隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展,物流業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興服務(wù)部門,成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的物流論文，供大家參考。

　　物流論文范文一：公鐵聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真論文

　　1計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)概述

　　1.1宏觀仿真(Macro-simulation)

　　描述公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)各要素及其規(guī)律的細(xì)節(jié)程度較低，主要通過(guò)集聚行為來(lái)對(duì)物流及交通流進(jìn)行描述，僅僅對(duì)車流在路段和節(jié)點(diǎn)的流入流出行為進(jìn)行描述，而對(duì)兩種運(yùn)輸方式的切換及列車、車輛的運(yùn)行過(guò)程中的行為等細(xì)節(jié)行為不進(jìn)行描述。常見(jiàn)的宏觀仿真軟件有TransCAD、TRIPS、CUBE、VISUM及EMME等。

　　1.2中觀仿真(Med-simulation)

　　能夠較高程度的對(duì)系統(tǒng)要素及其規(guī)律進(jìn)行描述，以列車或者貨車組成的隊(duì)列為基本單元，在對(duì)車流在路段和節(jié)點(diǎn)流入流出行為進(jìn)行描述的同時(shí)，能夠?qū)煞N運(yùn)輸方式的切換及列車、車輛的運(yùn)行過(guò)程中的行為進(jìn)行簡(jiǎn)單的近似描述。常見(jiàn)的中觀仿真軟件有CONTRAM、TISI和INTEGRATION等。

　　1.3微觀仿真(Micro-simulation)

　　描述公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)各要素及其規(guī)律的細(xì)節(jié)程度較高，對(duì)于物流和交通流以單個(gè)列車、車輛為基本單位進(jìn)行描述，對(duì)兩種運(yùn)輸方式的切換及列車、車輛的運(yùn)行過(guò)程中的行為能夠較為真實(shí)地反映。常見(jiàn)的微觀仿真軟件有Corsim、Paramics、Trans-Modeler、AIMSUN、SimTraffic、VISSIM、MITSIM及Synchro等。

　　1.4次微觀仿真(Submicroscopic-simulation)

　　描述公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)各要素及其規(guī)律的細(xì)節(jié)程度最高。例如：次微觀仿真模型在對(duì)運(yùn)輸方式切換行為進(jìn)行描述的同時(shí)，還要對(duì)車輛承載量的改變對(duì)車速的和費(fèi)用的影響等進(jìn)行描述。

　　2公鐵聯(lián)運(yùn)物流仿真平臺(tái)建設(shè)及關(guān)鍵技術(shù)研究

　　2.1公鐵聯(lián)運(yùn)物流工程仿真平臺(tái)的建立

　　采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)，以公鐵聯(lián)運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程管理為核心，集成交通運(yùn)輸工程、物流工程、現(xiàn)代物流運(yùn)籌規(guī)劃、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、信息處理技術(shù)、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線通訊技術(shù)、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等學(xué)科和技術(shù)，建立針對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)物流的高連接性、精確性、集成性、動(dòng)態(tài)性、實(shí)時(shí)性的要求，區(qū)別于一般物流概念的學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室或演示實(shí)驗(yàn)室，建立基于實(shí)際工程項(xiàng)目應(yīng)用為背景的公鐵聯(lián)運(yùn)物流工程仿真平臺(tái)。

　　2.2不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)縫連接

　　采用基于XML的EDI技術(shù)協(xié)調(diào)公鐵聯(lián)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，完成兩種不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，深入研究公鐵聯(lián)運(yùn)信息的傳輸效率及跨地區(qū)傳輸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的實(shí)時(shí)信息傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)分布式和集中式處理的結(jié)合以及多個(gè)異地局域網(wǎng)連接等。

　　2.3公鐵聯(lián)運(yùn)的信息集成服務(wù)的研究

　　通過(guò)多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化方法對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的信息集成服務(wù)進(jìn)行研究，達(dá)到物流過(guò)程中信息的高效共享和業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域，跨行業(yè)，跨部門的信息共享，充分發(fā)揮信息集聚效應(yīng)，達(dá)到降低成本提升效率的目的。

　　2.4公鐵聯(lián)運(yùn)物流安全控制與研究

　　建立基于GIS的公鐵聯(lián)運(yùn)物流安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)該系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)，建立預(yù)警數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行定性和定量分析，作出識(shí)別、診斷和決策。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，我國(guó)由于基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)水平低及信息化程度不高等不足，迫切需要通過(guò)一種低成本、高效率的方式從多角度開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)研究，因此通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，建立公鐵聯(lián)運(yùn)工程設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)對(duì)于尋求最優(yōu)解決方案具有重要的理論和實(shí)踐意義。

