摘要：隨著中國經(jīng)濟的高速迅猛發(fā)展，內(nèi)河危險貨物運輸呈井噴式發(fā)展態(tài)勢，但危險貨物運輸?shù)陌踩铜h(huán)境污染的風(fēng)險也急劇增加，本文主要總結(jié)了目前我國內(nèi)河水域危險品貨物運輸?shù)奶攸c，分析了當(dāng)前我國內(nèi)河水域危險品貨物運輸存在的安全和防污染方面的風(fēng)險、隱患，并針對存在的風(fēng)險、隱患提出了防控的方法、措施和建議。

　　關(guān)鍵詞：內(nèi)河運輸 危險貨物 風(fēng)險 對策

　　近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，內(nèi)河水域已越來越成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要資源，在促進我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中具有重要地位和作用。水域地區(qū)石油、化工、能源、城鎮(zhèn)燃氣以及交通等行業(yè)發(fā)展迅猛，經(jīng)由內(nèi)河船舶運輸?shù)奈ｋU貨物運輸量也大幅增長;同時，因水路危險貨物運輸具有運量大、節(jié)約、環(huán)保、運輸成本低的優(yōu)勢，加上江海、干支直達運輸?shù)陌l(fā)展，危險貨物運輸船舶及危險貨物裝卸碼頭數(shù)量迅速增長。危險貨物船只、沿岸的危險貨物碼頭在為沿江地區(qū)帶來經(jīng)濟繁榮的同時，也成為潛在的污染源。

　　我國內(nèi)河運輸危險貨物的特點

　　所謂危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性及污染危害性等特點，對人和環(huán)境會帶來危險或潛在危險的貨物。

　　1、內(nèi)河危險貨物運輸?shù)闹饕贩N

　　長江水系散裝液體危險化學(xué)品運輸?shù)闹饕贩N有：苯、甲苯、二甲苯、甲醇、乙醇、丁醇、液堿、冰醋酸、硝酸、苯乙烯、醋酸乙烯、乙酸乙酯、苯酚、苯胺、醋酸、甲醛、硫酸、液體硫磺、二氮甲烷、四氯化碳、環(huán)已酮、丙烯酸、異丙醇、異辛酸等，品種總數(shù)超過60個。

　　珠江水系危險貨物運輸品種主要有：硫酸、鹽酸、燒堿、甲醇等。

　　2、常運化學(xué)品的污染類別及危害性見(表1)

　　3、我國內(nèi)河危險貨物運輸呈現(xiàn)的特點

　　危險貨物運量逐年上升，化學(xué)品船舶的運力逐年增加，但大量船體結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況落后的老舊危險品船舶仍然從事危險品貨物運輸。

　　載運貨品的種類日益繁多：隨著重慶、四川化工基地和鎮(zhèn)江、南通、武漢等化工基地的建設(shè)，內(nèi)河化學(xué)品運輸種類從常見的柴油、汽油等貨品逐漸向純堿、氯化銨、燒堿、甲烷氯化物、苯類、酵類等多種類化學(xué)品運輸轉(zhuǎn)變。

　　危險貨物運輸船舶呈大型化趨勢：隨著長江沿江各大中城市石化工業(yè)的快速發(fā)展，化學(xué)品運輸船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢，目前，長江最大化學(xué)品運輸船舶載貨量已達3000T。

　　危險貨物載運的流域面積越來越廣：隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進，我國西南地區(qū)已成為我國重要的化工基地，形成巨大的化學(xué)品生產(chǎn)和外銷基地，使得危險貨物運輸?shù)乃驈闹袞|部向中西部擴大。

　　降低內(nèi)河危險貨物運輸風(fēng)險的對策和建議

　　1、修改現(xiàn)行危險貨物運輸船舶規(guī)范法規(guī)的建議

　　對散裝液體貨品，現(xiàn)行規(guī)范是CCS《內(nèi)河散裝運輸危險化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備備規(guī)范》和《內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范》;對包裝運輸化學(xué)船舶，其技術(shù)要求分散在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》等規(guī)范、規(guī)則中。相關(guān)內(nèi)容不能充分體現(xiàn)內(nèi)河危險貨物運輸船舶的共性與個性，既不全面也不系統(tǒng)。因此，建議如下：

