鐵路電力論文范文
鐵路作為我國重要的交通設(shè)施,在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要現(xiàn)實作用。鐵路電力系統(tǒng)運行質(zhì)量是影響鐵路運行安全可靠性的關(guān)鍵因素。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路電力論文，供大家參考。
鐵路電力論文范文一：淺談鐵路電力線路
[摘 要]隨著列車速度的提高，各種車輛安全監(jiān)控設(shè)備的投入使用，對供電可靠性要求越來越高。提高供電質(zhì)量，縮小故障影響范圍，減少故障停電時間，是鐵路運輸部門對供電部門提出的基本要求。
[關(guān)鍵詞]高速鐵路 電力 遷改 鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)
中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)24-0269-01
隨著國家的繁榮，各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善，尤其是電網(wǎng)的輸電設(shè)施，目前仍舊在新建擴建，山區(qū)高速鐵路的電力線路遷改因受地形限制通道選擇困難以及山區(qū)電力短缺線路負(fù)荷大停電困難等因素的影響顯得更為復(fù)雜。因此，建設(shè)單位有必要對山區(qū)高速鐵路電力線路遷改進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究，為山區(qū)高速鐵路建設(shè)實踐提高參考和指導(dǎo)。
一、鐵路電力遠(yuǎn)動的組成
一般鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)由遠(yuǎn)動控制主站、遠(yuǎn)動終端和通信通道三部分組成。其中，遠(yuǎn)動終端又可分為車站監(jiān)控系統(tǒng)和變、配電所監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。系統(tǒng)使用的技術(shù)涉及到鐵路電力工程設(shè)計、各級電力調(diào)度管理模式、遠(yuǎn)動終端的數(shù)據(jù)采集和處理、各級遠(yuǎn)動控制主站與遠(yuǎn)動終端之間數(shù)據(jù)通信及計算機系統(tǒng)等多個方面及專業(yè)，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
(1)車站監(jiān)控系統(tǒng)
該系統(tǒng)包括高壓監(jiān)控系統(tǒng)、低壓監(jiān)控系統(tǒng)。高壓監(jiān)控系統(tǒng)主要是對車站10 kV變壓器高壓側(cè)輸入電壓、輸入電流的監(jiān)控。它包括對輸入電壓值、輸入電流值的監(jiān)測，以及對安裝于10 kV電線路上的高壓斷路器的控制。低壓監(jiān)控系統(tǒng)主要對車站10 kV變壓器低壓側(cè)輸出電壓、輸出電流的監(jiān)控。它包括對輸出電壓值、輸出電流值的監(jiān)測，對低壓配電盤中低壓斷路器的控制。
二、電力線路遷改技術(shù)要求
一是根據(jù)現(xiàn)行《架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程》(SDJ3-87)、《架空配電線路設(shè)計規(guī)程》(SDJ206-87)、《110kV～750kV架空輸電線路設(shè)計規(guī)范》(GB50545-2010)、《66kV及以下架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程》(GB50061-97)、《鐵路電力設(shè)計規(guī)范》(TB10008-2006)中有關(guān)要求，鐵路兩側(cè)征地紅線及車站征地紅線范圍內(nèi)的電力線路及電力設(shè)施，不滿足電氣化鐵路安全界限標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求的電力線路需進(jìn)行遷改。
二是所有遷改后的桿塔須位于鐵路征地界外，平行電力線路的桿塔距高速鐵路鐵路最鄰近股道中心的距離大于桿高加3m的要求;交叉跨越時桿塔外緣至軌道中心距離原則上大于桿塔高度，困難時應(yīng)大于50m，距接觸網(wǎng)正饋線帶電部分的距離需滿足規(guī)范要求。
