采礦工程師是指具備固體(煤、金屬及非金屬)礦床開采的基本理論和方法，具備采礦工程師的基本能力，這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的采礦工程師職稱論文，僅供參考!

　　采礦工程師職稱論文篇一

　　對(duì)采礦工程的淺談

　　摘 要：煤礦采礦工程是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)與前提，不符合生產(chǎn)規(guī)范是安全生產(chǎn)的重大隱患，是導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的直接原因。一直以來，安全事故總有一定比例的事故原因是采礦工程施工不合理而導(dǎo)致的。因此，在采礦工程施工中應(yīng)考慮好安全生產(chǎn)的技術(shù)要素，對(duì)不安全的采礦工程施工必須及時(shí)修改更正。確保煤礦本質(zhì)安全生產(chǎn)。

　　關(guān)鍵詞：采礦工程 安全隱患 對(duì)策

　　1、采煤作業(yè)面的施工過程中出現(xiàn)的安全隱患

　　1.1開采時(shí)實(shí)施反眼頭雙向施工

　　巷道設(shè)計(jì)位于煤層底版的位置，通過反眼見煤柱的采煤作業(yè)面，在開采過程中實(shí)施雙向施工，導(dǎo)致煤柱遭受多次放炮產(chǎn)生的震動(dòng)。由于空頂?shù)拿娣e比較大，極易造成垮幫，維護(hù)難度較大，當(dāng)改區(qū)段的回采作業(yè)結(jié)束的時(shí)候，通常難以保住煤柱。而下一區(qū)段的回采作業(yè)容易造成竄矸，不能進(jìn)行正常開采作業(yè)，對(duì)通風(fēng)以及回采作業(yè)造成負(fù)面影響。所以，反眼頭的煤柱，給下一區(qū)段的正?；夭伞⑼撇勺鳂I(yè)營造良好的安全環(huán)境。

　　1.2 切眼以及分斜坡開口

　　在大部分開口設(shè)計(jì)沒有沿著煤層的正傾斜方向或者沿著正傾斜方向的長度不足。分斜坡的開口設(shè)計(jì)并非垂直于主斜坡而是沿著煤層的正傾斜方向，根據(jù)構(gòu)成鈍角和銳角三角帶的關(guān)系，這種施工切眼設(shè)計(jì)的三角帶煤柱極容易出現(xiàn)垮幫。因此，僅有施工切眼之時(shí)，務(wù)必確保切眼沿著煤層的正傾斜方向且有充足的長度，分斜坡的開口務(wù)必與主斜坡 垂直，只要有如此開采可以留住三角地帶的煤柱，使得在壓力集中在地帶不出現(xiàn)垮幫現(xiàn)象。

　　1.3確定超前開采偽傾斜推采的間距

　　傾斜煤層采取短壁推采作業(yè)時(shí)，因煤層的傾角比較大，推采作業(yè)的煤壁并不是煤層所在的正傾斜方向，而是煤層所在的偽傾斜方向，然而若偽傾斜的距離超過一定的范圍，會(huì)造成壓采這在開采過程中是必須禁止的。實(shí)施壓采作業(yè)，采空的頂板掉落的所有廢石會(huì)掉到回采作業(yè)的煤壁處，而作業(yè)人員工作區(qū)域都位于回采作業(yè)的煤壁處，形成重大的安全隱患。按照開采頂板的有關(guān)管理制度，在傾斜煤層實(shí)施短壁推采作業(yè)時(shí)，超前開采的上部間距因小于或等于回采作業(yè)的最大控頂間距，安全生產(chǎn)才可以得到保證。

