長(zhǎng)江中下游實(shí)施船舶定線制的航道寬度設(shè)置

　　摘要：本文通過分析、總結(jié)已實(shí)施航路改革河段通航寬設(shè)置情況，對(duì)長(zhǎng)江中下游安慶至宜昌未實(shí)施船舶定線制河段將來實(shí)施船舶定線制的航道寬度計(jì)算方法進(jìn)行了初步探討，計(jì)算提出了所需的航道寬度，以期能為有組織地延伸船舶定線制提供參考。

　　關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江 定線制 航道寬度

　　2003年起，長(zhǎng)江干線江蘇段，三峽庫(kù)區(qū)，蕪湖至南京段、上海段、安慶至蕪湖段先后實(shí)施了船舶定線制，目前，長(zhǎng)江中下游安慶至宜昌段尚未實(shí)施船舶定線制。實(shí)施船舶定線制的航段除具有良好的航道條件外，還必須依靠航標(biāo)標(biāo)識(shí)出清晰明了的航道界限，才能使船舶遵循定線制的原則和過錯(cuò)責(zé)任追究的依據(jù)。因此，航標(biāo)配布的尺度相對(duì)固定，位置不宜調(diào)整頻繁。

　　下面根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》航道寬度的確定方法和參照船舶定線制的形式，對(duì)內(nèi)河航道中順直與彎曲河段，進(jìn)行了兩種形式的航路改革定線制所需航道寬度確定方法的研究。

　　順直河段航道寬度的研究

　　1、分道通航定線制的航道寬度確定

　　對(duì)于順直優(yōu)良河段，航道條件較好，可以考慮在航道中分別設(shè)置上、下行航行通道及隔離帶(線)，以分隔相反的交通流和使大、小船分流，即分道通航。實(shí)施分道通航定線制的航道寬度計(jì)算應(yīng)考慮雙向雙線的交通流。

　　2、分邊通航定線制的航道寬度計(jì)算

　　3、限制通航的航道寬度確定

　　對(duì)于航道條件不能滿足船舶對(duì)駛會(huì)讓的航段，可視為限制河段。其航道寬度按照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》附錄A“天然和渠化河流航道水深和寬度的計(jì)算方法”中單線航道寬度計(jì)算公式確定。

　　B1=BF+2d

　　BF=Bs+Lsinβ

　　4、橋區(qū)河段實(shí)行船舶定線制的航道寬度確定

　　橋區(qū)河段是特定的水域，有特定的管理辦法，對(duì)于通航密度較大的水域，多采用單孔雙向通航方式。對(duì)于單孔雙向通航的橋梁水域，可按照船舶分邊通航定線制確定航道寬度;對(duì)于單孔單通航的橋孔，可按照單線通航定線制來確定單向航道寬度之和。

　　在實(shí)際工作中，凡采用彎道加寬的地方都需要做大量工作，如流速、流向測(cè)量，船模試驗(yàn)，實(shí)船試驗(yàn)以及必要的對(duì)比分析等，不能單憑公式計(jì)算確定。

　　船模試驗(yàn)成果表明：彎曲航道航行試驗(yàn)中，彎道半徑越小、流速越大、船長(zhǎng)越長(zhǎng)、航速越低，偏航距和附加船寬就越大，航道占寬也就越大。在彎曲航道船模試驗(yàn)中，船隊(duì)航線不僅有明顯的橫漂，而且，船隊(duì)在克服斜向水流的同時(shí)還要轉(zhuǎn)彎，船隊(duì)航行比直航時(shí)有更大的漂角，從而產(chǎn)生了較大的偏航距和附加船寬。

　　實(shí)施船舶定線制所需航道尺度計(jì)算

　　對(duì)于彎曲段，其航道所需寬度值，應(yīng)按有關(guān)計(jì)算公式適度增加。從計(jì)算結(jié)果可見：

　　宜昌至武漢河段實(shí)施船舶定線制若采取分道通航方式，至少需要280m航寬，若采取分邊通航方式，至少需要150m航寬。宜漢段彎曲河段較多， 航寬還要適度放大。

　　武漢至安慶河段實(shí)行分道通航所需的直線段航寬應(yīng)不低于400m，實(shí)行分邊通航所需的直線段航寬尺度應(yīng)不低于200m;同上考慮及與安慶至蕪湖河段航道尺度統(tǒng)一，實(shí)行分道通航所需的航寬可定在500m，目前亦可暫定450m。同樣實(shí)行分邊通航所需的航寬為200m。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　本文根據(jù)實(shí)際情況，通過選取不同代表船型對(duì)長(zhǎng)江干線各段實(shí)施船舶定線制所需航道寬度進(jìn)行計(jì)算，從理論上提出了安慶至宜昌段實(shí)施船舶定線制所需的航道尺度，但實(shí)際尺度還需通過調(diào)研和對(duì)資料分析研究的基礎(chǔ)上確定。