三是原則上按電力線路現(xiàn)狀技術(shù)條件進(jìn)行遷改，所有遷改后的電力線路原則上不提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線路等級。
四是遷改后電力線路所采用的導(dǎo)線、電纜、電桿等主要材料和電力設(shè)備應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)線應(yīng)采用LGJ型鋼芯鋁絞線，應(yīng)等于或者大于原導(dǎo)線截面，且不小于35mm2。
五是考慮電氣化鐵路的因素，10kV及以下電力線路與高速鐵路鐵路交叉跨越時，應(yīng)采用電纜穿保護(hù)鋼管過軌的方案。電力線路遷改采用電纜方式過軌時，應(yīng)滿足下列要求：
第一、電纜應(yīng)采用交聯(lián)聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝銅芯電力電纜，電纜截面應(yīng)等于或大于原導(dǎo)線截面，且管內(nèi)不得有接頭。
第二、電纜過軌應(yīng)穿管保護(hù)，每處穿管采用兩根鋼管保護(hù)管(一根穿纜，一根備用)，并在保護(hù)管兩端、征地界外各設(shè)電纜井一處。保護(hù)管采用熱鍍鋅直縫鋼管，內(nèi)徑應(yīng)不小于管內(nèi)電纜外徑的1.5倍，路基以下不應(yīng)設(shè)置電纜接頭。過軌鋼管敷設(shè)長度超過40m時，鋼管應(yīng)做防渦流處理(順鋼管開槽)。
第三、路基下鋼管埋深距路基底面不得小于1.0m(或按路基專業(yè)要求)，若需同時穿越排水溝，其埋深不得小于溝底面0.5m;路基外電纜直埋部分其電纜外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。城市道路邊的電纜徑路和敷設(shè)方式應(yīng)符合規(guī)劃部門要求。電纜從高擋墻上引下及從電桿引下入地(地下0.3m至地上2.0m范圍)處應(yīng)加熱鍍鋅直縫鋼管保護(hù)。直埋電纜的上、下面應(yīng)鋪墊不少于100mm厚的砂或軟土，并加蓋混凝土板或磚，覆蓋寬度應(yīng)超出電纜兩側(cè)各50mm。
六是平行接近高速鐵路的電力線路作外移處理，平移的電力線路選擇新的路徑方案時，應(yīng)經(jīng)濟合理，盡可能控制電力線路的長度，原則上按原線路標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地形地貌采用架空方式進(jìn)行遷改，無徑路條件時可采用電纜方式進(jìn)行遷改。
七是35kV及以上架空電力線路與高速鐵路交叉跨越不滿足跨越高度要求、跨越桿(塔)位于高速鐵路征地界內(nèi)時，原則上采用自立型鐵塔升高、外移方式遷改;升高、外移后的電力線路跨越檔導(dǎo)線支持方式應(yīng)采用雙掛點、雙固定或耐張型方式，跨越檔內(nèi)的導(dǎo)線不允許有接頭;遷改后的電力線路導(dǎo)線對軌頂高度采用標(biāo)高控制方式;導(dǎo)線最大弧垂按導(dǎo)線溫度為70℃計算。導(dǎo)線截面不低于原線路供電能力，并滿足相關(guān)設(shè)計要求。如果桿塔形式或絕緣子形式不滿足相關(guān)規(guī)范，原則上要加以改造，以滿足規(guī)范要求?？缭綏U(塔)應(yīng)接地，其接地電阻不宜大于30歐。
三、電力線路遷改施工中應(yīng)該注意的事項
一是電力線路在遷改前，應(yīng)對原線路狀況做詳細(xì)的調(diào)查，確定經(jīng)濟、技術(shù)合理的遷改方案，并取得產(chǎn)權(quán)單位的認(rèn)可。
二是在實施電力遷改時必須考慮架橋機影響，盡可能一次遷改到位，避免二次遷改。
三是所有遷改后的電力線路均應(yīng)滿足現(xiàn)行國家、鐵道部及電力行業(yè)頒布的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求和高速鐵路技術(shù)要求。
四是高速鐵路溝槽管線多，在實施電力遷改時一定要根據(jù)站前工程的相關(guān)要求，密切和設(shè)計單位、施工單位配合，避開正式工程的溝槽管線的位置。
五是對站、段、場、所范圍內(nèi)的電力線路作地埋過軌處理時，一般不在站、段、場、所內(nèi)作地埋過軌處理，盡可能改為繞行。
六是對路內(nèi)外重要負(fù)荷電源線路的遷改應(yīng)慎重指定遷改方案，并制定應(yīng)急預(yù)案，盡量保證重要負(fù)荷的供電和電網(wǎng)安全。