　　2、采礦井巷工程施工中存在不安全隱患及對(duì)策

　　2.1在采區(qū)井巷工程施工的一些不安全技術(shù)要素

　　(1)中部車場采取單道起坡在采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)中，巷道起坡軌有2 種方式①單道起坡，② 雙道起坡。單道起坡中部車場拔口工程量較小，節(jié)省了1付彈簧道岔。而雙道起坡中部車場拔口工程量較大，必須使用1付固定道岔和1付彈簧道岔。近幾年的在采區(qū)中部車場施工中，為了節(jié)省1付彈簧道岔和減少巷道施工工程量，大部分礦井采用單道起坡 使用單道起坡，在空重車或材料車下放時(shí)，打點(diǎn)掛鉤人員為了使空車順利通過簡易道岔不容易產(chǎn)生掉道進(jìn)入中部車場，打點(diǎn)掛鉤人員必須站在簡易道岔處人工助推。這樣當(dāng)空車或材料車下放時(shí)若發(fā)生飛車時(shí)容易傷及打點(diǎn)掛鉤人員。因此，在采區(qū)中部車場施工中，必須采用雙道起坡施工井巷，使打點(diǎn)掛鉤人員節(jié)力較易操作，打點(diǎn)掛鉤工只要在打點(diǎn)硐室里操作，就能確?？罩剀嚰安牧宪図槙尺\(yùn)輸。確保了煤礦提升運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)安全。

　　(2)彎道井巷施工中采取的曲率半徑

　　在采礦井巷施工中，采用7t 自粘式電機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)巷，巷道的曲率半徑一般采用12m 或15m 而采取其它運(yùn)輸方式的運(yùn)巷，曲率半徑往往采用9m 而采用曲率半徑為9m時(shí)，甚至有的只采用6m 的曲率半徑，巷道拐彎較大，在施工時(shí)，耙矸機(jī)的鋼絲繩磨損較大 容易斷繩傷人。同時(shí)采取急拐彎，巷道迎頭的爆破落下的矸石無法耙到底，直接造成巷道上坡，給運(yùn)輸留下不安全的隱患。所以在彎道井巷施工中采取曲率半徑為9m 或12m 較為合適。巷道拐彎嚴(yán)禁采用6m的曲率。

　　(3)車場設(shè)計(jì)在彎曲巷道中

　　在設(shè)計(jì)中，往往只考慮到采區(qū)上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位，經(jīng)常造成采區(qū)下部車場處于彎道處。在彎道，電機(jī)車司機(jī)視野受到限制，看不到前方的信號(hào)，電機(jī)車司機(jī)與打點(diǎn)掛鉤工雙方聯(lián)系的信號(hào)會(huì)產(chǎn)生誤傳，極易造成運(yùn)輸事故。在采區(qū)設(shè)計(jì)中的開拓巷道平面布置圖，必須考慮下部車場盡可能采取直線布置，給運(yùn)輸創(chuàng)造一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境。

　　3、采掘工作面施工的一些不安全技術(shù)要素及對(duì)策

　　3.1采煤工作面的施工中存在不安全隱患

　　3.1.1反眼頭的小眼雙向施工

　　巷道布置在煤層的底板，利用反眼見煤的采煤工作面，在開采時(shí)實(shí)行反眼頭雙向施工，使反眼頭的煤柱受到多次放炮震動(dòng)，空頂面積較大，容易產(chǎn)生垮幫，不易維護(hù)。在本區(qū)段回采結(jié)束時(shí)往往都保不住煤柱，當(dāng)下區(qū)段的回采會(huì)產(chǎn)生竄矸，無法形成正規(guī)開采。給通風(fēng)及回采帶來相當(dāng)不利的因素。因此在反眼頭只能實(shí)行單向施工，才能留住反眼頭煤柱，為下區(qū)段的回采正規(guī)推采創(chuàng)造安全技術(shù)條件。

