工程測(cè)量職稱論文發(fā)表
工程測(cè)量職稱論文發(fā)表
工程測(cè)量是測(cè)繪科學(xué)與技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中的直接應(yīng)用，是綜合性的應(yīng)用測(cè)繪科學(xué)與技術(shù)。學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的工程測(cè)量職稱論文發(fā)表，希望你們喜歡。
工程測(cè)量職稱論文發(fā)表篇一
工程測(cè)量技術(shù)研究
摘要：在工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工和管理各階段中進(jìn)行測(cè)量工作的理論、方法和技術(shù)，稱之為“工程測(cè)量”。工程測(cè)量是測(cè)繪科學(xué)與技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中的直接應(yīng)用，是綜合性的應(yīng)用測(cè)繪科學(xué)與技術(shù)。以測(cè)繪城市和區(qū)域地物、地貌為目的大比例尺地形測(cè)量最近若干年來(lái)得到了迅猛發(fā)展。測(cè)繪方式的多樣化和集成化、測(cè)繪過(guò)程的自動(dòng)化和實(shí)時(shí)化、測(cè)繪成果的數(shù)字化和可視化是其最主要的特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：工程測(cè)量;數(shù)字測(cè)圖;分辨率
中圖分類號(hào)：[TU198+.2]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
我國(guó)工程測(cè)量科技進(jìn)步很大，發(fā)展很快，取得了顯著成績(jī);但是發(fā)展還很不平衡，尚跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要。擺在我們面前的任務(wù)是：大力促進(jìn)工程測(cè)量技術(shù)方法與手段的更新?lián)Q代，積極推動(dòng)新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，充分利用控制測(cè)量技術(shù)、地形圖測(cè)繪技術(shù)、全站儀野外數(shù)字測(cè)圖、攝影測(cè)量技術(shù)、高分辨率遙感技術(shù)等等，把傳統(tǒng)的手工測(cè)量向電子化、數(shù)字化、自動(dòng)化方向發(fā)展。
1 全站儀野外數(shù)字測(cè)圖
全站儀大比例尺數(shù)字測(cè)圖實(shí)現(xiàn)了從野外數(shù)據(jù)采集、處理到繪圖過(guò)程的自動(dòng)化和一體化。國(guó)內(nèi)已研制和開發(fā)了許多各具特色的大比例尺野外成圖軟件，比較有代表性的包括清華山維公司的EPSW 系統(tǒng)、南方測(cè)繪公司的CASS 系統(tǒng)、廣州開思測(cè)繪軟件有限公司的SCSG系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)單位中得到比較廣泛的應(yīng)用。
近年來(lái)測(cè)繪界提出的“高端全站儀”，要求它不僅能適用于各種測(cè)量工作，而且還能用作“單人全站儀”，即只需一人便可進(jìn)行測(cè)圖作業(yè)，而且在觀測(cè)點(diǎn)處作業(yè)。在這種情況下，為獲得高質(zhì)量的觀測(cè)成果，對(duì)儀器就要提出新的要求。
2 攝影測(cè)量技術(shù)的發(fā)展及其在大比例尺地形圖中的應(yīng)用
當(dāng)測(cè)繪的面積較大或測(cè)區(qū)條件困難時(shí)，使用攝影測(cè)量技術(shù)包(括航空攝影測(cè)量和地面攝影測(cè)量進(jìn))行地形測(cè)繪是一種常用的方法。最近若干年來(lái)，攝影測(cè)量技術(shù)有了兩個(gè)重大突破，第一是數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)趨于成熟并實(shí)際投入應(yīng)用;第二是GPS 的出現(xiàn)使得攝影測(cè)量的外業(yè)控制變得簡(jiǎn)單。它們都使得攝影測(cè)量方法的經(jīng)濟(jì)性和效率大大提高，競(jìng)爭(zhēng)力和生命力進(jìn)一步加強(qiáng)。
數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量也稱為軟拷貝攝影測(cè)量，它從根本上改變了攝影測(cè)量對(duì)價(jià)格昂貴、光機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的專門測(cè)圖儀器的依賴，是攝影測(cè)量領(lǐng)域的一次革命。基于微機(jī)的數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)目前可以高效率、高質(zhì)量地完成自動(dòng)定向、空中三角測(cè)量、自動(dòng)數(shù)字地面模型生成、自動(dòng)正射影像圖制作和交互式數(shù)字測(cè)圖以及三維景觀模型采集等一系列作業(yè)，精度與通常的解析測(cè)圖儀相當(dāng)。雖然現(xiàn)在的系統(tǒng)尚存在不少缺陷，但數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量已成為攝影測(cè)量的技術(shù)主流。
3 高分辨率遙感技術(shù)在大比例尺測(cè)圖中的應(yīng)用
遙感技術(shù)在資源與環(huán)境、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、小比例尺制圖等領(lǐng)域均有成功的應(yīng)用。但由于遙感圖像的分辨率較低，難以用于大比例尺制圖。近年來(lái)，由于新型高分辨率衛(wèi)星遙感圖片的出現(xiàn)，為城市或區(qū)域大比例尺制圖提供了一種新的數(shù)據(jù)源。IKONOS 衛(wèi)星于1999 年9 月24日發(fā)射成功，是世界上第一顆提供高分辨率衛(wèi)星影像的商業(yè)遙感衛(wèi)星?？梢蕴峁┑孛娣直媛蔬_(dá)1m 的IKONOS 數(shù)字圖像，該圖像可以用于制作1∶10000 比例尺的數(shù)字正射影像圖、數(shù)字地面模型和數(shù)字線劃圖。QuickBird 是DigitalGlobel 公司于2001 年10 月18 日在美國(guó)發(fā)射成功的高分辨率商業(yè)遙感衛(wèi)星，QuickBird 在地面的分辨率為0.61m，能夠滿足更專業(yè)、更廣泛應(yīng)用領(lǐng)域的遙感用戶，為用戶提供更好、更快的遙感信息源服務(wù)。2007 年9 月18 日，DigitalGlobel 公司宣布在加州的范登堡空軍基地成功發(fā)射了一顆0.5m 級(jí)分辨率的商業(yè)衛(wèi)星WorldView-1，WorldView-1 為當(dāng)今世界最具敏捷性的一顆商業(yè)衛(wèi)星，這是2007 年波音航空公司為Digital-Globel 公司繼QuickBird后成功發(fā)射的第二顆商業(yè)衛(wèi)星，該圖像完全滿足制作11∶0000 比例尺的數(shù)字正射影像圖、數(shù)字地面模型和數(shù)字線劃圖，也可望在15∶000 地形圖的修測(cè)中發(fā)揮積極的作用。