　　在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》增加專門篇章“液貨船”，其內(nèi)容包括油船、化學(xué)品船和液化氣體船舶的特殊要求;

　　在《內(nèi)河法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中增加專門篇章“危險貨物運輸”，涵蓋包裝運輸危險貨物船舶、散裝運輸固體危險貨物船舶、油船、化學(xué)品船和液化氣體船的特殊要求。

　　2、開展危險貨物運輸船舶防碰撞評估研究

　　BV、GL通過開展化學(xué)品船舶防碰撞的系列研究，對雙殼危險貨物運輸船舶雙殼的塑性變形性能提出了要求，并在其規(guī)范中據(jù)此對船舶進行了分級，大大提高了船舶的防碰撞能力。據(jù)了解，國內(nèi)一些船舶研究機構(gòu)也開展了類似的船舶防碰撞項目的研究，從能量和極限撞擊速度等方面來評估船舶防碰撞能力的方法。希望盡快將研究成果納入規(guī)范，提高船舶的防碰撞能力。

　　3、建立內(nèi)河常運化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和內(nèi)河化學(xué)品運輸船舶應(yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng)

　　水上危險品運輸突發(fā)事件具有突發(fā)性、快速性和嚴(yán)重危害性。事故一旦發(fā)生，為提高應(yīng)急反應(yīng)效率，最大限度地減少水上危險品運輸事故的危害，應(yīng)建立完善的應(yīng)急管理體系。除了建立水上危險品運輸應(yīng)急指揮網(wǎng)絡(luò)外，對具體的危險貨物運輸船舶而言，應(yīng)建立船載危險貨品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急響應(yīng)信息支持系統(tǒng)。

　　目前，發(fā)達國家在內(nèi)河運輸化學(xué)品方面，均已建立了完善的化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。在美國，1971年便成立了化學(xué)品運輸應(yīng)急中心(Chemical Transportation Emergency Center，CHEMTREC)，在化學(xué)災(zāi)害事故應(yīng)急救援活動中，主要向應(yīng)急處理人員、運輸公司、醫(yī)療人員等提供信息、技術(shù)、醫(yī)學(xué)等方面的技術(shù)支持。此外，美國海岸警備隊(US Coast Guard)針對水運化學(xué)品的特點，研發(fā)了專門的化學(xué)品危害應(yīng)急信息系統(tǒng)(Chemical Hszards Response Information System，CHRIS)。在歐洲，歐洲化工協(xié)會針對具體化學(xué)品或性質(zhì)類似化學(xué)品統(tǒng)一編制了運輸應(yīng)急卡(TREMCARD)，在歐洲各國推行，是化學(xué)品承運人或現(xiàn)場救援人員獲得應(yīng)急信息的重要參考文檔。它的內(nèi)容主要包括6個部分：①貨物危險性;②泄漏處置;③消防措施;④個體防護;⑤司機行動;⑥醫(yī)療急救。該卡有專門針對水運化學(xué)品泄漏(marine chemical spill)的應(yīng)急指導(dǎo)。在加拿大，1979年設(shè)立了加拿大運輸應(yīng)急中心(Canadian Transport Emergency Center，CANUTEC)，隸屬于加拿大危險貨物運輸指導(dǎo)處，主要向危險貨物緊急情況處理入員提供信息支持。該中心已開發(fā)了“Emergency Response Guidebook”系統(tǒng)，收錄了l966種化學(xué)品的應(yīng)急響應(yīng)信息。

