船舶工程技術(shù)論文

　　船舶工程技術(shù)專業(yè)承擔(dān)著為我國造船行業(yè)培養(yǎng)輸送專業(yè)人才的重責(zé),然而目前我國船舶工程技術(shù)專業(yè)在課程體系上還有待改革與提高。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程技術(shù)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　船舶工程技術(shù)論文篇1

　　淺析船舶高效焊接技術(shù)應(yīng)用

　　摘 要：隨著我國船舶制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶焊接逐步向設(shè)備大型化、技術(shù)自動化邁進(jìn)，本文主要在分析船廠高校焊相關(guān)應(yīng)用實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，對于深化船廠的高效焊接技術(shù)發(fā)展的趨勢進(jìn)行討論，對于今后發(fā)展我國船舶焊接技術(shù)具有一定幫助。

　　關(guān)鍵詞：船舶 高效焊接 發(fā)展趨勢

　　1 引言

　　高效焊接方法是現(xiàn)代船舶建造的主要生產(chǎn)工藝之一，其焊接效率高低直接影響著船舶建造周期，也是體現(xiàn)一個(gè)造船企業(yè)焊接技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的重要標(biāo)志。近年來，隨著我國船舶制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶焊接逐步向設(shè)備大型化、技術(shù)自動化邁進(jìn)[1]。本文結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，重點(diǎn)解決產(chǎn)品焊接關(guān)鍵技術(shù)和工藝，不斷加強(qiáng)高效焊接方法的技術(shù)研究，同時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)應(yīng)用范圍，為全面完成公司生產(chǎn)任務(wù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了巨大作用。

　　2 高效焊在船廠中應(yīng)用探討

　　高效焊在船廠的發(fā)展軌跡，可以明顯發(fā)現(xiàn)有以下幾大特點(diǎn)[2]：

　　2.1高效焊機(jī)械化率逐年提升，發(fā)展速度比較緩慢

　　加快分段建造速度、減少單船船臺周期，是縮短造船周期、提高船舶生產(chǎn)總量的主要手段。不斷擴(kuò)大高效焊技術(shù)生產(chǎn)應(yīng)用，從而提高自動化、機(jī)械化焊接生產(chǎn)比率是實(shí)現(xiàn)快速造船的重要保障基礎(chǔ)。

　　通過三種高效焊方法比較，我們發(fā)現(xiàn)C02氣體保護(hù)焊占有率從2000年到2005年提高近15%，且呈穩(wěn)定上升趨勢，埋弧焊應(yīng)用率波動稍大，但占有率僅占總量10%左右，鐵粉焊條占有率有下降趨勢，但幅度不大。另外，從機(jī)械化率、高效化率及焊工人均焊材日耗量等技術(shù)指標(biāo)可以看出，公司在船舶生產(chǎn)中焊接機(jī)械化率有所提高，但發(fā)展較慢，具體表現(xiàn)在焊工人均焊材耗量5年來僅提高了約3kg。

　　2.2自動化程度不高，焊接新工藝推廣應(yīng)用不多

　　自動化焊接技術(shù)在船舶建造中有著舉足輕重的地位，F(xiàn)CB單面焊、薄板壓力架單面焊、垂直氣電焊等自動焊接工藝是我公司目前生產(chǎn)效率較高的幾種焊接方法。

　　公司的TTS平面分段拼板焊接壓力架采用FCB法三絲埋弧單面焊方法，焊絲直徑4-6.4mm，主要用于平面組裝階段的船底外板、舷側(cè)外板、雙層底板、頂板、甲板和隔板等的拼板對接焊及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的拼板對接焊，可焊接厚度5～35mm鋼板的拼板焊縫，拼板尺寸大小為(1.5×6)mm～(3×12)mm，其中5-25mm厚度鋼板可以采用單絲或多絲單道焊接完成，大大提高了拼板焊縫的焊接生產(chǎn)效率。

