交通運輸專業(yè)論文
交通運輸專業(yè)論文
在我國經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要物質(zhì)保障。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運輸專業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通運輸專業(yè)論文篇1
《淺談國有交通運輸企業(yè)管理》
摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，交通運輸企業(yè)也得到了快速的發(fā)展，面對當(dāng)今復(fù)雜多變的內(nèi)、外部環(huán)境，交通運輸企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)臨危不亂，思路敏銳清晰，認清形勢，順應(yīng)潮流，引入現(xiàn)代經(jīng)營理念，搞好全面管理工作，提高企業(yè)競爭實力，拓展發(fā)展新路徑，逐步形成高居市場之巔，轉(zhuǎn)動自如，游刃有余的“高屋建瓴”之勢，再創(chuàng)交通運輸企業(yè)發(fā)展史上的新輝煌。要想在競爭中立于不敗之地，就必須不斷提高自身競爭實力。
關(guān)鍵詞：國有交通運輸企業(yè);管理
隨著國有交通運輸企業(yè)的發(fā)展給企業(yè)管理提出了更高的要求，交通運輸企業(yè)在當(dāng)今激烈的市場競爭中，必須通過有效的經(jīng)營活動、不斷的創(chuàng)新改革活動和運用現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，搞好全面管理工作，提高企業(yè)競爭實力，拓展發(fā)展新路徑，順應(yīng)時代潮流，搶占市場“制高點”與“橋頭堡”，打造精品的運輸企業(yè)形象，竭誠服務(wù)社會，逐步使企業(yè)形成高居市場之巔的有利態(tài)勢，不動則已，動則勢不可擋，獲取最大化的贏利。
一、國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀
1.國有交通運輸業(yè)存在的問題。我國交通運輸業(yè)經(jīng)過改革開放20多年的不懈努力，從總體上看，目前交通運輸出現(xiàn)相對寬松的局面是多種因素作用的結(jié)果，具有特定時期的特殊性，并且，這種寬松也是與80年代交通運輸極度緊張的狀況相比較而言的。事實上，我國交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的要求還有很大差距。
從目前看，我國交通運輸?shù)幕A(chǔ)作用遠沒有充分形成。
第一，交通運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸能力規(guī)模不足，干線交通依然緊張，廣大農(nóng)村地區(qū)缺橋少路，交通不便。交通運輸在國土開發(fā)，資源開發(fā)中還沒有起到先行的作用;
第二，運輸設(shè)施和裝備技術(shù)水平仍然較低，與現(xiàn)代運輸體系有很大差距，而且運輸質(zhì)量還未得到足夠重視，還僅局限于低水平的適應(yīng)，與高質(zhì)量運輸相比，還有很大差距;
第三，交通運輸改革和運輸管理不盡如人意，運輸布局不完善，結(jié)構(gòu)不合理，運輸環(huán)節(jié)消耗大，成本高，減少了產(chǎn)品競爭力。因此，當(dāng)前交通運輸仍是國民經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)。
2.國際競爭加劇對企業(yè)管理的挑戰(zhàn)。
國際間的企業(yè)競爭靠的是技術(shù)和管理，中國企業(yè)相對技術(shù)上有差距，而且管理也處于落后狀態(tài)。先進的技術(shù)可以引進，但先進的管理引進就比較困難，因為各國企業(yè)所處的經(jīng)濟、社會、文化等環(huán)境的不同，沒有像技術(shù)那樣可以通用的管理，建國初我們引進前蘇聯(lián)的管理模式，改革中又學(xué)習(xí)美國、日本的管理理論方法，雖然取得了一些成效，但落后狀態(tài)依然沒有根本改變。這其中當(dāng)然有許多影響因素，但在引入了學(xué)習(xí)中缺乏創(chuàng)新無疑是一個重要因素。
二、解決交通運輸企業(yè)管理問題的具體措施
1.加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能。
在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施，應(yīng)對市場變化，維護市場穩(wěn)定。產(chǎn)品(服務(wù))開發(fā)對策的研究企業(yè)作為商品的生產(chǎn)者或服務(wù)的提供者，為了滿足社會需要的發(fā)展，就要不斷地生產(chǎn)出新的商品或改進服務(wù)方式和質(zhì)量，這就要求在管理上必須進行對策創(chuàng)新。經(jīng)營方式改進的探討如果某項產(chǎn)品或服務(wù)需求是穩(wěn)步增長，則企業(yè)經(jīng)濟上的收益也隨之上升，如果出現(xiàn)了無法獲利或盈利上升緩慢的情況，這就意味著管理系統(tǒng)可能出現(xiàn)了更深層次的不協(xié)調(diào)，即管理系統(tǒng)的運行機制出現(xiàn)了問題，必須著手對其進行改進創(chuàng)新。
