有關(guān)鐵路工程測量論文
隨著現(xiàn)代高速鐵路行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,我們國家對于社會的鐵路工程建設(shè)也投入了很大的成本和精力,對于鐵路工程測量精度和測量模式的要求也在隨著我們的社會科學(xué)進(jìn)步的發(fā)展而越來越提高。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)鐵路工程測量論文，供大家參考。
有關(guān)鐵路工程測量論文范文一：鐵路工程測量方法與實(shí)施步驟研究
[摘 要]伴隨著我國現(xiàn)代化綜合國力的逐漸提升，我國對于全國各地的鐵路工程的要求就越來越高，因此我國發(fā)展的科學(xué)技術(shù)就有許多的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到了鐵路工程的建設(shè)中。基于GPS-RTK技術(shù)的準(zhǔn)確性高、省時省力等特點(diǎn)，GPS-RTK技術(shù)在鐵路工程的測量中就有很廣泛的應(yīng)用，在具體的鐵路工程的實(shí)施中，不僅能夠為鐵路工作提供了很多的方便，同時為國家鐵路事業(yè)的發(fā)展也做出了很多的貢獻(xiàn)。
[關(guān)鍵詞]GPS-RTK 測量技術(shù);鐵路工程
中圖分類號：F530.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)30-0054-01
現(xiàn)如今，我國在國際上的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到巨大的提升，隨之發(fā)展起來的還有工程測量產(chǎn)業(yè)，那么鐵路在人們的日常生活中扮演著重要的角色，這樣就使得我國人民對于鐵路的質(zhì)量提出越來越高的要求，因此鐵路工程施工就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。然而為了滿足我國人民對于鐵路質(zhì)量的要求，就把許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到了鐵路工程的施工中去，例如GPS-RTK技術(shù)，近幾年來GPS-RTK技術(shù)的迅速發(fā)展，主要是由于它本身的許多優(yōu)良特性，同時具體的操作方法也比較的靈活，工作效率高，就在現(xiàn)代鐵路測量中得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。
1.GPS-RTK 測量技術(shù)的原理及優(yōu)點(diǎn)
1.1 GPS-RTK 測量技術(shù)工作原理
GPS-RTK技術(shù)作為現(xiàn)代化的一種先進(jìn)的實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)，在鐵路工程的測量中就得到了很廣泛的應(yīng)用，而這種實(shí)時動態(tài)定位測量技術(shù)主要的兩部分構(gòu)成是基準(zhǔn)站和流動站，兩個站點(diǎn)都有其本身特殊的作用，基準(zhǔn)站選址一般就會集中在視野比較寬闊、觀看的方位比較多，高度比較高的控制點(diǎn)上。在選好的基準(zhǔn)站一般會專門有一臺GPS接收機(jī)，它主要會準(zhǔn)確地、及時的接收到從其他各個地點(diǎn)經(jīng)過無線傳輸?shù)玫降挠^測數(shù)據(jù)，這些觀測數(shù)據(jù)經(jīng)過分析綜合，利用GPS-RTK技術(shù)直接的將得到的數(shù)據(jù)傳輸給全國各地的用戶流動站，這樣就能在相應(yīng)的坐標(biāo)系中準(zhǔn)確地確定其位置。同時用戶流動站由于與總站的數(shù)據(jù)總庫是鏈接狀態(tài)，就能夠同步總庫中的數(shù)據(jù)，而且得到數(shù)據(jù)之后，還能夠進(jìn)行許多的信息采集工作，并且在系統(tǒng)的內(nèi)部還能對觀測結(jié)果進(jìn)行分析，最后給出動態(tài)的定位結(jié)果。GPS-RTK技術(shù)是把載波相位的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得到想要的結(jié)果，這個過程是非常耗時的，顯然靜態(tài)定位測量這種工作特性決定其不具備實(shí)時性，同時GPS-RTK技術(shù)是基于傳統(tǒng)的靜態(tài)定位測量技術(shù)上，進(jìn)行改進(jìn)的一套無線電數(shù)字傳輸設(shè)備?；鶞?zhǔn)站在相互之間的連接關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過無線電傳輸?shù)脑O(shè)備，將剛開始得到的觀測的數(shù)據(jù)值、信息都能夠適時地輸送給全國的各個用戶流動站，那么用戶流動站就能夠得到由基準(zhǔn)站傳出的信息，然后用戶站本身的載波信號和傳輸過來的載波相位相結(jié)合，通過數(shù)據(jù)的處理工作就能夠得到準(zhǔn)確的兩站之間的基線值。并且由于專門的接收機(jī)能夠準(zhǔn)確、及時的得到相應(yīng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和投影參數(shù)等相關(guān)信息，因此用戶流動站得到的數(shù)據(jù)就會有相應(yīng)的保證，不僅及時而且準(zhǔn)確，只要通過及時的數(shù)據(jù)處理，就能夠得到想要測量的位置。
