交通運輸論文

　　交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運輸論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運輸論文篇1

　　交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　摘 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。在筆者看來，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通運輸;吸收：輻射

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動發(fā)展。

　　一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

　　交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

　　第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)的交通運輸需求;認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

　　第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

　　第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

　　應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

　　二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展建議

　　通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

　　(1)制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。

　　區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展。

　　交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。

　　(2)推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。

　　交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

　　目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

　　(3)形成區(qū)域交通運輸合理分工機(jī)制。

　　在我國，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

　　要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機(jī)制。

　　(4)充分利用區(qū)域外交通運輸資源。

　　交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運輸資源。將區(qū)域外交通運輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)中建立一致的交通運輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)。

　　這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。

　　交通運輸論文篇2

　　芻議交通運輸外部成本問題

　　【摘 要】 本文闡述了交通運輸外部成本問題內(nèi)涵及構(gòu)成，分析了影響交通運輸成本的因素，探討了交通運輸外部成本的具體問題。指出長期以來，交通運輸這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式忽視了自身在資源、環(huán)境、安全和道路擁堵等方面的負(fù)效應(yīng)，所以，導(dǎo)致今日存在很多社會問題和生態(tài)問題。因此，要合理的協(xié)調(diào)好交通運輸業(yè)的各個方面，推動社會的可持續(xù)發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】 交通運輸;成本問題;外部成本

　　運輸是一種經(jīng)濟(jì)活動，良好的運輸體系是經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的保證。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們在經(jīng)濟(jì)、政治、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段，同時它也是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)。面對當(dāng)今激烈的競爭環(huán)境，在交通運輸管理中，如何在一定范圍內(nèi)控制成本，進(jìn)而最大限度地獲得經(jīng)濟(jì)效益，是交通運輸行業(yè)力圖解決的問題。本文主要探討交通運輸行業(yè)外部成本問題及對策。

　　一、交通運輸外部成本問題內(nèi)涵及構(gòu)成

　　成本一般是指廠商為了生產(chǎn)一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和勞務(wù)而花費的生產(chǎn)費用或代價。成本一般是所耗費的生產(chǎn)要素的數(shù)量與其價格乘積的總和。什么是外部成本?我們可以將其定義為：外部成本是指由于生產(chǎn)的外部效應(yīng)(主要是負(fù)的外部效應(yīng))所引起的成本。交通運輸?shù)膶ο笾饕侨撕臀铮蚨ㄟ^運輸工具如何將人與物在更短的時間運送到目的地，使得經(jīng)濟(jì)效益最大化，就是交通運輸理論所要研究的重要問題。根據(jù)外部成本的定義，我們可以將交通運輸外部成本定義為交通運輸由于產(chǎn)生的外部效應(yīng)所引起的成本，這里的外部效應(yīng)主要是指負(fù)的外部效應(yīng)。交通運輸理論是交通運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重要內(nèi)容之一，因而搞好交通運輸理論的研究將對交通運輸生產(chǎn)活動帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。要想深入理解交通運輸外部成本就要從其構(gòu)成來著手分析：

　　1、從成本計算對象和計算單位上分析

　　交通運輸?shù)闹饕獙ο笫侨撕臀铮思绰每?，而物很顯然便是貨物。所以交通運輸業(yè)的成本計算對象便是人和物(旅客和貨物)，將人與物所花費的綜合到一起便是交通運輸?shù)某杀尽?/p>

　　2、從成本構(gòu)成內(nèi)容上分析

　　在交通運輸業(yè)中，成本構(gòu)成主要是指在運輸過程中所耗費的資源，比如運輸工具的維修與保養(yǎng)等等，這些花費從成本構(gòu)成的內(nèi)容上看，所占的比重不是很大。

　　3、從成本計算類別上分析

　　交通運輸業(yè)的成本計算，即運輸?shù)娜伺c物，而對于貨物本身是先生產(chǎn)后運輸，在成本計算時不能將生產(chǎn)與運輸分離開來，而應(yīng)把它們看做是一個整體，一個統(tǒng)一的過程。

　　4、從成本與產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系上分析

　　運輸生產(chǎn)成果是它所完成的運量和周轉(zhuǎn)量，在運輸過程中的周轉(zhuǎn)量并不是決定其經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，起決定作用的是運量，即交通運輸?shù)倪\行距離。

　　二、影響交通運輸成本的因素

　　1、運輸規(guī)模

　　運輸規(guī)模是影響交通運輸成本的重要因素，在運輸過程中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是交通運輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。交通運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

