應(yīng)聘高速公路相關(guān)職位的人員，在面試過(guò)程中必須完成面試題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)?lái)的最新的高速公路面試題及參考答案，相信對(duì)你會(huì)有幫助的。

　　最新的高速公路面試題及參考答案：填空題

　　1.最早修建高速公路的國(guó)家是德國(guó)。

　　2.最靠近中間帶(即最左邊)的車(chē)道稱為超車(chē)道。

　　3.只要保證高速公路豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能夠保證縱面視距。

　　4.通常情況下汽車(chē)依設(shè)計(jì)車(chē)速能安全、舒適行駛的最小半徑成為不設(shè)超高最小半徑。

　　5.我國(guó)高速公路的服務(wù)水平分為四 級(jí)。

　　6.高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為繞中間帶的中心線 、 繞中央分隔帶邊緣 、繞各自行車(chē)道中心線。

　　7.表示平均日交通量的符號(hào)是ADT。

　　8.在直線和半徑為R的圓曲線間插入的回旋線參數(shù)和長(zhǎng)度分別為A和L，若≤L≤R，9R則 ≤A≤R 。 99.公路的通行能力中，數(shù)值最大的是基本通行能力 。

　　10.用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型曲線 。

　　11.高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為120km/h時(shí)，土路肩的寬度為 0.75m 。

　　12.對(duì)于比例尺為1:2000的平面圖，路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地物應(yīng)實(shí)地測(cè)繪并繪成帶狀圖，其范圍為路中線兩側(cè)各為100~200。

　　13.以下各種路面的汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)最小的是水泥混凝土路面 。

　　14.從橫斷面上看，將邊坡坡面由變折線形變?yōu)榱骶€型的目的 適應(yīng)地形地貌。

　　15.立體交交左轉(zhuǎn)匝道形式有 苜蓿葉式 、 直接式 、迂回式 、環(huán)形匝道。

　　16.設(shè)計(jì)車(chē)速與運(yùn)行車(chē)速的關(guān)系是 理論車(chē)速與實(shí)際車(chē)速的關(guān)系 。

　　17.為滿足駕駛者需要，豎曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)按計(jì)算車(chē)速行程的 3 。

　　18.可行性研究根據(jù)工作深度和要求的不同，大體上可分為 四個(gè)階段 。

　　19.避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是因?yàn)?失去誘導(dǎo)視線的作用。

　　20.設(shè)超高橫坡為3%，縱坡為4%，則合成坡度 5%。

　　21.為滿足路面排水的需要，希望最小縱坡為 0.3～0.5% 。

　　22.緩和曲線一般采用 回旋線。

　　23.某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K6+100，i1=5%，i2=-3%，豎曲線長(zhǎng)為320m，則豎曲線半徑為 4000 。

　　24.在繪制路基橫斷面圖時(shí)，所采用的比例尺一般為 1:200 。

　　25.高速公路的效益主要體現(xiàn)在 良好的投資環(huán)境 、 促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、 帶動(dòng)沿線地方社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、 有利于國(guó)防 、 有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)。

　　26.互通式立交的總通行能力是指 所有進(jìn)入立交的各向通行能力之和。

　　27.高速公路服務(wù)設(shè)施包括 服務(wù)區(qū) 、 停車(chē)區(qū) 、 輔助設(shè)施(如養(yǎng)路站、園地) 、 公共汽車(chē)?？空?。

　　28.所謂高速公路，應(yīng)具備的基本特征是：汽車(chē)專(zhuān)用、分道行駛、設(shè)施完善和 控制出入。

　　29.山嶺區(qū)沿河線的布設(shè)應(yīng)處理好的三個(gè)問(wèn)題是：河岸的選擇、線位高低和 跨河地點(diǎn)。

　　30.道路幾何設(shè)計(jì)時(shí)選擇的有代表性的車(chē)型稱為 設(shè)計(jì)車(chē)型。

　　31.高速公路與高速公路相交，應(yīng)該采用 一級(jí)互通式立交。

　　32.高速公路應(yīng)具備的特征是 設(shè)中央分隔帶 、 雙向多車(chē)道 、 沿線設(shè)施完善 、 分道行駛，控制出入 。

　　33.立體交叉按交通功能分類(lèi)，可分為 分離式 、 互通式。

　　34.對(duì)長(zhǎng)路塹路段，為了滿足排水要求，應(yīng)采用的最小縱坡不小于 0.3% 。

　　35.裝在車(chē)輪上的國(guó)家(the country on wheels)”是指 美國(guó) 。

　　36.效益費(fèi)用比是項(xiàng)目評(píng)價(jià)年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用現(xiàn)值總額的比率，可用符號(hào)表示為 EBCR 。

　　37.線路順直短捷，線性良好，行車(chē)質(zhì)量高，但存在結(jié)構(gòu)多，層次多，造價(jià)高等特點(diǎn)的左轉(zhuǎn)匝道形式是 直接式 。

　　38.在一般情況下，當(dāng)平面曲線半徑為600m時(shí)，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑可采用 9000m 。

　　39.一般情況下，高速公路采用的視距標(biāo)準(zhǔn)為 停車(chē)視距。

　　最新的高速公路面試題及參考答案：選擇題

　　1.下列車(chē)型中屬于公路設(shè)計(jì)的車(chē)型是 ( B )

