汽車專業(yè)技術職稱論文

　　作為新時代的人們，現(xiàn)代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。下面是由學習啦小編整理的汽車專業(yè)技術職稱論文，謝謝你的閱讀。

　　汽車專業(yè)技術職稱論文篇一

　　汽車發(fā)明者與汽車社會

　　摘要：自1886年“汽車鼻祖”卡爾·本茨(Karl Friedrich Benz，德國戴姆勒-奔馳汽車公司創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅者之一)發(fā)明汽車以來，全球汽車業(yè)至今已經(jīng)走過100多年的發(fā)展歷程。

　　不過，由于歷史客觀原因，作為一種重要的工業(yè)門類，汽車特別是轎車工業(yè)，在中國真正獲得發(fā)展的時間，只有幾十年。

　　不過，這幾十年的發(fā)展，是一個濃縮和井噴的過程。2009年突破1300萬輛、2010年突破1800萬輛、2011年接近1900萬輛，不但使得中國連續(xù)三年保持世界最大汽車生產(chǎn)國和最大市場地位，汽車保有量也一舉突破1.03億輛，其中小轎車近9000萬輛。

　　汽車市場高速發(fā)展使中國一些地區(qū)于2009年跨入了汽車社會。然而，與已然成熟的國外汽車社會相比，處于汽車社會初級階段的中國，正遭遇一些難題的困擾。

　　有資料顯示，2010年中國道路交通事故幾乎是日本的100倍;每天為交通擁堵付出的直接經(jīng)濟成本超過10億元;因隨意停車、惡意搶道、危險駕駛、亂闖紅燈引發(fā)的社會問題越來越多;環(huán)境問題已經(jīng)成為城市人口生命健康最直接的殺手之一……

　　目前，中國社會正在思考應以什么樣的態(tài)度來應對這些挑戰(zhàn)。作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳認為，行之有效的方式是在整個社會層面建立汽車社會文明，并調動盡可能多的汽車社會參與者。

　　中國市場

　　洶涌而來的汽車消費讓中國人一腳跨進汽車社會同時，卻無法及時感受這種社會應具備的現(xiàn)代文明。“整個社會還沒做好系統(tǒng)性應對，汽車社會就到來了。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務副會長張小虞在接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪時說。

　　2011年12月3日，在中國汽車社會文明論壇上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了《2011中國汽車社會藍皮書》。這本書填補了中國在該領域的學科空白，也將梅賽德斯-奔馳納入中國汽車社會利益相關方進行考慮。

　　時至今日，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在市場和公益領域實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。但可能沒有人知道，如今在中國市場上享受最高品牌溢價的奔馳在20世紀70年代一度遭遇發(fā)展困境。

　　那時候，面臨迅速崛起的寶馬、奧迪的挑戰(zhàn)，面對市場競爭的激烈變局，梅賽德斯-奔馳當時的管理層又聽之任之，以為依舊站立在世界之巔。1978年，梅賽德斯-奔馳的銷量開始急速下滑，到了上世紀80年代初，雖然還不斷有G-Class車系推出，但產(chǎn)品開始幾乎無人問津。

　　進入20世紀末，兼并了克萊斯勒的戴姆勒-克萊斯勒集團(簡稱“戴-克集團”)才最終深深扎根中國，并令梅賽德斯-奔馳今天能在另一個層面上，迎來了事業(yè)上的“第二春”。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在經(jīng)歷了合資初期的低效率之后，2006年之后奔馳在華營銷業(yè)績已經(jīng)由當初每年2萬輛的營銷規(guī)模，猛增到2011年的近20萬輛，增長9倍有余。

　　2011年全年奔馳全球銷量總計125萬輛，其中20萬輛為中國市場所貢獻。

　　2011年前后，戴姆勒集團CEO蔡澈在多個場合指出，梅賽德斯-奔馳相關車型在華國產(chǎn)化比例必須盡快達到70%(即國產(chǎn)化與純進口比例為7：3)，且在最高層面推動奔馳在華多年痼疾——渠道整合。

　　中國汽車行業(yè)的一些觀察家認為，隨著奔馳在華營銷渠道整合在2012年底近乎完美收官，“未來，在中國市場上一直飽受寶馬、奧迪夾擊的奔馳，有望重領風騷，德系三強在華高端車市場的排序也有望在短時間內重新改寫;而隨著中國汽車市場的消費趨勢向高檔車快速轉移，中國有望迅速成為奔馳除其傳統(tǒng)市場外，全球最大的單一市場。”

　　梅賽德斯-奔馳素以過硬的工業(yè)制造水平和產(chǎn)品質量征服全球消費者。時至今日，雖然其與德系其他兩強在華的長期市場較量中，銷量上暫時尚略遜一籌，但“開寶馬，坐奔馳”的說法，使得擁有奔馳已經(jīng)成了超越駕駛快感的身份象征，其品牌價值、口碑形象也一直長期大幅領先對手。

　　汽車文明

　　正是看到車與人、自然和社會之間越來越凸顯的矛盾，梅賽德斯-奔馳開始以利益關聯(lián)方視角看待“企業(yè)發(fā)展”與“社會責任”的關系，并將其126年來對于汽車社會的思考引進中國，主動參與中國“汽車社會”的構建。

