道路橋梁職稱論文
道路橋梁職稱論文
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)的快速進(jìn)步帶來了建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展。道路橋梁建設(shè)也隨之發(fā)展開來。。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道路橋梁職稱論文，僅供參考!
道路橋梁職稱論文篇一
淺談道路橋梁設(shè)計(jì)
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)的快速進(jìn)步帶來了建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展。道路橋梁建設(shè)也隨之發(fā)展開來。文章中筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)過程中如何提高道路橋梁工程的質(zhì)量和安全系數(shù)進(jìn)行介紹，使之成為現(xiàn)代化的道路橋梁。
關(guān)鍵詞：道路橋梁;設(shè)計(jì);問題;安全性
中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、道路橋梁設(shè)計(jì)過程中存在的問題
1.1、道路橋梁設(shè)計(jì)過程中的安全問題
目前，在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中存在的最關(guān)鍵的問題是安全問題。許多道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中一味追求道路橋梁的美觀，使得道路橋梁的安全性無法得到最有效的保障。主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：第一，設(shè)計(jì)之前的現(xiàn)場(chǎng)勘查工作不到位，對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的一手資料掌握不完善，對(duì)道路橋梁所在地的周圍環(huán)境沒有全面的了解。第二，設(shè)計(jì)過程中由于計(jì)算復(fù)雜，許多設(shè)計(jì)師沒有足夠的耐心對(duì)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，導(dǎo)致道路橋梁的安全性無法保障。
1.2、道路橋梁設(shè)計(jì)過程中的使用壽命問題
在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)存在的關(guān)鍵問題是橋梁的使用壽命問題。道路橋梁工程與其他的建筑工程一樣具有使用壽命1。但是由于設(shè)計(jì)的不盡合理以及維護(hù)問題使得道路橋梁的使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，造成了巨大的浪費(fèi)，并嚴(yán)重危害了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)過程中需要借鑒先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)國內(nèi)外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)案例，將好的橋梁構(gòu)造引進(jìn)到設(shè)計(jì)當(dāng)中。在進(jìn)行橋梁道路的設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則。并從全過程、全方位進(jìn)行認(rèn)真的設(shè)計(jì)，確保橋梁道路的安全系數(shù)達(dá)到要求。
1.2、道路橋梁設(shè)計(jì)過程中的滯后性問題
目前，社會(huì)上廣泛關(guān)注道路橋梁設(shè)計(jì)的滯后性問題。通常情況下，設(shè)計(jì)時(shí)全面考慮橋梁的使用壽命安全性就難以保證橋梁的美觀性，過度關(guān)注橋梁的外觀又很難兼顧橋梁的使用壽命和安全系數(shù)4。設(shè)計(jì)的滯后性是目前橋梁設(shè)計(jì)中存在的關(guān)鍵問題。為了有效解決這一問題就需要認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)的設(shè)計(jì)理念，并且在設(shè)計(jì)過程中充分考慮地理環(huán)境因素，根據(jù)人們的需要、社會(huì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)狀況設(shè)計(jì)出既美觀又實(shí)用的道路橋梁。
二、道路橋梁設(shè)計(jì)的解決措施
2.1提高道路橋梁的使用壽命。
根據(jù)上文對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)過程中存在的問題，筆者對(duì)如何提高道路橋梁的使用壽命提出了自己的見解。有效提高道路橋梁的使用壽命可以節(jié)約成本，節(jié)省國家的資源。通常情況下道路橋梁的使用壽命只有50年，高速公路上的道路橋梁也在100年到150年左右。為了延長道路橋梁的使用壽命再設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)充分考慮到橋梁的結(jié)構(gòu)形式和組織結(jié)構(gòu)形式等多方面的內(nèi)容。并且設(shè)計(jì)過程中遵守安全性和經(jīng)濟(jì)性原則，在確保道路橋梁安全性的基礎(chǔ)上盡量考慮經(jīng)濟(jì)性3。除此之外，道路橋梁在投入使用之后要加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)工作，一旦出現(xiàn)問題應(yīng)該及早解決，確保道路橋梁在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)能夠安全使用。
