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隨著經(jīng)濟的全球化和我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)正日益成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，將會在未來的中國經(jīng)濟發(fā)展中起到關(guān)鍵作用。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的物流畢業(yè)論文，供大家參考。
物流畢業(yè)論文范文一：物流企業(yè)營銷成本的優(yōu)化
一、物流企業(yè)營銷成本控制中存在的問題
(一)物流企業(yè)規(guī)模偏小，無法通過實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低營銷成本
物流業(yè)是近年來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸興起的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。雖然物流行業(yè)在較短的時間內(nèi)就獲得了非常迅速和可觀的發(fā)展，但是絕大多數(shù)的物流企業(yè)仍處于粗放式的經(jīng)營階段，這些物流企業(yè)的發(fā)展模式仍然停滯在以數(shù)量的擴張為主。加之入口門檻較低、監(jiān)管不集中以及科技含量不高等眾多不利影響因素，物流企業(yè)的市場競爭力和綜合物流實力根本無法提高，進而導(dǎo)致物流企業(yè)的營銷無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，先進的物流系統(tǒng)無用武之地，企業(yè)的營銷成本也只能居高不下。
(二)物流企業(yè)對營銷成本的管理方法欠佳
1.過分追求營銷成本最小化，背離了物流企業(yè)的發(fā)展初衷
目前，我國大部分物流企業(yè)對營銷成本的管理方法仍然比較落后，沒有科學(xué)、合理地實現(xiàn)對營銷成本的權(quán)衡和控制。傳統(tǒng)的營銷成本管理方法非常片面，僅僅局限于單純地通過減少甚至避免某些營銷環(huán)節(jié)費用的支出，來達到降低營銷成本的目的。這樣的營銷成本管理方法，是以物流企業(yè)的內(nèi)部價值耗費為基礎(chǔ)的，只對營銷成本本身進行了控制。這樣一味地追求將物流企業(yè)的營銷成本最小化，不僅不能實現(xiàn)對其營銷成本的優(yōu)化控制，反而極有可能使?fàn)I銷成本的管理措施與物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生嚴(yán)重偏離，導(dǎo)致適得其反的效果。
2.缺乏統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)營銷成本的核算數(shù)
據(jù)隨意性與局限性增大很多物流企業(yè)在進行營銷成本核算時，只是根據(jù)自身對營銷成本的理解和認(rèn)識為基礎(chǔ)，單純地通過運用傳統(tǒng)的成本計算方法來進行營銷成本計算。就目前的情況來看，整個物流行業(yè)內(nèi)對營銷成本核算的正確與否都缺乏一個統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這兩方面因素?zé)o疑會增大物流企業(yè)營銷成本核算的隨意性和局限性，最終導(dǎo)致所核算出來的營銷成本缺乏足夠的科學(xué)性和權(quán)威性。這樣得出的營銷成本數(shù)據(jù)，根本無法用作對物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展前景的評估，讓其失去了應(yīng)有的參考價值。
二、物流企業(yè)營銷成本的優(yōu)化措施
(一)強化物流企業(yè)內(nèi)部營銷意識的構(gòu)建，營造良性的營銷文化氛圍
物流企業(yè)在控制好與外部客戶需求與利益直接相關(guān)的營銷活動成本之外，還應(yīng)該加強對企業(yè)內(nèi)部營銷意識的構(gòu)建。意識到營銷成本的控制不僅僅局限于物流企業(yè)的作業(yè)部門，對于企業(yè)的采購部門、儲存部門乃至整個物流供應(yīng)鏈，都與營銷成本的控制息息相關(guān)。首先，應(yīng)該把降低營銷成本和建立核心競爭力構(gòu)建成為物流企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，并在物流企業(yè)內(nèi)部建立起良性的營銷文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門與員工對企業(yè)營銷戰(zhàn)略的重視程度。其次，要增強企業(yè)員工參與營銷成本控制的主動性和自覺性。物流企業(yè)可以將營銷成本控制的好與壞與企業(yè)員工的績效高低掛鉤，并設(shè)計出對應(yīng)的激勵方案，從而增強物流企業(yè)員工參與營銷成本控制與優(yōu)化的積極性。最后，物流企業(yè)還應(yīng)該及時關(guān)注外部和內(nèi)部的各種環(huán)境變化，與包括在整個物流供應(yīng)鏈之內(nèi)的各個企業(yè)都搞好關(guān)系，使物流企業(yè)在實際的營銷活動中能夠具備更強的適應(yīng)能力，從而降低物流企業(yè)的生存風(fēng)險。
(二)擴大物流企業(yè)的規(guī)模效益，促進營銷成本的縮減
