大學(xué)本科交通運(yùn)輸畢業(yè)論文

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)人民的生活對(duì)交通運(yùn)輸需求日益變大,交通運(yùn)輸作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的大學(xué)本科交通運(yùn)輸畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　大學(xué)本科交通運(yùn)輸畢業(yè)論文篇1

　　淺談交通運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展

　　1交通運(yùn)輸發(fā)展的意義

　　交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，俗話說(shuō)得好“要想富，先修路”;是人類社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)也是其基礎(chǔ);是社會(huì)各地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要紐帶，是資源配置的運(yùn)輸工具;是現(xiàn)代工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門(mén);是土地開(kāi)發(fā)和城市布局的重要因素，對(duì)加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)和鞏固國(guó)家的統(tǒng)一，擴(kuò)大國(guó)際間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的合作和國(guó)際間人員友好往來(lái)有著重要的意義。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要的社會(huì)意義、政治意義、國(guó)防意義和經(jīng)濟(jì)意義。

　　2交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響

　　交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)。大宗貨物的運(yùn)送，人們頻繁出行等對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都有巨大的需求。但是我們也要看到，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅會(huì)占用到大量的土地、不可再生能源和資金，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及交通工具運(yùn)輸構(gòu)成中排放的污染物對(duì)環(huán)境也會(huì)造成不同程度的破壞，日益嚴(yán)重的城市交通擁堵，更會(huì)加大這種不好的影響。交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過(guò)程中不僅占用土壤還會(huì)造成不同程度的破壞，一些化工原料的使用會(huì)污染土壤，破會(huì)土壤的酸堿性。施工過(guò)程產(chǎn)生的噪音污染也很嚴(yán)重，對(duì)周圍居民的生活會(huì)帶來(lái)很大的影響，人們的睡眠質(zhì)量受噪聲影響，這會(huì)進(jìn)一步引起身體和精神上的困擾甚至疾病，影響人的健康和生活。運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的汽車尾氣、軌道交通運(yùn)輸中機(jī)車燃料燃燒排放的污染物等也會(huì)污染環(huán)境，汽車尾氣已成為城市大氣污染的主要污染源。車站等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，用水、用電量也隨之增大。此外各類突發(fā)交通事故等造成的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡等不僅損壞了自然生態(tài)系統(tǒng)，還對(duì)人們的生活產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的影響。

　　3交通運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的措施

　　面對(duì)全國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)和貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的新要求，交通運(yùn)輸業(yè)想要更進(jìn)一步發(fā)展必須走發(fā)展與環(huán)境相協(xié)調(diào)的內(nèi)涵式發(fā)展道路。資源是有限的，交通運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)必須考慮資源和環(huán)境的承受能力，減少對(duì)土地、能源等的消耗和破壞，降低環(huán)境污染。在基礎(chǔ)建設(shè)施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該盡可能的減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，使交通運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，人們的生活質(zhì)量得以保證。

　　加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，首先政府要在發(fā)展運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)與加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)兩手抓，對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的大氣污染可以加大對(duì)車輛尾氣的檢查和收費(fèi)等;對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲污染可以采取改進(jìn)車輛技術(shù)，傳統(tǒng)制動(dòng)對(duì)設(shè)備的損耗、噪聲大，空氣制動(dòng)被廣泛應(yīng)用鐵路、地鐵等交通車輛，安全性和可靠性都有很大提高;對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程對(duì)水質(zhì)的污染，可以加強(qiáng)對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和維修;對(duì)土壤的保護(hù)，減少施工作業(yè)，政府要加強(qiáng)這方面的技術(shù)支持和資金投入;對(duì)于越來(lái)越普遍的道路擁擠問(wèn)題，在設(shè)計(jì)道路時(shí)要充分考慮組織交通以及妥善處理各種設(shè)施之間的關(guān)系，架空高速道路，人行過(guò)街大橋，地下道路等緩解交通擁堵，我們還可以利用現(xiàn)代高科技交通信號(hào)控制手段改善入城路段交通瓶頸問(wèn)題等。先進(jìn)技術(shù)的采用。智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)應(yīng)運(yùn)而生，利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，通過(guò)科學(xué)合理管理規(guī)范化，構(gòu)建安全、可靠的管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)管理工作的信息化。采用ITS可提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，有序性，減少擁堵，縮短行駛間隔距離，加強(qiáng)交通的效率，從而降低能源消耗，減少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染與破壞。完善交通體系。