2.2、在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該選擇最科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。應(yīng)根據(jù)道路橋梁所在地的具體情況、橋梁的結(jié)構(gòu)形式以及橋梁的跨度等多方面的因素綜合考慮選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通常情況下，選擇最標(biāo)準(zhǔn)的跨徑橋梁在施工段上進(jìn)行施工，這樣做既可以節(jié)約成本2，還能降低施工的難度。為了確保道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性應(yīng)選擇合理的跨徑組合。
2.4、為了確保道路橋梁的安全性和使用壽命應(yīng)將施工技術(shù)充分考慮到設(shè)計(jì)方案中;確保設(shè)計(jì)方案在施工過程中的可行性;確保設(shè)計(jì)所采用的施工工藝以及道路橋梁的類型能夠在施工過程中按質(zhì)完成，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該在保證施工技術(shù)可以完成的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新，這樣就可以保證道路橋梁工程的施工難度不大。不僅可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新還能保證在合同工期內(nèi)完成施工，并且做到經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)。
2.5道路橋梁設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮到通行車輛的最大載重量，并通過限制最大的載重量來降低道路橋梁出現(xiàn)裂縫，進(jìn)一步提高道路橋梁的使用壽命。眾所周知，道路橋梁在投入使用以后難免會(huì)出現(xiàn)超載現(xiàn)象，因此在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮到這一問題，這就要求在設(shè)計(jì)之前對(duì)超載情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研，避免出現(xiàn)道路橋梁的疲勞現(xiàn)象，防止出現(xiàn)因?yàn)殚L期的超載造成的道路橋梁的損害。由于超載所造成的道路橋梁的損害無法修復(fù)，嚴(yán)重影響了道路橋梁的安全性和使用壽命。因此在設(shè)計(jì)之前應(yīng)做好充分的調(diào)研，對(duì)當(dāng)?shù)氐能嚵髁窟M(jìn)行統(tǒng)計(jì)，獲取最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料，確保設(shè)計(jì)出的道路橋梁能夠滿足最大負(fù)載量的要求，確保道路橋梁的安全性。
三、城市道路整治及改造設(shè)計(jì)思路
城市道路整治及改造是一項(xiàng)關(guān)乎民生的系統(tǒng)工程，整治和改造過程中應(yīng)該遵循為百姓服務(wù)的原則，以方便百姓生活環(huán)境為核心，以提高城市道路交通質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)。因此在進(jìn)行城市道路的整治及改造過程中應(yīng)該做到求真務(wù)實(shí)，不做面子工程，切實(shí)解決道路交通問題，讓百姓從中收益。在城市道路整治及改造應(yīng)分為：市政工程、環(huán)境景觀、市容市貌、交通保障及文明施工等幾部分的內(nèi)容。
3.1、平面改造
城市道路整治及改造和重新建設(shè)新道路有很大的差別，這是由于道路周邊有許多已經(jīng)成型的建筑物，很難進(jìn)行拆遷，因此只能保持道路原來的平面線型的走向，在整治改造過程中對(duì)現(xiàn)有的平面線型進(jìn)行擬合評(píng)價(jià)，對(duì)于不能滿足整治改造要求的進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
3.2、縱斷面改造
在進(jìn)行城市道路的整治改造過程中7，在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的路面標(biāo)高進(jìn)行擬合，然后依據(jù)多道路周邊的建筑物的高程來確定整治改造之后的道路的標(biāo)高。除此之外，新建的路面的結(jié)構(gòu)路段可以進(jìn)行縱坡調(diào)整應(yīng)在路面的基層進(jìn)行調(diào)整，如果是銑刨罩面的路段可以選擇在面層銑刨加鋪時(shí)進(jìn)行縱坡調(diào)整。對(duì)縱斷面進(jìn)行改造時(shí)應(yīng)該注意斷面的調(diào)整應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)，不宜過大。在道路交叉口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該遵循先主干道后次干道最后支路以及先實(shí)施為主，后實(shí)施為輔的改造原則。
3.3、橫斷面改造
在進(jìn)行城市道路的整治改造過程中首先應(yīng)該制定一個(gè)沿線交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)方案，據(jù)此制定一個(gè)未來的路網(wǎng)設(shè)計(jì)并進(jìn)行的定位，之后進(jìn)行道路橫斷面的重新分配和改造5。
3.4、工程設(shè)計(jì)
工程設(shè)計(jì)包括全線的道路主體改造、交通環(huán)境改造、附屬工程改造、道路景觀改造四個(gè)方面。第一，道路主體改造：包括車行道的病害處理、面層出新;人行道及路牙的出新或新建;第二，交通環(huán)境改造：由一塊板改造為四塊板結(jié)構(gòu)，并采用人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板形式。對(duì)交通標(biāo)志(標(biāo)識(shí))、交通信號(hào)、交通監(jiān)控等交通設(shè)施進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一;對(duì)公交站臺(tái)有條件進(jìn)行渠化的地方設(shè)置港灣式公交站臺(tái)，方便候車，減小公交車對(duì)直行交通的干擾6。;第三，附屬工程改造現(xiàn)狀架空桿線下地及完善排水設(shè)施。做到設(shè)施完善，功能齊全，確保道路各部位質(zhì)量技術(shù)良好。 第四，道路景觀改造新增中分帶和側(cè)分帶。實(shí)現(xiàn)“四季常綠，四季花開，四季花香”的效果。