要想改變物流行業(yè)整體入口門檻較低、監(jiān)管不集中和科技含量不高的現(xiàn)狀，首先就要促使物流行業(yè)從以數(shù)量擴張為主的粗放式經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴峁└哔|(zhì)量、高科技服務(wù)為主的精細(xì)化經(jīng)營模式。只有這樣才能夠可持續(xù)性地擴大物流企業(yè)的規(guī)模，提升物流企業(yè)的綜合物流實力，進而通過引入和使用先進的物流系統(tǒng)來獲得一定的規(guī)模效應(yīng)，最終實現(xiàn)縮減物流企業(yè)營銷成本的目的。因而，我們可以通過以下措施來擴大物流企業(yè)的規(guī)模效益。首先，作為政府可以制定一些優(yōu)惠政策，來鼓勵和支持大型物流企業(yè)對中小型物流企業(yè)的兼并重組，從而降低物流企業(yè)的整體營銷成本，提升其核心競爭力。而兼并重組的方式很多，例如資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、加盟連鎖、增資擴股和委托管理等都是行之有效的方式。物流企業(yè)在實行兼并重組時，完全可以根據(jù)實際情況選擇最佳的、對企業(yè)盈利最有利的方式來進行，而不必拘泥于某一種特定的方式。這樣可以大大提高物流企業(yè)兼并重組的積極性和主動性。其次，政府還可以通過協(xié)助安置富余人員、簡化審批程序和適當(dāng)免除稅金等方式為物流企業(yè)的重組過程大開方便之門，讓物流企業(yè)在此過程中能夠?qū)㈤e置物流或者倉儲資源有效地整合起來，促使物流企業(yè)能夠更好地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，同時也能夠從整體上降低物流企業(yè)的營銷成本。
(三)優(yōu)化物流企業(yè)營銷成本的管理與核算
1.優(yōu)化營銷成本的管理方法，實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化發(fā)展
要想科學(xué)、合理地對物流企業(yè)的營銷成本進行優(yōu)化和控制，首先應(yīng)該從根本上入手，轉(zhuǎn)變基于內(nèi)部價值耗費的傳統(tǒng)營銷成本管理方法，從全方位、多角度入手優(yōu)化對物流企業(yè)的營銷成本管理;而且在對營銷成本的本身進行控制的同時，也要加強營銷成本管理方法與物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的契合度，在降低營銷成本的同時提升物流企業(yè)的綜合實力。與此同時，必須要嚴(yán)厲杜絕那種，僅僅只通過減少或避免營銷費用支出，來降低營銷成本的管理手段的出現(xiàn)，避免營銷成本的控制走向不利于物流企業(yè)發(fā)展的極端。此外，物流企業(yè)還必須要加強企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域物流信息的公共化網(wǎng)絡(luò)平臺，并花大力氣開發(fā)并完善內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)，促進最新物流信息在物流企業(yè)內(nèi)部的及時傳遞和共享，進而確保物流企業(yè)信息化發(fā)展的順利進行。物流企業(yè)的信息化建設(shè)，能夠讓企業(yè)內(nèi)部各職能部門及時、準(zhǔn)確地了解到與物流活動相關(guān)的一切營銷成本的變化情況，從而為營銷成本的控制和管理提供更科學(xué)的參考數(shù)據(jù)和更多的優(yōu)化渠道。
2.加強物流企業(yè)營銷成本的核算，建立統(tǒng)一的營銷成本核算標(biāo)準(zhǔn)
加強營銷成本核算，歸根究底還是要提升營銷成本核算數(shù)據(jù)的權(quán)威性及科學(xué)性，讓其在物流企業(yè)管理效率、營業(yè)利潤與發(fā)展?jié)摿Φ脑u估中更具有參考價值。因此，一方面要利用先進的成本計算方法來進行營銷成本計算，另一方面在整個物流行業(yè)內(nèi)建立起統(tǒng)一的營銷成本核算標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)營銷成本核算的上述兩方面要求，均可以通過引入作業(yè)成本核算法來實現(xiàn)。作業(yè)成本法的核算基礎(chǔ)是企業(yè)的作業(yè)行為，核算線索是資源的流動，核算媒介是營銷成本的動因，因此，這一核算方法能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)的所有營銷活動進行及時、全方位的動態(tài)跟蹤。它不僅完全突破了人工工時等基礎(chǔ)動因?qū)ξ锪髌髽I(yè)營銷成本核算的限制，而且還能夠根據(jù)多種不同的動因?qū)I銷活動產(chǎn)生的一系列費用進行合理分配，最終讓營銷成本的核算靈活而又全面。與此同時，作業(yè)成本核算法的運用，在物流企業(yè)的營銷成本核算中是切實可行的。首先，這一核算方法能夠完美地適應(yīng)物流企業(yè)的營運成本偏高、服務(wù)形式多樣化的特點。其次，計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化的發(fā)展，極大地提升了作業(yè)成本核算法的可操作性、運算速度以及核算準(zhǔn)確性，能夠最大可能地降低營銷成本核算中產(chǎn)生的計算量與出錯成本。
三、結(jié)論
優(yōu)化和控制好物流企業(yè)的營銷成本，不僅有助于最大限度地提高企業(yè)的發(fā)展水平及運營效益，還能極大地增強物流企業(yè)的市場競爭力。首先，要強化物流企業(yè)內(nèi)部營銷意識的構(gòu)建。將營銷成本和物流企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)聯(lián)系起來，內(nèi)部建立起良性的營銷文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門與員工對企業(yè)營銷戰(zhàn)略的重視程度。其次，可持續(xù)性地擴大物流企業(yè)的規(guī)模效益，提升物流企業(yè)的綜合物流實力，進而促進物流企業(yè)營銷成本的縮減。與此同時，要優(yōu)化營銷成本的管理方法，實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化發(fā)展，為營銷成本的控制和管理提供更科學(xué)的參考數(shù)據(jù)和更多的優(yōu)化渠道。此外，還要加強物流企業(yè)營銷成本的核算，建立統(tǒng)一的營銷成本核算標(biāo)準(zhǔn)，靈活而又全面地實現(xiàn)對營銷成本的核算。
