交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)過(guò)程中連接各部門(mén)的鏈條和紐帶，是一個(gè)感應(yīng)度和帶動(dòng)度很高的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被喻為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”和“先行官”。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的交通運(yùn)輸專(zhuān)科生的畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運(yùn)輸專(zhuān)科生的畢業(yè)論文篇1

　　淺析信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸，從整體上提高人們的生活水平，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著一定的意義。通過(guò)將信息技術(shù)的方式應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理體系中，不但能夠加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理體系的整體效率，而且也推動(dòng)了區(qū)域的繁榮。信息技術(shù)有較多的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸管理的大力支持，能夠提高運(yùn)輸?shù)恼w水平，從而不斷的完善交通運(yùn)輸資源，避免產(chǎn)生過(guò)多的運(yùn)輸壓力。

　　1 物流管理中的信息技術(shù)

　　信息技術(shù)在日益發(fā)展，不同的領(lǐng)域中獲得了較好的成就。將信息技術(shù)融入到交通運(yùn)輸管理體系中，能夠產(chǎn)生較大的益處。隨著我國(guó)的不斷壯大，物流行業(yè)逐漸增多，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的歷程中，從而實(shí)現(xiàn)了信息化的時(shí)代。

　　1.1 物流信息技術(shù)

　　物流的發(fā)展，也標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代化的不斷進(jìn)步，也是信息技術(shù)同物流進(jìn)行的有效融合。在物流管理體系中，應(yīng)當(dāng)采取合理的措施建立物流信息體系，利用信息技術(shù)的方式能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了有效的管理。通過(guò)信息技術(shù)的形式來(lái)管理物流企業(yè)，能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，從而較大程度上提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息技術(shù)主要體現(xiàn)在多個(gè)方面，是將現(xiàn)代化的發(fā)展和信息化技術(shù)進(jìn)行合理的融入，從而達(dá)到理想的效果，實(shí)現(xiàn)了“一體化”的運(yùn)作模式。

　　1.2 信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

　　通過(guò)將信息技術(shù)的方式在物流企業(yè)中運(yùn)用，能夠提高企業(yè)生產(chǎn)的整體效率，減少物流企業(yè)的開(kāi)銷(xiāo)，從而加大企業(yè)管理體系的力度，促進(jìn)物流企業(yè)的不斷發(fā)展。建立完整的信息管理體系，能夠全面的在傳輸過(guò)程中記錄相關(guān)的信息，從而達(dá)到預(yù)期的目的。在信息技術(shù)中產(chǎn)生的相關(guān)信息，能夠給物流企業(yè)帶來(lái)一定的指向性，利用物流管理體系的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行合理分析，從而對(duì)經(jīng)營(yíng)策略進(jìn)行準(zhǔn)確決定。

　　在物流運(yùn)輸時(shí)，利用信息技術(shù)能夠時(shí)刻的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行跟蹤，而且將信息內(nèi)容發(fā)送到物流的相關(guān)部門(mén)，從根本上提高物流運(yùn)輸?shù)恼w水平，這樣做的目的就是有效的控制運(yùn)輸?shù)囊?guī)范性，提高運(yùn)輸管理的整體效率。同時(shí)，信息技術(shù)能夠讓顧客在第一時(shí)間查看貨物的狀態(tài)，有效的對(duì)服務(wù)能力有所提升，而且對(duì)管理體系帶來(lái)益處，推動(dòng)了物流企業(yè)的不斷進(jìn)步。

　　2 交通運(yùn)輸管理中信息技術(shù)的應(yīng)用

　　交通運(yùn)輸管理體系中應(yīng)用信息技術(shù)，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要意義。具體從以下幾方面可以看出：

　　2.1 車(chē)輛管理

　　車(chē)輛管理主要包括多種方面，比如：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)等管理，在交通運(yùn)輸中運(yùn)用信息化技術(shù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理，能夠在一定程度上發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸管理體系的進(jìn)步。

　　最初的車(chē)輛收費(fèi)系統(tǒng)是由國(guó)外興起的，屬于先進(jìn)的電子技術(shù)，包括車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車(chē)道系統(tǒng)。應(yīng)用信息技術(shù)建立車(chē)輛收費(fèi)系統(tǒng)的管理，比傳統(tǒng)的車(chē)輛收費(fèi)管理，具有能源節(jié)約、環(huán)保清潔、減少票款流失和車(chē)輛延誤的特點(diǎn)，提高了車(chē)輛的通行能力和服務(wù)水平。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用的一個(gè)代表就是車(chē)輛導(dǎo)航，主要包括道路提取和車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)。應(yīng)用車(chē)輛導(dǎo)航技術(shù)，可以進(jìn)行道路邊界的識(shí)別，保證車(chē)輛按照規(guī)定的車(chē)道行駛，對(duì)車(chē)輛之間的行駛距離進(jìn)行測(cè)量，保持車(chē)輛通行的安全距離，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的安全行駛，有利于交通運(yùn)輸管理工作的進(jìn)行。在2008年的時(shí)候，北京推出了我國(guó)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載導(dǎo)航儀。在車(chē)輛導(dǎo)航的應(yīng)用下，車(chē)輛每天都可以節(jié)省10分鐘的通行時(shí)間，縮短了車(chē)輛通行的時(shí)間，提高了交通運(yùn)輸?shù)某休d率，而且減少了二氧化碳的排放量，減少了環(huán)境污染。