　　建設(shè)綜合運(yùn)輸體系，一方面，大力發(fā)展公共交通，公共交通系統(tǒng)主要包括公共汽車、公共電車(有軌、無(wú)軌)、小型公共汽車(中巴)等，出租車為輔助公共交通，在國(guó)家構(gòu)架“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，各城市都把大力發(fā)展公共交通放在重要位置。此外還應(yīng)該加強(qiáng)地鐵的建設(shè)，提高其服務(wù)質(zhì)量，誘導(dǎo)人們選擇公共交通出行，減少行車量，從而減少對(duì)環(huán)境的污染。另一方面，鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分參與城市公共交通的投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。此外，通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合評(píng)估，我國(guó)交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，增加對(duì)鐵路的投資，加大鐵路在運(yùn)輸中的比重，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式在發(fā)展過(guò)程中各自優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工與協(xié)作，使交通運(yùn)輸體系越來(lái)越優(yōu)化。

　　資源的有效利用，要求建設(shè)資源節(jié)約型交通運(yùn)輸體系。反對(duì)以高投入、高消耗、高成本為代價(jià)進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的作法。首先，節(jié)約土地資源，合理使用運(yùn)輸樞紐這一資源，鼓勵(lì)舊線路改建、擴(kuò)建，充分利用荒山、荒地。其次，鼓勵(lì)通過(guò)改進(jìn)工藝、更新設(shè)備、完善配套等方式，加強(qiáng)舊的站場(chǎng)、線路等的技術(shù)改造工作，提高舊線資源利用效率。再次，充分利用廢舊物，例如報(bào)廢汽車、機(jī)車等進(jìn)行技術(shù)改造再利用。和諧發(fā)展戰(zhàn)略。要樹(shù)立以人為本的觀念。加大科技投入，提高交通管理水平和服務(wù)質(zhì)量，使交通運(yùn)輸設(shè)施更舒適、安全、方便。要使交通運(yùn)輸是為了更好地提高人們的生活質(zhì)量和水平而服務(wù)的，更加經(jīng)濟(jì)、安全地安排城市的人們出行流通的問(wèn)題，以最終保證交通和環(huán)境和諧發(fā)展。

　　4總結(jié)

　　總之，交通運(yùn)輸業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須兼顧環(huán)境保護(hù)，就應(yīng)該在保證生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)之上，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展，既要有效利用資源、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、采用先進(jìn)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，又要嚴(yán)格交通規(guī)章的制定，注重發(fā)展運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)更要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)要求，使交通運(yùn)輸業(yè)與環(huán)境科學(xué)、協(xié)調(diào)地發(fā)展。環(huán)境保護(hù)和交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的兩大主題。交通運(yùn)輸與環(huán)境的可持續(xù)性要求交通運(yùn)輸必須與保護(hù)環(huán)境相協(xié)調(diào)。所以，必須建立相關(guān)的對(duì)策減輕可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，以保證減少對(duì)環(huán)境的危害，保證人們的生活質(zhì)量不受損害，真正起到方便人民、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的效果。

　　大學(xué)本科交通運(yùn)輸畢業(yè)論文篇2

　　淺析低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理策略

　　摘要:隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸事業(yè)也得到了空前的發(fā)展，然而行駛汽車排放的尾氣造成了空氣污染，消耗了大量的能源。低碳經(jīng)濟(jì)背景下，公共交通運(yùn)輸管理工作面臨著重大的挑戰(zhàn)。城市的公共交通運(yùn)輸管理只有不斷提高管理水平，采取有效的策略減少公共交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染才能符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。本文提出了低碳經(jīng)濟(jì)下加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理的相關(guān)策略，以期為我國(guó)城市化以及低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有益借鑒。

