交通運(yùn)輸畢業(yè)論文免費

　　交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的交通運(yùn)輸畢業(yè)論文免費的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運(yùn)輸畢業(yè)論文免費篇1

　　論國際運(yùn)輸合同的法律特征

　　隨著社會之發(fā)展，時代之更迭，各個貿(mào)易大國和貿(mào)易主體之間往來日益頻繁。相應(yīng)的，在不同國家作為合同雙方當(dāng)事人的情況下，為了達(dá)到將合同中規(guī)定的貨物安全地交到對方當(dāng)事人的目的，便就需要通過簽訂嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的國際貨物運(yùn)輸合同來實現(xiàn)。但是，由于現(xiàn)代國際貨物運(yùn)輸又涉及到國際關(guān)系這一敏感問題，是一項政策性很強(qiáng)的涉外活動，并且其過程中間環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸涉及面又廣，情況復(fù)雜變化莫測，運(yùn)輸時間長風(fēng)險大。使得國際貨物運(yùn)輸合同同普通的運(yùn)輸合同相比，有自己更為獨特的行業(yè)規(guī)范與競爭環(huán)境。因此，在同普通的貨物運(yùn)輸合同的特征大體相同的情況下，國際貨物運(yùn)輸合同又必須具備自己獨特的法律特征。

　　一、國際貨物運(yùn)輸合同的一般法律特征

　　(一)國際貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同

　　所謂雙務(wù)合同，就是指當(dāng)事人雙方相互負(fù)有對待給付義務(wù)的合同，并且雙方當(dāng)事人在其履行合同義務(wù)的過程中都享有抗辯權(quán)。而其中雙務(wù)合同的抗辯權(quán)是在合同履行的過程中產(chǎn)生的。①在符合法律前提的條件下，當(dāng)事人一方能夠?qū)沽硗庖环降穆男姓埱髾?quán)，起到暫時拒絕履行已放義務(wù)的作用。而國際貨物運(yùn)輸合同是由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方簽訂的，其中承運(yùn)人需要將貨物送到托運(yùn)人的指定地點，而托運(yùn)人則需要支付給承運(yùn)人相應(yīng)的運(yùn)費作為承運(yùn)人履行合同義務(wù)的對價。在履行合同的過程中，無論哪一方不履行或怠于履行其義務(wù)時，另一方都可以援用雙務(wù)合同中的抗辯權(quán)來進(jìn)行抗辯，暫時拒絕履行己方義務(wù)，從而保障己方利益不受損失，同時督促對方及時履行義務(wù)，達(dá)到順利履行合同的目的。

　　(二)國際貨物運(yùn)輸合同是有償合同

　　有償合同，就是指當(dāng)事人一方在享有合同規(guī)定的權(quán)益，但必須向?qū)Ψ疆?dāng)事人償付對應(yīng)價款的合同。買賣、租賃、保險等合同是其中之典型。其特點在于：當(dāng)事人雙方均享有給付的義務(wù);當(dāng)事人雙方所為的給付必須具有財產(chǎn)內(nèi)容。②國際貨物運(yùn)輸合同作為雙務(wù)合同，其中承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有相應(yīng)的義務(wù)。承運(yùn)人將貨物運(yùn)送到托運(yùn)人指定的地點，這是其義務(wù)。并且不是無償?shù)模羞\(yùn)人需要支付相應(yīng)的運(yùn)費，此是托運(yùn)人的義務(wù)，而其受償是則自己的貨物在規(guī)定的時間之內(nèi)被運(yùn)送到了相應(yīng)的地點。因而國際貨物運(yùn)輸合同是有償合同。③

　　(三)國際貨物運(yùn)輸合同是格式合同

　　格式合同，指的是合同中的全部內(nèi)容和條件由一方當(dāng)事人直接擬定并提供，另一方當(dāng)事人在予以確認(rèn)后告之成立的合同。但由于合同內(nèi)容完全由當(dāng)事人一方提供，極有可能會侵害另一方當(dāng)事人的合法權(quán)益，所以立法者對制定標(biāo)準(zhǔn)合同的一方規(guī)定了嚴(yán)格的義務(wù)。但是由于國際貨物運(yùn)輸合同設(shè)計的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容相對特殊且情況復(fù)雜，交易次數(shù)頻繁，為了達(dá)到簡便交易手續(xù)的目的，絕大多數(shù)國家都采用標(biāo)準(zhǔn)格式合同④，并且通過規(guī)章的形式來明確各方的權(quán)利義務(wù)，所以這類格式條款經(jīng)常都是由運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會制作，并且通常會印在合同或合同憑證的背面。