4 其它的地形測(cè)圖技術(shù)
其它的地形測(cè)圖技術(shù)主要是指將GPS 與其它傳感器集成于一定運(yùn)載工具上而形成的數(shù)字測(cè)圖技術(shù)及直接利用GPS 測(cè)圖的技術(shù)。主要包括：
4.1(機(jī))載激光雷達(dá)系統(tǒng)
激光雷達(dá)技術(shù)是近數(shù)十年來(lái)攝影測(cè)量與遙感領(lǐng)域最具革命性的成就之一，是目前最先進(jìn)的對(duì)地?cái)z影測(cè)量系統(tǒng)。在DGPS、IMU 支持下，激光掃描系統(tǒng)通過(guò)激光掃描器和距離傳感器,經(jīng)由微計(jì)算機(jī)對(duì)測(cè)量資料進(jìn)行內(nèi)部處理,顯示或存儲(chǔ)、輸出距離和角度等資料,并與距離傳感器獲取的數(shù)據(jù)相匹配, 經(jīng)過(guò)相應(yīng)軟件進(jìn)行一系列處理來(lái)獲取被測(cè)目標(biāo)的表面形態(tài)和三維坐標(biāo)數(shù)據(jù), 從而進(jìn)行各種量算或建立立體模型。該技術(shù)的最初目的主要是獲取困難地區(qū)的數(shù)字高程模型(DEM數(shù)據(jù))。在這些困難地區(qū)，例如森林,沙灘等,使用常規(guī)攝影測(cè)量方法費(fèi)時(shí)、費(fèi)力,很難獲取高精度的地面高程模型數(shù)據(jù)。使用機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng),可以高效、高精度地直接獲取地面的數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)。
4.2(水)下測(cè)繪系統(tǒng)
該系統(tǒng)是一種移動(dòng)測(cè)繪系統(tǒng)，主要由GPS 接收機(jī)、自動(dòng)測(cè)深儀、數(shù)據(jù)采集軟件和通訊設(shè)備等組成，平面測(cè)繪精度取決于GPS 的作業(yè)方式和接收機(jī)的性能，高程精度則與測(cè)深儀有關(guān)。它們已在大比例尺水下地形測(cè)量實(shí)踐中得到了廣泛的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)代表的產(chǎn)品有中海達(dá)水下測(cè)繪系統(tǒng)、南方水下測(cè)繪系統(tǒng)。3(R)TK 數(shù)字測(cè)圖技術(shù)。隨著實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分RTK 技術(shù)的進(jìn)一步完善，人們提出了RTK 測(cè)圖的設(shè)想，就是將RTK 當(dāng)成全站儀，配置相應(yīng)的支持軟件直接用于測(cè)圖，該方法在地物稀少、植被覆蓋不厚的測(cè)區(qū)中具有良好的應(yīng)用前景。
5 結(jié)語(yǔ)
GPS 已成為建立平面控制網(wǎng)的一種常用手段?？梢哉f(shuō)，GPS 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是本世紀(jì)測(cè)繪領(lǐng)域最輝煌的成就之一。隨著差分GPS定位技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，不僅是高等級(jí)的首級(jí)網(wǎng)和加密網(wǎng)，就連圖根點(diǎn)和航空攝影測(cè)量像控點(diǎn)的測(cè)定也廣泛采用了GPS。在許多地形測(cè)量項(xiàng)目中，光電測(cè)距導(dǎo)線早已成為一種最基本的控制測(cè)量方法。特別是當(dāng)使用全站儀時(shí)，可以將低等級(jí)的圖根控制與細(xì)部地形測(cè)量同步進(jìn)行，從而提高總體作業(yè)效率。徠卡公司最新推出的全站儀與GPS完美結(jié)合，是集成了GPS 功能的高性能全站儀(超站儀)無(wú)需控制點(diǎn)、長(zhǎng)導(dǎo)線和后方交會(huì)等工作，直接使用GPS 確定該點(diǎn)的三維坐標(biāo)，然后就可以使用全站儀進(jìn)行測(cè)圖、放樣等工作。高程控制測(cè)量過(guò)去一直沿用幾何水準(zhǔn)測(cè)量的方法，這種方法耗時(shí)費(fèi)力，效率較低。本世紀(jì)六七十年代以來(lái)，隨著電磁波測(cè)距技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了電子測(cè)距三角高程測(cè)量，國(guó)內(nèi)外在這方面均做了大量的理論研究和實(shí)驗(yàn)論證工作，目前電子測(cè)距三角高程測(cè)量已可以代替三、四等水準(zhǔn)測(cè)量，大部分規(guī)范也已采納了這些成果。電子測(cè)距三角高程測(cè)量無(wú)疑是幾何水準(zhǔn)測(cè)量很好的補(bǔ)充手段。同時(shí)，隨著GPS 在平面控制測(cè)量上日益廣泛的應(yīng)用，關(guān)于GPS 在高程控制測(cè)量領(lǐng)域的應(yīng)用研究也掀起了熱潮。大比例尺地形圖主要指的是15∶00～1:1000 比例尺的地形圖。傳統(tǒng)的地形圖一般均是指線劃圖，這里不僅指線劃圖，而且還包括另一種極具應(yīng)用潛力的圖種：影像圖(DEM、DOM、DTM 等)。目前，數(shù)字地形圖包(括數(shù)字線劃圖、數(shù)字正射影像圖等)已取代傳統(tǒng)的模擬地形圖，成為地形測(cè)量的主要產(chǎn)品。
工程測(cè)量職稱論文發(fā)表篇二
公路工程測(cè)量
摘要：在公路工程建設(shè)中最重要的一項(xiàng)基本工作就是測(cè)量，主要是按照預(yù)期目的和條件，不斷的規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的根本依據(jù)，工路工程測(cè)量在工程建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用，本文主要對(duì)公路測(cè)量采用的方法及內(nèi)容進(jìn)行了論述。
