海運(yùn)(Ocean Freight)，廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。下面小編給大家分享一些2000字海運(yùn)論文打印稿范文，大家快來(lái)跟小編一起欣賞吧。

　　2000字海運(yùn)論文打印稿范文篇一

　　海運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理探究

　　摘要：航海業(yè)是一個(gè)容易受各種因素影響的特殊的行業(yè)，它的運(yùn)營(yíng)往往面臨著高風(fēng)險(xiǎn)，但是其收益卻相對(duì)較低，一直以來(lái)，我國(guó)的航海業(yè)長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的保護(hù)。但是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，與國(guó)際上眾多著名航運(yùn)巨頭相比，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)存在生產(chǎn)規(guī)模小、業(yè)務(wù)范圍窄、子板市場(chǎng)不完善、競(jìng)爭(zhēng)能力差、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、融資渠道單一成本高等一系列問(wèn)題，所以，為了應(yīng)對(duì)入世的沖擊，提高我國(guó)航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力成為我國(guó)發(fā)展航海業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，在此，本文將結(jié)合相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論，談?wù)労＿\(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、預(yù)測(cè)和管理。

　　關(guān)鍵詞：海運(yùn)企業(yè) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 識(shí)別 預(yù)測(cè) 管理

　　一、海運(yùn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理和識(shí)別

　　企業(yè)在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)和發(fā)展必然會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)，于是風(fēng)險(xiǎn)管理這一門管理學(xué)科作為一種新興學(xué)科應(yīng)運(yùn)而生，19世紀(jì)初期，風(fēng)險(xiǎn)管理思想便在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家開始萌芽，之后便被引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域得以發(fā)展，由于其具備很高的現(xiàn)實(shí)意義，于是，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家今年來(lái)也開始將其應(yīng)用到航運(yùn)業(yè)中來(lái)促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的管理和運(yùn)行更加科學(xué)合理。風(fēng)險(xiǎn)管理主要研究?jī)纱髢?nèi)容——風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生規(guī)律和風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，其目的在于通過(guò)各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)估，從而對(duì)各種資源進(jìn)行有效組合，以此來(lái)有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生以及及時(shí)的應(yīng)對(duì)和處理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之后帶來(lái)的不良后果，從而在安全得以保證的情況下獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　風(fēng)險(xiǎn)管理是指通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、預(yù)估、監(jiān)控等一系列活動(dòng)來(lái)對(duì)可能影響企業(yè)達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益的各種因素進(jìn)行管理，并采取相應(yīng)的行之有效的措施將這些影響因素盡可能的控制在一定范圍內(nèi)。進(jìn)行企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步就是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是對(duì)可能會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的各種風(fēng)險(xiǎn)的類型、不確定性程度和可能造成的損失進(jìn)行量化性的確定，在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別之后，就要針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)采取不同的措施進(jìn)行規(guī)避，通過(guò)有效地用人機(jī)制、人才培養(yǎng)機(jī)制、獎(jiǎng)懲機(jī)制等來(lái)從根本上消除可能造成風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的各種因素。

　　二、關(guān)于海運(yùn)企業(yè)可能存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

　　海運(yùn)企業(yè)可能存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要要四種——籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、資金回收風(fēng)險(xiǎn)和收益分配風(fēng)險(xiǎn)，筆者將對(duì)這四種風(fēng)險(xiǎn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

　　1、投資風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)投資的主要方面是船舶投資，然而海運(yùn)企業(yè)對(duì)于船舶的投資往往是投資數(shù)額巨大、回收時(shí)間冗長(zhǎng)，海運(yùn)市場(chǎng)的環(huán)境又是復(fù)雜多變、難以預(yù)估的，所以海運(yùn)企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)很難避免的。海運(yùn)企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)主要存在于投資決策階段、實(shí)施建設(shè)階段、營(yíng)運(yùn)階段三個(gè)階段中。

　　2、籌資風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn)企業(yè)的籌資的風(fēng)險(xiǎn)主要是指企業(yè)在籌到資金之后無(wú)法按時(shí)償還本金和利息，主要包括清算風(fēng)險(xiǎn)和償還風(fēng)險(xiǎn)兩大方面，之所以會(huì)存在籌資風(fēng)險(xiǎn)主要有三個(gè)原因?qū)е乱皇呛＿\(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)決策不夠科學(xué)合理;二是海運(yùn)企業(yè)的資金籌集結(jié)構(gòu)不合理;第三是海運(yùn)企業(yè)沒(méi)有對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。