四、電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的故障判斷
在鐵路的電力線路發(fā)生永久性短路時，我們都可以在沿線的開關(guān)檢測到有電流的通過，不管是先自投還是先重合，而僅是單一的通過是否有電流經(jīng)過不能夠?qū)收蠀^(qū)進(jìn)行定位，這是因為在第一次過流速斷和重合閘之后，加速跳開期間有一定的延時，也就是說這期間時間的長短是由備用電池所決定的，所以就要保證沿線的各個RTU存在的時間的誤差要小于一個定值的前提下通過上報的過電流的報警時間來進(jìn)行分析，可以對發(fā)生故障的區(qū)域來進(jìn)行定位，因為故障點的地方就在電流第一次通過的遠(yuǎn)端和最末端的相鄰的兩個開關(guān)之間。整個故障判斷的方法步驟如下：
(1)故障判斷的啟動條件是根據(jù)配電所的貫通饋出線重合閘這個動作后，所產(chǎn)生的加速跳閘，或者是對末端的備自投的動作的后加速動作。
(2)監(jiān)控設(shè)備先后會得到跳閘動作的數(shù)據(jù)分別是：備自投后加速跳閘、過流速斷跳閘、重合閘后加速跳閘。
(3)根據(jù)備自投和重合閘和線路的情況設(shè)定延時。
(4)按照電流的流向讀取RTU最后一次所檢測到的跳閘時間來為主站的故障定位。
(5)根據(jù)以上數(shù)據(jù)對故障進(jìn)行分析，得出故障原因和故障地點。
鐵路電力論文范文二：鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的研究與分析
前言
鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動脈、大眾化交通方式之一，它具有運輸能力大、成本低、能耗少、速度高、適應(yīng)性強等眾多優(yōu)點。在綜合交通體系中處于骨干地位，如果沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。由于中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不均衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的優(yōu)勢更加突出，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有特殊的地位和作用。
鐵路技術(shù)裝備和信息技術(shù)的現(xiàn)代化是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重點任務(wù)之一，鐵路技術(shù)裝備是鐵路運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，它包括線路、車站、電力、通信信號設(shè)備，機車、車輛、裝備、給水設(shè)備和建筑物以及電氣化鐵路的供電設(shè)施等。
近年來隨著運行管理模式的改革和技術(shù)進(jìn)步，提高了電網(wǎng)安全、經(jīng)濟運行水平、改善供電質(zhì)量，達(dá)到了減人增效的目的，提高處理事故的靈活性和電網(wǎng)的穩(wěn)定性、安全性，提高了鐵路供電單位的經(jīng)濟效益和勞動生產(chǎn)率。先進(jìn)的電力裝備、良好的供電質(zhì)量記憶一流的服務(wù)水平，已成為鐵路對電力需求的重要組成部分。在電力的管理中，需要有一套完善的用電管理系統(tǒng)，電網(wǎng)運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，及時掌握低壓配電網(wǎng)運行狀況。利用高科技手段提高用電效率，節(jié)約成本，給用電管理提供直接、便利的技術(shù)支持，為符合預(yù)測、電力調(diào)度、用電管理、配套服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)。
1 典型鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)組成
為了充分發(fā)揮鐵路電力的貫穿作用，確保鐵路用電的安全可靠，減少其對鐵路運輸生產(chǎn)造成的影響，所以電力遠(yuǎn)動技術(shù)被引入到鐵路電力系統(tǒng)中，電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)在我國的廣泛應(yīng)用時間并不長，大致經(jīng)歷了三個階段，分別是：有觸點式階段、布線邏輯式階段和軟件化階段等。
