摩拜單車(chē)靠什么盈利
O2O單車(chē)很火，除了mobike之外，ofo、小鳴和小藍(lán)單車(chē)都是我們常見(jiàn)的共享單車(chē)?，F(xiàn)在在地鐵口、在公司樓下都能看到他們的身影。似乎它們?cè)诮?jīng)歷著去年O2O打車(chē)火熱的局面。下面就來(lái)了解下摩拜單車(chē)的盈利模式吧!
共享單車(chē)摩拜單車(chē)是靠什么盈利的
共享單車(chē)的盈利模式，是通過(guò)分時(shí)租賃來(lái)部分變現(xiàn)，通過(guò)收取押金來(lái)回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。
分時(shí)租賃那個(gè)錢(qián)，其實(shí)一點(diǎn)不重要，無(wú)論是摩拜，還是ofo。運(yùn)營(yíng)商賬本清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時(shí)，也就1個(gè)億的收入，為此卻需要面對(duì)超過(guò)1千萬(wàn)輛自行車(chē)的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用，并非輕快的買(mǎi)賣(mài)。更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車(chē)”，其定價(jià)上浮空間有限。所以，他們壓根就沒(méi)指望通過(guò)一小時(shí)1元的租賃費(fèi)來(lái)賺錢(qián)。
之所以說(shuō)共享單車(chē)是個(gè)天才的創(chuàng)新，是因?yàn)樗杖〉难航?。這是所有商業(yè)模式最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最夢(mèng)寐以求的環(huán)節(jié)——讓用戶掏了錢(qián)包。
1、可以退，所以多數(shù)人不會(huì)抵制繳納這筆錢(qián);
2、可以退，但公司不會(huì)自動(dòng)退，多數(shù)人也不會(huì)主動(dòng)要求退，因?yàn)橄麓斡密?chē)還得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無(wú)償占用;
3、押金不能動(dòng)用，不能用作租賃車(chē)費(fèi)的支持。這等于這筆錢(qián)只會(huì)增加，永遠(yuǎn)不會(huì)減少;
4、由于一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶，而非一輛車(chē)，這意味著投放一輛車(chē)，能鎖定遠(yuǎn)超過(guò)1個(gè)用戶。摩拜目前是一輛車(chē)鎖定8人，等于投放一輛車(chē)，獲得2400元(300*8)的“存款”。
從這個(gè)意義上，摩拜投放的每輛單車(chē)，都類(lèi)似一個(gè)儲(chǔ)蓄所。中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)最多的金融機(jī)構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行，在全國(guó)有超過(guò)2.4萬(wàn)家分支機(jī)構(gòu)，3萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)柜員機(jī)。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將會(huì)有望大幅提高摩拜單車(chē)產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將能超過(guò)1000萬(wàn)輛——而每一輛單車(chē)，都是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。
僅以1000萬(wàn)輛投放為假設(shè)，每輛車(chē)鎖定8人，每人約300元押金，沉淀總額資金將達(dá)240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。
共享單車(chē)的運(yùn)作模式
首先來(lái)講一講O2O單車(chē)的的運(yùn)作模式：與打車(chē)軟件相同，O2O單車(chē)都在開(kāi)始前期獲得相對(duì)不錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)投資，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行初步的布局以及嘗試。在完成產(chǎn)品研發(fā)和以后開(kāi)始布局部分市場(chǎng)，mobike就非常迅速的完成了動(dòng)作，成為第一批O2O單車(chē)的廠商，在完成第一批的布局之后，他們的錢(qián)也就已經(jīng)花的差不多了。
共享單車(chē)的盈利模式
第一是選擇繼續(xù)融資(與網(wǎng)約車(chē)一樣)，第二種則是自主造血(自己掙錢(qián))，共享單車(chē)的最大不同就是它的造血能力要比網(wǎng)約車(chē)強(qiáng)，因?yàn)樗軌驈挠脩羰种惺杖⊙航?，例如小藍(lán)單車(chē)的押金是99元，每輛單車(chē)的造價(jià)是1000元(只是一個(gè)例子)，10位用戶的押金就足以再生產(chǎn)一量小藍(lán)單車(chē)，而隨著單車(chē)數(shù)量的增加，更多方便、更方便的取車(chē)可以吸引新用戶加入。
當(dāng)然了，O2O單車(chē)還有另外一個(gè)收入渠道，那就是廣告：除了在APP的打開(kāi)頁(yè)面加入廣告之外，自行車(chē)車(chē)身可以植入硬廣(前期不這么做是為了用戶體驗(yàn))。
最后說(shuō)這個(gè)租金問(wèn)題，現(xiàn)在很多的O2O單車(chē)的半小時(shí)租金是0.5元，一般以半小時(shí)起跳，按照正常的使用頻率，一輛車(chē)一天可以得到一定的收入。按照小藍(lán)單車(chē)在發(fā)布會(huì)上所給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，平均每練車(chē)一天的使用次數(shù)大約是5次，可以獲得最少5塊錢(qián)的租金(資深用戶才能享受0.5元半小時(shí))。不過(guò)這些收益更多的會(huì)用于單車(chē)的維護(hù)，盈余是不多的。
猜你感興趣：
摩拜單車(chē)靠什么盈利