2. 加快企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)新形勢下的發(fā)展。
當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化給交通運輸企業(yè)發(fā)展提出了新要求，要求多式聯(lián)運的大發(fā)展，要求交通運輸企業(yè)加強內(nèi)部管理，調(diào)整經(jīng)營機制，成為市場驅(qū)動下高質(zhì)量的運輸服務(wù)提供者。交通運輸企業(yè)是支撐一個國家經(jīng)濟運輸?shù)幕A(chǔ)部門，決定著工、農(nóng)、商業(yè)等行業(yè)的發(fā)展水平，如果交通運輸企業(yè)不能適勢發(fā)展，將會影響到其它產(chǎn)業(yè)的成長和發(fā)展，乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。走新型工業(yè)化道路對運輸企業(yè)發(fā)展會產(chǎn)生新影響。對交通運輸企業(yè)來說，同樣面臨著提高企業(yè)高科技含量，加快車輛設(shè)施更新速度，減少環(huán)境污染及降低能源消耗量等新課題、新考驗。
3.創(chuàng)建運輸企業(yè)品牌。
首先，加強管理者品牌意識。運輸企業(yè)要不要創(chuàng)建自己的品牌關(guān)鍵在于管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運輸企業(yè)自己的品牌。因此管理者要加強品牌意識，注重做好品牌創(chuàng)建的策劃，建立品牌創(chuàng)建組織，制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃，落實品牌創(chuàng)建責(zé)任，推進品牌創(chuàng)建，強化品牌管理和維護工作.隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活由小康水平向富裕邁進到引起消費結(jié)構(gòu)變化，人口增長且結(jié)構(gòu)改變，勞動力資源轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟交往日益頻繁，城市化進程加快等，都將對旅客運輸需求產(chǎn)生重大影響，預(yù)計2020年達到50%以上，城市化過程就是運輸化過程，城市發(fā)展對運輸需求，尤其是旅客運輸需求有極大的推動作用，“以人為本”已經(jīng)成為21世紀的時代主題，亦是交通運輸企業(yè)今后的發(fā)展主題。
以人為本，引入現(xiàn)代經(jīng)營理念，搞好各項管理工作，嚴格執(zhí)行各項管理制度，加強員工崗位技能、綜合素質(zhì)培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)員工隊伍，從而提高企業(yè)整體實力，推動企業(yè)改革創(chuàng)新之步伐。管理手段與目的要統(tǒng)一，在實施管理措施過程中，要注重與員工進行思想交流、溝通，要維護員工合理的利益，要注重“以欲從人，則可以人從欲”，要“仁愛士卒，獎一勸百”，要深入到每一位員工的內(nèi)心深處，了解其所需、所想，把握住員工的真正思想動態(tài)，并適時、合理地滿足其真正所需，同時獎罰分明，樹立典范，懲戒不良，不斷提高員工生產(chǎn)積極性，因勢利導(dǎo)地推動企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的正常發(fā)展。
要抓機構(gòu)崗位設(shè)置，注意設(shè)置比例的科學(xué)性，因為少則力所不及，多則，不僅增加管理成本，而且會出現(xiàn)溝通困難，不易控制，管理效果差的局面。因此，一定要從實際出發(fā)，按需編制，杜絕因人設(shè)崗的現(xiàn)象。
二要根據(jù)管理者能力大小來確定相應(yīng)的比例，能力強的管理幅度可稍大些，能力弱的可稍小些。三是根據(jù)企業(yè)整體管理水平、信息科技水平的高低來定，高者管理幅度可大些，低者管理幅度可小些。各企業(yè)應(yīng)據(jù)各自現(xiàn)實情況動態(tài)控制。加強員工的培訓(xùn)教育。任何品牌的創(chuàng)建都離不開單位員工，交通運輸企業(yè)品牌的創(chuàng)建同樣對員工的素質(zhì)提出了更高的要求。交通運輸企業(yè)可以通過對員工進行有計劃地培訓(xùn)，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì);通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務(wù)制考核等來增強員工的文明、優(yōu)質(zhì)、誠信服務(wù)意識。努力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)員工中的先進典型，并逐步培育成企業(yè)的品牌。