　　3.1.2切眼的開口及分斜坡的開口

　　在較多的采煤工作面施工中，切眼的開口未沿煤層的正傾斜方向設(shè)計(jì)或者沿正傾斜方向的設(shè)計(jì)的長度不夠，分斜坡的開口方向沿煤層的正傾斜方向而不是垂直主斜坡 。按照形成銳角三角帶與鈍角三角帶的關(guān)系，以上設(shè)計(jì)施工切眼的三角帶煤柱容易跨幫 。所以只有施工切眼方向時(shí)必須保證切眼沿煤層的正傾斜方向并且有足夠的長度，分斜坡開口方向必須垂直于主斜坡方向。只有這樣才能保住三角帶的煤柱，確保在壓力集中帶不產(chǎn)生垮幫。

　　3.1.3急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小

　　急傾斜煤層主斜坡施工沿煤層的偽斜方向施工，利用塘瓷溜槽溜煤 。在施工中 ，往往坡度只設(shè)計(jì)為 22゜左右(在施工中甚至于只有18゜左右)。在回采時(shí)，采用中深孔采煤法采空區(qū)實(shí)行無支護(hù)形式。當(dāng)主斜坡坡度不能使煤炭自溜時(shí)，作業(yè)人員對(duì)采空區(qū)的煤炭受眼前利益趨使，會(huì)冒險(xiǎn)進(jìn)入采空區(qū)出煤，較常會(huì)因采空區(qū)上方掉下一煤塊而產(chǎn)生安全事故。因此在施工時(shí)主斜坡的坡度必須設(shè)計(jì)為23゜以上確保爆落下來的煤炭能自溜。

　　3.1.4偽傾斜推采的超前開采距離的確定

　　傾斜煤層利用短壁推采時(shí)，由于煤層傾角較大，推采的煤壁未能是煤層的正傾斜方向，而必須是煤層的偽傾斜方向。但偽斜超過一定的距離，就形成壓采 ，這是在開采中絕不允許，采取壓采，采空區(qū)頂板跨落的矸石全部垮落到回采煤壁，而施工人員工作空間全在回采的煤壁。造成了重大安全事故。根據(jù)開采頂板管理辦法，在傾斜煤層實(shí)行短壁推采時(shí)，上部超前開采距離不得大于回采的最大控頂距，才能確保安全生產(chǎn)。

　　3.2掘進(jìn)工作面的施工中存在不安全技術(shù)要素

　　3.2.1運(yùn)巷拔口的位置選擇

　　要選擇恰當(dāng)?shù)奈恢?，包括正反拔口的選擇，石門的一層煤兩邊開口的位置錯(cuò)開。外開口的巷道的牛鼻仔與內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)的錯(cuò)開距離必須選擇在8m 以上。若是石門正穿煤層，可選擇一邊巷道正拔口，另一邊巷道反拔口，充公保證兩邊開口巷道錯(cuò)開距離。只有這樣才能保證兩邊巷道拔口而

　　3.2.2造成巷道跨度辦大，造成冒頂事故。

　　改造眼的反眼坡度偏大或拐彎較多隨著煤炭市場好轉(zhuǎn)，南方礦井進(jìn)入復(fù)采或薄硬煤層的開采。礦井的相當(dāng)一部分煤層屬局部可采煤層，局部地段必須改造才能充分回收煤炭資源，而改造眼是根據(jù)地質(zhì)條件及煤層的賦存條件而設(shè)計(jì)改造眼的位置 方位及坡度。在大部分改造眼設(shè)計(jì)中，只考慮了盡快見煤和經(jīng)濟(jì)上的因素，往往忽略了采礦施工的基本要素，即改造眼的坡度有時(shí)設(shè)計(jì)達(dá)30?以上。在回采過程中，由于改造眼的坡度較大，煤炭在自溜時(shí)速度過快，擋煤板高度不夠，造成煤塊沖出溜煤道而傷到行人造成事故。同時(shí)由于煤炭自溜速度過快，產(chǎn)生較大的煤粉，進(jìn)一步惡化了作業(yè)環(huán)境，對(duì)煤礦安全生產(chǎn)產(chǎn)生不利。為充分考慮安全生產(chǎn)，在改造眼施工中改造眼的坡度不得超過當(dāng)改造眼坡度必須要達(dá)25 ? 以上時(shí)，我們可以考慮改造眼的開口位置的改變、局部地段的坡度提高或方位的改變，來達(dá)到改造眼的坡度不得高于。

