道路橋梁工程技術(shù)論文
道路橋梁工程技術(shù)論文
道路橋梁工程施工存在一定的復(fù)雜性,在施工期間往往會(huì)產(chǎn)生一些常見(jiàn)的病害現(xiàn)象,這對(duì)道路橋梁工程施工進(jìn)度及質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道路橋梁工程技術(shù)論文，供大家參考。
道路橋梁工程技術(shù)論文范文一：道路橋梁工程中的伸縮縫施工技術(shù)
1道路橋梁工程中出現(xiàn)裂縫的原因分析
1.1溫度過(guò)高
在道路橋梁工程的施工建設(shè)中一般會(huì)使用的材料都是水泥混凝土。然而當(dāng)水泥與其他的材料進(jìn)行混合的時(shí)候如果出現(xiàn)比例不均的情況，那么在水熱化的過(guò)程中就不能及時(shí)地把多余的氣體和熱量排出去，這就會(huì)使得水泥混凝土內(nèi)部的溫度不能很好地得到控制。而迅速上升的溫度會(huì)打破整個(gè)道路橋梁的溫度平衡，最終導(dǎo)致表層混凝土的溫度拉力增高。如果這種拉力超出了其本身抗拉力的極限值，就會(huì)使水泥混凝土出現(xiàn)裂縫。
1.2質(zhì)量控制不全
除了溫度之外，材料的質(zhì)量好壞也會(huì)在很大程度上影響裂縫的出現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，道路橋梁施工建設(shè)的工程量大、項(xiàng)目?jī)?nèi)容煩瑣，運(yùn)輸?shù)能?chē)輛也就比較多。如果在施工過(guò)程中不注重對(duì)施工材料的質(zhì)量把關(guān)，那么就很容易會(huì)出現(xiàn)伸縮縫破損或橋頭跳車(chē)甚至是路面塌陷等一系列不良后果。不過(guò)，只要對(duì)監(jiān)管工作做到位，那么由質(zhì)量問(wèn)題而引起的裂縫是完全可以避免的。
2影響道路橋梁工程中伸縮縫質(zhì)量控制方法
2.1在選材上控制伸縮縫的質(zhì)量
在選擇伸縮縫材質(zhì)的時(shí)候，首先必須考慮的就是伸縮縫的質(zhì)量和硬度。其次伸縮縫的材質(zhì)一定要符合橋梁的上部結(jié)構(gòu)中梁和梁以及梁和臺(tái)之間發(fā)生的位移要求。還要保證在設(shè)置了伸縮縫的橋梁和路面保持平坦，使車(chē)輛能順暢地行駛。另外還要注意的就是，在道路橋梁投入使用之后選用的伸縮縫能避免雨水或垃圾等滲透入其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及車(chē)輛的荷載和長(zhǎng)時(shí)間的磨損。隨著科技的進(jìn)步，許多新型材質(zhì)的伸縮縫大大改善了以往道路橋梁伸縮縫所存在的問(wèn)題。比如GTF無(wú)縫伸縮縫。這些新型的伸縮縫不僅適用范圍更加廣闊，而且能更加有效地提高道路橋梁的使用性能和使用壽命。
2.2在施工技術(shù)上控制伸縮縫的質(zhì)量
道路橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量不但和材質(zhì)有關(guān)，施工技術(shù)也非常關(guān)鍵。在安裝時(shí)要特別注意選擇在氣溫較低的時(shí)間段安裝，以降低溫度對(duì)伸縮縫所帶來(lái)的影響。此外，對(duì)于道路橋梁上的垃圾和水分要徹底清除，特別是槽口一定要保持干凈。在進(jìn)行切割和焊接時(shí)，必須嚴(yán)格遵循伸縮縫出廠要求的步驟順序進(jìn)行施工。對(duì)伸縮縫澆筑混凝土之后，要等其徹底凝固干透之后才能投入使用。否則會(huì)使得伸縮縫受到損害，不利于道路橋梁的使用和養(yǎng)護(hù)。
3道路橋梁工程中伸縮縫施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1準(zhǔn)備工作
對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)，施工之前的準(zhǔn)備就是對(duì)整體的規(guī)劃，這是十分必要。同時(shí)，對(duì)伸縮縫的材質(zhì)以及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。施工過(guò)程中所要用到的工具都要要準(zhǔn)備齊全，特別是核心的設(shè)備最好有備用的。不然一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題就會(huì)拖延整個(gè)工程的進(jìn)度。
3.2切割伸縮縫
在切割伸縮縫縫前要注意路面平整度的問(wèn)題，以便確定好切面的大小。如果路面的平整度沒(méi)有達(dá)到既定的要求，那么要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修整處理;如果已經(jīng)達(dá)到要求了，則要根據(jù)圖紙?jiān)谏炜s縫的位置進(jìn)行切割，以免道路橋梁正常的伸縮破壞其路面。切割伸縮縫時(shí)要先拉線打好樣，然后再用切割機(jī)進(jìn)行切割。切割過(guò)程中要在切割位置不斷加水潤(rùn)濕，保持切割縫的平整。切割伸縮縫結(jié)束之后，要把切割縫周?chē)穆访孢M(jìn)行清潔，避免周?chē)访姹磺懈顣r(shí)濺出去的石粉污染。
3.3開(kāi)槽