結(jié)束語：道路橋梁反映了城市的形象，同時(shí)體現(xiàn)了城市的管理水平和發(fā)展前景。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了道路橋梁建設(shè)的飛躍，但是目前的道路橋梁設(shè)計(jì)中卻存在許多問題，文章中筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)這些問題進(jìn)行了分析探討，并綜合多方面的因素給出了具有針對(duì)性的解決措施，從而提高道路橋梁的設(shè)計(jì)水平。如有不足之處，懇請(qǐng)批判指正!
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道路橋梁職稱論文篇二
道路橋梁施工管理
摘要：隨著我國道路橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，隨之橋梁的數(shù)量也隨之增加。本文主要對(duì)橋梁施工建設(shè)中的管理問題進(jìn)行了分析和探討。
關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工管理;過程控制
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、工程項(xiàng)目與管理
1.工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)
無論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，沒有一套科學(xué)合理的、完整的工作計(jì)劃就無法協(xié)調(diào)好工作內(nèi)部的變動(dòng)，在工作中也會(huì)走很多彎路，導(dǎo)致工期的延長，致使企業(yè)受到不必要的損失。因此，一個(gè)建設(shè)工程中必須要有一個(gè)好的計(jì)劃編制，堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。
2.工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定
就施工的程序而言，一般包括開始施工、施工進(jìn)行、竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立、彼此制約，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。
3.工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制
工程項(xiàng)目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測(cè)，分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對(duì)大型工程建設(shè)，不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。比如施工圖紙的設(shè)計(jì)、雙方的談判情況、設(shè)備設(shè)施的購置情況、能源供應(yīng)是否到位、生產(chǎn)技術(shù)人員是否全部各就各位等。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì)，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。
二、質(zhì)量管理和控制
質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實(shí)搞好工程質(zhì)量，施工是關(guān)鍵。在公路施工建設(shè)中，工程質(zhì)量控制是公路施工建設(shè)的核心。
1.施工前控制
弘揚(yáng)全員質(zhì)量觀念，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部必須首先樹立高質(zhì)量意識(shí)，抓好領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)，質(zhì)量工作要求才能到位，也才能經(jīng)常對(duì)全體職工進(jìn)行重視工程質(zhì)量教育。
2.施工過程控制
(1)從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學(xué)合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運(yùn)行，為質(zhì)量控制提供決策保證。(2)制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是對(duì)質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化，是質(zhì)量保證體系得以有效運(yùn)行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進(jìn)一步強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段，尤其是要注重項(xiàng)目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測(cè)不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。(3)堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目部定期與不定期進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果發(fā)布通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
3.進(jìn)度控制