　　4、結(jié)束語

　　小型煤礦在生產(chǎn)過程中，采礦工程往往是結(jié)合礦井本身的特點(diǎn)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)而施工，而相應(yīng)會(huì)帶來的存在一定的不安全技術(shù)因素。這些不安全的技術(shù)因素會(huì)產(chǎn)生的隱患在一定的條件下必然會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故。因此在采礦工程應(yīng)依據(jù)生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，及時(shí)修改礦井采礦工程施工中的一些技術(shù)要素，才能使采礦工程施工更趨于合理、安全、科學(xué)、實(shí)現(xiàn)煤礦生產(chǎn)的本質(zhì)技術(shù)安全。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]徐永圻 煤礦開采學(xué) 中國礦業(yè)大學(xué)出版社，1993

　　采礦工程師職稱論文篇二

　　淺議采礦工程中采礦新模式

　　【摘 要】礦山是動(dòng)態(tài)的企業(yè)，在日常的基本生產(chǎn)中，生產(chǎn)者經(jīng)常要變換工作地點(diǎn)，這就是傳統(tǒng)的控制和通訊系統(tǒng)例如光纖、雙絞線、或同軸電纜變得缺少吸引力的原因;而且，井下作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)程度更是遠(yuǎn)大于一般的企業(yè)，安全一直是礦山企業(yè)生產(chǎn)中的重點(diǎn)，在礦山生產(chǎn)技術(shù)水平提高的同時(shí)，傳統(tǒng)的井下信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代礦山的管理需求，安全和效率的矛盾日益突出。遙控采礦可大大地增強(qiáng)地下采礦的安全性，同時(shí)可以與整個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)礦山的自動(dòng)化管理、遠(yuǎn)程監(jiān)視與診斷，提高生產(chǎn)率和改善工作條件。本文就遙控采礦新模式進(jìn)行了相關(guān)探討。

　　【關(guān)鍵字】采礦;新模式;無人開采技術(shù);數(shù)字化

　　中圖分類號(hào)：TD43

　　引言

　　遙控采礦即為“利用現(xiàn)代的新技術(shù)，包括地下通訊、定位、信息處理、監(jiān)測和控制系統(tǒng)，一定距離內(nèi)去操作采礦設(shè)備和系統(tǒng)”。目前無人開采技術(shù)在某些國外先進(jìn)礦山已進(jìn)行了研究，而遠(yuǎn)近距離遙控開采技術(shù)應(yīng)用相當(dāng)普遍，如美國塞浦路斯公司利用遙控裝載機(jī)處理危險(xiǎn)地段的邊坡問題;一些國外發(fā)達(dá)礦山現(xiàn)有的遙控采礦設(shè)備和技術(shù)研究項(xiàng)目包括：從日常采礦作業(yè)諸如鑿巖、炮孔裝藥和爆破作業(yè)的機(jī)械化與自動(dòng)化到通過數(shù)據(jù)通信從世界的另一端對(duì)復(fù)雜的地下采礦設(shè)備進(jìn)行遙控與故障處理。

　　1遙控采礦新模式特點(diǎn)以及組成部分

　　計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，其作用相當(dāng)于人的大腦，負(fù)責(zé)接受外圍信息、發(fā)出控制指令。傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制指令，提供不同電流電壓，控制電機(jī)轉(zhuǎn)速和力矩大小。監(jiān)控系統(tǒng)起監(jiān)控保護(hù)作用，提升機(jī)出現(xiàn)異常情況時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。上位機(jī)系統(tǒng)為人機(jī)接口，顯示提升機(jī)運(yùn)行的各種重要參數(shù)、故障信息、生產(chǎn)報(bào)表、速度曲線等?？刂茍?zhí)行系統(tǒng)主要由中間繼電器和接觸器構(gòu)成，它主要是執(zhí)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的各種指令，具體控制提升機(jī)的各個(gè)設(shè)備。傳感器系統(tǒng)可以感知提升機(jī)各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并將感知的信號(hào)反饋到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。主電機(jī)是提升機(jī)的重要設(shè)備，主電機(jī)帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)從而使得罐籠箕斗在井筒中上下運(yùn)動(dòng)。

