交通工程論文
交通工程論文
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交通工程論文篇1
《淺議交通工程建設中的“三控制”》
【摘要】：在交通工程建設中，投資控制、質量控制、進度控制簡稱為“三控制”。 作為交通工程建設者之一的我，通過親自參與工程建設，有如下一些膚淺的認識。
【關鍵詞】交通工程投資控制質量控制進度控制
在交通工程建設中，投資控制、質量控制、進度控制簡稱為“三控制”。合理有效地抓好“三控制”，是項目業(yè)主代表的根本職責,是實施好工程建設成敗的關鍵，也是建設單位的最終目標?？刂仆顿Y，簡而言之，就是建設單位用最少的錢制造出功能齊全，質量優(yōu)良的產品。
一、投資控制是“三控制”中的根本，也是建設單位的目標。要搞好投資控制，必須從項目的決策階段、設計階段、實施階段和竣工階段進行全過程控制。其中，實施階段是投資控制的難點，它牽涉到時間長、施工過程復雜、不確定因素多等特點。通過工程實踐，我認為要控制好實施階段的投資，必須做好以下幾點：
1、有效地控制工程設計變更和現(xiàn)場簽證。認真加強設計變更管理，盡可能把設計變更控制在實施階段初期，尤其對影響工程造價的重大設計變更，要采用先算賬后變更的辦法解決。要做到能不變更盡量不變更，能減少工程量盡量減少工程量，并認真復核隱蔽工程數(shù)量，使工程造價得到有效控制。
2、嚴格審核工程施工圖預算。根據(jù)施工圖設計的工程數(shù)量和現(xiàn)場施工的實際進度，及時核定施工圖預算。對于預算超出相應概算的設計部分，要加以詳細分析，找出原因，調整或修正控制目標，對工程造價實施動態(tài)控制。
3、加強自身理論知識學習，并具備相應的專業(yè)知識和施工經(jīng)驗。能通過實地查看現(xiàn)場后，提出不同的處理方案，確定最優(yōu)方案，解決實際問題。熟悉工程建設基本程序和招投標資料，盡量控制投資。
4、深入各地現(xiàn)場，收集和掌握工程地質情況。經(jīng)常對照圖紙察看施工現(xiàn)場，有時與監(jiān)理、承包人進行座談，了解、收集工程的有關資料，調整控制目標，并為最終的工程總結算提供依據(jù)和必要的準備工作。
二、質量控制是進度控制的前提，是工程建設的生命。搞好工程質量對建設產品的使用和維護起著不可估量的作用，同時也是控制工程的二次投資。要搞好工程質量控制，必須做好以下幾個方面：
1、建立健全質量監(jiān)督保證體系。要求施工單位在施工過程中切實搞好質量檢查，發(fā)現(xiàn)一處處理一處，杜絕質量事故的發(fā)生。監(jiān)理單位必須對施工單位的每一部位、每一工序進行嚴格監(jiān)理，做到無監(jiān)理簽字，不能進行下一工序施工的管理模式。建設單位不定期檢查工地施工情況，對發(fā)現(xiàn)的問題要求限期整改，并采取罰款或追究責任人的方式。
2、要求監(jiān)理嚴格監(jiān)督施工原材料質量、施工工藝和施工方法。對進場的所有原材料質量進行嚴格控制，做到不合格材料不進入工地現(xiàn)場，每批次材料提供合格證明。對不按正確施工工藝和施工方法施工的，責令返工或停工。
3、繼續(xù)實行誰施工誰負責誰買單和質量終身制制度。在工程質量保修期范圍內，嚴格要求施工單位進行修復，不講客觀因素。在工程結算時，務必預留質量保證金，不予以支付。
4、加強政府監(jiān)督和社會監(jiān)督。對外公布工程概況、建設規(guī)模和投資總額等信息，并公布舉報電話、設立舉報箱，真正把工程質量作為重中之中來抓。
三、進度控制是工程建設的關鍵，是建設單位的直接要求，是監(jiān)理單位的主要控制項目，是施工單位創(chuàng)造效益的保證。進度控制不可預見性因素太多，但是抓好進度控制關系到建設產品使用單位的經(jīng)濟效益和社會效應。如何抓好進度控制，我認為應抓好以下幾點：
1、施工單位在施工前應深入了解工地情況，根據(jù)業(yè)主要求的合同工期制定詳細的施工組織計劃，并投入相應的人力、物力和財力，以滿足工程開工的條件。在施工中，注意結合工地實際情況，調整或增加施工隊伍，完善施工組織計劃。對于關鍵性分項工程或影響其它分項工程的分項工程應先著手進行施工，進一步打開工作面。
2、監(jiān)理單位要本著對業(yè)主負責的態(tài)度，認真督促施工單位按制定的施工組織計劃施工。制定年進度計劃，按時向建設單位上報月進度計劃、季進度計劃、月形象進度和季形象進度。發(fā)現(xiàn)影響工程進度的因素，要及時準確地向業(yè)主單位報告，以解決實際困難。
3、建設單位主要通過合同措施來實現(xiàn)對進度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務必在規(guī)定期限內完工，對于工程延期的給予經(jīng)濟處罰;二是工程款支付與進度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進度撥付工程款;
三是設立獎懲機制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進度。
4、交通工程與其它工程相比，具有線長面廣、分部分項工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點。因此，建設單位必須積極與當?shù)卣拖嚓P部門溝通 聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調 工作，為施工單位創(chuàng)造一個良好的施工 環(huán)境，這是進度控制的前提。
