測(cè)量工程師論文

　　由于工程規(guī)模的提升讓工程測(cè)量重要程度日益上漲,我們所見(jiàn)到的每一個(gè)工程的建造都離不開(kāi)測(cè)量工程的參與,所以在工程建設(shè)中要想保證工程順利進(jìn)行且完美完成,就不得不高度重視測(cè)量工程的重要性。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于測(cè)量工程師論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　測(cè)量工程師論文篇1

　　淺析公路工程測(cè)量

　　摘要：在公路工程建設(shè)中最重要的一項(xiàng)基本工作就是測(cè)量，主要是按照預(yù)期目的和條件，不斷的規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的根本依據(jù)，工路工程測(cè)量在工程建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用，本文主要對(duì)公路測(cè)量采用的方法及內(nèi)容進(jìn)行了論述。

　　關(guān)鍵詞：公路工程 測(cè)量 控制

　　一、開(kāi)工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作

　　1.編制測(cè)量計(jì)劃

　　測(cè)量計(jì)劃是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，是為以后開(kāi)展工作的必要準(zhǔn)備。編制的測(cè)量計(jì)劃主要應(yīng)包括：測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作制度等。編制計(jì)劃之前首先應(yīng)反復(fù)進(jìn)行實(shí)地勘察，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，然后結(jié)合工程內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，計(jì)劃應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。

　　2.技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁

　　業(yè)主(或設(shè)計(jì)單位)應(yīng)提供：控制點(diǎn)成果表、控制點(diǎn)布置圖、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)應(yīng)填好交接記錄表，對(duì)已交接資料和不完整資料要分類(lèi)注明，還要提出對(duì)遺留問(wèn)題的解決方案等;在外交接樁位過(guò)程中，一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料是否吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或點(diǎn)位，若與資料不符應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。

　　2.1設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系，或者是假定坐標(biāo)系。無(wú)論哪個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)，均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)滿足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，還是地方的高程系統(tǒng)，或是GPS高程系統(tǒng)。

　　2.2要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

　　3.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

　　應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過(guò)河水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測(cè)計(jì)算，形成《導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表》、《水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表》，確認(rèn)實(shí)測(cè)的邊長(zhǎng)、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，對(duì)被破壞或被擾動(dòng)的點(diǎn)及復(fù)測(cè)成果分類(lèi)注明，上報(bào)監(jiān)理單位。

　　4.施工控制點(diǎn)的加密

　　由于公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)間距一般都大于500m，達(dá)不到建設(shè)施工過(guò)程中放樣點(diǎn)的密度和精度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視，原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過(guò)加密控制點(diǎn)來(lái)滿足施工過(guò)程中放樣的要求。

　　控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密一般都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位離開(kāi)高速公路中線的距離不宜過(guò)大或過(guò)小，一般以80m～100m為宜。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)高程控制點(diǎn)用水準(zhǔn)儀測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量。

　　二、施工過(guò)程中的測(cè)量控制

　　當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒后，測(cè)量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過(guò)程控制上來(lái)，公路施工測(cè)量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導(dǎo)性工作，測(cè)量在公路工程施工中有著重要的地位。

　　1.平面控制

　　公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對(duì)道路的平面位置進(jìn)行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標(biāo)放樣法對(duì)道路的線形進(jìn)行控制。

　　1.1中線放樣

　　施工設(shè)計(jì)圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)及征地線坐標(biāo)，在進(jìn)行圖紙復(fù)審時(shí)必須對(duì)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，無(wú)誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁坐標(biāo)輸入到全站儀中，這樣可以避免現(xiàn)場(chǎng)操作臨時(shí)輸入時(shí)人為出錯(cuò)。

　　1.1.1主要中樁放樣

　　主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。

　　中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：

　?、俳ㄕ就瓿砷_(kāi)始放樣前，應(yīng)把棱鏡放置在前面放過(guò)的點(diǎn)或已知點(diǎn)上進(jìn)行復(fù)核，以檢驗(yàn)本次的建站精度，如果誤差較大，則應(yīng)查明原因并重新建站;②測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)的距離應(yīng)小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離，第一點(diǎn)是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二點(diǎn)則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，是減小誤差的一種有效辦法。