　　利用數(shù)字化直流提升系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，維護(hù)工作量小，動(dòng)態(tài)性能、靜態(tài)性能指標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化控制，各種保護(hù)完備。在豎井提升系統(tǒng)中具有廣泛的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值， 數(shù)字化直流提升系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(PLC)、傳動(dòng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、上位機(jī)系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、主電機(jī)、輔助設(shè)備構(gòu)成。

　　輔助設(shè)備為罐籠箕斗運(yùn)行提供必要支持。

　　系統(tǒng)間關(guān)系如下圖一：

　　2 遙控采礦新技術(shù)

　　2.1遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳送及監(jiān)控系統(tǒng)

　　在整個(gè)提升系統(tǒng)和選礦生產(chǎn)流程如破碎車間、磨浮車間、氰化車間、冶煉車間等關(guān)鍵部位設(shè)置彩色攝像單元，然后將圖像分別傳至各流程控制室，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)時(shí)顯示、監(jiān)控;同時(shí)，再次將圖像進(jìn)一步傳送至礦信息中心服務(wù)器，各分管礦長、技術(shù)人員通過計(jì)算機(jī)終端隨意吊取、查看某一時(shí)段的生產(chǎn)情況，在關(guān)鍵部位設(shè)置長時(shí)間錄象機(jī)，以便于及時(shí)全天候記錄相關(guān)圖像資料，以備查詢，為安全生產(chǎn)提供第一手資料，同時(shí)本系統(tǒng)將現(xiàn)場圖像源源不斷的自動(dòng)送入國際互聯(lián)網(wǎng)，使得系統(tǒng)信息的查看，不在受地點(diǎn)、時(shí)間的限制，只要需要，系統(tǒng)的管理人員可在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間，通過撥號(hào)上網(wǎng)，就可以輕松隨意的查看系統(tǒng)的各級(jí)圖像信息;企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，不管他們?cè)谕獬霾睿€是在那里，本系統(tǒng)都將在第一時(shí)間將現(xiàn)場的真實(shí)情況，如企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營，設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，物資的存儲(chǔ)等圖像送到眼前，雖然身在異地，也能運(yùn)籌帷幄，決勝千里。

　　2.2礦山井下集成信息通信系統(tǒng)(井下人員定位系統(tǒng))

　　過去礦山購買的基礎(chǔ)設(shè)施，如無線通訊系統(tǒng)、電話系統(tǒng)或者遙感系統(tǒng)，有人已注意到了這些系統(tǒng)如何配合本部門其它設(shè)備協(xié)同工作，但卻很少有人考慮能否連入到其它部門的設(shè)備上，每個(gè)部門領(lǐng)導(dǎo)不得不為自身有限的購買經(jīng)費(fèi)而絞盡腦汁?，F(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，所有的礦山都在使用一些更現(xiàn)代的電子設(shè)備幫助他們工作，以努力爭取最大的效益，這些設(shè)備應(yīng)選擇專業(yè)廠商提供的具有可靠技術(shù)支持的產(chǎn)品，因?yàn)榈V山需要的是一套可升級(jí)的通訊基礎(chǔ)設(shè)施，能夠安全地使用于非危險(xiǎn)及危險(xiǎn)地區(qū)，并采用了最新的連接及通訊技術(shù)，以保證系統(tǒng)連續(xù)可靠地運(yùn)行，以及在意外事故發(fā)生時(shí)至少有一種通訊方式可以正常使用。“smart com”系統(tǒng)如同一種通訊高速公路，高度集成的系統(tǒng)允許控制室人員存取礦山設(shè)備的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使得全面的井下通訊成為可能。