5、工程款的到位情況是影響進度控制的又一重要因素。大多數(shù)工程資金的落實都比較困難，這將嚴重影響施工單位加快工程進度的積極性，以至于影響整個工程的進度。作為業(yè)主單位，必須設法落實好資金。
四、結束語
交通工程的“三控制”之間是相互聯(lián)系、相互制約、且不可分割的。它與建設過程中的建設單位、施工單位、監(jiān)理單位都有著直接的關系。要想抓好交通工程的“三控制”，必須依靠業(yè)主、監(jiān)理、施工方的共同努力，并認真按以上措施去實施，才有可能生產出一個優(yōu)良的建設產品，才會實施好一項人民滿意的工程。
交通工程論文篇2
《淺談交通工程安全設施設計技術》
摘要：安全是交通工程設施設計中需要考慮的第一因素，從一定程度上來說，科學全面地設計交通工程安全設施對道路交通和諧平穩(wěn)運行起著顯著的作用，在實際的設計過程中要選擇合理的發(fā)光及反光設施，要對標線、標志、輪廓標以及護欄等設施在現(xiàn)有的基礎上作進一步的設計與完善，做到因地制宜，同時設置限速，進而推動道路交通有序和諧發(fā)展。
關鍵詞：交通工程;安全設施;技術;安全標志
1.引言
交通工程安全是由多種因素決定的，它一方面和行人及駕駛員的安全意識、道路的幾何設計聯(lián)系在一起，另一方面與限速、護欄及隔離柵、標志牌、標線以及輪廓標等設置密切相關。必要的交通工程安全設施既能夠給人們提醒道路狀況，同時也可以為道路使用者提供相關的行車信息。交通安全設施的設計要真正體現(xiàn)“以人為本，安全第一”的原則，只有這樣才能夠實現(xiàn)和諧交通，和諧出行，本研究探討交通工程安全設施設計中的相關技術因而具有一定的理論與實際意義。
2.發(fā)光標志與路用反光設施
2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規(guī)標志的四倍;其次發(fā)光標志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力?？偟膩碚f，發(fā)光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環(huán)保與管理價值[1]。
2.2路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿足交通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù);不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品，做到有針對性;最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
3.標線、標志以及輪廓標等設施的設計
3.1標志
交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經(jīng)過村莊時，需要設置村名標志，將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導交通，規(guī)范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設計區(qū)化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設計過程中，應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。
3.3輪廓標
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理，進而使視線誘導具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡[2]。
4.護欄及限速設置
4.1護欄設置
護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設計中，要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄，確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側凈區(qū)寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現(xiàn)，增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設置
目前在實際交通工程的建設中，一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準，比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設計時速每小時最多八十千米，在設計的設計過程
中，假如只依據(jù)道路等級設置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應這種情況，應當根據(jù)實際情況，適當?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標志[3]。
5.結論
總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程 環(huán)境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了 社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
參考文獻
[1]楊阿榮.高速公路交通標志設置角度和反光材料選擇的研究[J].城市道橋與防洪水，2008，(12)：81-85.
