關(guān)于橋梁的職稱論文

　　目前，橋梁工程建設(shè)對我國的交通道路建設(shè)起到一定程度的推動作用，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，下面是由學習啦小編整理的關(guān)于橋梁的職稱論文，謝謝你的閱讀。

　　關(guān)于橋梁的職稱論文篇一

　　橋梁養(yǎng)護與橋梁維修

　　【摘要】目前，橋梁工程建設(shè)對我國的交通道路建設(shè)起到一定程度的推動作用，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，橋梁工程為交通事業(yè)的進步也帶來了一定的積極影響。但是在實際的橋梁工程建設(shè)中，會出現(xiàn)很多制約因素阻礙橋梁工程的順利運行，要高度重視橋梁的維修養(yǎng)護工作，使橋梁能充分發(fā)揮自身的功能作用，對橋梁工程中出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題，要全面分析原因，并及時提出科學的解決方案。橋梁施工技術(shù)方面也要提高標準，保證橋梁的正常運行。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對橋梁養(yǎng)護與橋梁維修進行了研究，具有重要的參考意義。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁;維修養(yǎng)護;施工技術(shù);分析

　　一、橋梁的維修養(yǎng)護措施

　　(一)橋梁中混凝土的維修養(yǎng)護

　　普通混凝土橋梁在長時間使用的過程中常常會出現(xiàn)裂縫問題，對待橋梁的裂縫，要加強觀測以及加大養(yǎng)護力度，橋梁的裂縫穩(wěn)定后，要采取一定的后續(xù)補救措施使其達到養(yǎng)護的目的。補救前要全面檢查裂縫出現(xiàn)的原因，針對出現(xiàn)的原因正確處理[1]。此外，預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁在使用過程中也要加強維修養(yǎng)護，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的龜甲狀裂縫一般情況下，都是垂直于橋梁的軸線，橋梁裂縫的寬度在0.1毫米以上，裂縫之間的間距保持在0.6-1.0毫米，其產(chǎn)生的原因可以初步判定為橋梁面的剛度不夠硬，在實際的補救工作中，可以采用粘結(jié)鋼板，或者是將橋梁材料中的玻璃纖維塑料板放置于橋梁的板底面，保證板底面的堅固程度，再通過一定的方式在橋梁的裂縫中間壓入高強度的環(huán)氧樹脂，利用環(huán)氧樹脂的密封作用，進一步維修橋梁裂縫，同時不能忽略橋梁的養(yǎng)護工作。橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的普通鋼板橋梁伸縮縫要采用不同的維修與養(yǎng)護措施，在這種裂縫中，橋梁的焊接處已經(jīng)出現(xiàn)多處破壞，鋼板橋梁出現(xiàn)不同程度的變形，在對其進行補救的同時，要不斷加大錨固鋼筋的使用面積。為了節(jié)省橋梁工程建設(shè)的造價成本，在維修養(yǎng)護的過程中，可以盡量使用W型的伸縮縫，材質(zhì)最好是選用橡膠制品，從根本上保證橋梁的質(zhì)量安全。

　　(二)橋梁維修養(yǎng)護的工作人員隊伍建設(shè)

　　在橋梁的維修養(yǎng)護工作中，高素質(zhì)的工作人員對橋梁維修養(yǎng)護工作起到必不可少的作用，在橋梁的維修方案制定中，要充分利用專業(yè)的橋梁維修理論知識，加強自身的方案制定知識儲備。在橋梁問題的分析中，要用全面發(fā)展的眼光看問題，對橋梁的質(zhì)量問題進行深刻研究，并提出科學合理的方案，在橋梁維修的操作流程中，對存在問題的細節(jié)要及時處理[2]。加強對橋梁維修養(yǎng)護人員的培訓教育，可以通過專家講座的方式，增強維修養(yǎng)護技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技巧。增強自身的責任意識，以集體利益為主，促進橋梁維修養(yǎng)護工作又快又好的進行。

　　(三)橋梁維修養(yǎng)護中的維修數(shù)據(jù)記錄管理

　　橋梁工程中出現(xiàn)的問題以及維護養(yǎng)護的次數(shù)與具體的操作流程要進行詳細記錄，這有利于為以后橋梁的維修養(yǎng)護工作提供資料參考。橋梁維修養(yǎng)護的檔案管理工作是現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的需要，是科學橋梁維修養(yǎng)護管理的必要步驟。橋梁維修養(yǎng)護數(shù)據(jù)的保留記錄能夠在一定程度上促進橋梁維修養(yǎng)護方案的制定，確保維修養(yǎng)護方案的可行性，從根本上提高橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量安全，降低橋梁的維修養(yǎng)護工作難度。

