公路工程造價(jià)控制論文參考范文

　　隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)的增長(zhǎng)，我國公路建設(shè)事業(yè)在國家宏觀政策支持下得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。公路工程的造價(jià)控制是工程管理中一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于公路工程造價(jià)控制論文參考范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　公路工程造價(jià)控制論文參考范文篇1

　　淺析控制公路工程造價(jià)的策略

　　摘 要 本文簡(jiǎn)要介紹了從設(shè)計(jì)、編制、動(dòng)態(tài)三方面控制工程造價(jià)。

　　關(guān)鍵詞 造價(jià) 設(shè)計(jì) 編制 動(dòng)態(tài) 控制

　　公路工程建設(shè)是一個(gè)周期長(zhǎng)、數(shù)量大的過程，由于各種因素的影響與制約，不可能在工程項(xiàng)目伊始，就能確定一個(gè)科學(xué)的、一成不變的造價(jià)。而是隨著工程的開展與深入，使造價(jià)趨于合理?？刂乒こ淘靸r(jià)合理性，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

　　(一)、以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過程的造價(jià)控制

　　工程造價(jià)應(yīng)貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的全過程，但必須突出重點(diǎn)。顯然，工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)階段，而一旦投資決策后，控制工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)階段。

　　應(yīng)該說，在項(xiàng)目實(shí)施階段實(shí)行監(jiān)理制度后，不但在工程質(zhì)量、進(jìn)度方面取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而且也使用權(quán)項(xiàng)目實(shí)施階段的投資控制進(jìn)入有序的良性循環(huán)階段。但在我國，項(xiàng)目的前期階段尚未實(shí)行監(jiān)理制度，故在滿足規(guī)范的前提下，設(shè)計(jì)成果的造價(jià)也因經(jīng)驗(yàn)、水平或其它因素的影響而差別較大。另一方面設(shè)計(jì)思想的保守，又使工程造價(jià)居高不下。盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)又是導(dǎo)致造價(jià)高的另一因素。因此，要有效地控制造價(jià)，必須做好以下幾點(diǎn)：

　　1、實(shí)行前期階段的監(jiān)理制度

　　應(yīng)該說這是一種較為客觀公正的方法。通過設(shè)計(jì)監(jiān)理的監(jiān)督，使設(shè)計(jì)趨于合理，造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)。反過來，也促使設(shè)計(jì)單位改善管理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高水平，真正做到“量體裁衣”。

　　2、積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度

　　這是控制設(shè)計(jì)階段造價(jià)的另一有效途徑。實(shí)際上這不單純是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更準(zhǔn)確地說是一個(gè)技術(shù)問題。按結(jié)構(gòu)的部位或功能的不同，將資金錯(cuò)分為若干單元，設(shè)計(jì)人員根據(jù)限制的額度進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過這種“限額設(shè)計(jì)”，能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià)，同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。為推行“限額設(shè)計(jì)”必須解決設(shè)計(jì)中的技術(shù)總是有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的成果往往經(jīng)濟(jì)而又實(shí)用;而沒有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師的成果往往能用而不經(jīng)濟(jì)。

　　3、重視多方案比較

　　日常生活中，顧客購買商品都要貨比三家，然后選擇自己滿意的商品。同樣，設(shè)計(jì)成果的滿意與否，并不是一開始就能確定下來，多方案比較是衡量其經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可行性的有效手段。在目前的工程設(shè)計(jì)界，往往只對(duì)重點(diǎn)工程的重點(diǎn)部位進(jìn)行方案比較，而忽略了其它部位的比較。對(duì)于那些政績(jī)工程、長(zhǎng)官工程，則連設(shè)計(jì)單位比較的權(quán)利都被剝奪了。在公路建設(shè)資金相對(duì)貧乏、投資又相當(dāng)大的今天，如何從技術(shù)上控制造價(jià)，確實(shí)值得我們?cè)O(shè)計(jì)人員去思考。