　　薄板壓力架焊接設(shè)備對改善薄板焊接變形，提高焊接質(zhì)量有重要作用。該設(shè)備具有雙絲埋弧焊和單絲氣保護(hù)焊的兼容性，埋弧焊絲適用直徑2.4-5.0mm，氣保護(hù)焊絲適用直徑1.0mm-2.4mm，對3-20mm厚度鋼板的拼焊可采用單面焊工藝，一次拼焊長度達(dá)到12m。通過采用適當(dāng)焊接工藝，可以控制船舶上層建筑結(jié)構(gòu)拼板焊接變形。另外，該設(shè)備投入生產(chǎn)使用后緩解了中、厚板拼板焊接的生產(chǎn)壓力。

　　除拼板單面焊、垂直氣電焊等典型自動化焊接方法外，公司船舶制造焊接工藝方法中大量采用的是C02半自動氣體保護(hù)焊。而其他許多新工藝受設(shè)備、技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、組織管理等因素影響，目前還未能在公司承接的船舶建造中應(yīng)用。

　　2.3焊接設(shè)備技術(shù)更靳不快，焊條電弧焊機(jī)仍擁有一定數(shù)量

　　通過5年的設(shè)備更新和技術(shù)改造，焊條電弧焊機(jī)總量下降，且比例由原來的70%降低至50%左右，但仍擁有一定數(shù)量，這也是導(dǎo)致生產(chǎn)中手工焊條消耗總量居高不下的主要原因。這也是高效機(jī)械化率沒有大幅提高、焊工人均焊材耗量增加不快、焊接生產(chǎn)效率依舊保持較低水平的原因之一。

　　3 船廠高效焊發(fā)展趨勢

　　中國正朝著世界第一造船大國的目標(biāo)邁進(jìn)，船舶建造能力不斷擴(kuò)大。要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，除了擴(kuò)大船塢規(guī)模，提升造船管理水平外，加快高效焊接方法應(yīng)用，提高焊接生產(chǎn)效率也勢在必行。因此，今后幾年的高效焊發(fā)展趨勢有以下幾大特點(diǎn)。

　　3.1焊接工藝、方法的多樣化

　　為了適應(yīng)船舶制造不同區(qū)域生產(chǎn)流程節(jié)奏，確保各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)有序按時(shí)完工。部件工場、血面分段區(qū)域采用的雙絲埋弧自動焊拼板焊接裝置將進(jìn)一步提高焊接效率，此外，船塢大合攏焊接將根據(jù)船板厚度需要適時(shí)開發(fā)雙絲垂直氣電焊等新工藝。

　　3.2CO2氣保護(hù)焊將完全替代焊條電弧焊方法

　　目前，手工焊條焊接仍是江南造船不可或缺的主要生產(chǎn)工藝。自動角焊、半自動角焊、垂直自動角焊等各類C02氣保護(hù)焊將替代焊條電弧焊，甚至在船塢、平臺區(qū)域和曲面分段制造車間也將不再采用焊條電弧焊方法，或許只在少量焊縫修補(bǔ)中可能會使用。

　　3.3焊接設(shè)備向大型化、系統(tǒng)化、集成化、自動化轉(zhuǎn)變

　　造船基地由于造船模式、生產(chǎn)管理、工藝流程變化，對焊接生產(chǎn)提出了全新要求，焊接必將以機(jī)械化、自動化生產(chǎn)為主，這決定了選用的焊接設(shè)備具有大型化、集成化特點(diǎn)，以平面分段生產(chǎn)線為例，另外，曲面分段、船塢、平臺等生產(chǎn)區(qū)域需配備C02氣保護(hù)自動焊、雙絲埋弧焊、垂直氣電焊等各類自動化焊接設(shè)備。

　　3.4焊接材料的工藝、性能要求高

　　由于焊接方法的多樣化和自動化程度提高，對焊材工藝要求進(jìn)一步提高，自動化焊接勢必提高焊接熱輸入量，為保證焊接接頭綜合力學(xué)性能，特別是焊縫強(qiáng)度、韌性等指標(biāo)，船舶焊接生產(chǎn)中需要大量高性能焊材應(yīng)用。對某些特殊船型，由于船板及部件的特殊性，焊接材料的性能同樣需要具有特殊的技術(shù)特點(diǎn)。