　　關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);公共交通;運(yùn)輸管理

　　一、加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵

　　發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求城市公共交通運(yùn)輸管理中提高對(duì)城市交通布局科學(xué)合理規(guī)劃的重視程度，通過(guò)對(duì)城市交通環(huán)境的綜合規(guī)劃，減少交通擁堵情況，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行的快速與通暢，提高交通運(yùn)輸?shù)男?。加?qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃首先要對(duì)城市中的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理劃分，如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、住宅區(qū)等，確保每個(gè)區(qū)域內(nèi)醫(yī)療、教育、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)貿(mào)等功能的齊全，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域的流動(dòng)量。接著在城市的總體規(guī)劃布局中，科學(xué)的對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃，通過(guò)輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運(yùn)輸管理部門(mén)在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需要加強(qiáng)與其他相關(guān)部門(mén)之間的溝通與交流，包括公安交警部門(mén)、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設(shè)時(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各種管線鋪設(shè)的預(yù)留，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。最后，需要對(duì)城區(qū)的停車場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，適當(dāng)?shù)脑黾泳用褡≌瑓^(qū)和老舊商業(yè)區(qū)中的停車場(chǎng)數(shù)量，在城市的郊區(qū)也需要設(shè)有一定數(shù)量的停車場(chǎng)。鼓勵(lì)市民在城區(qū)內(nèi)的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區(qū)內(nèi)私家車的出行數(shù)量，減少城區(qū)通行擁堵，對(duì)城區(qū)內(nèi)綜合交通樞紐站和公交路線進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)置，使市民的出行更加便捷。

　　二、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具

　　合理配置公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式，確保城市公共交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行的秩序是城市公共交通運(yùn)輸管理的主要職責(zé)與根本任務(wù)。因此，城市公共交通運(yùn)輸管理部門(mén)需要不斷提升公共交通服務(wù)的水平，使市民享受到更為優(yōu)質(zhì)的公共交通運(yùn)輸服務(wù)，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門(mén)需要加大對(duì)公交方面建設(shè)的投入，對(duì)老舊公路進(jìn)行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動(dòng)的車輛，對(duì)公交的線路和換乘站進(jìn)行合理的規(guī)劃，增加公交車的班次，擴(kuò)大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強(qiáng)出租車公司的電子商務(wù)建設(shè)，鼓勵(lì)出租公司積極的組建網(wǎng)絡(luò)電召平臺(tái)，使用電召平臺(tái)進(jìn)行載客，讓市民通過(guò)電腦、手機(jī)等客戶端即可隨時(shí)叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務(wù)水平，對(duì)車輛進(jìn)行定期的維修與保修，保證車輛環(huán)境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機(jī)、出租車司機(jī)等司乘人員的素質(zhì)與服務(wù)水平，讓乘客感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而愿意乘坐公共交通工具出行。

　　三、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率

　　通過(guò)建設(shè)并完善城市交通運(yùn)輸管理中的信息采集和管理系統(tǒng)不斷提高公共交通運(yùn)輸管理的效率，從而確保公共交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性和及時(shí)性。城市公共交通運(yùn)輸管理中各項(xiàng)政策的制定與執(zhí)行需要以城區(qū)的公共交通基本情況、城市交通的運(yùn)行狀況為依據(jù)，只有確保這些信息的完備與通暢，才能使城市公共交通運(yùn)輸管理工作有序地進(jìn)行。交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高城市公共交通信息的綜合利用率。隨著信息時(shí)代的帶來(lái)，各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)也被更多的應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸管理中，未來(lái)城市公共交通運(yùn)輸管理將主要朝著智能交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化與信息化的管理。當(dāng)前我國(guó)像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通運(yùn)輸管理在信息管理系統(tǒng)建設(shè)方面已取得了較大進(jìn)步，從發(fā)達(dá)國(guó)家中引進(jìn)并應(yīng)用了城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，在提高城市公共交通運(yùn)輸管理效率方面取得了一定了成效。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　我國(guó)公共交通運(yùn)輸事業(yè)在其迅速發(fā)展中也造成了一定程度的環(huán)境污染，這對(duì)當(dāng)前我國(guó)推行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念相違背，加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)輸管理工作是當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)背景下的當(dāng)務(wù)之急。交通運(yùn)輸管理部門(mén)需要加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率，從這幾個(gè)方面做起相信能為實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸作出積極貢獻(xiàn)，從而推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]王凱東.在低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理[J].黑龍江科技信息,2015,41(01):182-182

　　[2]陳驍暄.關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理的研究[J].城市建筑,2015,22(27):307-307,312

　　[3]劉殊艷.公共交通運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[J].技術(shù)與市場(chǎng),2013,13(07):215-215,219