1.2 GPS-RTK 定位的優(yōu)點(diǎn)
伴隨著GPS-RTK技術(shù)越來越廣泛的應(yīng)用，雖然它是我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，并且在我國的鐵路測量中也得到了巨大的應(yīng)用，那么它本身一定就會有許多值得探究的優(yōu)良特性，與傳統(tǒng)的鐵路測量的方法來說，常規(guī)的測量技術(shù)都無法和GPS-RTK技術(shù)比較，尤其是它在鐵路的測量工程中來說，GPS-RTK技術(shù)通過無線電傳輸系統(tǒng)，發(fā)射信號的機(jī)器與接收機(jī)之間直接對得到的載波相位信息及數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，這無疑是能夠節(jié)省時間、人力、物力的重要舉措，解決了相鄰測站點(diǎn)選址時的距離局限，而且還能夠?qū)鬏敂?shù)據(jù)的時間大大地縮短，這種方式還避免了在傳統(tǒng)的測量方式中常常出現(xiàn)的數(shù)據(jù)誤差的情況，確保了GPS-RTK技術(shù)定位的準(zhǔn)確性。另外GPS-RTK技術(shù)的操作方式也更加的靈活，應(yīng)用GPS-RTK技術(shù)觀測的時間比較短，因為它定位觀測的時間一般就會在半個小時左右，經(jīng)過總站對得到的載波相位數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地分析，最后確定要求解的測量點(diǎn)坐標(biāo)也就只是需要幾秒鐘而已。GPS-RTK技術(shù)在確定了其三維坐標(biāo)以后，就能夠直接準(zhǔn)確地知道測量點(diǎn)在平面中的位置，GPS-RTK技術(shù)受到影響的因素也是非常少的，它不受時間、地點(diǎn)以及天氣情況的限制，能夠隨時的提供相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，GPS -RTK技術(shù)憑借著這些優(yōu)良特性，其在我國鐵路工程測量事業(yè)就占有著不可估量的重要地位。
2.測量方法與步驟
其測量方法主要是通過利用RTK設(shè)備中測量控制器在現(xiàn)場進(jìn)行測算，其步驟主要從基準(zhǔn)站設(shè)置---坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換---流動站測量定位幾個步驟進(jìn)行測量?；鶞?zhǔn)站設(shè)置主要是在線路附近按規(guī)范要求布測了15個平面兼高程控制點(diǎn)，用作GPS基準(zhǔn)站。然后使用GPS接收機(jī)對其坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換，把各個控制點(diǎn)的大地經(jīng)緯度和測算出的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)，在內(nèi)業(yè)中計算得到坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，直接將參數(shù)輸入測量控制器。最后將算出來的結(jié)果顯示在所設(shè)置的流動站的終端上，從而完成整個測量流程。其中需要注意的是，首先要選好控制點(diǎn)，準(zhǔn)備好GPS接收機(jī)、天線，然后在選好的控制點(diǎn)上將準(zhǔn)備好的GPS接收機(jī)及天線架設(shè)好，打開GPS接收機(jī)，并設(shè)置好相關(guān)的室內(nèi)參數(shù)，且將之錄入接收機(jī)中，之后在明確參考站坐標(biāo)和天線高的情況下，輸入其準(zhǔn)確的信息。
3.GPS-RTK技術(shù)在鐵路工程的應(yīng)用：