需要注意的是，要使用風(fēng)鎬來(lái)進(jìn)行開(kāi)槽的處理。槽縫的深度要達(dá)到12厘米以上，完成開(kāi)槽以后要及時(shí)清理伸縮縫以及墩頂?shù)姆勰┖推渌麞|西，然后用高壓水槍噴洗。這樣才能除去雜塵，讓混凝土能正常粘合，否則將會(huì)影響伸縮縫的使用功能。此外，還要檢查橋梁和背墻間的縫隙是否已經(jīng)保持一致;并及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)埋在混凝土內(nèi)的鋼筋進(jìn)行校正并清除表面雜物。查看切割縫和搭板是不是已經(jīng)相接，如果沒(méi)有就要增加切割的寬度。
3.4安裝伸縮縫裝置
由于外界一些不確定因素的干擾，在安裝伸縮縫裝置的時(shí)候可以有2毫米以?xún)?nèi)的誤差存在，安裝伸縮縫要請(qǐng)具有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的人員來(lái)進(jìn)行操作。進(jìn)行安裝的時(shí)候，要隨時(shí)觀察橋梁的中心線和裝置的中心線是否重合。最好能分段進(jìn)行對(duì)接，以確保它們?cè)谕凰矫娌拍苁箤?duì)接更加緊密。最后進(jìn)行焊接時(shí)應(yīng)采用雙面焊接的方式。先焊接頂部，然后是側(cè)面，最后才是底部。完成焊接后，還要用工具把焊接位置打磨平整，以便確定焊接是否牢固。
3.5澆筑混凝土
一般來(lái)說(shuō)道路橋梁工程建設(shè)的工期都很長(zhǎng)而且運(yùn)輸?shù)木嚯x比較遠(yuǎn)，所以想要使得水泥混泥土能保持較好的性能就要在其中增添混凝土外參劑。在對(duì)伸縮縫澆注混凝土的時(shí)候，最好先在兩旁鋪設(shè)土工布，以免周?chē)孛姹晃廴酒峦狻Ｈ缓笥盟裆炜s縫附近的舊混凝土，經(jīng)過(guò)多次的涂抹壓平來(lái)保證其表面的平整度。
3.6養(yǎng)護(hù)
完成混凝土的澆注之后，在其凝固的前期要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，一般養(yǎng)護(hù)期都在一個(gè)星期左右。在這一星期里，每天都要在路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)貫⑺?，并覆蓋好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因?yàn)檫^(guò)于干燥而發(fā)生斷裂。在此期間應(yīng)該有專(zhuān)人進(jìn)行管理，并做好防護(hù)措施和交通管制。等到路面完全凝結(jié)之后，才可以投入使用允許車(chē)輛行人通行。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，作為道路橋梁建設(shè)中十分重要的一個(gè)部分，在整個(gè)施工過(guò)程中不但要對(duì)伸縮縫進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，還要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)管。只有這樣才能保證整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量，才能保證在道路橋梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飛速發(fā)展的今天，我們必須積極提升現(xiàn)有的施工技術(shù)，不斷探索新的方法來(lái)提高施工效率和質(zhì)量。而這對(duì)于道路橋梁的建設(shè)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的意義。
道路橋梁工程技術(shù)論文范文二：道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究
摘要:最近幾年，我國(guó)國(guó)內(nèi)的交通壓力在逐年增加，所以為了緩解這一壓力，道路橋梁的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)水平都在有針對(duì)性的提升，而想要保證路橋工程質(zhì)量的良好，不僅要在施工過(guò)程中對(duì)其加以控制，還要充分認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)檢測(cè)的重要性，良好的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)能夠提升路橋的堅(jiān)固性以及穩(wěn)定性，因此加強(qiáng)對(duì)此技術(shù)的研究就變得非常重要了。文章對(duì)道路橋梁工程中所應(yīng)用的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行深入探究，希望能夠進(jìn)一步推動(dòng)路橋工程整體質(zhì)量的提升，保證使用期間的穩(wěn)定性以及安全性。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù);分析
隨著科技水平的提升，促進(jìn)了路橋檢測(cè)技術(shù)的有效發(fā)展，使其朝著自動(dòng)化、高水平、高精度等方向上發(fā)展。基于此在對(duì)道路橋梁工程檢測(cè)過(guò)程中，相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)流程、技術(shù)手段等都得到了更新和優(yōu)化，進(jìn)而保證了路橋工程的連續(xù)以及和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為路橋工程建設(shè)和發(fā)展?fàn)I造了良好的條件和環(huán)境。進(jìn)一步提升了路橋工程整體水平，為其后續(xù)使用奠定良好基礎(chǔ)。