關(guān)鍵詞：公路工程 測(cè)量 控制
一、開工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作
1.編制測(cè)量計(jì)劃
測(cè)量計(jì)劃是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，是為以后開展工作的必要準(zhǔn)備。編制的測(cè)量計(jì)劃主要應(yīng)包括：測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作制度等。編制計(jì)劃之前首先應(yīng)反復(fù)進(jìn)行實(shí)地勘察，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，然后結(jié)合工程內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，計(jì)劃應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。
2.技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁
業(yè)主(或設(shè)計(jì)單位)應(yīng)提供：控制點(diǎn)成果表、控制點(diǎn)布置圖、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)應(yīng)填好交接記錄表，對(duì)已交接資料和不完整資料要分類注明，還要提出對(duì)遺留問(wèn)題的解決方案等;在外交接樁位過(guò)程中，一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料是否吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或點(diǎn)位，若與資料不符應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。
2.1設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系，或者是假定坐標(biāo)系。無(wú)論哪個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)，均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)滿足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，還是地方的高程系統(tǒng)，或是GPS高程系統(tǒng)。
2.2要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
3.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)
應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過(guò)河水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測(cè)計(jì)算，形成《導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表》、《水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表》，確認(rèn)實(shí)測(cè)的邊長(zhǎng)、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，對(duì)被破壞或被擾動(dòng)的點(diǎn)及復(fù)測(cè)成果分類注明，上報(bào)監(jiān)理單位。
4.施工控制點(diǎn)的加密
由于公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)間距一般都大于500m，達(dá)不到建設(shè)施工過(guò)程中放樣點(diǎn)的密度和精度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視，原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過(guò)加密控制點(diǎn)來(lái)滿足施工過(guò)程中放樣的要求。
控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密一般都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位離開高速公路中線的距離不宜過(guò)大或過(guò)小，一般以80m～100m為宜。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)高程控制點(diǎn)用水準(zhǔn)儀測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量。
二、施工過(guò)程中的測(cè)量控制
當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒后，測(cè)量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過(guò)程控制上來(lái)，公路施工測(cè)量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導(dǎo)性工作，測(cè)量在公路工程施工中有著重要的地位。
1.平面控制
公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對(duì)道路的平面位置進(jìn)行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標(biāo)放樣法對(duì)道路的線形進(jìn)行控制。
1.1中線放樣
施工設(shè)計(jì)圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)及征地線坐標(biāo)，在進(jìn)行圖紙復(fù)審時(shí)必須對(duì)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，無(wú)誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁坐標(biāo)輸入到全站儀中，這樣可以避免現(xiàn)場(chǎng)操作臨時(shí)輸入時(shí)人為出錯(cuò)。
