【摘 要】隧道內(nèi)交通安全隱患大，一旦出現(xiàn)交通事故，整條路段都會(huì)受到影響。本文通過分析公路隧道事故特點(diǎn)，事故產(chǎn)生的原因以及隧道照明的要求，提出減少隧道交通事故的一些措施。

　　【關(guān)鍵詞】隧道事故;隧道照明;光纖照明;預(yù)防措施

　　【Abstract】Large traffic safety hidden danger in the tunnel. Once a traffic accident occurs， the whole road will be affected. In this paper， by analyzing the characteristics of accidents in highway tunnel， the causes of accident and the requirements of tunnel lighting， the author puts forward some measures of reduce the number of tunnel traffic accidents.

　　【Key words】Tunnel accident; Tunnel lighting; Fiber optic lighting; Preventive measures

　　我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，山地、丘陵等崎嶇不平的山區(qū)占全國(guó)總面積的2/3左右，在這些地區(qū)，隧道是最常見的。隧道由于其具有道路情況復(fù)雜、封閉的特殊性，一旦發(fā)生事故，往往造成嚴(yán)重后果，因此隧道的交通安全問題已引起高度重視。

　　1 公路隧道事故特點(diǎn)

　　與一般公路相比，隧道具有獨(dú)特的道路和環(huán)境特征?？紤]到隧道消防、安全及路面光照度等方面的問題，公路隧道內(nèi)一般采用水泥路面，而隧道外多為瀝青路面。隧道是一個(gè)相對(duì)封閉的行車通道，其內(nèi)部返潮嚴(yán)重，造成路面附著系數(shù)下降;通風(fēng)性能較差易導(dǎo)致車輛排放的廢氣不易排出，與車輛泄漏的冷卻液、潤(rùn)滑油混雜沉積于路面，進(jìn)一步降低路面的附著系數(shù)。另外，山區(qū)氣候條件特殊，經(jīng)常降雨、降雪、多霧，導(dǎo)致隧道入口處積水，冬季路面結(jié)冰，能見度下降等問題，使公路隧道行車安全受到嚴(yán)重威脅。隧道內(nèi)交通安全隱患大，隧道內(nèi)部唯一與外界相通的地方僅有兩端的出入口，一旦出現(xiàn)交通事故，整條路段都會(huì)深受其影響，甚至引發(fā)更為嚴(yán)重的事故后果[1]。

　　公路隧道內(nèi)交通事故有以下特征[2]：

　　(1)隧道交通事故主要有：追尾、撞壁、側(cè)翻等。追尾是隧道事故的主要形態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)隧道內(nèi)發(fā)生追尾事故的車型大多是小汽車，由于小汽車速度比較快，在進(jìn)入隧道的時(shí)候“黑洞效應(yīng)”的時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)，容易產(chǎn)生追尾;其次是貨車，貨車由于制動(dòng)能力差，在交通量較大的路段容易造成追尾事故。

　　(2)在隧道洞口外100m至隧道洞口以內(nèi)300m區(qū)段，交通事故發(fā)生的概率偏高，多發(fā)生在隧道入口段、長(zhǎng)下坡段、下坡彎道路段。

　　(3)南方多雨水地區(qū)，水泥路面的隧道交通事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于瀝青路面的隧道。惡劣的天氣條件會(huì)使路面結(jié)冰，形成水膜導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)下降，大霧導(dǎo)致能見度低、駕駛員視線受阻等，容易導(dǎo)致交通事故。

　　2 隧道事故原因分析

　　駕駛員從亮處進(jìn)入暗處即進(jìn)入隧道，最初看不清任何東西，經(jīng)過一段時(shí)間，視覺敏感度才逐漸增強(qiáng)，恢復(fù)了在暗處的視力，稱為“暗適應(yīng)”。相反，從暗處突然來到亮處即駛出隧道，最初感到一片耀眼的光亮，看不清任何物體，只有稍等片刻才能恢復(fù)視覺，稱為“明適應(yīng)”[3]。公路隧道出入口易發(fā)生交通事故，這與駕駛員的心理、生理變化及隧道口的設(shè)計(jì)都有關(guān)。其原因主要有以下幾個(gè)方面[4]：

　　(1)隧道進(jìn)出口光線明暗變化太快，進(jìn)出口照明不足，當(dāng)司機(jī)駛?cè)胨淼罆r(shí)，由于隧道的“黑洞效應(yīng)”，往往會(huì)先降低車速;待車輛進(jìn)入隧道后，由于人眼對(duì)黑暗適應(yīng)的滯后性作用，駕駛?cè)藭?huì)產(chǎn)生短暫的視覺盲區(qū)，待適應(yīng)后再加速。當(dāng)司機(jī)接近隧道出口時(shí)，由于隧道的“自洞效應(yīng)”，司機(jī)往往不能準(zhǔn)確判斷與前車的間距，此時(shí)極易引發(fā)追尾事故。

　　(2)路面抗滑性能降低。隧道內(nèi)外路面摩擦系數(shù)不一樣，車輛進(jìn)入隧道的行駛速度稍有變化，車輛容易打滑使方向失去控制，發(fā)生撞擊側(cè)壁、側(cè)滑與后車或相鄰車道行車相撞。

　　(3)氣候條件影響，如嚴(yán)寒地區(qū)冬季降雪較大，春融期，隧道進(jìn)出口路面易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，當(dāng)司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足、安全意識(shí)不夠、不注意觀察路況，會(huì)導(dǎo)致車輛打滑，引發(fā)交通事故。