GPS-RTK技術(shù)憑借著本身具有的各種優(yōu)良的特性，它在我國鐵路事業(yè)的測量過程中，已經(jīng)變成了一種不可或缺的重要測量技術(shù)。由于GPS-RTK技術(shù)本身省時、省力，并且操作手法靈活、便捷，同時還不受天氣的影響，測得的結(jié)果也是精度非常高的，這就得到了我國測量工程領(lǐng)域的廣泛認(rèn)可。同時動態(tài)測量技術(shù)與靜態(tài)測量技術(shù)結(jié)合更加會將要測量的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析及時的傳輸出來，因此GPS-RTK技術(shù)就能直接的解決了工程施工中遇到的放樣問題。利用GPS RTK技術(shù)的各種優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠大大地提高測量施工中的工程進(jìn)度，而且還能夠保證放樣精度。在我國大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，GPS- RTK技術(shù)一定會得到更加廣泛的應(yīng)用，這種先進(jìn)的作業(yè)模式也會推進(jìn)我國鐵路測量事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的條件。
4.結(jié)語
通過以上的各種論述，GPS-RTK就會在鐵路工程中有著越來越廣泛的應(yīng)用，GPS-RTK的定位技術(shù)能夠利用其省時省力、精準(zhǔn)度高、不受天氣影響等優(yōu)良特性，得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。那么我們就要勇于將GPS-RTK技術(shù)應(yīng)用到鐵路事業(yè)的測量過程中，這樣利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)才能夠不斷地推進(jìn)鐵路測量事業(yè)的發(fā)展，更深層次的能夠推進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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有關(guān)鐵路工程測量論文范文二：航空攝影技術(shù)在鐵路工程測量中的應(yīng)用
【摘要】目前我國鐵路工程測量在引進(jìn)了航空攝影技術(shù)后，測繪水平上了一個新臺階。
【關(guān)鍵詞】航空攝影技術(shù);鐵路工程測量
中圖分類號：P216文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
伴隨世界范圍內(nèi)的電子計算技術(shù)的迅猛發(fā)展，并應(yīng)用到航空攝影測量專業(yè)，航空攝影測量迅速進(jìn)入解析攝影測量時代。航空攝影技術(shù)在鐵路工程測量中的主要應(yīng)用，為我國鐵路的工程施工、安全運(yùn)輸、技術(shù)改造和科學(xué)管理做出了突出貢獻(xiàn)。
二、航空攝影測量技術(shù)發(fā)展歷程
航空攝影測量技術(shù)從19世紀(jì)初產(chǎn)生以來，經(jīng)歷了一個世紀(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了一次又一次技術(shù)上的飛躍，如今已成為地理信息原始數(shù)據(jù)獲取的主要技術(shù)手段。本文在航空攝影技術(shù)起源開始直到目前數(shù)字?jǐn)z影測量時代的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中發(fā)現(xiàn)，目前IMU/DGPS輔助航空攝影測量技術(shù)在國際上屬新興技術(shù)，隨著技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用實(shí)踐日益成熟，并逐步應(yīng)用到航空遙感的各個領(lǐng)域。2004年國際攝影測量與遙感大會上。該技術(shù)也是重點(diǎn)討論技術(shù)之一。會議認(rèn)為該技術(shù)是對傳統(tǒng)的攝影測量的重要革新，是未來航空遙感和航空攝影測量技術(shù)發(fā)展的趨勢。
首先，數(shù)字航空攝影像機(jī)、機(jī)載GPS輔助測量、IMU/DGPS已經(jīng)在國家基礎(chǔ)航空攝影項目得到大量應(yīng)用，但對鐵路測繪1：2 000比例尺以上的地形圖(鐵專院曾做過機(jī)載GPS試驗，鐵三院也少量使用過數(shù)碼航片測繪地形圖)以上，在技術(shù)上要達(dá)到規(guī)?；膶?shí)際生產(chǎn)應(yīng)用，其發(fā)展趨勢是不容置疑的。另外，機(jī)載激光探測與測距系統(tǒng)(LIDAR)、數(shù)碼航攝儀、機(jī)載GPS及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)有機(jī)結(jié)合，使用大容量高速計算機(jī)，經(jīng)過專用軟件處理，可在空中完成地面高程模型DEM及數(shù)字正射影像圖DOM的生產(chǎn)模式，將大大提高航測成圖的作業(yè)生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，縮短生產(chǎn)周期，提高成圖精度，提供更為豐富的地理信息。我們相信，在不遠(yuǎn)的將來LIDAR系統(tǒng)將走進(jìn)鐵路航空攝影測量行列中來，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展將給鐵路航空攝影測量帶來不斷的變化，就像電子計算機(jī)技術(shù)帶來了數(shù)字航空攝影測量時代的巨大變革一樣，一切都是可能的。