路橋工程施工進(jìn)度控制管理是指在項(xiàng)目的工程建設(shè)過程中，實(shí)施經(jīng)審核批準(zhǔn)的工程進(jìn)度計(jì)劃，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǘㄆ诟?、檢查工程實(shí)際進(jìn)度狀況，與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)照、比較，找出兩者之間的偏差，并對(duì)產(chǎn)生偏差的進(jìn)度進(jìn)行分析與評(píng)估，同時(shí)組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)項(xiàng)目部各部門及時(shí)采取有效措施調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃。
4.成本控制
1)從施工工藝、工序上控制成本
項(xiàng)目成本控制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在。結(jié)合工程任務(wù)的實(shí)際情況，通過合理組織施工隊(duì)伍，以施工隊(duì)或班組為最基本的核算單元進(jìn)行優(yōu)化組合，積極提出合理化建議活動(dòng)，優(yōu)化施工方案等來改進(jìn)施工方法，充分調(diào)動(dòng)挖潛降耗的積極性從而提高勞動(dòng)效率，達(dá)到控制和降低成本的目的。
2)從質(zhì)量、進(jìn)度上控制成本
在施工過程中，正確處理質(zhì)量控制、進(jìn)度控制與成本控制的相互關(guān)系。三者是一個(gè)相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個(gè)目標(biāo)的變化，都會(huì)引起另外兩個(gè)目標(biāo)的變化，并受到它們的影響和制約。加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生;合理安排制定進(jìn)度計(jì)劃，有序均衡生產(chǎn)在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。
3)從直接費(fèi)和間接費(fèi)控制成本
(1)材料費(fèi)的控制。公路施工中材料費(fèi)占工程比重較大，在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節(jié)約潛力。首先貨比三家，保證質(zhì)量的前提下，擇優(yōu)購買;就近購料，合理組織運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和規(guī)劃，減少二次搬運(yùn);根據(jù)工期合理確定進(jìn)貨批量與批次，降低材料儲(chǔ)備和減少資金占用;確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費(fèi)，限額領(lǐng)料;特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。(2)機(jī)械費(fèi)的控制。項(xiàng)目部根據(jù)工程規(guī)模大小，質(zhì)量、進(jìn)度的要求，合理配備施工機(jī)械。對(duì)于外租機(jī)械設(shè)備，分別采取臺(tái)班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進(jìn)行抽查。減少機(jī)械、機(jī)具的閑置;建立日常保養(yǎng)和檢修制定，確保機(jī)械設(shè)備的完好，杜絕事故的發(fā)生，努力降低機(jī)械使用成本。(3)人工費(fèi)用的控制。對(duì)于人工成本的控制，主要從用工數(shù)量方面來控制，應(yīng)本著既滿足施工需要，又例行節(jié)約開支的原則。提高員工的技術(shù)水平和班組的組織管理水平，減少和避免無效勞動(dòng);內(nèi)部建立競(jìng)聘上崗，工效掛鉤的用工機(jī)制，做到事事有人做、人人有事做，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員的數(shù)量比例。(4)對(duì)其他費(fèi)用支出的控制?？刂坪霉芾碣M(fèi)用的開支，實(shí)施好項(xiàng)目經(jīng)理審批制度和財(cái)務(wù)審核制度。另外，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)該做好內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)施工合同管理，避免因業(yè)主索賠導(dǎo)致額外損失。
三、安全生產(chǎn)，文明施工
施工安全管理當(dāng)然是施工階段管理中不能忽視的重大問題。工程應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的“安全第一，預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，安全管理是項(xiàng)目管理者也是每個(gè)人最關(guān)心的問題，管理者和施工者必須要有“安全生產(chǎn)，以人為本”的安全理念，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該建立安全負(fù)責(zé)制度，做好各項(xiàng)安全措施。不僅僅是施工中人員的不安全行為，比如說未戴安全帽、移動(dòng)電動(dòng)工具時(shí)未穿絕緣鞋等，還要關(guān)注設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)，合理放置設(shè)備設(shè)施，以免發(fā)生意外。
四、結(jié)束語
綜上所述在施工過程中，正確處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制的相互關(guān)系，是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)，因此工程施工中應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。施工項(xiàng)目在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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