1對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容
1.1路基土方石填筑檢測(cè)
在進(jìn)行道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)期間，對(duì)路基土方石填筑的檢測(cè)是非常重要的，這是由于路基自身質(zhì)量的好壞在一定程度上直接決定了工程整體的質(zhì)量水平，因此對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，能夠確定路基質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，進(jìn)而為工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，其主要檢測(cè)內(nèi)容包含了路基實(shí)際含水量、填筑物密度及其強(qiáng)度等。
1.2橋涵構(gòu)造物檢測(cè)
在路橋工程建設(shè)施工中，水泥、鋼材以及砂石等建筑材料是其建設(shè)期間不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要對(duì)建筑材料進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而保證建筑材料選擇的有效性。
1.3路面檢測(cè)
在路面施工期間，應(yīng)該對(duì)其使用的無(wú)機(jī)結(jié)合料、使用集料以及瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而保證建筑材料方面指標(biāo)和參數(shù)的良好，進(jìn)而為道路橋梁工程整體施工水平以及質(zhì)量的提升提供參考。
2在對(duì)路橋工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)期間所存在的問(wèn)題
2.1試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)不具備良好的規(guī)范化
雖然在試驗(yàn)過(guò)程中會(huì)使用回彈量數(shù)值來(lái)作為工程中路基的參數(shù)，也會(huì)對(duì)地基材料的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行了有效的限制，但是在實(shí)際施工期間，卻沒(méi)有按照工程真實(shí)的壓實(shí)參數(shù)來(lái)進(jìn)行施工，而在對(duì)地基自身壓實(shí)度進(jìn)行管控時(shí)，地基參數(shù)與路橋工程的實(shí)際情況出現(xiàn)不相符，并且想脫離的現(xiàn)象，因此導(dǎo)致路橋施工不能滿足工程整體的設(shè)計(jì)要求[1]。
2.2檢測(cè)儀器和檢測(cè)結(jié)果的不確定性
在對(duì)路橋工程進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，會(huì)對(duì)其表面進(jìn)行觀測(cè)，但是在一定程度上中檢測(cè)方式會(huì)受到多種因素有的影響，如人員素質(zhì)水平問(wèn)題、周?chē)h(huán)境的能見(jiàn)度、交通情況等。因此就需要根據(jù)不同的檢測(cè)方式來(lái)選擇較為適用的的設(shè)備儀器，然而這樣一來(lái)也會(huì)導(dǎo)致各檢測(cè)結(jié)果錯(cuò)在一定的不同和差距。因此在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中就要將多種檢測(cè)方法進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而保證檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)性。
2.3檢測(cè)指標(biāo)不能完全反映出工程整體的實(shí)際情況
在對(duì)公道路路面進(jìn)行檢測(cè)期間，貝克曼梁式彎沉設(shè)備是一種較為靜態(tài)的檢測(cè)方式，所以該種檢測(cè)結(jié)果只可以在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)路面和路基造成的影響進(jìn)行反映，而使用落錘式彎沉儀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)結(jié)果是路面瞬間變形的結(jié)果，因此這兩種檢測(cè)方式都能全面的對(duì)路面情況進(jìn)行檢測(cè)。此外，施工期間對(duì)建筑材料的檢測(cè)具有一定的隨機(jī)性，且沒(méi)有規(guī)范性，因此不能真實(shí)的對(duì)每種建筑材料進(jìn)行反映。
3分析試驗(yàn)和檢測(cè)路橋工程的技術(shù)
3.1壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)