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[3]王秀華，于平濤.公路交通安全設施設計技術對策[J].吉林交通科技，2005.
交通工程論文篇3
《淺談交通工程建設企業(yè)政工隊伍建設》
在企業(yè)中開展思想政治工作的主要目的是，宣傳與滲透黨的先進思想與優(yōu)良傳統(tǒng)，可以說企業(yè)生產經(jīng)營離不開思想政治工作的維系。就交通工程建設企業(yè)而言，思想政治工作是新形勢下企業(yè)開展任何工作的方向引導。然而，思想政治工作是否能夠有效開展，主要取決于是否擁有強大的政工隊伍。近幾年來，我國社會主義改革不斷深化，市場經(jīng)濟主導地位越來越突出，導致交通工程建設企業(yè)的思想政治工作質量和效果出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，究其原因主要是政工隊伍能力不濟，工作重心過度向行政傾斜，且對于經(jīng)濟效益的追求遠過于政治思想建設，整體政工隊伍發(fā)展狀態(tài)遠遠滯后于當下交通工程建設企業(yè)的發(fā)展形勢，由此可見，加強企業(yè)政工隊伍建設工作，全而提高政工隊伍工作質量，優(yōu)化政治思想工作成效。
一、現(xiàn)階段我國交通工程建設企業(yè)政工隊伍建設情況分析
(一)整體政工隊伍人員專業(yè)素質較低
現(xiàn)階段，我國正處于市場經(jīng)濟體制下，大部分企業(yè)在發(fā)展過程中重點向經(jīng)濟效益看齊，忽視了思想政治工作，政工隊伍在企業(yè)中的地位也得不到足夠的重視，長以此往政工人員職業(yè)方向感逐漸缺失，對于本職工作的學習也趨于停滯;另一方而，企業(yè)對于政工工作的投入有限，政工人員無法接受全而、專業(yè)的培訓，不能及時吸收黨的先進思想，保持與時俱進，利用新思想、新方法指導企業(yè)發(fā)展方向。
還有一種情況是，企業(yè)為相關政工部門提供了專業(yè)培訓，但由于整體意識上的認識不足或者培訓方式較為單一，往往導致培訓工作流于形式，發(fā)揮不了應有的作用效能;從相關政工人員角度來看，部分政工人員對于自身職責和任務認識不明確，且深受傳統(tǒng)政工工作模式的影響，憑借以往的慣性思維和工作經(jīng)驗開展思想政治工作，導致工作靈活度不夠、思想陳舊，與現(xiàn)階段交通工程建設企業(yè)發(fā)展嚴重不符。政工人員是企業(yè)開展政治思想工作的核心動力，政工人員的專業(yè)能力及職業(yè)素養(yǎng)低下，將會嚴重影響交通工程建設企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
(二)企業(yè)政治思想工作不受重視政工隊伍不穩(wěn)定
在交通工程建設企業(yè)中，大部分領導對企業(yè)政治思想工作的認識不足，導致思想政治工作在企業(yè)的整體發(fā)展過程中一直是作為附屬品而存在，相關人員的職能與價值大打折扣。在此環(huán)境下，相關政工人員的地位遭到輕視，甚至存在不平等待遇;另外，在進行企業(yè)內部干部提升時，往往也會忽略政工人員，導致部分政工人員存在不平衡心理，長期如此不利于企業(yè)的內部和諧;由于企業(yè)對思想政治工作的認識不明確、對政工隊伍建設的不重視，政工人員在企業(yè)中往往處于尷尬局而，相對而言也更容易成為企業(yè)精簡人員的主要對象。以上現(xiàn)象都是導致企業(yè)政工隊伍不穩(wěn)定，工作方式不靈活的主要原因。