　　2010年6月，“梅賽德斯-奔馳星愿基金”成立。作為目前奔馳在全球范圍內啟動資金最多的綜合性公益事業(yè)基金，同時也是奔馳在全球范圍內首次聯(lián)合經(jīng)銷商設立的綜合性公益事業(yè)基金，其針對中國的環(huán)境保護、教育支持、藝術體育、社會關愛以及駕駛文化等五大領域，開展工作。

　　以“星愿基金”為依托，梅賽德斯-奔馳越來越系統(tǒng)、專業(yè)地進行汽車社會文明的倡導和實踐，并不斷根據(jù)時代潮流和現(xiàn)實需求轉變策略，使更多的人加入到汽車社會文明的建設中來。

　　2010年底，國內首個關注汽車文明的大型賽事——“梅賽德斯-奔馳杯2011年中國駕駛達人賽”正式啟動，旨在通過培訓和比賽環(huán)節(jié)，讓參與者在親身經(jīng)歷中，培養(yǎng)安全意識、傳播文明行車理念。

　　2011年，梅賽德斯-奔馳面向全國啟動了“我承諾·我做到”大型道路安全文明公眾倡議活動，最終有活動覆蓋人數(shù)超過80萬人，在官方微博上，有3815人參與了“文明駕駛宣言”征集活動，承諾轉發(fā)的人數(shù)也高達1萬人。

　　除自身努力外，梅賽德斯-奔馳還積極與社會各界聯(lián)手一同加強對汽車文明的宣傳。12月3日，一場以“責任之道 行于眾”為主題的中國汽車社會文明論壇在京舉行。本次論壇活動正是梅賽德斯-奔馳又一次嘗試，論壇邀官、商、學各界以及媒體以“汽車社會的到來”和“汽車文明的建設”為核心，就中國進入汽車社會前期面臨的交通擁堵、城市交通管理和規(guī)則、汽車與環(huán)境保護、汽車與新能源、交通安全、駕駛習慣和文明等議題展開一系列的解讀和討論，引發(fā)社會公眾的共鳴和關注。

　　教育先行

　　從某種意義上講，正是市場上的沉浮使梅賽德斯-奔馳更堅持于企業(yè)社會責任的投入和努力。對于一個百年品牌來說，除了市場表現(xiàn)外，品牌的張力與厚度都是需要不斷加深的，而企業(yè)社會責任正是為品牌收獲認同和支持的另外一條重要途徑。

　　星愿基金的核心理念是“行動成就未來”，在此宗旨的指導下，梅賽德斯-奔馳認為，要推動中國汽車社會良性發(fā)展，責任之道，教育先行。

　　以“星愿基金”為依托，梅賽德斯-奔馳先后與中國眾多學校、社會組織聯(lián)手進行了汽車社會的公民基本素質教育、公眾教育和職業(yè)教育。

　　2009年，梅賽德斯-奔馳與國家大劇院合作推出了“周末音樂會”，會員只需支付10元門票就能享受一流的音樂演出，使越來越多的人能夠接受音樂教育，提升藝術素養(yǎng)。2010年，奔馳的母公司戴姆勒集團在中國開設了“戴姆勒中國汽車學院”，專注于汽車領域的職業(yè)教育，培養(yǎng)技術型和實用型復合人才。

　　尤其值得一提的是，2012年4月，梅賽德斯-奔馳針對中國社會的現(xiàn)實迫切需要，將在在歐洲具有領先意義的“安全童行”道路安全項目引進中國。這一項目旨在幫助世界上最年輕的交通參與群體——6歲到10歲的兒童，適應現(xiàn)在及未來的道路交通狀況。

　　為了幫助中國的少年兒童更好地適應道路交通環(huán)境，并了解未來交通趨勢，梅賽德斯-奔馳將這一項目引進中國時，專門進行了改造——將中國國情和海外經(jīng)驗相結合，根據(jù)研究兒童生理、心理發(fā)育的特點以寓教于樂的方式將道路安全與事故預防的概念貫穿到兒童和成人的日常生活之中，倡導“全方位安全”理念。

　　2012年4月，首家“安全童行”道路安全教育·星愿基地已經(jīng)在中國最大的兒童職業(yè)體驗館——北京藍天城掛牌成立。在250多平方米的區(qū)域內，不僅模擬了真實道路場景，同時設置了Moki學校、Moki講堂等區(qū)域。孩子們既可以在模擬駕駛中切身體會梅賽德斯-奔馳先進技術帶來的真實駕駛體驗，又可以在互動游戲中體驗日常交通中遇到的種種挑戰(zhàn)，效果真實震撼。

　　梅賽德斯-奔馳設想，未來3年，在奔馳·星愿基地支持下，“安全童行”校園項目將先在北京、上海、廣州以及成都4大城市至少200所學校展開，影響7萬名學生。其社會實效在迅速凸顯之后，“安全童行”道路安全教材有望進一步走進中國所有小學，成為常規(guī)課程，成為素質教育的一部分。

　　梅賽德斯-奔馳一直堅持履行著它品牌的三個關鍵詞——激情、卓越和責任，在中國市場釋放品牌激情、提供卓越產(chǎn)品、履行社會責任。

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