鐵路10kV電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)是一個綜合的鐵路供電和設(shè)備運行管理系統(tǒng)，由鐵路供電的特殊要求決定其需要采集的數(shù)據(jù)量。鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)一般選用分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，主要包括遠(yuǎn)動控制主站、運動終端和通信通道三部分。
鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)對鐵路供電所、電力線路及信號電源進(jìn)行情況等的實時監(jiān)測控制，消滅了事故隱患、加快事故的處理速度、保證了鐵路行車的供電需求。
鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)采用N鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，即一臺遠(yuǎn)動控制主站對應(yīng)著N個被控端，系統(tǒng)一般除了具有遙控、遙信、遙控功能外，還應(yīng)具有判斷和切除線路故障的功能。鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)如圖所示：
1.1 遠(yuǎn)動控制主站
遠(yuǎn)動控制主站主要是指在電網(wǎng)調(diào)度控制中心的計算機控制系統(tǒng)，它是整個電網(wǎng)調(diào)度管理控制系統(tǒng)的心臟部分，一般采用計算機局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分布式控制系統(tǒng)，以計算機設(shè)備為核心，以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點為單元進(jìn)行配置。它主要負(fù)責(zé)相關(guān)信息的收集與處理及綜合管理等，對沿線配電所及各站信號電源實施遙測、遙信和遙控，對個站貫通線和自閉線上的高壓分段開關(guān)實現(xiàn)遙控與遙信。
系統(tǒng)的硬件配置主要有前置機、后臺處理機、維護(hù)工作站、模擬屏、操作員節(jié)點機等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)備及相應(yīng)的人機接口設(shè)備，設(shè)置了實時數(shù)據(jù)打印，文檔管理報表打印機、實時監(jiān)視及衛(wèi)星時鐘同步等外圍設(shè)備。
應(yīng)用軟件是整個系統(tǒng)的靈魂，應(yīng)用軟件協(xié)調(diào)完成同各個遠(yuǎn)動終端的數(shù)據(jù)通訊任務(wù);應(yīng)用軟件把硬件系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)如電壓、電流、電量等經(jīng)過計算后以合理的方式顯示出來供操作人員參考;操作人員的操作也要通過應(yīng)用軟件才能執(zhí)行;應(yīng)用軟件還有很多其它功能。應(yīng)用軟件的好壞將直接影響整個遠(yuǎn)動系統(tǒng)的應(yīng)用水平。
1.2 運動終端
運動終端設(shè)備分為配電所監(jiān)控終端(RTU)、桿上開關(guān)監(jiān)控終端(FTU)及信號電源監(jiān)控終端(STU)。
運動終端采集的數(shù)據(jù)有利于分析正常時的負(fù)荷變化和故障時的變化情況，為科學(xué)分析判斷故障和合理調(diào)配資源提供了依據(jù)。
配電所綜合自動化安裝集中式RTU，根據(jù)整個系統(tǒng)的配電功能要求，RTU實現(xiàn)對配電所的遙測、遙信和遙控，將配電所基礎(chǔ)單元的所有保護(hù)信息通過遠(yuǎn)動系統(tǒng)上送主站，以滿足遠(yuǎn)方遙測、遙信、遙控、遙視等在線監(jiān)測和遠(yuǎn)方診斷及維護(hù)的要求。
桿上開關(guān)控制終端FTU以配電遠(yuǎn)動控制終端為核心單元，配以不銹鋼控制箱體、操作機構(gòu)、智能充電裝置、免維護(hù)蓄電池以及其它外圍設(shè)備。它主要安裝在電力貫通線、自閉線的分段開關(guān)上，用來檢測和控制開關(guān)的運行狀態(tài)，測量電路的電流、電壓和有功功率及無功功率等電氣量，采集高壓遠(yuǎn)動負(fù)荷開關(guān)、高壓線路過流、短路遙信、高壓線路接地遙信等遙信量，保存十個故障錄波數(shù)據(jù)供系統(tǒng)事故分析。