　　2.2 智能監(jiān)管

　　交通運(yùn)輸管理體系中利用信息技術(shù)，能夠達(dá)到智能監(jiān)管的效果。比如：通過(guò)交通運(yùn)輸當(dāng)中的管理方式對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行有效的管理，能夠?qū)Πl(fā)生事故情況建立有效的檢測(cè)系統(tǒng)以及配備有關(guān)的巡查車(chē)，真正意義上進(jìn)行全方面的管理。信號(hào)燈的應(yīng)用對(duì)車(chē)輛的方向起到指揮的作用，從而有秩序的行駛。目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中的信號(hào)燈，缺乏足夠的人力和先進(jìn)的技術(shù)支持，不能實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的智能化，信號(hào)燈的運(yùn)行是按照規(guī)定的程序進(jìn)行的。這種程序化的系統(tǒng)控制，可能會(huì)造成路燈通行的時(shí)候，沒(méi)有車(chē)輛，而車(chē)輛擁堵的路口卻是紅燈的現(xiàn)象。交通事故的報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是由交通道路上安裝大量的監(jiān)測(cè)儀器組成的，可以在出現(xiàn)交通事故或者交通故障等意外事件的時(shí)候，對(duì)事件的發(fā)生過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，將信息反饋到交通運(yùn)輸指揮中心。指揮中心的人員根據(jù)定位系統(tǒng)，及時(shí)分布人力和物力，進(jìn)行道路救援和事故處理。目前我國(guó)很多城市的交警都配備巡查車(chē)，可以對(duì)交通違法行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)和拍攝，有“流動(dòng)電子眼”之稱(chēng)。這種交通巡查車(chē)，是利用流動(dòng)巡邏的方法，對(duì)一些交通違法行為進(jìn)行拍攝，把巡查到的信息傳入交通違法信息網(wǎng)中。

　　倘若車(chē)輛出現(xiàn)違法行為的情況，會(huì)對(duì)車(chē)輛檢查以及進(jìn)行過(guò)戶(hù)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的影響。交通巡邏車(chē)在除了通過(guò)雷達(dá)測(cè)速功能是設(shè)定之外，都能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作。不但能夠?qū)z像頭進(jìn)行遙控，還能夠通過(guò)按鈕進(jìn)行相關(guān)違法拍攝。

　　2.3 事故處理

　　交通運(yùn)輸?shù)氖鹿尸F(xiàn)場(chǎng)圖的繪制，已經(jīng)由傳統(tǒng)的手工繪制轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)快速繪制，保證繪制出的交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖，符合我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比手工繪制更加快速和準(zhǔn)確，是信息技術(shù)應(yīng)用的一大優(yōu)勢(shì)。交通事故圖的現(xiàn)場(chǎng)繪制，根據(jù)事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)地形，進(jìn)行尺寸標(biāo)注和文字說(shuō)明等，繪制中的環(huán)節(jié)都可以通過(guò)模塊化和圖形庫(kù)的方式進(jìn)行表現(xiàn)，只要進(jìn)行調(diào)用就能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)圖的數(shù)據(jù)化。交通事故的實(shí)際事故模擬，利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，進(jìn)行實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)，建立交通事故中汽車(chē)碰撞的力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)發(fā)線的信息和資料，對(duì)交通事故發(fā)生的過(guò)程進(jìn)行全部模擬。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)對(duì)實(shí)際事故的模擬，不僅可以還原事故發(fā)生過(guò)程，進(jìn)行事故再現(xiàn)，還有利于對(duì)交通事故進(jìn)行科學(xué)、快速、準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的處理。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)使用信息技術(shù)的形式應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理體系中，能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸?shù)恼w水平有所提高，從而為交通運(yùn)輸環(huán)境帶來(lái)益處，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展。即使現(xiàn)在還沒(méi)有得到較好的完善，但是會(huì)隨著信息技術(shù)的不斷改革，能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸管理體系的不斷進(jìn)步，給物流企業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展。對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益有所改善，從而提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮。

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