　　物流論文范文二：自動(dòng)化物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真論文

　　1計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)與物流系統(tǒng)分析

　　我們利用物理系統(tǒng)運(yùn)行的相關(guān)理論框架以及模型來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的仿真操作，首先需要對(duì)流程有一個(gè)具體的分析以及解讀，并且要對(duì)企業(yè)的物流運(yùn)作流程和機(jī)制有一個(gè)認(rèn)識(shí)，之后再通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)軟件的規(guī)劃工作，主要是通過(guò)對(duì)企業(yè)的實(shí)際物流操作進(jìn)行一次次的過(guò)程模擬，然后對(duì)物流的效果以及仿真技術(shù)的機(jī)制進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)不好的地方進(jìn)行相應(yīng)修改，這樣就能更好地把計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)運(yùn)用在物流系統(tǒng)之中了。從性質(zhì)上分析物流系統(tǒng)的仿真技術(shù)，它其實(shí)是一種較為典型的系統(tǒng)仿真，主要特點(diǎn)是面向物流業(yè)務(wù)的離散型事件，其最關(guān)鍵的地方就是對(duì)于事件的調(diào)度以及隨機(jī)變量和仿真時(shí)鐘技術(shù)的應(yīng)用，這三個(gè)核心技術(shù)是物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵所在。仿真時(shí)鐘技術(shù)的作用在于對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)中對(duì)于各個(gè)離散不連續(xù)的物流操作點(diǎn)進(jìn)行合理的鏈接以及處理，這樣就可以及時(shí)地對(duì)大型的物流機(jī)電系統(tǒng)比較長(zhǎng)的運(yùn)作周期進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)離散事件的業(yè)務(wù)操作點(diǎn)進(jìn)行操作，并且還能夠把其作為主要研究對(duì)象，構(gòu)建出一整套的物流仿真系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制，把物流業(yè)務(wù)和對(duì)象之間的關(guān)聯(lián)也一并制定下來(lái)。隨機(jī)變量指的是在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行物流操作的時(shí)候，對(duì)于物流操作的各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)內(nèi)容已經(jīng)各個(gè)工件的主要?jiǎng)幼鬟M(jìn)行虛化，通過(guò)這些環(huán)節(jié)里面的受影響因素分析隨機(jī)變量對(duì)物流系統(tǒng)的各方面影響，從而建立起更加完善的仿真系統(tǒng)，是否能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)往往都是依靠隨機(jī)變量提供的信息，并且能夠?qū)谟?jì)算機(jī)仿真技術(shù)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)進(jìn)行完善。

　　2我國(guó)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

　　我們通過(guò)對(duì)2003年的第四次中國(guó)物流市場(chǎng)的供需狀況調(diào)查進(jìn)行分析，調(diào)查出來(lái)的結(jié)果顯示出我國(guó)的物流行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)情況并不是很好。

　　2.1企業(yè)的庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)時(shí)間太慢

　　通過(guò)該項(xiàng)調(diào)查我們可以看出，有百分之八十的企業(yè)原材料庫(kù)存時(shí)間在一周到三個(gè)月期間，百分之八十四的生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存都在三個(gè)月以下，百分之七十的商品企業(yè)銷售庫(kù)存在一個(gè)月以下，這就表明我國(guó)的企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間太長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間太慢，主要還是物流情況差勁導(dǎo)致的，在此我們也能看出我國(guó)的物流情況急需得到相應(yīng)改善，從而改變現(xiàn)在這種狀況。

　　2.2人們對(duì)物流的滿意度較低

　　通過(guò)表1我們可以看出，生產(chǎn)企業(yè)里面的3PL相比較自理物流來(lái)看，在滿意度方面差別很大，對(duì)于自理物流的評(píng)價(jià)主要是不完全滿意，對(duì)第三方的物流評(píng)價(jià)就不是這么固定了，分布相對(duì)分散，滿意、不完全滿意和不滿意都有一部分。而在商業(yè)企業(yè)中，對(duì)物流不完全滿意的比例是最大的，這就表明第三方的物流服務(wù)是好于自理物流的。再?gòu)牟粷M意的原因分析，企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流服務(wù)的關(guān)心側(cè)重在于物流信息的操作質(zhì)量以及運(yùn)作能力，對(duì)運(yùn)作成有不滿意的評(píng)價(jià)也占一小部分，這就說(shuō)明我國(guó)的物流系統(tǒng)還是不夠完善，物流行業(yè)的成本需要進(jìn)一步降低。通過(guò)上述現(xiàn)狀我們可以看出，我國(guó)現(xiàn)如今的物流運(yùn)作水平還是比較落后的，所以說(shuō)我們應(yīng)該加大對(duì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化工作，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平已經(jīng)在物品運(yùn)輸上的成本的降低，只有這樣才能保證我國(guó)的物流行業(yè)繼續(xù)發(fā)展下去，才能讓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以凸顯。