　　目前我國各地一般都有化學(xué)品應(yīng)急技術(shù)中心，但尚沒有專門針對內(nèi)河化學(xué)品運輸?shù)膽?yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng)，某些化學(xué)品應(yīng)急卡的內(nèi)容，尤其是應(yīng)急響應(yīng)的內(nèi)容較為簡單，且只是普遍性，對船舶沒有針對性。因此，建立船載內(nèi)河常運化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急信息系統(tǒng)十分必要。所謂化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，是包含了化學(xué)品的理化性能、災(zāi)害影響、應(yīng)急措施、適裝船型等諸多內(nèi)容的“知識庫”，以美國海岸警備隊制定的CHRIS系統(tǒng)為例，一個典型的貨品數(shù)據(jù)庫。而化學(xué)品應(yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng)則包括了化學(xué)品數(shù)據(jù)庫、分析評估、決策支持、信息服務(wù)等多項功能。因此，建議開發(fā)危險化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng)。

　　4、建立安全可靠的安全管理體系，形成多層次的監(jiān)控機制

　　危險貨物生產(chǎn)企業(yè)、承運公司、危險貨物碼頭要盡快建立起全方位安全可靠又確實可行的安全管理體系。目前，國內(nèi)一些危險貨物承運公司已經(jīng)開始嘗試建立安全管理體系，但實際很多公司的安全管理體系沒有很好的運行，一方面從業(yè)人員的安全意識不強，另一方面是體系制定得不科學(xué)不合理，難以運行。美國、歐盟等發(fā)達國家相關(guān)企業(yè)均已建立完善的安全管理體系，明確每一種貨種的安全運輸標(biāo)準(zhǔn)，落實危險貨物運輸每一個環(huán)節(jié)的責(zé)任。從簽訂運輸合同到交付整個過程中，化學(xué)品的運輸、裝載等過程中每個環(huán)節(jié)都有明確的要求，并受到全程監(jiān)管，一旦出現(xiàn)人為事故，事故責(zé)任方將承擔(dān)高額的代價，從而形成了對政府主管機關(guān)監(jiān)管的有力補充;而另一方面，體系在運行過程中能對一些隱患、險情進行有效排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患，避免事故的發(fā)生。這是對政府監(jiān)管機構(gòu)的有效補充。

　　5、加強內(nèi)河運輸危險貨物從業(yè)者培訓(xùn)

　　目前，歐盟對從事危險貨物運輸?shù)娜藛T均應(yīng)接受兩年基礎(chǔ)知識培訓(xùn)和三年專業(yè)技能培訓(xùn)，而在我國，除一些大型從事危險品運輸?shù)暮竭\公司外，危險貨物運輸船舶普遍存在船員素質(zhì)低、文化水平不高的現(xiàn)象。一方面，一些船員未經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，有些雖經(jīng)過特殊培訓(xùn)，但由于理論水平較低，接受和執(zhí)行法規(guī)的能力較差，未能系統(tǒng)地掌握船舶載運危險品的運輸知識和實際操作技能，有些船員甚至經(jīng)營者都不知道所載運危險品的特性，更談不上如何處置相應(yīng)的突發(fā)事件，從而易發(fā)生危險貨物運輸事故。例如，四川某危險貨物運輸船隊裝運危險貨物純苯(易燃，有毒)進川，由于對載運危險貨物的特性不了解，在航行途中由于船員吸入苯蒸汽造成慢性中毒;另一方面，隨著內(nèi)河運輸危險品種類的不斷增加，一些“新”的化工產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，對貨品承運人、操作者提出了更高要求，需要不斷學(xué)習(xí)、充電才能掌握載運的安全知識。因此，必須加強化學(xué)品運輸從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提高從業(yè)人員的專業(yè)技能和素質(zhì)。要嚴(yán)把危險品運輸從業(yè)人員準(zhǔn)入關(guān)，特別是船員的任職，堅決禁止未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)或?qū)I(yè)素質(zhì)較低的船員從事危險品水路運輸。通過不斷培訓(xùn)和學(xué)習(xí)提高從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和管理水平，杜絕一切麻痹大意的思想和行為。