信號電源監(jiān)控終端STU設(shè)在沿線車站信號機械室內(nèi)，實現(xiàn)對信號樓電源遙測、遙信、遙控功能。STU以配電遠(yuǎn)動控制平臺為核心單元，與桿上開關(guān)監(jiān)控終端FTU等遠(yuǎn)動控制終端共同組成車站的監(jiān)控節(jié)點，并轉(zhuǎn)發(fā)它們的數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)動控制主站，完成遠(yuǎn)動控制功能。它主要檢測電力貫通線經(jīng)變壓器輸出的信號電源的電器參量，采集信號電源相電壓、相電流及有功功率、功率因數(shù)、正序、負(fù)序等模擬量及低壓遠(yuǎn)動斷流器過流、短路遙信等遙信量。記錄兩路信號電源的低壓遠(yuǎn)動斷路器在發(fā)生過流、速跳閘時故障點前后各5個周期的電壓、電流波形曲線，保存十個故障錄波數(shù)據(jù)供系統(tǒng)故障分析。另外還記錄發(fā)生越限時，越限點前后各5s的電壓、電流有效值的故障曲線。
遠(yuǎn)動終端主要包括數(shù)據(jù)輸入輸出模塊、數(shù)據(jù)通訊部分、電源部分等三個部分組成。
1.3 通信信道
通信信道是遠(yuǎn)動系統(tǒng)中的最重要的組成部分。借助于通信信道，各遠(yuǎn)動終端盒遠(yuǎn)動控制主站得以相互交換信息和信息共享，提高了電力系統(tǒng)運行的可靠性，減少了連接電纜和設(shè)備數(shù)量，實現(xiàn)終端遠(yuǎn)方監(jiān)控。
遠(yuǎn)動通道物理結(jié)構(gòu)一般采用由光纜構(gòu)成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，動態(tài)備用運行方式;遠(yuǎn)動控制主站通過遠(yuǎn)動通道查詢報文查詢遠(yuǎn)動終端的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)動終端如有數(shù)據(jù)則上送遠(yuǎn)動控制主站，如無數(shù)據(jù)則回答正常應(yīng)答報文。
由于鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)本身沒有通信線路，遠(yuǎn)動控制主站通過鐵路通信系統(tǒng)提供的專用主/備光纖數(shù)字通道與被控終端進(jìn)行通信，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，光纖數(shù)字通道采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。主控站采用雙以太網(wǎng)配置，在邏輯上與被控站通信構(gòu)成點對點通信方式。
2 電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的主要功能
鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的主要任務(wù)就是將表征電力系統(tǒng)運行狀態(tài)和各發(fā)電廠和變電所的有關(guān)實時信息采集到遠(yuǎn)動控制主站;把遠(yuǎn)動控制主站的命令發(fā)往遠(yuǎn)動終端，對設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。
從遠(yuǎn)動終端發(fā)往控制主站的信息有測量量和狀態(tài)量，測量量有有功功率、無功功率、電壓、電流、頻率和水庫的水位等。狀態(tài)量有斷路器、隔離開關(guān)的位置狀態(tài)、自動裝置、繼電保護(hù)的動作狀態(tài)，發(fā)電機組、遠(yuǎn)動設(shè)備的運行狀態(tài)等。
主要功能包括遙測、遙信、遙控、打印;具有對線路故障進(jìn)行檢測的能力;有對實時數(shù)據(jù)采集、傳輸、分析和處理的能力;具有對遠(yuǎn)動終端在線自檢和顯示的功能;對用戶畫面和用戶數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)在線修改、編輯和定義的功能; 所有 計算機有自啟動、自恢復(fù)功能;冗余配置的雙主機系統(tǒng)，有可自動切換和手動切換的功能;對操作人員可進(jìn)行模擬培訓(xùn)和演示功能等。