　　3基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　3.1企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)

　　當(dāng)企業(yè)內(nèi)部開(kāi)始安排并且計(jì)劃著在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)嵭形锪飨到y(tǒng)并且提出運(yùn)行的總體方案時(shí)，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際情況以及生產(chǎn)出的產(chǎn)品的需求多設(shè)計(jì)出幾套不同的物流方案，然后對(duì)這些方案進(jìn)行分析比較，不論是對(duì)哪一套方案進(jìn)行分析，都需要在企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)中采集需要的樣品進(jìn)行分析。此外，我們可以在這一流程里面融入計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，這樣就能夠?qū)Χ嗵追桨高M(jìn)行實(shí)際情況下的運(yùn)作模擬操作、物流運(yùn)作的績(jī)效評(píng)估以及企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)試驗(yàn)等等。一般而言，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在企業(yè)的物流系統(tǒng)中加以應(yīng)用，主要在原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸以及儲(chǔ)存，還有整套產(chǎn)品的生產(chǎn)流水線以及產(chǎn)品的加工、出庫(kù)這些方面有所體現(xiàn)，它能夠?qū)ι鲜龅倪^(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的仿真模擬操作，從而能夠?qū)ιa(chǎn)環(huán)節(jié)的效率進(jìn)行提升，還能夠降低原材料等物質(zhì)的運(yùn)輸成本，可以讓企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)得到改善。此外，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的物流系統(tǒng)我們可以有效地對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的功能進(jìn)行檢查，還可以檢驗(yàn)企業(yè)的訂單要求和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的匹配程度，還有交通工具的有效利用，物流的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線是否最優(yōu)，生產(chǎn)物資的原材料經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)是否達(dá)到了最簡(jiǎn)等等?，F(xiàn)在看來(lái)，物流系統(tǒng)中融入自動(dòng)化計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)可以有效地對(duì)企業(yè)物流的各個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，能夠極大的對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行完善，在促進(jìn)其優(yōu)化方面起著重要的作用。

　　3.2適用于港口的物流系統(tǒng)

　　在港口的物流系統(tǒng)中加以應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，主要是在港口物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)以及相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)劃方面得以體現(xiàn)，即船舶泊位設(shè)計(jì)、貨柜堆場(chǎng)設(shè)計(jì)、裝運(yùn)搬卸工藝設(shè)計(jì)等的合理分配和資源優(yōu)化上，另外對(duì)于現(xiàn)實(shí)港口管理系統(tǒng)的策略制定和優(yōu)化方面也是計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)要解決的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，最主要的目標(biāo)就是想對(duì)港口物流作業(yè)的調(diào)度進(jìn)行實(shí)時(shí)化的實(shí)現(xiàn)，包括港口生產(chǎn)調(diào)度、貨柜堆場(chǎng)作業(yè)控制、車輛作業(yè)路線等，我們對(duì)這些線路環(huán)節(jié)進(jìn)行仿真操作以及分析，能夠?qū)Ω劭诘奈锪髯鳂I(yè)系統(tǒng)有一個(gè)科學(xué)合理的評(píng)判，對(duì)其整體的流程進(jìn)行有一定的積極影響，此外，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流系統(tǒng)整體的錢能診斷以及深入分析。我們?cè)诜治鲋蟮幕A(chǔ)上對(duì)港口物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，選擇最優(yōu)的改進(jìn)方案，就能達(dá)到最好的改進(jìn)效果。目前計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在港口物流貨柜堆場(chǎng)的管理中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)立體化全景象管理和控制，這在很大程度上對(duì)各種貨柜的存放、搬運(yùn)以及出入情況進(jìn)行了改善，操作起來(lái)更加的方便，從而提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

　　4結(jié)論

　　自動(dòng)化的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)最前沿的手段以及現(xiàn)代的解決方案就是對(duì)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的利用，那些基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)的操作自動(dòng)化水平、智能化水平以及技術(shù)化水平有效地進(jìn)行提高，此外，物流工程的直觀性也可以通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來(lái)進(jìn)行提高。本文主要分析了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)和物流系統(tǒng)的含義，然后分析了兩種技術(shù)的相互融合起到的促進(jìn)作用，之后對(duì)我國(guó)前幾年的物流運(yùn)作狀況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)性分析，最后是介紹了兩種不同的應(yīng)用了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的物流系統(tǒng)，與相關(guān)的物流作業(yè)的基本功能和要求進(jìn)行聯(lián)系，認(rèn)為我國(guó)的物流系統(tǒng)還需要進(jìn)一步的進(jìn)行完善，我們要致力于發(fā)展基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

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