道路職稱論文
道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。這是學習啦小編為大家整理的道路職稱論文，僅供參考!
道路職稱論文篇一
道路線形設計與道路交通安全
摘要：經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)代文明與進步的象征和標志，成為社會生活不可缺少的重要組成部分。然而當人類充分享受汽車帶來的諸多好處的同時，也因為交通事故付出了沉重的生命和財產代價。本文提出了道路設計的新理論，從交通的角度，用協(xié)調的方法進行設計。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調的標準。按照新理論設計的道路，充分考慮了行使者的特征，更加符合行車規(guī)律。保障了道路安全。
關鍵詞：道路線形、交通安全、關系、規(guī)劃
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
一、道路線形與交通安全的關系分析
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。
通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發(fā)生。
1.1直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。
1.2曲線：據(jù)美國公路部門統(tǒng)計，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。
1.3平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當半徑協(xié)調時事故率比不協(xié)調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高;尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。
1.4豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況，容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。
1.5縱坡度：調查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，此類事故約占坡道事故的24%，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用，行駛速度過高，制動非安全區(qū)過長，頻繁使用制動致使制動產生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40%;車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%;由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。
1.6線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調有密切的關系，下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的重要原因：
?、倬€形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線，尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛入平曲線，事故隱患大為增加。
?、谠谶B續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。
?、鄱讨本€介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。
④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段;同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發(fā)生事故。
?、菰谕剐呜Q曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤;后者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。
二、道路線形的設計與規(guī)劃
道路設計和規(guī)劃的安全審查起源于90年代初，隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發(fā)的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規(guī)劃設計抓起，將安全性要求置于首位，并貫穿于公路規(guī)劃設計的全過程。
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性;使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現(xiàn)狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動方向盤的快慢而定。
在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發(fā)生。
三、 結論與建議
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動方向盤的快慢而定。
在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發(fā)生。
本文基于交通安全研究道路曲線元素的基本組合關系，指出曲線組合關系不當是發(fā)生交通事故的主要原因之一，然后從汽車出發(fā)，提出用布勞斯曲線改進道路曲線的設計方法和道路線形設計的核查方法，以滿足行車的力學性能，同時滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達到完美的組合。
參考文獻：
[1]黃明躍 道路線性與交通安全關系的幾點探討 [期刊論文] 《中國科技財富》 -2010年12期
[2]管滿泉 基于交通安全的道路線形分析 [期刊論文] 《中國人民公安大學學報》 -2008，14(3)
[3] 李永芳、張鎖、沈小燕 淺析道路線形對交通安全的影響[期刊論文] 《交通標準化》2006，(7)
道路職稱論文篇二
淺談道路線形設計與道路安全
摘 要：目前我國道路交通安全問題日趨嚴重，道路線形設計是道路設計的重要組成部分。道路線形設計包括道路平面設計和道路縱斷面設計，其中道路平面設計包括直線，圓曲線，緩曲線等，道路縱斷面設計包括豎曲線坡長，曲率等。道路縱斷面設計。此外，應用“以人為本”的理念，從駕駛員心理角度出發(fā)，研究道路線形設計對駕駛員行為的影響。