2.1 遙測、遙信及遙控功能
遙測、遙信和遙控功能是鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的最基本的功能。 應(yīng)用通信技術(shù)傳送被測變量的測量值稱之為遠(yuǎn)程測量，簡稱遙測;應(yīng)用通信技術(shù)完成對設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)視稱之為遠(yuǎn)程信號，簡稱遙信;調(diào)度控制中心發(fā)送給發(fā)電廠或變電所的遠(yuǎn)程命令有控制命令及調(diào)節(jié)命令，應(yīng)用通信技術(shù)完成改變運行設(shè)備狀態(tài)的命令稱之為遠(yuǎn)程命令，又稱之為遙控。
當(dāng)調(diào)度中心需要直接抑制發(fā)電廠、變電所中的某些設(shè)備，就會發(fā)出相應(yīng)的控制命令，這種應(yīng)用通信技術(shù)完成對有兩個_狀態(tài)的運行設(shè)備的控制成為遠(yuǎn)程切換。在中國，通常把遠(yuǎn)程切換稱為遙控。
隨著科技的進(jìn)步，鐵路遠(yuǎn)動系統(tǒng)的功能根據(jù)電力系統(tǒng)的實際需要還在不斷地擴展，為了有助于分析電力系統(tǒng)的事故、保證遠(yuǎn)動裝置的正常運行和便于維護(hù)，還具有自檢查、自診斷等功能等。
2.2 線路故障檢測
遠(yuǎn)動系統(tǒng)在線路故障檢測也發(fā)揮了重要的作用，當(dāng)故障發(fā)生時采用過電流檢測原理，即可判斷線路電流是否超過整定值來檢測故障。由FTU檢測到故障并上報主站，主站系統(tǒng)首先要完成故障的自動定位，在確認(rèn)線路失電的情況下自動遙控斷開故障線段兩側(cè)的負(fù)荷開關(guān)，隔離故障點，然后，自動下發(fā)遙控命令閉合兩側(cè)配電所出現(xiàn)開關(guān)，恢復(fù)非故障線段的供電，并給出提示信息和故障的處理 報告，供調(diào)度員進(jìn)一步分析。故障發(fā)生時，主站自動查找故障區(qū)間內(nèi)所有的FTU暫態(tài)3I 0值，找到最大值所在的FTU，則故障點位于該FTU相鄰的一側(cè)。然后比較該FTU兩側(cè)的暫態(tài)3I 0值，找到較大者，并比較最大值與較大值暫態(tài)零序電流的方向，如果相同，則故障點位于最大值FTU的另一側(cè);如果相反，則故障點位于兩者之間。同時利用零序電壓3I 0值作為故障處理的啟動條件和閉鎖條件，提高故障檢測和定位的準(zhǔn)確性。主站系統(tǒng)根據(jù)FTU上報的線路電壓數(shù)據(jù)，高壓斷相故障的位置應(yīng)該在第一個出現(xiàn)任意線電壓或相電壓低于斷相故障電壓上限門檻值(如小于180V)，而且大于斷相電壓下限門檻值(不為0)的開關(guān)和與其相鄰的上游開關(guān)之間。
3 電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)存在的問題
就目前而言，我國的電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)尚在建設(shè)之中，還沒有形成規(guī)模，在鐵路的供電 網(wǎng)絡(luò)、路網(wǎng)供電方供電設(shè)備等與國外的差距還是很大 [2-3]，從而導(dǎo)致供電網(wǎng)絡(luò)運行水平偏低，線路操作、倒閘作業(yè)、故障搶修、恢復(fù)供電等效率偏低，頻繁的導(dǎo)致了許多重特大安全事故的發(fā)生，造成了重大的人員和財產(chǎn)損失，故應(yīng)加快鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)建設(shè)提高供電網(wǎng)絡(luò)整體運行水平，減少人員使用量，減少事故發(fā)生概率。
3.1 運動系統(tǒng)設(shè)備的干擾
遠(yuǎn)動系統(tǒng)設(shè)備屬高度集成化的弱電設(shè)備，其絕緣水平較低，對外界的干擾較為敏感，對于雷電等強電磁脈沖和過電壓的耐受能力很低。而遠(yuǎn)動設(shè)備 工作 環(huán)境卻是極易受到電磁干擾的強電場所，這些干擾對數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響系統(tǒng)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性。這些干擾主要包括來自自然環(huán)境的干擾，放電過程產(chǎn)生的干擾和來自電網(wǎng)的干擾等。