在路橋工程施工期間，要對(duì)路基、路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，常用的檢測(cè)方法有灌砂、環(huán)刀以及核子密度濕度檢測(cè)法等。一般情況下，灌砂法是作為常用的一種方式，多數(shù)路橋工程都將其作為測(cè)定路基密度的主要方式，這種方法可以應(yīng)用于各種路面材料以及填土的測(cè)試中，但是還需要注意的此種檢測(cè)方法要攜帶一定量的砂，并且需要多次測(cè)量，這樣一來(lái)測(cè)試速度就會(huì)變慢，由于儲(chǔ)砂筒是封閉的，其在檢測(cè)過(guò)程中不會(huì)受到風(fēng)等情況的影響，所以使用這種方式得出的測(cè)量結(jié)果具有較好的精度以及準(zhǔn)確性[2]。使用環(huán)刀法進(jìn)行檢測(cè)的結(jié)果是從上到下逐漸降低的，因此其結(jié)果只能表示碾壓層的平均密度，不能對(duì)碾壓層的實(shí)際密度進(jìn)行反映。核子密度濕度檢測(cè)法就是充分利用放射元素自身的特點(diǎn)，來(lái)對(duì)路面的密度以及含水情況進(jìn)行測(cè)定，這種方法不僅檢測(cè)速度快，還不需要過(guò)多的工作人員，并且其檢測(cè)過(guò)程中也不會(huì)對(duì)工程造成破壞，可以在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行反復(fù)且多次的檢測(cè)，同時(shí)還可以根據(jù)其檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果，來(lái)進(jìn)一步確定最為適合的碾壓方式，進(jìn)而發(fā)到工程整體要求標(biāo)準(zhǔn)。
3.2回彈彎沉技術(shù)
用來(lái)檢測(cè)路橋工程形變的方式有貝克曼梁以及落錘式和滾輪式彎沉法等，一般情況下主要使用落錘式和貝克曼梁等進(jìn)行檢測(cè)。其中貝克曼梁能夠?qū)o態(tài)彎沉進(jìn)行檢測(cè)，并且操作相對(duì)簡(jiǎn)單、便捷，但是卻不能對(duì)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中輪胎與路面的實(shí)際接觸面積進(jìn)行控制，因此就不能計(jì)算出路面實(shí)際的承重強(qiáng)度。而落錘式使用過(guò)重錘下落對(duì)路面產(chǎn)生的沖擊來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋工程的檢測(cè)的，因此這種方式能夠在車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)下完成相應(yīng)的模擬檢測(cè)。而通過(guò)大量的對(duì)比實(shí)驗(yàn)分析可知，落錘式檢測(cè)方法更加適用，因?yàn)槠錂z測(cè)檢測(cè)結(jié)果相對(duì)準(zhǔn)確，但是其花費(fèi)成本相對(duì)較高，并且也不具備良好的控制標(biāo)準(zhǔn)。因此不同檢測(cè)方式都有一定的優(yōu)勢(shì)，所以一定要根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)選擇相對(duì)合適的檢測(cè)技術(shù)。
3.3無(wú)損壞檢測(cè)技術(shù)
這種檢測(cè)技術(shù)主要對(duì)工程中的單件結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，并且能夠直觀、準(zhǔn)確對(duì)路況進(jìn)行放映，有效地補(bǔ)充了以往檢測(cè)技術(shù)中的種種不足，能夠推動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的建立，進(jìn)而有針對(duì)性的提升道路橋梁的整體水平?，F(xiàn)階段無(wú)損壞技術(shù)中主要包含了圖像檢測(cè)技術(shù)、超聲波技術(shù)以偶及頻譜分析技術(shù)等，這類(lèi)技術(shù)具有十分良好的發(fā)展趨勢(shì)和前景[3]。
4結(jié)論
總而言之，想要提升道路橋梁工程的整體質(zhì)量，就一定要在施工過(guò)程中、施工后對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而保證其整體質(zhì)量的良好。而試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)則是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，所以一定要加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)技術(shù)的探究，提升檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性，進(jìn)而更好的為我國(guó)社會(huì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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[3]陳瑤.道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)探析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(6):757-757.
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