　　3、收益分配風(fēng)險(xiǎn)。收益分配是海運(yùn)企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主要資金來(lái)源，因此收益的分配制約著海運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，所以當(dāng)企業(yè)的收益分配不合理時(shí)，便會(huì)給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　4.資金回收風(fēng)險(xiǎn)。主要指海運(yùn)企業(yè)的盈利資金在數(shù)目上很難得以確定，也很難在有效期限內(nèi)全額收回，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，出現(xiàn)資金回收風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了上述四類主要風(fēng)險(xiǎn)外，利率風(fēng)險(xiǎn)和外匯風(fēng)險(xiǎn)也是影響海運(yùn)企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的重要因素，貫穿著海運(yùn)企業(yè)資本運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，也是海運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的重要體現(xiàn)。

　　三、海運(yùn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理

　　針對(duì)海運(yùn)企業(yè)可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了一定的識(shí)別和預(yù)測(cè)之后，我們便要采取相應(yīng)的措施對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地管理。

　　1、投資風(fēng)險(xiǎn)管理。海運(yùn)企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)管理首先要改善企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式，結(jié)合國(guó)內(nèi)外海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行狀況和企業(yè)自身的發(fā)展情況，拓寬投資渠道，多元化投資面，從而避免利率風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)給海運(yùn)企業(yè)造成不良的影響，降低投資風(fēng)險(xiǎn);另外，要通過(guò)充分的市場(chǎng)調(diào)研做好投資前的風(fēng)險(xiǎn)論證，具體探究項(xiàng)目的可行性大小和投資風(fēng)險(xiǎn)的大小從而選擇更加理想的投資環(huán)境。

　　2、籌資風(fēng)險(xiǎn)的管理。海運(yùn)企業(yè)在籌資方面為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)首先要合理優(yōu)化籌資結(jié)構(gòu)，均衡的安排長(zhǎng)期、中期、短期負(fù)債的比例，從而使得企業(yè)資金運(yùn)行更加靈活變通，同時(shí)避免還債時(shí)間過(guò)于集中導(dǎo)致出現(xiàn)還債高峰;其次，要適度的進(jìn)行籌資，負(fù)債規(guī)模不可過(guò)大，要根據(jù)市場(chǎng)前景、投資環(huán)境、項(xiàng)目選擇、利率變動(dòng)趨勢(shì)等具體情況來(lái)籌措資金;最后，還要把握利率發(fā)展趨勢(shì)和資金市場(chǎng)的供給情況來(lái)防范利率及匯率變動(dòng)帶來(lái)的籌資風(fēng)險(xiǎn)。

　　3、收益分配風(fēng)險(xiǎn)管理。避免分配收益風(fēng)險(xiǎn)的根本性措施是增加海運(yùn)企業(yè)的實(shí)際盈利，因?yàn)楣镜膶?shí)際盈利情況是決定收益分配政策的基礎(chǔ)，所以只要海運(yùn)企業(yè)采取有效措施促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，增加企業(yè)的收入，形成穩(wěn)定的市場(chǎng)和資金流才能從根本上有效規(guī)避收益分配風(fēng)險(xiǎn);其次，要優(yōu)化收益分配結(jié)構(gòu)，要以長(zhǎng)遠(yuǎn)利益為目標(biāo)，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)積累更多資金。

　　4、資金回收管理。為了避免出現(xiàn)資金回收風(fēng)險(xiǎn)，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)不同客戶的信用狀況和財(cái)務(wù)狀況選擇與之相適應(yīng)的安全合理的銷售和結(jié)算方式。然后依據(jù)賬款的不同期限和不同情況來(lái)制定科學(xué)靈活合理的收賬政策，從而分清主次來(lái)及時(shí)催收貨款，另外，還要謹(jǐn)慎的在資金回收發(fā)生之前提取壞賬準(zhǔn)備金，從而避免虛增利潤(rùn)的提高使得企業(yè)利潤(rùn)不明確，引發(fā)資金回收風(fēng)險(xiǎn)。

　　四、小結(jié)

　　海運(yùn)企業(yè)因其特殊性具備較大的風(fēng)險(xiǎn)性，因而海運(yùn)企業(yè)的管理者必須樹立正確的風(fēng)險(xiǎn)觀，海運(yùn)企業(yè)管理者要將科學(xué)方法和科學(xué)管理工具科學(xué)結(jié)合、有效運(yùn)用來(lái)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)、防范、控制和管理，使其成為與我國(guó)海運(yùn)企業(yè)相符的管理體系。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　2000字海運(yùn)論文打印稿范文篇二