　　4 結(jié)語

　　從目前情況來看，船廠新廠承接的船型與老廠有很大區(qū)別，板厚、等級強(qiáng)度都有所提高，產(chǎn)品種類更為豐富。我們應(yīng)該珍惜江南搬遷的良好契機(jī)，充分利用現(xiàn)代化造船用焊接設(shè)備，通過對造船焊接工藝不斷研究、改進(jìn)，開發(fā)出適宜于新造船的焊接生產(chǎn)工藝，從而加快向現(xiàn)代化造船模式轉(zhuǎn)化、把船舶焊接技術(shù)水平提高到一個(gè)新的高度。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張永達(dá)，孫成文，于小虎，等.船舶高效焊接工藝及存在的問題[J].造船技術(shù)，2009，(5).

　　[2]王淑梅，葛樹森，陳紹全.船舶高效焊接技術(shù)推廣[J].電焊機(jī)，2004，34(2).

　　船舶工程技術(shù)論文篇2

　　淺論船舶技術(shù)的開發(fā)與保護(hù)

　　[摘 要] 本文介紹了船舶建造和修理工程中的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，主要分析了專利權(quán)保護(hù)和引進(jìn)專利的知識產(chǎn)權(quán)問題，和如何利用“商業(yè)秘密”對船舶核心技術(shù)進(jìn)行保護(hù)。

　　[關(guān)鍵詞] 知識產(chǎn)權(quán) 船舶建造與修理 專利權(quán) 核心技術(shù) 商業(yè)秘密 法律保護(hù)

　　隨著世界貿(mào)易自由化和一體化進(jìn)程加快，世界航運(yùn)市場不斷發(fā)展壯大，給修造船業(yè)也帶來了巨大的商機(jī)。我國船舶行業(yè)在造船總量、修船總量、改裝船數(shù)量、外輪總量及經(jīng)濟(jì)效益上屢創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。盡管如此，我國在世界船舶市場所占的份額仍然很小，主要在于我國船舶修造廠(以下簡稱“船廠”)的技術(shù)含量不高。在國際修造船市場的競爭中，除了設(shè)施以外，技術(shù)的作用最大。

　　目前我國船舶行業(yè)的技術(shù)改造，可以引進(jìn)國外成熟的專利技術(shù)，但必須保持持續(xù)研發(fā)新的技術(shù)，這兩種企業(yè)行為都涉及到知識產(chǎn)權(quán)問題。如何有效應(yīng)用知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)保護(hù)自己，已成為了現(xiàn)階段船廠重要的研究方向。

　　一、合理使用法律法規(guī)，規(guī)避修造船的專利風(fēng)險(xiǎn)

　　1.我國船舶修造技術(shù)的引進(jìn)現(xiàn)狀

　　目前，我國船舶行業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，然而核心技術(shù)不夠先進(jìn)，綜合競爭力不強(qiáng)。我國占據(jù)的主要是低端船舶市場，并存在比較突出的結(jié)構(gòu)性矛盾，低水平的造船設(shè)施過剩，大型高水平的造船設(shè)施不足。此外，我國企業(yè)船型開發(fā)和設(shè)計(jì)能力薄弱。在船型開發(fā)和船舶設(shè)計(jì)方面，真正屬于我國自主開發(fā)設(shè)計(jì)的船型，大多數(shù)是普通船型，高技術(shù)、高附加值船型很少。由于設(shè)計(jì)水平的限制和船東的要求，不少技術(shù)復(fù)雜船舶，包括VLCC、LNG、超大型集裝箱船、豪華旅游船等，仍然主要依靠國外的設(shè)計(jì)。我國高檔次船舶的主要配套產(chǎn)品如主機(jī)、儀器儀表等也大都需要從國外引進(jìn)。