三、結(jié)束語
綜上所述，我們交通運輸企業(yè)經(jīng)營者，在當(dāng)今復(fù)雜多變的內(nèi)、外部環(huán)境中，應(yīng)帶領(lǐng)全體員工，上下一致，同舟共濟，投入一流的車輛設(shè)施，提供一流的社會服務(wù)，實行一流的綜合管理，不斷引導(dǎo)旅客出行消費的新觀念，滿足廣大旅客不同層次的消費需求，以城市為中心，輻射周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，外跨省際區(qū)域，內(nèi)聯(lián)外接，逐步形成高居市場之巔，轉(zhuǎn)動自如，游刃有余的“高屋建瓴”之勢，構(gòu)建現(xiàn)代交通運輸企業(yè)的精品形象，再創(chuàng)交通運輸企業(yè)發(fā)展史上的新輝煌。
參考文獻：
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交通運輸專業(yè)論文篇2
《交通運輸企業(yè)運營成本控制》
摘要：文章就交通運輸企業(yè)運營成本控制的概念、目的進行闡述，重點剖析當(dāng)前交通運輸企業(yè)成本控制存在的一些問題以及解決這些問題的應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞：交通運輸企業(yè);運營成本控制
目前我國許多交通運輸企業(yè)運營成本控制尚未有效發(fā)揮作用，導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場競爭中難以生存。值得一提的是，成本控制和成本壓縮并不是同一概念，成本控制的關(guān)鍵是企業(yè)經(jīng)營管理者必須建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，清楚掌握成本控制的組成要素，找準(zhǔn)切入點，完善企業(yè)成本的核算體系，優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)。
一、交通運輸企業(yè)運營成本概念
交通運輸企業(yè)運營成本控制，是指企業(yè)在運營活動中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對成本的形成進行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達到成本目標(biāo)的過程。交通運輸企業(yè)運營成本必須全面反映企業(yè)營運過程中的各項成本費用支出，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以從中了解企業(yè)的營運收入和成本費用情況，依此判斷企業(yè)會計核算和財務(wù)管理存在的問題。根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益最大化的原則，提出成本費用控制辦法。明確成本、費用開支范圍，合理制定成本費用中各項燃料、材料、低值易耗品的消耗定額，嚴格執(zhí)行勞動定額和各項費用定額，全面推行各部門、各環(huán)節(jié)的成本控制并厲行節(jié)約，降低成本費用，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
二、交通運輸企業(yè)成本控制中存在的問題
交通運輸企業(yè)為了在激烈的市場競爭中更好地生存，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益，追求更好的社會效益，必須規(guī)范財務(wù)管理流程、強化運營成本控制。運營成本控制措施和方法在實踐中逐步發(fā)展和豐富，如成本否決、標(biāo)準(zhǔn)成本管理等，但由于受主客觀條件的限制，這些措施和方法在實踐中還難以達到預(yù)期效果。
(一)認識觀念存在問題
很多人成本控制觀念落后，對成本控制主體認識不明確，尚未樹立起“成本控制，人人有責(zé)”的成本控制理念，認為成本控制和自己關(guān)系不大，主要是企業(yè)財務(wù)人員和管理人員的責(zé)任。認識不清、相互推諉使得成本管理工作難以全面施行。
(二)油料控制存在問題
1.油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。
交通運輸企業(yè)營運成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要組成部分，營運成本控制到位與否的關(guān)鍵是油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是否合理。為了有效降低運輸成本和節(jié)約能源物資，減少油耗成本支出是重要途徑。油料的消耗和很多因素相關(guān)，例如車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等，所以油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。