　　2.2.1人員定位

　　類似于車輛定位系統(tǒng)，人員定位系統(tǒng)通過確定人員所在位置，同樣能對(duì)生產(chǎn)有極大的幫助。將信標(biāo)器安裝在礦燈電池盒中，發(fā)射出的信號(hào)由安裝在不同位置的讀數(shù)器讀出。讀數(shù)器可安裝在礦井和巷道入口處，以及禁止進(jìn)入地區(qū)的入口處，當(dāng)某人經(jīng)過讀數(shù)器時(shí)，讀數(shù)器自動(dòng)讀出其身份號(hào)碼，此信息同樣以無線方式傳送到控制室。當(dāng)一個(gè)工人從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)，會(huì)有多個(gè)讀數(shù)器跟蹤其運(yùn)動(dòng)。如需要與該工人聯(lián)系，最后一次的位置信息可用于與該人員聯(lián)絡(luò)。所有的讀數(shù)器都有讀多個(gè)信標(biāo)的能力，避免了號(hào)碼沖突。此外，該系統(tǒng)可將人員的工作時(shí)間送到財(cái)務(wù)部門，作為員工的考勤系統(tǒng)。礦山可根據(jù)需要自行增加/減少信標(biāo)器和讀數(shù)器，例如信標(biāo)器丟失、損壞、維護(hù)移動(dòng)等。

　　2.2.2交通調(diào)度

　　交通調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)追蹤車輛的運(yùn)行，在控制軟件中，將定義每一個(gè)交通區(qū)段，交通區(qū)段為兩個(gè)讀數(shù)器之間的距離。系統(tǒng)不斷地跟蹤機(jī)車位置、狀態(tài)(卸車、延誤、備用和就緒等)、到達(dá)及運(yùn)行時(shí)間、裝載和卸載時(shí)間等，利用這些信息，主控計(jì)算機(jī)將通過泄漏電纜將控制信號(hào)下傳到信號(hào)燈控制器，自動(dòng)轉(zhuǎn)換交通燈的顏色。所有井下運(yùn)行的信息都通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)不斷地送到中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行顯示、存貯和分析。這樣，調(diào)度員和運(yùn)輸主管能隨時(shí)監(jiān)督設(shè)備運(yùn)行，以便更好的管理運(yùn)輸。此外，當(dāng)裝載點(diǎn)、卸載點(diǎn)臨時(shí)不用或車輛發(fā)生故障時(shí)，調(diào)度員可通過中心計(jì)算機(jī)手動(dòng)發(fā)送指令，改變交通燈和道岔的狀態(tài)，將受影響的機(jī)車調(diào)派到新的地點(diǎn)去，以減少空閑時(shí)間。

　　2.3多級(jí)機(jī)站通風(fēng)優(yōu)化、可視化及監(jiān)控技術(shù)

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場的計(jì)算機(jī)集散控制系統(tǒng)也日益普遍和完善，根據(jù)礦山多級(jí)機(jī)站通風(fēng)系統(tǒng)的實(shí)際情況以及所要達(dá)到的監(jiān)控功能，經(jīng)過對(duì)各種控制方式的分析比較，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程集中監(jiān)控技術(shù)，對(duì)井下風(fēng)機(jī)實(shí)施遠(yuǎn)程集中控制，即在地面調(diào)度室可井下風(fēng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)視控制。該計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化集中監(jiān)控系統(tǒng)通過通訊電纜將位于地表調(diào)度室的主控計(jì)算機(jī)和通風(fēng)辦公室的監(jiān)視計(jì)算機(jī)(備用主控機(jī))與置于井下被控機(jī)站附近變電所的智能模塊相連，形成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從而通過主控計(jì)算機(jī)對(duì)每一臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程集中啟?？刂?，對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和風(fēng)機(jī)電流等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。