物流畢業(yè)論文范文二：我國物流企業(yè)發(fā)展論文
一、致命的高庫存
(一)我國高庫存現(xiàn)狀
中國工業(yè)庫存率高達10%,是發(fā)達國家?guī)齑娴?倍多,在經(jīng)濟發(fā)展的過程中庫存所花費的費用是所有成本中最大的一項。如果庫存降低1%,就能節(jié)約庫存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產(chǎn)品等行業(yè)高庫存對企業(yè)的傷害最大,他們對季節(jié)性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應(yīng)鏈敏捷性不足,對于一個企業(yè)來說敏捷性不足也是供應(yīng)鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產(chǎn)為王的時代漸行漸遠(yuǎn),中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機等很多領(lǐng)域長期沿襲“重生產(chǎn)規(guī)模,輕管理和服務(wù)”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經(jīng)濟誕生在計劃經(jīng)濟的供不應(yīng)求時代,如今是富余經(jīng)濟時代,消費者是經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo),誰能直接的感知消費者的動向,并靈活驅(qū)動供應(yīng)鏈體系,誰就能掌握市場的主導(dǎo)。反之,生產(chǎn)與消費脫節(jié),難免會造成庫存積壓,形成供應(yīng)鏈上的“堰塞湖”?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的多元化,幾乎不會有獨家壟斷的渠道,這也讓生產(chǎn)企業(yè)比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫存。
(二)如何解決高庫存
庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應(yīng)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié),一些核心庫存也是整個供應(yīng)鏈體系上的“中場發(fā)動機”,向上鏈接著采購和生產(chǎn),向下鏈接消費,是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產(chǎn)必有庫存,只是在今天的企業(yè)需要把庫存從靜態(tài)死水變動態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉(zhuǎn)量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉(zhuǎn)率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)和精細(xì)化管理都是去高庫存的關(guān)鍵,在今天這個互聯(lián)網(wǎng)時代,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉(zhuǎn)型的機遇期,一則需要良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),把電子商務(wù)和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費為導(dǎo)向,聯(lián)動上下游的快捷供應(yīng)鏈體系,二則要抓好精益供應(yīng)鏈管控,增加整個供應(yīng)鏈的敏捷反應(yīng),通過加速庫存周轉(zhuǎn)率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當(dāng)成企業(yè)的利潤增加源泉。
二、我國混亂的物流收費標(biāo)準(zhǔn)
(一)物流收費
運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國沒有形成統(tǒng)一的棋盤是物流企業(yè)面臨各種收費不統(tǒng)一的主要原因。2014年,中國物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上,全年的社會物流總額接近200萬億元,社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。物流企業(yè)面臨的較高成本主要包括人工、油費和過路過橋費,其中在過路過橋的費用占總費用的三分之一。
(二)降低物流成本的策略
政府對物流企業(yè)要制定統(tǒng)一的收費標(biāo)準(zhǔn),這樣可以在很大程度上對物流業(yè)的規(guī)范起到一定的引導(dǎo)作用,在制定標(biāo)準(zhǔn)要借鑒國外先進的管理理念,對商品流通過程中的采購、包裝、存儲、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)建一個適合我國物流企業(yè)適用的標(biāo)準(zhǔn),加大對物流企業(yè)的扶持力度,對物流企業(yè)的路橋費用要制定的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),并減少對物流企業(yè)路橋費用的征收。在物流企業(yè)發(fā)展過程中除了遵守國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),還要在企業(yè)實踐過程中建立一套適合自身發(fā)展的規(guī)范。在物流企業(yè)發(fā)展過程中要進行橫向和縱向的管理,計算機聯(lián)合管理,將橫向和縱向管理納入了統(tǒng)一的體系中,通過鏈接形成整個系統(tǒng),借助計算機強大計算統(tǒng)計功能,循環(huán)、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。