1.1.1主要中樁放樣
主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。
中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：
?、俳ㄕ就瓿砷_始放樣前，應(yīng)把棱鏡放置在前面放過(guò)的點(diǎn)或已知點(diǎn)上進(jìn)行復(fù)核，以檢驗(yàn)本次的建站精度，如果誤差較大，則應(yīng)查明原因并重新建站;②測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)的距離應(yīng)小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離，第一點(diǎn)是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二點(diǎn)則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，是減小誤差的一種有效辦法。
放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細(xì)記錄。
1.1.2栓樁
由于中樁在施工過(guò)程中往往會(huì)被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進(jìn)行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測(cè)過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，以作為施工依據(jù)?？梢圆捎寐裨O(shè)護(hù)樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護(hù)樁、延長(zhǎng)線法護(hù)樁和交點(diǎn)法護(hù)樁。
無(wú)論采用哪種護(hù)樁方式，都應(yīng)在測(cè)量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個(gè)護(hù)樁所在的地形特征以及護(hù)樁附近的地物等，以便使用時(shí)查找。
2.2高程控制
2.1水準(zhǔn)點(diǎn)加密
2.1.1設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，一般都在500m以上，施工時(shí)使用很不方便。考慮到以后的路基高度，根據(jù)實(shí)際地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在附近房基、機(jī)井臺(tái)等較堅(jiān)固處，或自己埋設(shè)，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做好詳細(xì)記錄。
2.1.2水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測(cè)量 測(cè)量要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門校核，對(duì)每相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合測(cè)量和復(fù)核，并做好詳細(xì)的記錄。
2.1.3計(jì)算
首先，應(yīng)該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求;而后，對(duì)每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算結(jié)果，計(jì)算出臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程的成果表。
2.2水準(zhǔn)放樣
由于高程測(cè)量比較繁瑣，開工前，應(yīng)把全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計(jì)高程全部計(jì)算出來(lái)并分類打印成冊(cè)，這樣在放樣過(guò)程中就能一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯(cuò)。
水準(zhǔn)放樣相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在公路施工中應(yīng)用得比較頻繁，所以出錯(cuò)的幾率也就更大。測(cè)量員必須要有高度的責(zé)任心和過(guò)硬的技術(shù)，在放樣過(guò)程中要做到既快又準(zhǔn)，既不耽誤施工進(jìn)度，又要保證工程質(zhì)量，避免因粗心大意發(fā)生測(cè)量錯(cuò)誤從而造成返工。
三、竣工測(cè)量
公路工程完工后，在正式交工前需進(jìn)行竣工驗(yàn)收，在測(cè)量方面，業(yè)主和監(jiān)理要對(duì)全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行正式交工。所以應(yīng)該注意的是，申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)全線的平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行最后一次復(fù)測(cè)，并進(jìn)行全面的測(cè)量自檢，提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問(wèn)題，做到心中有數(shù)，這樣才能保證竣工驗(yàn)收的順利通過(guò)。
結(jié)語(yǔ)：
公路工程施工的測(cè)量工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想象的只要會(huì)操作全站儀和水準(zhǔn)儀就行。測(cè)量人員水平的高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各項(xiàng)工作的預(yù)見(jiàn)能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上。做好公路施工的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照與工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 唐彬.試論公路施工測(cè)量技術(shù).中國(guó)科技博覽.2009(36)
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