　　海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施

　　【摘 要】海運(yùn)提單(Ocean Bill of Lading，B/L)簡(jiǎn)稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。海運(yùn)提單作為國(guó)際貿(mào)易的核心單據(jù)，在國(guó)際貿(mào)易中起著非常重要的作用，也因?yàn)樗碇浳锏乃袡?quán)，業(yè)務(wù)各方在實(shí)際操作中，經(jīng)常出現(xiàn)一些提單的非正常使用情況，造成提單使用中的各種風(fēng)險(xiǎn)。在眾多國(guó)際貿(mào)易糾紛中，海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)日益增加，因此應(yīng)高度重視并有效規(guī)避和防范提單風(fēng)險(xiǎn)。

　　【關(guān)鍵詞】海運(yùn)提單 風(fēng)險(xiǎn) 防范措施

　　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下國(guó)際貿(mào)易往來(lái)頻繁的同時(shí)，貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)也日益增多。其中海運(yùn)提單風(fēng)險(xiǎn)尤為顯著，并成為困擾眾多企業(yè)的一大難題。文章針對(duì)目前國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)提單所出現(xiàn)的問(wèn)題，找出了提單在具體業(yè)務(wù)操作過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)并指出了相應(yīng)的防范措施。

　　1.海運(yùn)提單的定義及種類

　　1.1海運(yùn)提單的定義

　　海運(yùn)提單(Ocean Bill of Lading，B/L)是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物;也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種貨物所有權(quán)憑證。

　　1.2海運(yùn)提單的分類：

　　1)已裝船提單和備運(yùn)提單

　　已裝船提單，是指承運(yùn)人已將貨物裝在指定的船舶后簽發(fā)的提單;備運(yùn)提單，又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)貨物期間所簽發(fā)的提單。

　　2)清潔提單和不清潔提單

　　清潔提單，是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單;不清潔提單，是指承運(yùn)人在簽發(fā)提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。

　　3)記名提單 、不記名提單和指示提單

　　記名提單，是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨; 不記名提單，是指提單上的收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣。指示提單，是指提單上的收貨人欄寫“憑指定(To order) 或憑某某人指定(To order of …)字樣。

　　4)另外，根據(jù)運(yùn)輸方式不同分為直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單;根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式不同，分為班輪提單和租船提單;根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡(jiǎn)分為全式提單和略式提單;根據(jù)提單使用效力分為正本提單和副本提單等。

　　2.海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)種類

　　2.1倒簽提單和預(yù)借提單

　　貨物裝船完畢后，承運(yùn)人以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期(即貨物裝船日期)符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，是謂倒簽提單;在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單。不論是倒簽提單或預(yù)借提單， 托運(yùn)人的目的都是為了使提單簽發(fā)日期符合信用證規(guī)定，但對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)則構(gòu)成合謀欺詐， 可能使收貨人蒙受重大損失。

　　2.2偽造提單

　　偽造提單，即發(fā)貨方根本沒(méi)有將貨物裝至船上，或貨物根本就不存在，或只裝了少量貨物，卻偽造了表面上完全符合信用證要求的提單來(lái)騙取買方的貨款。一些不法商人利用信用證“單單一致，單證一致”的特點(diǎn)偽造提單。

　　2.3以保函換取清潔提單

　　由托運(yùn)人向承運(yùn)人出具保函，讓承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單， 并保證賠償承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而受的損失。這種做法從某種意義上講托運(yùn)人和承運(yùn)人都能得到一定的方便， 但對(duì)承運(yùn)人卻潛伏著很大的風(fēng)險(xiǎn)且容易造成損失，實(shí)際業(yè)務(wù)中這種做法是不可取的。

　　2.4無(wú)單放貨

　　近洋地區(qū)如與日本、韓國(guó)及東南亞等國(guó)家的貿(mào)易中會(huì)經(jīng)常會(huì)遇到貨物先于單據(jù)到達(dá)目的港的情況。由于收貨人沒(méi)有正本提單， 無(wú)法及時(shí)提貨轉(zhuǎn)賣或銷售， 會(huì)產(chǎn)生壓倉(cāng)費(fèi)、品質(zhì)變化、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等一系列問(wèn)題。習(xí)慣上收貨人都是通過(guò)擔(dān)保提貨的方式予以解決。即收貨人向船公司提供書面保函， 在沒(méi)有正本提單的情況下先提貨，日后再補(bǔ)交提單。在無(wú)單放貨過(guò)程中， 提取貨物的不一定是買賣合同的買方， 有可能被冒領(lǐng)， 提貨人往往不易查明，因此無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)是很大的。