　　放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細(xì)記錄。

　　1.1.2栓樁

　　由于中樁在施工過(guò)程中往往會(huì)被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進(jìn)行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測(cè)過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，以作為施工依據(jù)?？梢圆捎寐裨O(shè)護(hù)樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護(hù)樁、延長(zhǎng)線法護(hù)樁和交點(diǎn)法護(hù)樁。

　　無(wú)論采用哪種護(hù)樁方式，都應(yīng)在測(cè)量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個(gè)護(hù)樁所在的地形特征以及護(hù)樁附近的地物等，以便使用時(shí)查找。

　　2.2高程控制

　　2.1水準(zhǔn)點(diǎn)加密

　　2.1.1設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，一般都在500m以上，施工時(shí)使用很不方便?？紤]到以后的路基高度，根據(jù)實(shí)際地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在附近房基、機(jī)井臺(tái)等較堅(jiān)固處，或自己埋設(shè)，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做好詳細(xì)記錄。

　　2.1.2水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測(cè)量 　　測(cè)量要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)校核，對(duì)每相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合測(cè)量和復(fù)核，并做好詳細(xì)的記錄。

　　2.1.3計(jì)算

　　首先，應(yīng)該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求;而后，對(duì)每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算結(jié)果，計(jì)算出臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程的成果表。

　　2.2水準(zhǔn)放樣

　　由于高程測(cè)量比較繁瑣，開(kāi)工前，應(yīng)把全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計(jì)高程全部計(jì)算出來(lái)并分類(lèi)打印成冊(cè)，這樣在放樣過(guò)程中就能一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯(cuò)。

　　水準(zhǔn)放樣相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在公路施工中應(yīng)用得比較頻繁，所以出錯(cuò)的幾率也就更大。測(cè)量員必須要有高度的責(zé)任心和過(guò)硬的技術(shù)，在放樣過(guò)程中要做到既快又準(zhǔn)，既不耽誤施工進(jìn)度，又要保證工程質(zhì)量，避免因粗心大意發(fā)生測(cè)量錯(cuò)誤從而造成返工。

　　三、竣工測(cè)量

　　公路工程完工后，在正式交工前需進(jìn)行竣工驗(yàn)收，在測(cè)量方面，業(yè)主和監(jiān)理要對(duì)全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行正式交工。所以應(yīng)該注意的是，申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)全線的平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行最后一次復(fù)測(cè)，并進(jìn)行全面的測(cè)量自檢，提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問(wèn)題，做到心中有數(shù)，這樣才能保證竣工驗(yàn)收的順利通過(guò)。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　公路工程施工的測(cè)量工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想象的只要會(huì)操作全站儀和水準(zhǔn)儀就行。測(cè)量人員水平的高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各項(xiàng)工作的預(yù)見(jiàn)能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上。做好公路施工的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照與工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2] 付青松.應(yīng)用GPS RTK技術(shù)的公路工程測(cè)量方法研究.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2010(3)

　　[3] 唐彬.試論公路施工測(cè)量技術(shù).中國(guó)科技博覽.2009(36)

　　測(cè)量工程師論文篇2

　　淺析市政道路工程測(cè)量

　　摘要：市政道路作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工作貫穿市政道路建設(shè)的全過(guò)程，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量影響較大因此，測(cè)量工作在公路工程施工階段尤為重要，越來(lái)越受到普遍關(guān)注。本文主要論述了在市政道路工程施工中的測(cè)量方法及步驟。

　　關(guān)鍵詞：市政道路;施工;測(cè)量

　　一、前言

　　市政道路工程施工測(cè)量的主要任務(wù)是采用專(zhuān)用測(cè)量器具，通過(guò)一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計(jì)圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。其測(cè)量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測(cè)量工作貫穿市政道路工程的各個(gè)階段，它開(kāi)始于工程之初，深入于施工的各個(gè)點(diǎn)位，直至工程竣工。市政道路工程測(cè)量的主要內(nèi)容是施工放樣的測(cè)量工作。