　　在交通運輸過程中，不同的運輸方式所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是不同的。在航空運輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題主要是指飛機(jī)的艙容量，當(dāng)飛機(jī)載客量增加時，飛機(jī)的燃油，飛機(jī)的執(zhí)勤人員的工資分?jǐn)偟絾挝贿\量上的費用就會隨之減少。在海洋運輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是指船舶的艙容量。和飛機(jī)相類似，當(dāng)船舶的貨物運量增加時，船舶的燃油等分?jǐn)偟絾挝贿\量上的費用就會隨之減少。在鐵路運輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是指機(jī)車的牽引力、功率的大小與線路上的行車密度。在公路運輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是運輸中的載重量和載客容量問題。隨著載重量和載客量的增加，車的燃油等其他費用分?jǐn)偟絾挝贿\量上的費用就會隨之減少。

　　2、運距

　　在交通運輸過程中，運輸工具載運人或物的裝貨點與卸貨點之間的路程長度，我們稱之為運距。常用的運輸方式有航空運輸，海洋運輸，鐵路運輸，公路運輸?shù)鹊取Ｃ糠N運輸方式都有自己的特點，所以應(yīng)該根據(jù)各自運輸?shù)奶攸c，不同的運距選擇不同的運輸方式。在長途運輸時，航空運輸和海洋運輸都是較好的選擇;在中長距離的運輸時，鐵路是比較好的選擇;顯而易見，在短途運輸時，公路運輸就成了絕佳的選擇。一定的運輸條件選擇最佳的運輸方式能發(fā)揮最佳經(jīng)濟(jì)效益，對不同種類的貨物、不同的運距要選擇不同的運輸方式。

　　3、裝載率

　　在交通運輸中，裝載率極大的影響著交通運輸?shù)某杀尽Ｑb載率即實際裝載噸與定額裝載噸、實際載客量與定額載客量的比例。運輸成本一般情況下與裝載率成反比例關(guān)系，即隨著裝載率的增加，運輸成本會下降;反之，隨著裝載率的減少，運輸成本就會增加。

　　三、交通運輸外部成本問題分析

　　交通運輸外部成本是交通運輸由于產(chǎn)生的外部效應(yīng)所引起的成本，這里的外部效應(yīng)主要是指負(fù)的外部效應(yīng)。交通運輸導(dǎo)致的負(fù)面的外部效應(yīng)包括很多，如道路堵塞、環(huán)境污染、交通事故、生態(tài)破壞所造成的損失等等。

　　外部成本作為交通方式社會總成本中不可忽略的部分，應(yīng)包括安全成本、能源成本和環(huán)境成本。通常情況下， 交通運輸?shù)陌踩杀局饕ㄈ齻€部分，即事故預(yù)防投入、事故直接損失和事故處理費用三個部分。事故預(yù)防投入主要是考慮事故發(fā)生的概率而投入的成本，比如保險等等。事故直接損失主要是因事故而造成的人員傷亡，財物的損失等等。事故處理費主要是在事故發(fā)生后的補(bǔ)償費用以及消除交通事故后果的其他花費。能源成本，主要是指在運輸過程中的各種能源的費用。交通運輸造成了能源的低價使用問題十分嚴(yán)重。環(huán)境成本是交通運輸過程中所產(chǎn)生的負(fù)面外部效應(yīng)比較嚴(yán)重的方面，由于交通運輸會帶來大氣環(huán)境的污染，會導(dǎo)致生態(tài)的破壞，會產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染，會污染水質(zhì)等等。交通運輸對環(huán)境無限利用所產(chǎn)生的外部成本是巨大的。

　　長期以來，交通運輸這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式忽視了自身在資源、環(huán)境、安全和擁擠等方面的負(fù)效應(yīng)，所以，導(dǎo)致今日存在很多社會問題和生態(tài)問題。因此，合理的協(xié)調(diào)好交通運輸業(yè)的各個方面，關(guān)系到社會的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)引起重視。

　　綜上所述，交通運輸?shù)陌l(fā)展不是一個獨立行業(yè)，它與很多因素相關(guān)。為了讓交通運輸向更強(qiáng)、更高、更長遠(yuǎn)發(fā)展，隨著交通運輸外部成本的理論研究與實踐探索，在激烈的競爭環(huán)境下搞好交通運輸這個系統(tǒng)工程，可以讓交通運輸管理發(fā)揮更大的作用。在我國現(xiàn)有條件下，經(jīng)濟(jì)和交通運輸都處于快速持續(xù)發(fā)展時期，建立可持續(xù)發(fā)展的交通運輸體系顯得十分必要與迫切。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]呂正昱，季令.交通運輸外部成本問題研究[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，2005(7).

　　[2]張新宇，陳景艷.交通運輸外部成本評估及內(nèi)部化[J].北方交通大學(xué)學(xué)報，1999(23).

　　[3]楊浩.交通運輸概論[M].中國鐵道出版社，2009(5).