三、航測技術(shù)進(jìn)入我國鐵路測量的必要性分析
(一)既有鐵路測量只有引入先進(jìn)技術(shù)才能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要
20世紀(jì)80年代，開放改革政策促使我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國家開始對鐵道部門提出挖潛、提高速度、提高運(yùn)量的要求。面對全國上萬千米的鐵路線，當(dāng)時的技術(shù)力量與手段只能進(jìn)行線上與鐵路相關(guān)建筑物的測量工作，在既有鐵路測量中引人先進(jìn)的測繪技術(shù)已成為當(dāng)務(wù)之急。1984年，鐵道部專業(yè)設(shè)計院向鐵道部送上《關(guān)于在鐵路營業(yè)線上積極采用航測遙感技術(shù)的建議》，李森茂部長做出“這項工作應(yīng)該支持去做,但應(yīng)按急需分步去搞”的重要批示。1985年3月鐵道部委托基建總局舉辦“鐵路航測知識技術(shù)干部普及班”，專業(yè)設(shè)計院授課，主要參加人員是各鐵路局主管工務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)。孫永福副部長在開學(xué)典禮上講話，強(qiáng)調(diào)要在鐵路復(fù)測中推廣應(yīng)用航測技術(shù)。此后，航測在既有鐵路測量中應(yīng)用得到較快發(fā)展，至今已成為我國既有鐵路測量的重要技術(shù)。
(二)航測技術(shù)進(jìn)入既有鐵路測量產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益
據(jù)鄭州鐵路局統(tǒng)計，既有鐵路測量采用航測技術(shù)可以縮短復(fù)測周期，比地面人工測量快3-4倍。航測測繪的大比例尺圖比人工地面測繪的質(zhì)量高，通過調(diào)繪資料可檢查糾正、補(bǔ)充現(xiàn)場測量、調(diào)查的錯誤和不足，從而獲得準(zhǔn)確、詳細(xì)的鐵路帶狀地形圖;鐵路局采用航測比地面測繪節(jié)省經(jīng)費(fèi)10%-20%。據(jù)北京局統(tǒng)計，采用航測方法僅用6年時間就完成了用常規(guī)方法需20年才能完成的復(fù)測任務(wù)，費(fèi)用僅為地面人工測量的50%。既有鐵路測量引入航測先進(jìn)技術(shù)具有以下的主要作用：(1)加決既有鐵路復(fù)測工作進(jìn)度，及時建立起反映現(xiàn)場狀況的鐵路臺帳;(2)有效地解決鐵路用地測量問題，較快地完成鐵路地籍測量;(3)可獲取詳盡、豐富、逼真、準(zhǔn)確的地物、地貌信息，擴(kuò)大了測量成果的應(yīng)用范圍,成圖范圍大于地面人工測量;(4)通過航測手段，獲取大量的圖形圖像數(shù)據(jù)，建立鐵路工務(wù)用地等管理信息系統(tǒng)，提高鐵路運(yùn)輸管理的科學(xué)性。據(jù)了解,既有鐵路航測成果不僅用于工務(wù)，還用于土地、房管、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電力、規(guī)劃、設(shè)計、路基防洪、公安保衛(wèi)、環(huán)境保護(hù)。既有鐵路航測為鐵路技術(shù)改造、電氣化改造和干線提速等提供了豐富、可靠的基礎(chǔ)技術(shù)資料。
四、航空攝影技術(shù)在鐵路工程測量中的應(yīng)用展望
我國現(xiàn)代既有鐵路航測主要表現(xiàn)在兩方面。一方面是使用先進(jìn)的測繪設(shè)備、新的測繪技術(shù);另一方面是為用戶(鐵路局)提供高科技產(chǎn)品，為鐵路運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)信息化和現(xiàn)代化管理創(chuàng)造條件。
比如，鐵路航空攝影一般為黑白片航空攝影。無論從技術(shù)，還是經(jīng)濟(jì)角度，黑白航空攝影已完全滿足了鐵路航測制圖的需要。但是，現(xiàn)在的情況發(fā)生了變化，測繪鐵路1：2 000比例尺地形圖仍采用傳統(tǒng)的黑白片航空攝影，但在有特殊需要的鐵路樞紐和大型車站時，開始使用彩色航空攝影，例如鐵四院在武昌-廣州鐵路客運(yùn)專線項目中，對困難復(fù)雜的長沙地區(qū)實(shí)施了真彩色航空攝影;一般既有鐵路復(fù)測也是黑白片航空攝影，但很多鐵路局也開始要求對既有鐵路實(shí)施真彩色航空攝影，并提供彩色正射影像圖，使提交的既有鐵路復(fù)測資料面貌一新。此外，由于現(xiàn)有市場招投標(biāo)競爭的復(fù)雜性，高科技含量往往具有更大的奪標(biāo)勝算，所以，一些地鐵、輕軌項目也逐步采用大比例尺彩色航空攝影。例如，鐵二院完成的深圳-龍崗地鐵項目采用了1：4 500大比例尺彩色航空攝影，收到良好效果。