　　3.海運(yùn)提單風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

　　受金融危機(jī)和歐債危機(jī)的持續(xù)影響，當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易頗為蕭條，對(duì)于有可能出現(xiàn)的提單風(fēng)險(xiǎn)更要未雨綢繆，防患于未然。

　　3.1杜絕或從嚴(yán)掌握預(yù)借和倒簽提單

　　在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中預(yù)借或倒簽提單不乏其例，但是從法律角度 講，預(yù)借提單實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成了沒(méi)有按照規(guī)定時(shí)間交貨，且違背合同裝運(yùn)期限條款以及偽造裝運(yùn)日期的行為，收貨人有權(quán)利向賣方索賠或者拒收貨物。但是受各種因素影響，船期不準(zhǔn)的情況時(shí)有發(fā)生，所以賣方在簽約、訂艙、交貨時(shí)需要充分考慮這些因素。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)合同履行的管理工作， 加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合。如果確因特殊情況一定需要通過(guò)倒簽或預(yù)借提單來(lái)完成議付，為了防止后續(xù)業(yè)務(wù)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)和麻煩，應(yīng)首先與收貨人取得聯(lián)系，爭(zhēng)得雙方的認(rèn)可。否則既為自己埋下了風(fēng)險(xiǎn)又有可能對(duì)自己公司的信譽(yù)造成不良影響。

　　3.2嚴(yán)格海運(yùn)提單的簽署

　　信用證業(yè)務(wù)是純粹的單據(jù)交易， 銀行承擔(dān)其付款責(zé)任的唯一條件是受益人提交了符合信用證條款的單據(jù)， 只要單據(jù)表面符合“單單一致， 單證一致”的條件， 銀行就應(yīng)無(wú)條件付款，而不管單據(jù)的真假與否。如果單據(jù)出現(xiàn)不符點(diǎn)， 對(duì)賣方來(lái)說(shuō)，就喪失了安全及時(shí)收匯的銀行保證。對(duì)買方來(lái)說(shuō)也會(huì)造成不同程度的損失。實(shí)際業(yè)務(wù)中要嚴(yán)格海運(yùn)提單的簽暑，確保買賣雙方的合法權(quán)益。

　　3.3堅(jiān)持憑正本提單放貨，選擇可靠的船公司( 承運(yùn)人)

　　選擇規(guī)范的船公司，憑正本提單放貨。如果出現(xiàn)貨物已到港，但正本提單還沒(méi)有到收貨人手中的情況時(shí)，可在不損害自身利益的情況下與承運(yùn)人溝通，先行把貨物放給收貨人。這樣既可以避免貨物在目的港產(chǎn)生額外費(fèi)用，又可以做到防止貨物被他人冒領(lǐng)的風(fēng)險(xiǎn)。因此選擇一個(gè)可靠的、信譽(yù)好的船公司，會(huì)大大降低海運(yùn)提單的使用風(fēng)險(xiǎn)，并在一定程度上促進(jìn)雙方業(yè)務(wù)的順利開展。

　　3.4提單制度本身的完善

　　隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，與提單有關(guān)的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易制度的缺陷也日益暴露出來(lái)。提單僅是對(duì)賣方單方面的保護(hù)，這使得提單得以廣泛轉(zhuǎn)讓和流通，也讓存心欺詐的人有可乘之機(jī)。有學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)創(chuàng)造一種雙向的、公平的、以銀行信用為基礎(chǔ)的、為買賣雙方擔(dān)保的法律制度，而現(xiàn)代法律和制度都缺乏對(duì)信用證項(xiàng)下單據(jù)真實(shí)來(lái)源的監(jiān)控，因此從法律上完善提單的相關(guān)制度能有效地防止提單風(fēng)險(xiǎn)。

　　4.結(jié)論

　　綜上所述，海運(yùn)提單在使用過(guò)程中潛伏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因此要求從事國(guó)際貿(mào)易的人員要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自身業(yè)務(wù)水平，對(duì)于可能出現(xiàn)的提單風(fēng)險(xiǎn)能夠做到事前積極預(yù)防，事中有效控制，事后理智化解;要嚴(yán)格按照國(guó)際貿(mào)易慣例和相關(guān)法律，規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，不可有絲毫松懈和僥幸心理，以切實(shí)保護(hù)好自身利益，避免造成風(fēng)險(xiǎn)和損失。

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