為了防止此類干擾對遠(yuǎn)動系統(tǒng)的影響，可采取一些措施，如屏蔽措施、系統(tǒng)接地設(shè)計、濾波器的設(shè)計以及印刷電路板的設(shè)計等[3]，采用合理的抗干擾措施能夠明顯的電力遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)的安全性及可靠性。
3.2 運動系統(tǒng)的通訊通道
路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)中通訊通道的設(shè)置方式主要以利用公網(wǎng)遠(yuǎn)程撥號方式為主。這種方式產(chǎn)生的原因主要由鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)技術(shù) 發(fā)展的歷史原因所造成。電力遠(yuǎn)動技術(shù)進(jìn)人鐵路電力系統(tǒng)時，全路還未組建DMIS、TMIS等系統(tǒng)。為了解決電力遠(yuǎn)動的通訊通道問題，可以采取以下解決方案，如：電力線載波、利用公網(wǎng)各站端遠(yuǎn)程撥號上網(wǎng)、用戶單位自行敷設(shè)通訊線等。隨著時間的推移，利用公網(wǎng)各站端遠(yuǎn)程撥號上網(wǎng)方式逐漸在路內(nèi)電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著鐵路內(nèi)部DMIS、TMIS等系統(tǒng)的組建，鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)完全可以借用它們的通訊通道，與這些系統(tǒng)組成綜合 管理或綜合調(diào)度中心。鐵路電力系統(tǒng)是為鐵路通信信號設(shè)備供電的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的正常工作是鐵路通信信號設(shè)備正常工作的基本條件，因此，該系統(tǒng)的信息也應(yīng)該屬于行車安全信息。由此可見，鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)該可以與DMIS、TMIS等系統(tǒng)合并，形成綜合管理或綜合調(diào)度系統(tǒng)。
3.3 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計
由于現(xiàn)代鐵路運輸和指揮控制系統(tǒng)都是電氣化系統(tǒng)，以及一些跟列車行駛有關(guān)的新設(shè)備都更多的引入了自動化，鐵路用戶對鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性提出了更高的要求，所以需要建立可靠、完善的鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，這里主要的是遠(yuǎn)動系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計 [4]。
在軟件設(shè)計上盡量使該軟件的穩(wěn)定性達(dá)到最好，功能齊全，并且有著嚴(yán)密的邏輯，減少外界干擾對系統(tǒng)的干擾，引起由于軟件故障導(dǎo)致的事故發(fā)生。在硬件上有優(yōu)秀的電路設(shè)計方案，并與該系統(tǒng)的軟件設(shè)計相互配合，完成信號的處理與短信息收發(fā)等。一旦出現(xiàn)故障能及時發(fā)現(xiàn)并使主機或維修人員第一時間獲得信息，及時處理。
4 總結(jié)
總之隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，對鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的要求也在不斷的提高，進(jìn)一步的完善遠(yuǎn)動系統(tǒng)提高了故障分析的全面性，使主管部門及領(lǐng)導(dǎo)能及時了解系統(tǒng)運行狀態(tài)，并且遠(yuǎn)程操作提高故障處理的速度，較少了事故發(fā)生的概率，適應(yīng) 經(jīng)濟發(fā)展的要求。
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