　　A.平板車(chē) B.小客車(chē) C.鉸接車(chē) D.大客車(chē)

　　2.關(guān)于降低事故率所減少的經(jīng)濟(jì)損失，正確的說(shuō)法是 ( B )

　　A.屬于高速公路的社會(huì)效益

　　C.屬于高速公路的間接經(jīng)濟(jì)效益 B.屬于高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益 D.以上說(shuō)法都不正確

　　3.關(guān)于立交間距，不正確的有 ( B E )

　　A.立交間距要考慮立交服務(wù)區(qū)域的大小 B.對(duì)立交間距只有最小間距要求

　　C.立交間距要考慮相鄰立交之間的交織段最小長(zhǎng)度要求

　　D.立交間距要考慮司機(jī)判別交通標(biāo)志的時(shí)間 E.對(duì)立交間距只有最大間距要求

　　4.以下評(píng)價(jià)指標(biāo)中，不屬于技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)是 ( A B C )

　　A.資源開(kāi)發(fā) B.運(yùn)輸合理化 C.產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā) D.通達(dá)性

　　5.關(guān)于立交中變速車(chē)道，不正確的是 ( A B C )

　　A.一般減速車(chē)道、較短的加速車(chē)道及雙車(chē)道的變速車(chē)道多采用平行式

　　B.平行式變速車(chē)道的車(chē)道劃分不明確 C.直接式變速車(chē)道的起點(diǎn)易于識(shí)別

　　D.一般加速車(chē)道多采用平行式

　　6.關(guān)于環(huán)形立體交叉，不正確的是 ( B C D )

　　A.用一個(gè)公用環(huán)道來(lái)實(shí)現(xiàn)各方向車(chē)輛轉(zhuǎn)彎

　　B.左轉(zhuǎn)車(chē)行車(chē)方向不明確，行車(chē)條件較差

　　C.無(wú)交織路段 D.只需一座橋跨結(jié)構(gòu)物

　　7.關(guān)于欄式防護(hù)柵，正確的是 ( A C D )

　　A.易于修復(fù) B.不利于視線誘導(dǎo) C.車(chē)輛沖撞變形較大D.具有一定的剛性和韌性

　　8.下列關(guān)于爬坡車(chē)道的設(shè)置，不正確的有 ( B C D )

　　A.供載重汽車(chē)專(zhuān)用的車(chē)道 B.僅供小客車(chē)專(zhuān)用的車(chē)道 C.設(shè)置在正線行車(chē)道左側(cè)，

　　寬度一般為3.5米 D.超高坡度與正線相同，旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣 E.對(duì)六車(chē)道及六車(chē)道以上高速公路可不設(shè)

　　9.關(guān)于設(shè)計(jì)車(chē)速，理解正確的是 ( AD )

　　A.設(shè)計(jì)車(chē)速是一個(gè)理論車(chē)速，也叫計(jì)算車(chē)速

　　B.設(shè)計(jì)車(chē)速會(huì)隨著路線而不斷變化 C.設(shè)計(jì)車(chē)速總是大于運(yùn)行車(chē)速

　　D.同一條高速公路的不同路段可采用不同的設(shè)計(jì)車(chē)速

　　E.通常選取累計(jì)頻率為80%的車(chē)速作為設(shè)計(jì)車(chē)速

　　最新的高速公路面試題及參考答案：判斷改錯(cuò)題

　　1.我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011-94)高速公路每一車(chē)道除山區(qū)(V=60km/h)采用3.50m外，其余均采用3.75m。 【√ 】

　　2.高速公路線性應(yīng)滿足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)及駕乘人員心理和生理上的要求。 【√ 】

　　3.當(dāng)平曲線半徑為600m時(shí)，為了使道路的立體線性在視覺(jué)上感到很平順，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑范圍應(yīng)在6000m~12000m之間?！?radic; 】

　　4.減速車(chē)道宜采用直接式，加速車(chē)道宜采用平行式。【√ 】

　　5.當(dāng)高速公路上下行道為分離式，且高差大于2m時(shí)，可只在高的行車(chē)道一側(cè)設(shè)護(hù)欄【√ 】。

　　6.指示車(chē)輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱之為指路標(biāo)志?！?times; 】改：指示車(chē)輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱之為指示標(biāo)志。

　　7.高等級(jí)公路路拱橫坡一般采用拋物線式坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜?！?times; 】改：高等級(jí)公路路拱橫坡一般采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。

　　8.為了減少主線上進(jìn)出口車(chē)輛對(duì)直行車(chē)輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車(chē)道稱之為輔助車(chē)道。 【× 】改：為了減少主線上進(jìn)出口車(chē)輛對(duì)直行車(chē)輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車(chē)道稱之為集散道。

　　9.高速公路規(guī)劃屬于高速公路設(shè)計(jì)實(shí)施階段。 【× 】改：高速公路規(guī)劃屬于高速公路建設(shè)前期工作，是進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃與決策的重要依據(jù)。

　　10.高速公路景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是必須采取有效措施以保護(hù)原有的自然環(huán)境。【× 】改：高速公路景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是對(duì)三維的立體線性從景觀和美化的觀點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真的審核。

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