　　我國部分船舶企業(yè)聘請中日船廠幫助改造企業(yè)，并遣送大批技術(shù)骨干到國外去學(xué)習(xí)新的造船技術(shù)，引進(jìn)了船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械、齒輪箱、增壓器、LNG船舶等多項(xiàng)船舶設(shè)計(jì)與船舶配套設(shè)備技術(shù)，使我國的船舶行業(yè)迅速發(fā)展。但我國在高端船舶制造上仍與世界先進(jìn)水平存在較大差距。此外，我國部分船舶企業(yè)在技術(shù)引進(jìn)上也存在目的性針對性不強(qiáng)、盲目引進(jìn)的情況，引進(jìn)的部分技術(shù)其技術(shù)生命周期已快完結(jié)，有時(shí)甚至引進(jìn)了開發(fā)不完全尚存在漏洞的技術(shù)。因此，船舶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)專利保護(hù)意識避免技術(shù)損失。

　　2.我國對專利權(quán)保護(hù)和技術(shù)引進(jìn)的專利權(quán)法律

　　我國專利法第一條明確其立法宗旨：“為了保護(hù)發(fā)明創(chuàng)造專利權(quán)，鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造，有利于發(fā)明創(chuàng)造的推廣應(yīng)用，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新，適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，特制定本法。”這體現(xiàn)了國家公權(quán)力對專利權(quán)領(lǐng)域的介入，以使得在權(quán)利人的利益得到保障的同時(shí)促進(jìn)公共利益的最大化，國家公權(quán)力在專利權(quán)的保護(hù)過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)。

　　企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)過程和引進(jìn)后的技術(shù)創(chuàng)新需要知識產(chǎn)權(quán)制度的保護(hù)。比如，引進(jìn)的國內(nèi)獨(dú)一無二的技術(shù)、創(chuàng)造出來的新技術(shù)、新方法，開發(fā)出來的新產(chǎn)品等都可以通過工業(yè)產(chǎn)權(quán)中的專利制度予以保護(hù);技術(shù)引進(jìn)后設(shè)計(jì)的軟件文檔和設(shè)計(jì)圖紙等可以通過著作權(quán)法予以保護(hù);如果創(chuàng)新的成果投入市場時(shí)輔以商標(biāo)戰(zhàn)略，就涉及到企業(yè)商標(biāo)的保護(hù)了。因此，船廠的技術(shù)創(chuàng)新活動可能涉及到知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的多個(gè)方面，需要知識產(chǎn)權(quán)制度的整體保護(hù)。

　　2004年頒布的《最高人民法院關(guān)于審理技術(shù)合同糾紛案件適用法律若干問題的解釋》，第10條列舉了六種屬于“非法壟斷技術(shù)、妨礙技術(shù)進(jìn)步”的情形，其中，第(1)款與第(6)款調(diào)整的是實(shí)踐中技術(shù)引進(jìn)合同里使用頻率較高的兩種情形。從調(diào)整范圍上來看，不僅涉及直接的跨境技術(shù)引進(jìn)，還涉及到外商在華投資時(shí)以技術(shù)出資的知識產(chǎn)權(quán)問題：

　　(1)限制當(dāng)事人一方在合同標(biāo)的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行新的研究開發(fā)或者限制其使用所改進(jìn)的技術(shù)，或者雙方交換改進(jìn)技術(shù)的條件不對等，包括要求一方將其自行改進(jìn)的技術(shù)無償提供給對方、非互惠性轉(zhuǎn)讓給對方、無償獨(dú)占或者共享該改進(jìn)技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán);

　　(6)禁止技術(shù)接受方對合同標(biāo)的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的有效性提出異議或者對提出異議附加條件。

　　3.規(guī)避專利風(fēng)險(xiǎn)

　　船廠在國外專利技術(shù)引進(jìn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先熟悉國際通用規(guī)則，對該專利進(jìn)行評估。比如調(diào)查該專利是否屬于失效專利，如果是有效專利，還要調(diào)查其專利有效時(shí)間和有效范圍。在詳細(xì)調(diào)查后，往往可以在談判中避免專利費(fèi)不合理部分的支付。對于確實(shí)值得引進(jìn)的專利技術(shù)，每年應(yīng)該按約定支付專利提成費(fèi)。增強(qiáng)保護(hù)國外的知識產(chǎn)權(quán)的力度、政策的意識，避免被套上國際侵權(quán)官司。船廠對自主創(chuàng)新的技術(shù)，如有條件，應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)，盡早在國內(nèi)或國際申請專利保護(hù)，利用法律武器保護(hù)好自己的應(yīng)得權(quán)益。