2.獎懲辦法不盡合理。
目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”，即按照節(jié)油金額的五成獎勵，超支部分全額罰款。這種獎懲辦法非常不合理，可能會出現(xiàn)駕駛員愿意嚴重超過定額，接受處罰同時個人獲利，出現(xiàn)與成本控制目標(biāo)相背離的現(xiàn)象，成本管理目標(biāo)難以實現(xiàn)。
3.材料消耗未能控制。
企業(yè)材料購進、領(lǐng)用未制定規(guī)范流程或未嚴格執(zhí)行規(guī)范流程。材料進庫未認真計量數(shù)量、檢驗質(zhì)量、如實填寫進庫單，材料領(lǐng)用未如實填寫出庫單，按規(guī)定手續(xù)辦理，并且未經(jīng)相關(guān)責(zé)任人員的審核簽字。月底、年底的定期、不定期的材料盤點工作基本不開展，材料變質(zhì)、短缺、毀損不能明確原因和相關(guān)責(zé)任人員，賬物相符工作尚未完全到位，無法正確進行賬務(wù)核算，沒有建立短缺材料責(zé)任追究制度。
4.發(fā)票報銷存在漏洞。
企業(yè)尚未建立健全單位距離油耗標(biāo)準(zhǔn)成本體系，尚未建立健全發(fā)票報銷管理辦法，對駕駛員虛開發(fā)票等費用增加的現(xiàn)象難以進行有效監(jiān)管，企業(yè)運營成本因此增加。
(三)預(yù)算管理存在問題
企業(yè)尚未建立健全全面預(yù)算管理體系，成本的非正常增加無法控制。企業(yè)的生產(chǎn)性支出、非生產(chǎn)性支出比例不合理，成本賬、利潤賬、投入產(chǎn)出賬的核算尚未實行精細化管理，各項明細支出尚未實現(xiàn)有計劃、有章程的控制，各項成本費用增加比例和企業(yè)運營增加比例不相符。由于尚未推行預(yù)算成本管理，成本費用中的工資性費用、福利費、燃料費、修理費、養(yǎng)路費、折舊、勞保費、檢修費、管理費、材料費、備件費、事故費、差旅費等增長幅度往往大于運輸車輛的行駛路程和物價上漲幅度，導(dǎo)致增效降本工作無法深入開展，成本管理目標(biāo)難以實現(xiàn)。
三、交通運輸企業(yè)成本控制應(yīng)對措施
(一)提高成本控制意識
樹立全員、全過程成本控制理念，糾正對成本控制主體認識的偏差。明確成本控制的直接人員是駕駛員、修理人員、基層管理人員，燃料、輪胎及修理配件等材料費的直接控制人員是駕駛員，修理費用的直接控制人員是維修人員。加大對全體人員成本控制觀念的普及，努力提高各部門成本控制意識。從自身節(jié)能降耗做起，樹立自我管理、自我監(jiān)督的成本管理觀念。
(二)加大材料控制力度
1.制定合理油耗標(biāo)準(zhǔn)。
車輛在制造完成時，廠家一般在車輛上都標(biāo)有最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)以此標(biāo)準(zhǔn)作為參考，根據(jù)車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等因素，經(jīng)過多次平均并在實際中運營合理后，制定標(biāo)準(zhǔn)油耗。
2.制定合理獎懲措施。
企業(yè)多半采取“半獎同罰”的獎懲措施，即根據(jù)節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，超支部分駕駛員要全額罰款。這是一種不合理的油耗控制辦法，無法節(jié)約成本。在今后的獎懲措施制定中，由于在實際運營過程中駕駛員的節(jié)油數(shù)量有限，“半獎雙罰”的獎懲措施在實際中較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，駕駛員要支付超支的雙倍罰款，這種獎懲措施在油耗控制方面將起到預(yù)期作用。
3.嚴格控制材料消耗。
企業(yè)的燃料、物料、低值易耗品是交通運輸企業(yè)成本費用的重要組成部分，合理的消耗定額可以有效控制成本費用的發(fā)生。財務(wù)部應(yīng)會同機務(wù)等部門結(jié)合企業(yè)實際制定合理的消耗定額，監(jiān)督定額執(zhí)行情況，并對定額執(zhí)行情況比對分析。認真查找材料消耗超出定額的原因，根據(jù)年初成本計劃的要求，制定相應(yīng)降低燃料、低值易耗品等物資消耗的措施。嚴格控制燃料、物料的消耗，根據(jù)消耗定額對耗用量大、領(lǐng)料次數(shù)頻繁的燃料、材料、低值易耗品應(yīng)在保證運營安全的前提下實行限額發(fā)料制度，超額領(lǐng)用要明確原因和提供超額領(lǐng)用的書面材料，財務(wù)部認可后按規(guī)定程序辦理。
認真編制物資采購、儲存、供應(yīng)和保管等費用預(yù)算，作為控制成本費用支出的依據(jù)。物資采購管理部門應(yīng)編排經(jīng)濟采購路線，查找經(jīng)濟采購點，確保各項材料物資采購質(zhì)量合格，合理控制經(jīng)濟儲備量。嚴格執(zhí)行各項材料物資驗收入庫程序，最大限度降低物資采購、儲存、供應(yīng)和保管費用，努力降低成本費用。