　　(四)國際貨物運(yùn)輸合同是要式合同

　　國際貨物運(yùn)輸合同之所以是要式合同，是因為其必須以書面形式來進(jìn)行簽訂。國際貨物運(yùn)輸合同主要是國與國之間簽訂的運(yùn)輸合同。而為了方便運(yùn)輸明確雙方義務(wù)，所以國際貨物運(yùn)輸合同往往是通過書面方式來簽訂的，合同的成立以雙方達(dá)成合意并訂立書面合同為準(zhǔn)，這樣就可以避免因雙方義務(wù)分配不明確而產(chǎn)生不必要的糾紛。此外，由于運(yùn)輸行業(yè)的壟斷與獨占性質(zhì)及頻繁的運(yùn)輸事務(wù)，決定了國際貨物運(yùn)輸合同的格式化能大大縮短時間成本。所以國際貨物運(yùn)輸合同是必須采用書面形式的要式合同。

　　二、國際貨物運(yùn)輸合同的獨立法律特征

　　(一)國際貨物運(yùn)輸合同是強(qiáng)制締約合同

　　合同自由原則是合同法的核心原則，貫穿于合同法的始終，一般的合同締約都應(yīng)當(dāng)以平等自愿為前提。但是國際貨物運(yùn)輸卻具有風(fēng)險大，投資周期長，并且對資金需求巨大等特點。所以作為國際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人就有著天然的壟斷性，在貨物運(yùn)輸合同中占據(jù)了絕對的強(qiáng)勢地位;而另一方面，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人具有履行社會公共事務(wù)的職能，從而具有普遍的社會意義。為保護(hù)在合同中處于較弱勢地位的托運(yùn)人的利益，以及國際間經(jīng)濟(jì)合作能夠正常有序進(jìn)行，國際貨物運(yùn)輸合同中的合同自由就必須被加以限制。所以許多國家規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)都有強(qiáng)制締約義務(wù)。因為在通常的情況下締約的自由和選擇相對人的自由不會給當(dāng)事人帶來不利的后果，但如果在特殊場合放任當(dāng)事人行使這些權(quán)利則會發(fā)生與自由的內(nèi)在價值背道而馳的后果。

　　(二)國際貨物運(yùn)輸合同是涉他合同

　　國際貨物運(yùn)輸由于涉及面廣泛，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜，所以通常會涉及到第三人參與合同履行或與合同利益相關(guān)。就以海上貨物運(yùn)輸中的提單運(yùn)輸合同為例，運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人與收貨人在實際中往往并不一致。比如銀行、FOB術(shù)語中賣方、或者承運(yùn)人的雇傭人員，都有可能成為與合同利益有涉的第三人。并且在現(xiàn)代運(yùn)輸條件下，國際貨物運(yùn)輸并非全都由承運(yùn)人完成，合同中義務(wù)經(jīng)常是由承運(yùn)人的代理人或者雇用人來承擔(dān);承運(yùn)人也會通過與第三方訂立服務(wù)合同從而將部分或者全部的運(yùn)輸任務(wù)交由第三方完成。“喜馬拉雅條款”的引入使得商業(yè)事實在法律上得到了客觀的承認(rèn)，本條款使得第三方的裝卸搬運(yùn)工、船長、船員等通過作為運(yùn)輸人的代理人的方式被引入貨物運(yùn)輸合同，從而成為合同的一方當(dāng)事人，解決了合同相對性原則造成的困擾。但其實質(zhì)確是對于合同相對性原則的一種突破。⑤(作者單位：四川大學(xué))

　　注解：

　?、偈Y玉珍：《對貨物運(yùn)輸合同的思考》，《鐵道運(yùn)營技術(shù)》，2008.8，第9頁。

　?、趶堥L青：《國際貨物運(yùn)輸合同法律特征的探討》，《物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化》，第200-201頁。

　?、蹢盍家耍骸短釂渭捌涓哆\(yùn)單證》，中國政法大學(xué)出版社，2010。第165頁。

　　④李章軍：《國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究》，華東政法大學(xué)法學(xué)院，2005。第48頁。

　?、輻铋L春：《國際貨物運(yùn)輸公約逐條解釋》，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，1999。第274頁。

　　交通運(yùn)輸畢業(yè)論文免費篇2

　　淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新

　　自從“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新業(yè)態(tài)產(chǎn)生以來，很多行業(yè)都因此得到了改造與影響，同時也有越來越多的行業(yè)開始構(gòu)建符合自身發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的新生產(chǎn)因素，大數(shù)據(jù)可以大幅度提升數(shù)據(jù)的加工和處理能力，給智慧交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ)。伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”在社會各領(lǐng)域中的應(yīng)用必然會越來越廣泛，需要相關(guān)部門對其給予高度重視。