關鍵詞： 道路線形設計;駕駛員;道路安全
作為道路的骨架支撐系統(tǒng)，道路線形設計對道路的各個方面來說都具有重要的作用。無論是對于道路路基及多種設施的規(guī)模和投資，還是對于車輛行駛過程的安全性，舒適性及其通行能力等方面都具有決定性作用。道路一旦建成，線形設計將會長期存在。此時若因為道路線形不合理并進行整改損失會相當大，因此道路設計時必須慎之又慎。
直線是道路平面設計中的主體線形，直線具有視野開闊，超車視距大等優(yōu)點。但是，過長的直線線路段容易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，導致注意力分散，此外在長直線路段，駕駛員容易開快車，致使車輛在進入 緩和曲線部分的速度仍比較高，往往會造成交通事故，就好比長時間盯某一事物，人們會產生視覺疲勞，注意力也難以集中。在高速行駛時，駕駛員的動視力會下降，比靜視力低大約10%-20%，特殊情況下動視力比靜視力低30%-40%，同時隨車行速度加大，駕駛員的有效視野范圍會變窄。因此在道路兩邊做些變化的景觀設計，可以緩解駕駛員的疲勞，改善直線路段的單調，減少事故發(fā)生等。
緩和曲線通常采用回旋線，即曲率隨曲線長度成正比變化的曲線，駕駛員可以勻速轉動方向盤，使汽車以一定的速度由直線駛入圓曲線，由圓曲線駛入直線或是由一曲線駛入另一曲線的軌跡，從而緩和人體感受到離心加速度的急劇變化。增進線形的連續(xù)和美感可適應車輛轉向操作行駛軌跡及路線順暢達到視線平順視覺協(xié)調，駕駛員易于操作。作為超高變化的過渡段，緩和曲線的設計應注意有足夠的長度和合理的形式。
在影響行車安全的線形因素中，平曲線半徑是關鍵因素。根據(jù)汽車行駛理論知識可知，車輛在平曲線上行駛由于受到離心力作用容易向外側側滑和傾翻，降低車輛的穩(wěn)定性和安全度。在實際設計中，半徑值不小于極限最小半徑，且盡量采用大半徑曲線，最大不宜超過10000m的標準。
根據(jù)調查統(tǒng)計平曲線半徑太小容易造成交通事故，當車輛在山區(qū)公路行駛時，由于山體和擋土墻截斷了司機的視距，使司機長時間在猜測和緊張中駕駛很容易使他們身體疲勞，心臟負荷過大，判斷力下降，反應遲鈍導致發(fā)生交通事故。而且對夜間行車也影響很大，如果曲徑半徑太小，外加上駕駛員對周圍環(huán)境和路線不熟，那么對于長時間沒休息過的駕駛員來說，其危險性會更高。
豎曲線路段坡長，曲率和變坡點處的曲率都會影響交通安全。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計。同一條曲線在坡度大于3%時，交通事故率會急劇上升。當坡度變大時，汽車上坡由于坡度的阻力，使汽車速度降低。坡道越陡，車速下降越快，為了維護汽車爬坡能力，要不斷增加動力，如果動力不足，制動不及時，操作失誤，會造成車輛向下滑溜，從而引發(fā)交通事故。汽車下坡時，由于汽車自重重力加速度的作用，使車輛速度越來越快，尤其是一些駕駛員為了省油，采取下坡熄滅火滑行的操作方法，一旦失去控制會造成意想不到的結果。在我國的道路規(guī)范中規(guī)定坡度不得大于8%，5%～8%是事故的高發(fā)區(qū)，在設計中要格外小心，不要在易發(fā)生危險的坡度下再設立危險坡長。
豎曲線還會影響駕駛員的視距，當凸曲線設置的曲線半徑很小時，由于其兩頭都是下坡段，司機是在做爬坡運動，他的視野也是朝斜上方觀察前方的汽車，當汽車快要到凸型曲線的坡頂時，司機的視距受到極大的限制，他的視野就會出現(xiàn)一小段的盲區(qū)，這時的視距只有幾米，一旦對面出現(xiàn)逆道行駛的車輛，雙方都處在措手不及的狀態(tài)，極易發(fā)生交通事故。
道路線型是平縱結合的有機整體，在設計中除了滿足各種平縱指標的規(guī)定值外，更要注意平縱面的組合設計，平縱曲線組合的不合理可能會影響司機的視線，甚至會錯誤誘導前方公路的方向。平豎曲線在結合時豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線宜稍長于豎曲線，避免豎曲線頂、底插入小半徑曲線，一個平曲線之內應避免縱面線的反復凹凸，公路布線應能提供視野的多樣性，利用最佳風景特征引人入勝，避免單調力求與周圍環(huán)境融為一體。
平、縱曲線具體應從以下幾個方面考慮：(1)保持線型在視覺的連續(xù)性，平曲線與縱曲線對應時，變坡點對應于平曲線中點，這是最理想的組合。實際中考慮到土石方工程數(shù)量及構造物的標高要求時，想要做到這種關系十分困難，一般以一個長平曲線包3個豎曲線為宜，對這種情況須用透視圖來檢驗線型是否合理。(2)保持線型在視覺上的均衡，平縱面線型的指標應大小均衡，如果兩者不均衡，在整體上會給人帶來不愉快的感覺，失去在視覺上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗，平曲線內的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10―20倍;同時若一個平曲線內包了幾個豎曲線，則幾個豎曲線半徑與豎曲線長度也要均衡。
道路交通是由駕駛員、車輛及道路條件因素組成的系統(tǒng)，交通安全與其中任何一個要素都密切相關，道路作為道路交通的基礎和載體，對于交通安全的影響不容忽視。道路的幾何線形、技術指標、道路質量等對道路交通安全都會產生重大影響。道路線形雖然受投資、設計與施工難易的制約，但它是一條路線的基礎，是安全行駛的關鍵。要使道路線形連續(xù)，并與平面、縱斷面兩種線形以及橫斷面的組成協(xié)調，應從施工、維修管理、經(jīng)濟、交通運用等角度綜合確定，唯此，才能確保交通安全。
如今與環(huán)境污染問題一樣，交通安全問題也越來越受到人們的關注。在新的交通交通法頒布后，對司機的要求也更嚴格了加大了對嚴重違法行為的處罰力度，尤其是酒駕問題。所以文明駕駛也對道路安全意義重大。
參考文獻
[1]李勁松.《淺談道路線形設計對行車安全的影響》
[2]張雨，程雪峰，鄧偉斌.《道路線形設計對交通安全的影響》
[3]曹春林.《道路縱斷面設計中的幾個方面的影響因素與分析》，
[4]洪英 ，張曉巖.《影響交通安全的道路線形因素分析》.
作者簡介
方姝(1992―)，女，漢族，甘肅景泰人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，道路橋梁與渡河工程專業(yè)。
鄭曉剛(1992―)，男，漢族，河南周口人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，水利水電工程。
王姝(1991―)，女，漢族，內蒙古扎蘭屯人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，道路橋梁與渡河工程。
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