4.加強燃料發(fā)票管理。
企業(yè)應(yīng)嚴加控制每一輛車的油耗，可以對同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗采取標(biāo)準(zhǔn)成本法進行比對，或與同一車型、不同線路的油耗進行比對。如果超支明顯，應(yīng)責(zé)成駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件。企業(yè)應(yīng)分析每一次加油所行駛路程是否與標(biāo)準(zhǔn)成本計算的實際相符。對駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件進行合理分析，決定是否認可相關(guān)費用。不能提供合理原因和相關(guān)附件的不予報銷，堵塞報銷漏洞。
(三)推行全面預(yù)算管理
企業(yè)推行全面預(yù)算管理，有效控制成本費用，為費用評價和考核工作提供依據(jù)，有力推動成本評價和考核工作的全面展開。在預(yù)算編制過程中，建議根據(jù)企業(yè)近幾年的實際運營和成本費用情況，以及對未來成本費用組成要素增減變化的預(yù)測，充分考慮影響成本費用的各種有利和不利因素，通過二上二下的協(xié)調(diào)溝通，匯總編制預(yù)算草案，報公司預(yù)算管理委員會通過，最終確定企業(yè)預(yù)算目標(biāo)，確保各項預(yù)算指標(biāo)的合理性和可操作性。
通過財務(wù)預(yù)算管理，積極控制成本、費用支出，提高企業(yè)利潤。企業(yè)成本費用超過預(yù)算比例的要向預(yù)算委員會提供書面說明，預(yù)算委員會委派財務(wù)專業(yè)人員對超預(yù)算的書面說明進行認定，這樣將規(guī)范采購行為，節(jié)約修配費用，在一定程度上降低了原材料采購成本。
四、結(jié)束語
交通運輸企業(yè)運營成本控制要從提高成本控制意識、加大材料控制力度、推行全面預(yù)算管理等方面應(yīng)對。動員每位員工參加到企業(yè)成本控制中來，培養(yǎng)全體員工的成本意識，變少數(shù)人的成本管理為全員的成本管理。各部門應(yīng)全面推行降本增效工作，全面提高員工工作績效、生產(chǎn)組織績效和財務(wù)管理績效，實現(xiàn)運營的低消耗、高質(zhì)量和高收益。堅持每個工作環(huán)節(jié)有章可循，企業(yè)成本管理水平和經(jīng)濟效益就會不斷提升。
參考文獻：
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交通運輸專業(yè)論文篇3
《試析如何評價區(qū)域交通系統(tǒng)經(jīng)濟適用性》
交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系一直以來就是學(xué)術(shù)界研究的重點問題之一，隨著我國經(jīng)濟的迅速崛起，交通運輸日益成為經(jīng)濟社會發(fā)展不可缺少的重要基礎(chǔ)，根據(jù)發(fā)達資本主義國家在交通領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)驗來看，現(xiàn)代經(jīng)濟的起飛往往是從交通運輸?shù)陌l(fā)展開始的，這一點是不可忽視的事實。
交通運輸指的是利用運輸設(shè)備和運輸工具，在生產(chǎn)、分配、交換和消費這四個生活基本的領(lǐng)域內(nèi)，實現(xiàn)人和物位移的活動和過程。 這一定義就包括了交通運輸所涉及的領(lǐng)域以及實現(xiàn)的方法。根據(jù)交通部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)匯總，2000年以后我國交通實現(xiàn)了多樣式、全方位的發(fā)展，尤其是覆蓋全國的高速鐵路網(wǎng)的初步形成，直接拉動了一部分區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。此外，隨著人民出行量以及出行需求的逐漸多樣化，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸需求不斷增多。
一、交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的作用
交通運輸?shù)穆毮軟Q定了交通運輸?shù)闹饕饔镁褪菍崿F(xiàn)人與物的空間轉(zhuǎn)移，由于我國現(xiàn)階段仍然處于經(jīng)濟經(jīng)濟較高速度發(fā)展的時期，所以我國的交通運輸最為拉動經(jīng)濟的基礎(chǔ)動力對國民經(jīng)濟發(fā)展仍然具有重要作用。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