　　3 隧道照明要求

　　在隧道照明設(shè)計(jì)方面，許多國(guó)家確定了設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)：如美國(guó)IES、英國(guó)BS、日本《隧道照明設(shè)計(jì)指南》、國(guó)際照明協(xié)會(huì)的CIE標(biāo)準(zhǔn)及中國(guó)的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》等。共同遵守的設(shè)計(jì)原則可歸納為以下幾點(diǎn)[5]：

　　(1)隧道內(nèi)不管是白天或夜間均需設(shè)置基本照明;

　　(2)白天車輛進(jìn)入隧道時(shí)，路面亮度應(yīng)逐漸下降，使司機(jī)的視覺有一個(gè)適應(yīng)過程，將入口段分為引入段、適應(yīng)段和過渡段;

　　(3)確定引入段、適應(yīng)段和過渡段的長(zhǎng)度(S)，通常按車速(V)以T=2s的適應(yīng)時(shí)間來確定，可用S=VT/3.6(m)來估算;

　　(4)出口段也應(yīng)設(shè)過渡照明，在雙向交通情況下和入口段相同;

　　(5)夜間出入口不設(shè)加強(qiáng)照明，洞外應(yīng)設(shè)路燈照明，亮度不低于洞內(nèi)基本亮度的1/2;隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

　　3.1 光纖照明

　　光導(dǎo)照明是目前普遍流行的一種新型照明裝置，比較成熟的是利用光導(dǎo)管技術(shù)為建筑內(nèi)部提供照明。光纖照明早在20世紀(jì)30年代就已經(jīng)被人們接受，在歐洲和美國(guó)，一些地鐵和隧道中已經(jīng)采用了光纖照明，例如美國(guó)馬塞諸塞州波士頓的10000多英尺的隧道部分采用光纖照明替代常規(guī)燈具，并達(dá)到了預(yù)想的效果。光纖照明具有安全健康、設(shè)計(jì)靈活、便于維護(hù)、適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)60年代以來就受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重視，各國(guó)先后投入了大量的資金用于這方面的研發(fā)。[6]

　　3.2 光纖照明的優(yōu)勢(shì)

　　光纖用于隧道照明的優(yōu)勢(shì)：

　　(1)節(jié)能。由于光纖照明系統(tǒng)采用的是高效率的進(jìn)口燈泡作為光源，同等照明效果其對(duì)電能的消耗只是原用高壓氣體燈的額10%。而光纖作為傳光介質(zhì)，它的定向性也是普通照明燈具所不能達(dá)到的。

　　(2)光線舒適。光纖作為新興的傳光介質(zhì)，已經(jīng)成為“綠色照明”領(lǐng)域中的重要一員，它的光譜均勻分布，光色平均柔和，濾除了大部分的紅外線和紫外線，有效的防止眩光的現(xiàn)象發(fā)生。它是最為接近自然光的光源，也就是最為人眼所接受的光源。

　　(3)先進(jìn)。作為新型傳光材料，它的科技性顯得尤為突出。它電噪聲極地，沒有任何的聲音污染，自帶的散熱系統(tǒng)也可以滿足更惡劣的使用環(huán)境。

　　(4)易維護(hù)。照明系統(tǒng)是隧道工程中重要的組成部分，維修和更換的成本太高并且影響隧道的正常使用，所以使用易于維護(hù)的照明方式就顯得尤為重要。光纖照明系統(tǒng)解決了這一難題。

　　4 預(yù)防措施

　　4.1 增加交通信息提示標(biāo)志

　　通過這一方法，使駕駛員較早地了解行車前方的路段情況，較早地做出反應(yīng)和調(diào)整，避免交通事故的發(fā)生。

　　4.2 改善隧道照明

　　隧道照明的目的與道路照明相同的，均是為了給駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，保障行車安全，提高運(yùn)輸效率。通常情況下隧道照明分為接近段照明、入口照明、過渡段照明、中間段照明和出口照明。通過改善隧道不同路段的照明來改善駕駛員的視覺適應(yīng)性，進(jìn)而提高行車安全。

　　4.3 提高對(duì)駕駛員的行車要求

　　由于隧道出入口易發(fā)生交通事故，故駕駛員在進(jìn)出公路隧道時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

　　(1)遇到視力疲勞可以停車休息一會(huì)兒，或下車活動(dòng)身體，居高遠(yuǎn)望，眨眨眼睛。

　　(2)控制駕駛速度，進(jìn)入隧道前減速，開啟前照燈，增強(qiáng)進(jìn)入隧道時(shí)的暗適應(yīng)性。在隧道出口處司機(jī)切忌加速，出隧道200m內(nèi)不得加速。

　　(3)特別注意不應(yīng)將車停放在隧道口附近。進(jìn)隧道時(shí)不超車，隧道中不超車，出隧道時(shí)更要嚴(yán)禁超車。[1]

　　5 結(jié)論

　　隧道由于其具有道路情況復(fù)雜、封閉的特殊性，一旦發(fā)生事故，往往造成人員傷亡、車輛損毀、交通堵塞等嚴(yán)重后果，因此隧道的交通安全問題應(yīng)受到高度重視。新型的隧道照明技術(shù)能夠改善隧道行車環(huán)境，保證行車安全。光纖照明作為新興的隧道照明設(shè)備，它高效、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)克服了傳統(tǒng)的不足，是未來隧道照明的趨勢(shì)，有著巨大的發(fā)展空間和應(yīng)用領(lǐng)域。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　[3]刁子琦，方擇.公路隧道事故原因分析[J].

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