　　二、前期工作

　　市政道路施工測(cè)量屬于線路測(cè)量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項(xiàng)目測(cè)量的不同性。由于大型構(gòu)造物對(duì)于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在市政道路施工中，無(wú)論是在控制測(cè)量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測(cè)量人員在測(cè)量工作開(kāi)始前需要全面熟悉設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測(cè)量?jī)x器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。

　　交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場(chǎng)查對(duì)。用測(cè)量?jī)x器對(duì)重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測(cè)交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，如誤差超限、錯(cuò)誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測(cè)或精測(cè)等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測(cè)單位，然后寫(xiě)出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。

　　依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實(shí)施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測(cè)量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測(cè)量為了保證道路路線符合設(shè)計(jì)文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯(cuò)，在施工前必須把設(shè)計(jì)單位提交的全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測(cè)。施工復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測(cè)的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號(hào)的準(zhǔn)確性，經(jīng)過(guò)復(fù)測(cè)，凡是與原來(lái)的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)。對(duì)經(jīng)過(guò)多次復(fù)測(cè)，證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)報(bào)有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動(dòng)。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號(hào)。在道路工程測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)注意避免測(cè)量誤差，定期進(jìn)行測(cè)量?jī)x器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。

　　三、施工測(cè)量

　　道路施工測(cè)量的主要工作有測(cè)設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測(cè)設(shè)等。施工測(cè)量時(shí)應(yīng)先對(duì)道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點(diǎn)在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測(cè)中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測(cè)施工控制樁。方法有平行線法和延長(zhǎng)線法，以作為施工的依據(jù)。開(kāi)工前對(duì)中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護(hù)樁等)，以便施工中隨時(shí)檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測(cè)量順利進(jìn)行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個(gè)中線柱點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，在現(xiàn)場(chǎng)利用水準(zhǔn)儀后視附近水準(zhǔn)點(diǎn)，用視線高測(cè)出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計(jì)高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測(cè)出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。

　　首先，路基施工測(cè)量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)(或坡頂點(diǎn))定出來(lái)，以便施工，測(cè)設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測(cè)量包括路基邊樁測(cè)設(shè)和水準(zhǔn)測(cè)量。就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊線用木樁標(biāo)定出來(lái)，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測(cè)定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。對(duì)全線設(shè)計(jì)遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報(bào)路基測(cè)量放樣資料并對(duì)路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對(duì)高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺(tái)寬度及高程等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對(duì)路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。

　　其次，基層施工測(cè)量。在道路基層施工過(guò)程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時(shí)應(yīng)用水準(zhǔn)儀測(cè)出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計(jì)高程對(duì)比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計(jì)高程要求。

　　再次，路面施工測(cè)量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對(duì)邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號(hào)在路基上打出邊線樁，測(cè)定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)測(cè)量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０?，施工?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計(jì)厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計(jì)文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)，確保路面的施工質(zhì)量。

　　四、竣工測(cè)量

　　竣工測(cè)量主要測(cè)定各項(xiàng)工程竣工時(shí)主要點(diǎn)位(如道路交叉點(diǎn)等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求。主要內(nèi)容是中線測(cè)量、高程測(cè)量，橫斷面測(cè)量等。中線測(cè)量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測(cè)量。高程用水準(zhǔn)儀直接測(cè)定?？⒐y(cè)量完成后應(yīng)將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營(yíng)維修時(shí)掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。橫斷面測(cè)量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計(jì)要求。工程竣工后，應(yīng)對(duì)工程中測(cè)量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測(cè)量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測(cè)量記錄及竣工測(cè)量等測(cè)量資料整理成冊(cè)。根據(jù)竣工測(cè)量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類(lèi)圖、斷面圖以及必要的說(shuō)明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對(duì)于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個(gè)完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲(chǔ)存在電子計(jì)算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來(lái)繪制各種竣工圖。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測(cè)量作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個(gè)市政道路建設(shè)的全過(guò)程。因此，對(duì)于市政道路工程測(cè)量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過(guò)程控制和動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測(cè)量施工質(zhì)量入手，保證分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程直至標(biāo)段工程的測(cè)量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測(cè)量控制工作的內(nèi)容和要點(diǎn)，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。

　　參考文獻(xiàn)

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