第一，交通運輸?shù)陌l(fā)展基本滿足了商品和信息流通的需要，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，尤其是近年來物流運輸業(yè)的飛速發(fā)展，我國的民航，公路運輸呈現(xiàn)倍數(shù)增長，這有利于帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
第二，交通運輸?shù)陌l(fā)展可以幫助實現(xiàn)我國的勞動力資源轉(zhuǎn)移，我國的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域性差異很大，東南沿海需要大量服務(wù)業(yè)勞動力與就業(yè)機會，但是剩余勞動力卻集中于中西部貧困地區(qū)，這就造成了我國特有的勞動力資源大規(guī)模轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。通過交通運輸可以實現(xiàn)勞動力資源的合理配置，促進農(nóng)民以及城鄉(xiāng)貧困人口增收，縮小貧富差異，有利于和諧社會的建設(shè)。另外隨著城市人口的增多與生活壓力的增大，越來越多的人選擇假期出行旅游，這就促進了假期的人員流動，增加了對交通運輸大量的需求。
第三，交通運輸?shù)陌l(fā)展確實能夠一定程度上改變區(qū)域發(fā)展的不平衡現(xiàn)象，縮小貧富差距，在我國西部地區(qū)由于長期的交通運輸難問題，導(dǎo)致了信息閉塞、經(jīng)濟增長緩慢等情況，缺乏高速交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。無論是國家宏觀政策還是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略都提到要想改變區(qū)域貧困的問題，必須考慮加大扶持發(fā)展交通運輸。
第四，交通運輸?shù)陌l(fā)展可以有效促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，我國目前正在提倡建立節(jié)約型的交通運輸系統(tǒng)，簡言之就是實現(xiàn)在交通建設(shè)時堅持各元素的節(jié)約，包括了交通資源的節(jié)約、能源節(jié)約、土地節(jié)約、合理保護生態(tài)、人力資源的節(jié)約等方面，這樣也就可以促進我國整個經(jīng)濟由傳統(tǒng)的資源消耗型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源節(jié)約型經(jīng)濟發(fā)展模式。這樣就可以為交通運輸科技的創(chuàng)新以及后續(xù)的發(fā)展增添動力，有利于交通運輸系統(tǒng)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
總之，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展確實能為經(jīng)濟道的發(fā)展增添動力，但是交通的發(fā)展也對經(jīng)濟有一些負向拉動作用。主要是交通運輸對土地等能源資源的占用、環(huán)境污染、交通安全等問題，這些問題直接關(guān)系了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性。
首先是交通運輸對土地資源的占用，覆蓋全國佳通網(wǎng)絡(luò)的建立勢必要建設(shè)大量的公路、鐵路、機場、碼頭、港口、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，這些都需要占用大量的土地，此外在城市中由于汽車的普及，交通工具的停放也占用可一定的土地資源。據(jù)調(diào)查，“我國 1978 年民用汽車保有量為僅為 135.84 萬輛，但到 2004 年民用汽車保有量已經(jīng)突破 2500 萬輛，達到 2693.71 萬輛，增長了 1983.01%”，2014年，我國汽車保有量接近一億四，增長速度簡直突飛猛進。這就加大了交通運輸對土地資源的消耗，不利于節(jié)約型交通運輸體系的建立。
其次是環(huán)境污染問題，機動車尾氣排放已經(jīng)成了城市污染的重要對動力之一，根據(jù)調(diào)查，上海市68%的空氣污染來自汽車的廢氣排放，除此之外還有交通的噪音污染，交通建設(shè)時的路面污染問題，這些問題直接導(dǎo)致區(qū)域民眾的不滿意，影響人民的正常工作、生活。
第三是交通安全問題，這就不僅包括了我們經(jīng)常提到的人身安全，也包括貨物安全。近年來，由于交通法規(guī)的嚴格貫徹以及人民安全意識的提升，我國的機動車交通事故的數(shù)量已經(jīng)有所下降，但是這依然給人民生命安全和國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來很大的損失。
二、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?/p>