　　一、智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新

　　就目前智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀來看，可供使用的數(shù)據(jù)采集方式有很多，但效率最高、應(yīng)用最為廣泛的則要屬視頻圖像采集方法。近年來，隨著智慧交通系統(tǒng)的持續(xù)完善，視頻圖像采集方法的應(yīng)用范圍也越來越廣，比如說，電子警察、違法停車監(jiān)測、交通事件視頻監(jiān)測系統(tǒng)以及公交專用車道違法監(jiān)測等?？梢哉f，在未來的時間里，視頻化采集必將成為了智慧交通大數(shù)據(jù)采集的一大趨勢，采集質(zhì)量也會逐步提升。但是，就目前視頻圖像采集的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，仍存在一些有待完善的地方，比如說，受到早期硬件設(shè)備的限制，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不高、信息種類少、數(shù)據(jù)利用率低，無法將數(shù)據(jù)本身蘊(yùn)藏的價值充分發(fā)揮出來?；诖耍谖磥韺χ腔劢煌ù髷?shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)新的時候，為了避免上述問題發(fā)生，首先要確保視頻圖像的清晰度滿足用戶需求，同時要進(jìn)一步拓寬設(shè)備功能，使其由單一功能向多功能設(shè)備發(fā)展。其次，要根據(jù)智慧交通系統(tǒng)的需求，實現(xiàn)碎片化數(shù)據(jù)的聚合，并將其作為數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效連接和共享，這也是智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新的核心內(nèi)容。

　　二、智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新

　　就目前智慧交通大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)來看，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為多種類型，常見的有結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通圖像數(shù)據(jù)和交通流量數(shù)據(jù)等。在交通大數(shù)據(jù)時代下，公眾、企業(yè)和政府對大數(shù)據(jù)的使用效率給予了高度重視。基于此，做好智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新至關(guān)重要。目前，交通大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式正朝著圖片、視頻、音頻等多個方面發(fā)展，在這種形式下，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模式呈現(xiàn)出來的問題也越來越多，如何將這些問題有效解決，提高數(shù)據(jù)利用價值成為了大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新的重要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前公眾、企業(yè)和政府部門對交通指揮大數(shù)據(jù)的具體需求來看，對于大數(shù)據(jù)共享的創(chuàng)新，我們可以采用自動化采集手段、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)對各類數(shù)據(jù)的有效匯總，并在此基礎(chǔ)上做好各類數(shù)據(jù)的處理工作，滿足社會各方面的根本需求。

　　比如說以Hadoop基礎(chǔ)平臺為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)平臺，不僅具有較高的可靠性和可擴(kuò)展性，而且還具有高性能和高容錯性，可以真正意義上實現(xiàn)交通情況的綜合監(jiān)測、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)聯(lián)動與信息服務(wù)。

　　三、智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新

　　盡管當(dāng)前智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到了持續(xù)優(yōu)化與完善，但交通大數(shù)據(jù)的自身價值卻并沒有完全被開發(fā)，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大數(shù)據(jù)的作用得以充分發(fā)揮，首要任務(wù)就是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。在過去的時間里，由于政府部門在智慧交通應(yīng)用項目中起主導(dǎo)作用，從而使得整個系統(tǒng)的應(yīng)用雖然有明顯的定制化和時效化特征，但自增長性和耦合性卻較差，導(dǎo)致應(yīng)用適用期短且拓展性差。此外，由于整個智慧交通系統(tǒng)具有較強(qiáng)的封閉性，致使信息發(fā)布之后得不到公眾的信息反饋，無法形成信息的閉環(huán)。這些問題都是智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新中需要解決的問題。

　　就實際情況來看，相關(guān)部門若想實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用創(chuàng)新，首要任務(wù)就是將系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)有效結(jié)合起來，建立開放的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，并將其應(yīng)用到各類交通服務(wù)系統(tǒng)中，以此來構(gòu)建一個服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府的智慧交通系統(tǒng)，實現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。

　　四、智慧交通大數(shù)據(jù)服務(wù)模式創(chuàng)新

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧交通大數(shù)據(jù)若想實現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化與完善，除了上述創(chuàng)新內(nèi)容之外，還應(yīng)做好服務(wù)模式方面的創(chuàng)新工作。在過去的時間里，智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)營模式主要以政府管理為主，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，該服務(wù)模式應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳酥卫恚尮?、企業(yè)和政府三者可以聯(lián)動起來，構(gòu)建統(tǒng)一的服務(wù)平臺，實現(xiàn)科學(xué)化管理。實踐證明，創(chuàng)新服務(wù)模式之后，不僅可以進(jìn)一步實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的傳遞與共享，提高數(shù)據(jù)資源使用效率，而且還可以避免重復(fù)管理造成的資源浪費，增加了業(yè)務(wù)的靈活性。除此之外，服務(wù)模式的創(chuàng)新還實現(xiàn)了管理內(nèi)容模塊化，用戶可以根據(jù)自身需求方便、快速的獲取到所需的服務(wù)信息。這種服務(wù)模式有利于充分發(fā)揮現(xiàn)有智慧交通設(shè)備和平臺的作用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚并深度挖掘數(shù)據(jù)價值，可以大幅度提高全社會智慧交通的管理效率。

　　五、結(jié)語

　　綜上所述，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧交通大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新體現(xiàn)在多個方面，多方面創(chuàng)新目標(biāo)的實現(xiàn)使得智慧交通大數(shù)據(jù)的整體構(gòu)架更加完善、更加系統(tǒng)，從根本上實現(xiàn)了政府、企業(yè)、公眾聯(lián)動起來，大大提高了全社會的智慧交通管理效率。