　　申請專利后，專利技術(shù)必須公開。船廠的大部分技術(shù)使用圖紙、工藝流程進(jìn)行表述，不便于公開。船廠可采取知識產(chǎn)權(quán)法律中的特殊權(quán)力――“商業(yè)秘密”來保護(hù)這些技術(shù)。

　　二、規(guī)范內(nèi)部商業(yè)秘密，保護(hù)修造船的核心技術(shù)

　　1.船舶工程的核心技術(shù)

　　在船舶工業(yè)中，技術(shù)方案里面在或者在核心技術(shù)里面，船廠有制定權(quán)和解釋權(quán)的， 常被稱為“完全自主設(shè)計(jì)”。包括前期的一些方案、還包括船廠提供的風(fēng)險(xiǎn)分析，結(jié)構(gòu)分析。以整個(gè)船的結(jié)構(gòu)分析，需要考慮幾十年的安全運(yùn)營，這是非常復(fù)雜的分析，必須采用一些非線性的計(jì)算技術(shù)來研發(fā)的軟件計(jì)算。這些比較核心的技術(shù)作為一種智力成果，能夠給船廠帶來明顯的經(jīng)濟(jì)利益，船廠必須保護(hù)好，一般稱之為核心技術(shù)。主要核心技術(shù)可采取內(nèi)部的商業(yè)秘密的方式尋求法律保護(hù)。

　　2.企業(yè)的商業(yè)秘密

　　商業(yè)秘密一詞在英文中為“COMMERCIAL SECRET”。我國目前在商業(yè)秘密的概念界定方面主要依據(jù)的是1993年9月2日八屆全國人大會第三次會議通過的《中華人民共和過反不正當(dāng)競爭法》第十條第三款的規(guī)定“本條所稱的秘密，是指不為公眾所知悉，能為權(quán)利人帶來經(jīng)濟(jì)利益，具有實(shí)用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息”。

　　商業(yè)秘密作為一種智力成果，是一種無形財(cái)產(chǎn)，能夠給權(quán)利人帶來經(jīng)濟(jì)利益，但并不是所有能夠給權(quán)利人帶來經(jīng)濟(jì)利益的信息都屬于商業(yè)秘密，判定一個(gè)信息是否構(gòu)成商業(yè)秘密，就要考察該信息是否具備商業(yè)秘密的特征：(1)商業(yè)性。(2)秘密性。(3)實(shí)用性。(4)保密性。

　　改革開放至今，我國已經(jīng)建立了一系列的商業(yè)秘密保護(hù)的法律體系?！斗床徽?dāng)競爭法》、《勞動法》、《合同法》和《中華人民共和國刑法》都對企業(yè)的商業(yè)秘密作了明確規(guī)定。

　　3.制定船舶技術(shù)保密措施

　　船舶工程是一個(gè)綜合性的工程，很少有船申請專利。因?yàn)橛脤＠姆绞奖Ｗo(hù)船舶的設(shè)計(jì)，并不是特別有效。專利需要公開的，大家都可以查詢。比如圖紙，或者是設(shè)計(jì)的東西都在網(wǎng)上公開，大家都可以隨便查詢，這樣申請專利權(quán)反而就起不到保護(hù)船舶技術(shù)的作用。所以目前船廠主要采取內(nèi)部商業(yè)秘密的方式進(jìn)行保護(hù)。

　　上文中已闡述過的“秘密性、價(jià)值性、實(shí)用性和保密性”四個(gè)條件是相關(guān)信息成為商業(yè)秘密的前提，船廠應(yīng)當(dāng)努力使其技術(shù)信息或經(jīng)營信息具備以上四個(gè)要件，以期獲得法律保護(hù)。特別是保密性條款，能夠成為“商業(yè)秘密”被法律所保護(hù)，必須主客觀都有保密性措施和意圖。船廠可以在以下方面加強(qiáng)核心技術(shù)的保密性。