三、建立高效的國家物流系統(tǒng)
(一)國家物流系統(tǒng)發(fā)展
國家物流系統(tǒng)是實現(xiàn)物流信息的整合,將物流的各個業(yè)務(wù)進行無縫隙鏈接,實現(xiàn)精益物流的細(xì)化,將分散的物流業(yè)務(wù)進行連接起來,打破物流企業(yè)“孤島”效應(yīng),實現(xiàn)物流運轉(zhuǎn)的高速、高效。國家物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)是加快物流公共信息平臺的建設(shè),積極推進全社會物流信息技術(shù)的應(yīng)用。
(二)國家物流系統(tǒng)的功能及其目的
實施國家物流系統(tǒng)需要推進交通運輸體系建設(shè),合理布局物流的基礎(chǔ)設(shè)施,完成各種物流設(shè)施實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,利用交通樞紐和交通節(jié)點的的合理規(guī)劃布局,實現(xiàn)便捷高效的物流服務(wù)平臺。通過高效的物流系統(tǒng)使各種運輸方式高效順暢的銜接和中轉(zhuǎn),可以節(jié)約物流過程中的成本和提高物流運輸過程中的綜合實力。國家2014-2020年的規(guī)劃中高度重視制定一個高效、現(xiàn)代化、綜合性的物流服務(wù)平臺,加強對中國北斗衛(wèi)星、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息處理、云計算等各自先進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合,使各種技術(shù)在物流領(lǐng)域得到有效的應(yīng)用。
四、缺乏物流金融創(chuàng)新
(一)物流金融的現(xiàn)狀
物流金融是現(xiàn)代物流與金融創(chuàng)新集成的一種新型業(yè)務(wù)形式,通過物流與資金流的集成管理,物流金融業(yè)務(wù)會使物流企業(yè)、融資企業(yè)和金融機構(gòu)(以銀行為主)等相關(guān)參與方實現(xiàn)多方共贏。在當(dāng)今供應(yīng)鏈主導(dǎo)的流通模式中,整個主體都需要資金流和物流的統(tǒng)一,其中一方出現(xiàn)鏈接不暢或者斷裂,整個供應(yīng)鏈就會產(chǎn)生大量的資金不足,因此在以“企業(yè)競爭”到“供應(yīng)鏈競爭”的轉(zhuǎn)化中,物流金融服務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)和交易關(guān)系提供相應(yīng)擔(dān)保。
(二)物流融資創(chuàng)新性突破
物流融資的突破是建立在供應(yīng)鏈融資的基礎(chǔ)上,供應(yīng)鏈融資是指銀行通過審查整條供應(yīng)鏈,對供應(yīng)鏈管理程度和核心企業(yè)的信用實力掌握,對其核心的企業(yè)和上下游多個企業(yè)提供靈活運用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式,對于中小型的物流企業(yè)來說,資金的增加可以使物流企業(yè)增加較為完善的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈融資服務(wù)的主體是資金嚴(yán)重缺乏的中小企業(yè),從中打通了原材料采購、中間及制成品,到最后經(jīng)由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中這一供應(yīng)鏈鏈條,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體,全方位地為鏈條上的多個企業(yè)提供融資服務(wù),通過相關(guān)企業(yè)的職能分工與合作,實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。供應(yīng)鏈融資則是銀行或金融機構(gòu)針對核心企業(yè)供應(yīng)鏈中各個節(jié)點企業(yè)而提供金融服務(wù)的一種新的業(yè)務(wù)模式。
五、結(jié)論
物流企業(yè)在粗放式的發(fā)展過程中面臨的高庫存、混亂的收費、不完善的國家物流系統(tǒng)和缺乏創(chuàng)新性的物流金融服務(wù),但是,隨著國家對物流業(yè)的政策、資金和技術(shù)在逐漸的加大,物流業(yè)由原來的“臟、亂、小”逐漸向規(guī)范化、整齊式和綜合化發(fā)展。利用信息技術(shù)替代原始的手工工作方式,將物流單據(jù)進行統(tǒng)一的整理減少無效工作時間增加商品的流通速率,減少商品庫存容量。在出臺的相關(guān)各種政策中加大了對物流的扶持,完善物流各種活動的收費標(biāo)準(zhǔn),并完善了物流標(biāo)準(zhǔn)化工作體系,建立相關(guān)部門、行業(yè)組織和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)單位對物流收費標(biāo)準(zhǔn)進行協(xié)調(diào)。在對國家物流系統(tǒng)和物流金融中也提出大力支持在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出對物流系統(tǒng)和金融的改進。
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