二、加強交通工程建設企業(yè)政工隊伍建設的意義
由于交通工程建設企業(yè)的工作性質獨特，大部分員工需要常駐在外，且工作流動性、變化性較大，長期遠離家庭、漂泊不定的工作環(huán)境容易造成員工的情緒不滿，形成較大情緒波動，嚴重影響了員工的工作效率和工作質量。為了有改善這種局而有效緩解員工的情緒波動，企業(yè)除了需要適當調整員工福利待遇并提供更寬松的休假制度以外，還需要安排相關政工人員對其進行科學的心理疏導，突出體現(xiàn)在政治思想方而的教育和引導，在此方而，企業(yè)需要建設一支能力強、素質高、有親和力的政工團隊，在企業(yè)員工中積極開展思想政治工作，落實好黨的先進思想教育和滲透，充分發(fā)揮企業(yè)政工工作的功能，維護企業(yè)內部安定團結局而，有效存進企業(yè)全而發(fā)展。由此可見，加強企業(yè)政工隊伍建設，是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。
三、優(yōu)化交通工程建設企業(yè)政工隊伍建設的有效措施
(一)全面落實政工人員的職業(yè)培訓，全面提升政工隊伍職業(yè)素養(yǎng)
為了更好的適應當下市場經(jīng)濟發(fā)展，企業(yè)應當采取科學合理的人員精簡措施，淘汰一部分專業(yè)能力差、綜合素質低、工作態(tài)度懶散的人員，并積極開展政工隊伍培訓工作，加強政工人員職業(yè)方向感、提煉政工人員專業(yè)能力、突出政工人員思想先進性，全而提升政工人員工作能力優(yōu)化工作實施效果。
(二)制定科學管理制度，強化政工執(zhí)行能力
加強政工隊伍建設的制度化和強制性，根據(jù)企業(yè)實際情況制定一系列全而、系統(tǒng)的執(zhí)行和管理制度，實現(xiàn)企業(yè)政工隊伍建設的規(guī)范化。具體而言，需要做到以下幾點：
1.制定人性化的福利待遇制度。對于企業(yè)員工而言，薪資待遇是衡量其自身價值與工作表現(xiàn)的最佳形式，介于此，企業(yè)應當根據(jù)實際情況，建立人性化的待遇制度，充分滿足員工內心訴求，保證員工的情緒安定，這也是有效維持企業(yè)內部和、諧穩(wěn)定發(fā)展的重要手段。
2.建立科學、規(guī)范的用人機制。無規(guī)矩不成方圓，在企業(yè)的政工隊伍建設中也應當充分遵循這一原則，要對企業(yè)政工領導的用人行為進行規(guī)范，制定一套科學的用人機制有效規(guī)范政工人員的聘用行為，有效保證政工隊伍的基礎質量。另一方而，還需要結合企業(yè)實際，通過有效的管理機制控制政工人員的編制比例。
3.實施靈活獎勵機制，為相關政工人員提供廣闊的發(fā)展空間。在企業(yè)中實施公平、合理、公正的考評制度以及職位晉升制度，是提高政工工作積極性加強政工工作效能的有效措施。
四、結束語
總而言之，在我國積極開展經(jīng)濟轉型的時代背景下，要有效提高企業(yè)政工工作能力，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供良好的基礎條件，首先需要集中力量落實好企業(yè)的政工隊伍建設，不僅要加強政工人員的職業(yè)培訓提升政工人員專業(yè)素質，還要建立科學合理的管理制度、福利待遇制度、獎勵機制等等，有效激發(fā)政工人員工作中積極性，保證政工工作的創(chuàng)新和活力，為企業(yè)的發(fā)展提供不竭的動力。
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