　　船廠應(yīng)當(dāng)重視保密合同的訂立。保密合同一般至少應(yīng)當(dāng)包括三個(gè)條款：⑴善意保密條款;⑵泄密報(bào)告條款;⑶救濟(jì)補(bǔ)償條款。與本單位的所有員工簽訂保密合同。與掌握企業(yè)重要商業(yè)秘密，或?qū)ζ髽I(yè)的競爭優(yōu)勢構(gòu)成重要影響的關(guān)鍵技術(shù)人員和管理人員，簽訂競業(yè)限制合同。與合作單位簽訂合作項(xiàng)目合同的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)有保密條款或另外單獨(dú)訂立保密合同。船廠在技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營運(yùn)作過程中，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)判斷哪些技術(shù)信息或經(jīng)營信息需以商業(yè)秘密形式加以保護(hù)，并立即采取相應(yīng)的適當(dāng)措施。

　　在商業(yè)秘密管理過程中，船廠還需做好以下工作：⑴健全商業(yè)秘密制度。商業(yè)秘密制度主要包括商業(yè)秘密的確認(rèn)制度、保密制度、利用制度、管理制度以及失泄密報(bào)告制度等。⑵加強(qiáng)商業(yè)秘密侵權(quán)救濟(jì)工作。一旦商業(yè)秘密受到侵犯，應(yīng)當(dāng)采取積極的救濟(jì)措施，防止商業(yè)秘密進(jìn)一步擴(kuò)散，并依法追究侵權(quán)者的侵權(quán)責(zé)任。⑶加強(qiáng)員工保密教育。對企業(yè)全體員工進(jìn)行保密教育，并對涉密人員進(jìn)行重點(diǎn)教育。教育內(nèi)容一般包括：什么是商業(yè)秘密、如何保密本單位商業(yè)秘密、失泄密如何處理以及如何合法地借鑒研究其他企業(yè)的商業(yè)秘密等。加強(qiáng)內(nèi)部的一些控制，不能讓別人知道船的圖紙的詳細(xì)的細(xì)節(jié)、平時(shí)對人員進(jìn)行保密教育。

　　三、設(shè)立船舶技術(shù)管理部門，統(tǒng)籌管理知識產(chǎn)權(quán)

　　船舶行業(yè)是比較大的一個(gè)行業(yè)，帶動了鋼鐵、油漆、閥門等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。因此國家這幾年對船舶技術(shù)研發(fā)工作的支持非常重視。每項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)都花費(fèi)了國家和企業(yè)相當(dāng)大的成本。船廠需要掌握法律武器，保護(hù)這些專利技術(shù)。對一些準(zhǔn)備申請專利的技術(shù)秘密，船廠在申請專利之前使用的，應(yīng)當(dāng)慎重考慮，因?yàn)椴划?dāng)使用可能使得這些技術(shù)信息不再具備專利申請要件。船廠在使用自己商業(yè)秘密時(shí)應(yīng)當(dāng)注意選擇地域，進(jìn)而避免侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。有些商業(yè)秘密企業(yè)自己實(shí)施產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益高，而另外一些則不然。因此，在考慮自己使用或購買國外的專利技術(shù)時(shí)，船廠應(yīng)當(dāng)結(jié)合企業(yè)自身情況，以經(jīng)濟(jì)效益為主要參考因素，做出合理抉擇。在商業(yè)秘密利用過程中，船廠應(yīng)當(dāng)對時(shí)間、地域和利用商業(yè)秘密的方式做出適當(dāng)?shù)倪x擇。

　　管理商業(yè)秘密是保護(hù)商業(yè)秘密的重要環(huán)節(jié)。船廠應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身?xiàng)l件和商業(yè)秘密保護(hù)需要建立相應(yīng)的商業(yè)秘密管理機(jī)構(gòu)。船廠也可以專門開設(shè)一個(gè)管理機(jī)構(gòu)，專門管理與專利、商標(biāo)等的知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)。知識產(chǎn)權(quán)管理人員的選擇應(yīng)當(dāng)更慎重，因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)的保護(hù)要求知識產(chǎn)權(quán)管理人員本身就應(yīng)該是一道堅(jiān)固的防線。