交通運輸?shù)陌l(fā)展能給經(jīng)濟帶來正向拉動與負向拉動兩重動力，而隨著經(jīng)濟發(fā)展的不斷深入，也給交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了新的需求。主要是以下幾個方面。
第一，交通運輸發(fā)展要做到與國民經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，這不僅是節(jié)約型交通運輸體系的要求，也是國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需求，這就要求交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展不僅要滿足國民的需求，還應(yīng)該堅持可持續(xù)發(fā)展的節(jié)約型交通體系的建設(shè)，減少在能源、土地、環(huán)境、人力上的負擔(dān)。
第二，交通運輸發(fā)展要與市場經(jīng)濟發(fā)展的需求相協(xié)調(diào)， 交通的建設(shè)也要遵循市場對資源的基本配置。實踐證明，只有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施才能夠保證貨物的正常、高效流通才能滿足不同地區(qū)對供需不同層次的多元要求，才能實現(xiàn)市場經(jīng)濟的全面發(fā)展。
第三，交通運輸發(fā)展要滿足國家整體利益，因為交通對經(jīng)濟的發(fā)展具有多重作用，所以交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展就要注意滿足國家整體利益，只有從整體利益出發(fā)，才能以最小的運輸資源消耗獲得最大的運輸能力，才能促進整個國民經(jīng)濟的健康、可持續(xù)發(fā)展。
三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性數(shù)據(jù)指標(biāo)
適應(yīng)指適合客觀條件或需要，進一步解釋適應(yīng)性，其實它就是事物適合客觀條件和內(nèi)外部各種需要的能力。評價交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性主要是通過數(shù)據(jù)的計算方法，包括了運輸彈性系數(shù)法、運輸產(chǎn)值比重法、運輸強度判定法等，以區(qū)域交通運輸?shù)牧炕笜?biāo)為例，客運(貨運)需求量是指一定時期、一定社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下進行經(jīng)濟活動所需要的客運(貨運)量，客運(貨運)需求量的度量一般是用客運(貨運)量和客運(貨運)周轉(zhuǎn)量來表示。它就包括了客運量、客運周轉(zhuǎn)量PT、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量 FT、換算周轉(zhuǎn)量 HT 等數(shù)據(jù)，他們的定義如下：
客運量主要是指各級運輸組織一定時間內(nèi)實際運送的旅客人數(shù)，包括專業(yè)運輸部門承擔(dān)的客運送量之和，一般以萬人或億人為計量單位，數(shù)據(jù)量較大。客運周轉(zhuǎn)量PT主要是指一個地域內(nèi)實際運送旅客數(shù)量與其在地域內(nèi)相應(yīng)運輸距離的乘積之和，是衡量旅客運輸聯(lián)生成強弱的重要指標(biāo)，計量單位為人?公里，或萬人?公里或億人?公里。 貨運量指在一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際運送的貨物數(shù)量。貨運按噸計算，貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統(tǒng)計。 貨運周轉(zhuǎn)量 FT是指在一定時期內(nèi)，由各種運輸工具運送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運輸距離的乘積之總和。換算周轉(zhuǎn)量 HT 是為了便于統(tǒng)計交通運輸總的運量值，認為 1 人?公里=1 噸?公里。單位為：換算億噸?公里。
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性具有多重考量方法與數(shù)據(jù)集合，只有正確運用多重數(shù)據(jù)，才能相對準(zhǔn)確的評估二者的適應(yīng)性，為區(qū)域經(jīng)濟的建設(shè)與發(fā)展提供更好的數(shù)據(jù)支持。
總之，本文首先分析了交通運輸與經(jīng)濟的雙向作用，認為交通運輸部對經(jīng)濟具有正向拉動作用，也具有反作用，這就決定了二者可能有適應(yīng)性評級這一問題，只有明確分析二者關(guān)系，運用合理的計算方法，才能正確評估區(qū)域經(jīng)濟與交通系統(tǒng)的經(jīng)濟適用性。
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