　　二、橋梁的施工技術(shù)分析

　　(一)橋梁工程建設(shè)的鉆孔施工技術(shù)分析

　　在橋梁鉆孔技術(shù)施工前，要首先確保橋梁工程建設(shè)設(shè)備的正常運行，對容易出現(xiàn)問題的零部件，提前備貨。充分考慮橋梁施工的交通、施工管道、水電等的影響因素。橋梁鉆孔施工中，要使其底座保持平衡，支墊的物品盡量不要壓放在護筒位置，用于鉆孔的鉆架可以用繩子加固好，確保它的穩(wěn)定性。橋梁鉆孔工作中的護筒中心位置要始終保持在直線上，上下左右的偏差盡量將其控制在2厘米左右，并且在施工期間要定期對其校準。橋梁的鉆孔工作是一項連續(xù)性較強的工作，必須保持長時間的鉆孔工作，若出現(xiàn)長時間停止鉆孔的現(xiàn)象，將會直接影響橋梁的鉆孔質(zhì)量。適時的根據(jù)橋梁地質(zhì)條件來對鉆孔速度進行合理控制，確保護筒中的水夠高度控制在合理范圍之內(nèi)。鉆孔完畢后，為確保鋼筋的牢固程度，必須要在橋梁的入口放置一定數(shù)量的觀察鋼筋。橋梁混凝土的澆筑施工前，認真仔細的檢查繩索設(shè)備以及泥漿攪拌設(shè)備等的性能，同時合理控制混凝土的配比，嚴格按照橋梁混凝土的配比標準來操作，確保橋梁工程的質(zhì)量。混凝土的澆筑后期工作中，要合理控制樁頭預(yù)先保留的高度，通過準確測量混凝土澆筑的高度來科學控制[3]。在橋梁的鉆孔技術(shù)施工中，會出現(xiàn)一些工程事故。比如橋梁鉆孔的位置發(fā)生偏移，原因是橋梁的地質(zhì)軟硬程度不同或者是繩子的松緊程度沒有控制好等，要在鉆孔工作中采用反復(fù)擴孔的方式來確保鉆孔的位置不偏移。鉆孔中的鋼筋上浮現(xiàn)象，主要是長時間停頓鉆孔使混凝土的表皮結(jié)殼，質(zhì)量無法保障，這種現(xiàn)象多數(shù)是在初步澆筑混凝土的環(huán)節(jié)發(fā)生的。要求在橋梁的施工過程中要加強管理，導管的焊接盡量不使用法蘭盤，導管底下3厘米到4厘米的位置，要焊接一些長的導管來防止鋼筋上浮。

　　(二)橋梁的水中系梁施工技術(shù)分析

　　橋梁施工技術(shù)中水中系梁是非常重要的技術(shù)，對技術(shù)水平有很高的要求。簡單的說就是在橋梁樁的基礎(chǔ)平臺上系梁預(yù)制，將系梁與樁柱的接縫部位用混凝土將其澆筑處理。在水位較深并且通航要求較高的系梁施工，會使用橋梁鋼平臺上加上鋼套箱的處理方式，但是其成本費用高。目前大多采用預(yù)制吊裝的新施工技術(shù)，來保證橋梁水中系梁工程的實施。系梁預(yù)制中，截面尺寸要控制在合理范圍之內(nèi)，要與設(shè)計圖紙進行嚴格核對，根據(jù)橋梁的鋼筋籠與鋼護筒的具體位置來確定系梁截面的長度，系梁的橫切面也可以使用收口網(wǎng)來進行封口的方式，保證橋梁樁與系梁的完美搭接。鋼護筒口的橋梁切面要嚴格按照標高以及系梁的大小尺寸來進行，同時為減少止水的施工難度，盡量將切口控制到最小。系梁的吊裝移位難度系數(shù)大，若預(yù)制系梁的總質(zhì)量控制在20t左右的情況下，盡量使用手拉葫蘆的方式來安裝吊裝，從根本上保證橋梁工程的質(zhì)量安全。

　　三、分析養(yǎng)護作業(yè)的安全

　　在室外進行的現(xiàn)場養(yǎng)護作業(yè)中，養(yǎng)護人員必須面對穿梭而過的車輛，面對各種養(yǎng)護機械的運行，面對高危的檢測地點，因此，養(yǎng)護作業(yè)的安全和養(yǎng)護人員的安全必須得到重視。橋梁養(yǎng)護作業(yè)須考慮一下安全內(nèi)容。

　　1經(jīng)常性

　　經(jīng)常性是橋梁養(yǎng)護維修組織管理的主要特點之一，對于轄區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)系統(tǒng)，每天的要求是一樣的，重復(fù)性工作容易使人產(chǎn)生惰性，從而忽略安全操作的必要性導致事故發(fā)生。

　　2高風險

　　在橋梁養(yǎng)護維修工作中，很少封閉交通。高速的交通流和復(fù)雜的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境使得養(yǎng)護作業(yè)存在安全風險。高風險一方面來自組織自身的原因一方面來自過往的車輛原因，過往車輛是難以控制和無法事先預(yù)料的，應(yīng)選在合適的時段，事先組織好作業(yè)步驟，保證良好的現(xiàn)場秩序，以降低養(yǎng)護維修作業(yè)的風險。

　　結(jié)語：

　　隨著我國橋梁建設(shè)工程規(guī)模的不斷加大，社會對橋梁質(zhì)量的要求日益提高，橋梁施工技術(shù)的不斷更新為橋梁工程建設(shè)提供技術(shù)層面上的保障。在保證橋梁造價成本、工程進度以及橋梁質(zhì)量安全的前提下，使用先進的橋梁施工技術(shù)與正確的橋梁維修養(yǎng)護方法，推動橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，使橋梁工程建設(shè)更好的順應(yīng)現(xiàn)代化工程建設(shè)的需要。

　　參考文獻：

　　[1]張文華.小議橋梁工程的維修養(yǎng)護以及施工技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2013，07：252.

　　[2]馬建，孫守增，趙文義，等.中國橋梁工程學術(shù)研究綜述・2014[J].中國公路學報，2014，05：1-96.

　　[3]晉敏，鄭秀珍，楊劍蘭.云南省橋梁維修與加固工程計價標準研究[J].公路，2011，07：181-184.

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