(一)結(jié)合鐵路測量的實(shí)際，發(fā)揮衛(wèi)星定位，即全球定位系統(tǒng)(GPS)的測量作用
GPS技術(shù)在既有鐵路航測中的主要應(yīng)用范圍是：航空攝影。在航空攝影時，使用GPS導(dǎo)航，可以取得質(zhì)量更好的航空攝影資料。既有鐵路航測外業(yè)。根據(jù)鐵路測量是沿鐵路的帶狀測量，建立窄帶狀的GPS控制網(wǎng)，采用靜態(tài)測量方式，進(jìn)行高精度的導(dǎo)線測量。另外以快速靜態(tài)測量方式測定像控點(diǎn)、線路聯(lián)測點(diǎn)。實(shí)時動態(tài)(RTK)定位技術(shù)是以載波相位觀測值為根據(jù)的實(shí)時差分GPS(RTDGPS)技術(shù)，它是GPS測量技術(shù)發(fā)展的一個新突破，在鐵路工程中有廣闊的應(yīng)用前景實(shí)時動態(tài)定位(RTK)系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和流動站組成，建立無線數(shù)據(jù)通訊是實(shí)時動態(tài)測量的保證。其原理是取點(diǎn)位精度較高的首級控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，安置一臺接收機(jī)作為參考站，對衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測，流動站上的接收機(jī)在接收衛(wèi)星信號的同時，通過無線電傳輸設(shè)備接收基準(zhǔn)站上的觀測數(shù)據(jù)，隨機(jī)計算根據(jù)相對定位的原理實(shí)時計算顯示出流動站的三維坐標(biāo)和測量精度。這樣用戶就可以實(shí)時監(jiān)測待測點(diǎn)的數(shù)據(jù)觀測質(zhì)量和基線解算結(jié)果的收斂情況，根據(jù)待測點(diǎn)的精度指標(biāo)，確定觀測時間，從而減少冗余觀測，提高工作效率。
(二)充分應(yīng)用電子計算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外業(yè)一體化和CAD技術(shù)自動繪圖
在既有鐵路航測外業(yè)和復(fù)測中，充分使用電子計算機(jī)技術(shù)。全站儀與計算機(jī)配套使用，控制測量及曲線測量中所有數(shù)據(jù)，作到互相傳輸通訊，并應(yīng)用自行研制的從野外測量數(shù)據(jù)獲取到數(shù)據(jù)處理軟件，對數(shù)據(jù)實(shí)時處理，而這些結(jié)果能與航測內(nèi)業(yè)軟件接口，實(shí)現(xiàn)航測外、內(nèi)業(yè)一體化。
(三)鐵路帶狀電子影像圖集和三維景觀圖
電子計算技術(shù)與影像處理技術(shù)相結(jié)合，可制作既有鐵路的帶狀電子影像圖集。該圖集是航空攝影影像與數(shù)字線劃圖的結(jié)合，直觀地反映既有鐵路現(xiàn)場的各種信息。電子版影像數(shù)據(jù)無需任何圖像軟件就能打開，方便使用。沿線三維景觀圖直觀地再現(xiàn)鐵路及兩側(cè)的地物、地貌，有利于搶險救災(zāi)和立交道口的技術(shù)改造。由模擬儀器過度到數(shù)字化成圖系統(tǒng)，在采集方法上有了較明顯的變化，航空攝影測量大比例地形圖應(yīng)該說精度較高。對于 5%高程較差大于 0.3m 是由于測標(biāo)切準(zhǔn)地面時分不清所致，應(yīng)提高作業(yè)員判斷立體影像的能力，對于山區(qū)在選擇像片控制點(diǎn)時，應(yīng)注意點(diǎn)位分布，對于鐵路工程來說，在當(dāng)今鐵路發(fā)展迅猛，邊遠(yuǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很重要，但山區(qū)地形圖的測繪采用全野外測圖比較困難，采用航空攝影測量是比較經(jīng)濟(jì)合理的，而且大大地提高了工程效率及降低了勞動強(qiáng)度。航空攝影測量技術(shù)在山區(qū)、林區(qū)有較大優(yōu)勢。
五、結(jié)束語
綜上可見，航空攝影技術(shù)在我國鐵路工程測量中得到了較好的應(yīng)用，因為航空攝影技術(shù)能以較高的速度，投人較少的人力，獲取優(yōu)質(zhì)和豐富的既有鐵路地形信息和鐵路信息。
參考文獻(xiàn)
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