　　(二)、提高公路工程造價(jià)的編制質(zhì)量

　　1、對(duì)計(jì)價(jià)的法規(guī)依據(jù)要加深理解，運(yùn)用得當(dāng)。

　　造價(jià)編制人員對(duì)現(xiàn)行的公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法中一些費(fèi)用的計(jì)取規(guī)定領(lǐng)會(huì)要深：對(duì)其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的工程類別劃分要清楚;行車干擾費(fèi)的計(jì)算中，行車干擾指邊施工邊維持通車，其干擾費(fèi)率應(yīng)以施工期間的交通量決定;主、副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼計(jì)算中，對(duì)綜合里程是指主、副食、燃料、水按其需求量所占整個(gè)運(yùn)輸?shù)谋壤?jì)算求得，其費(fèi)用補(bǔ)貼是平均的里程;建設(shè)單位管理費(fèi)計(jì)算中，同一路線設(shè)計(jì)如需分段編制造價(jià)文件時(shí)，其建設(shè)單位管理費(fèi)費(fèi)率選取應(yīng)與全線造價(jià)編制文件中的費(fèi)率保持一致……。這些問題比較隱蔽往往容易被忽視，但都會(huì)給造價(jià)的合理編制埋下隱患。

　　2、定額的套用要合理;準(zhǔn)確計(jì)算工程量

　　對(duì)定額的套用必須了解它的施工方法及所包含的內(nèi)容、適用范圍，結(jié)合實(shí)際采用。套用定額時(shí)一要了解設(shè)計(jì)。二要了解建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境及施工條件。三要了解定額內(nèi)容。

　　首先造價(jià)編制人員在著手工作前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖表的核對(duì)工作、認(rèn)真分析容易出現(xiàn)問題的工程數(shù)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通，查明原因，修正錯(cuò)誤，以減少由于設(shè)計(jì)出現(xiàn)錯(cuò)誤而造價(jià)編制跟著錯(cuò)的現(xiàn)象;其次在造價(jià)編制完成后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析研究工作，對(duì)同類工程橫向比較，或與其他項(xiàng)目同類工程比較，對(duì)指標(biāo)出現(xiàn)異常的項(xiàng)目重新逐項(xiàng)分析、核對(duì)工程量，以查明原因，糾正錯(cuò)誤;三是造價(jià)人員在日常工作過程中應(yīng)逐步建立不斷積累和總結(jié)不同條件下各種工程項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的好習(xí)慣，以備日后分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)需要。

　　其次由于材料單價(jià)準(zhǔn)確與否對(duì)工程造價(jià)的影響非常大，所以針對(duì)材料單價(jià)編制中存在的主要問題，造價(jià)編制人員應(yīng)深入勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)項(xiàng)目沿線地方材料的料場(chǎng)分布、材料品質(zhì)、生產(chǎn)能力、運(yùn)輸條件、運(yùn)距等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，同時(shí)還應(yīng)調(diào)查該地區(qū)己建或在建公路的材料價(jià)格實(shí)際情況，認(rèn)真分析擬建項(xiàng)目的具體經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，合理確定地方材料的原價(jià)與運(yùn)距;針對(duì)鋼材、燃油料價(jià)格的頻繁變化，造價(jià)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼材市場(chǎng)價(jià)格信息的收集、分析、整理，加強(qiáng)對(duì)國家發(fā)改委每期公布的成品油價(jià)格調(diào)整的信息收集，認(rèn)真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準(zhǔn)價(jià)的信息，并加以分析利用，以此為基礎(chǔ)編制機(jī)械臺(tái)班單價(jià)。平時(shí)還應(yīng)注意收集權(quán)威部門對(duì)鋼材市場(chǎng)、燃油料市場(chǎng)變化趨勢(shì)的分析和預(yù)測(cè)，以利于合理確定材料原價(jià)水平。

　　(三)、對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制

　　其核心內(nèi)容是以市場(chǎng)為中心對(duì)造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。

　　公路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性決定了其計(jì)價(jià)的多次性，與基本建設(shè)過程相對(duì)應(yīng)的各階段造價(jià)也是動(dòng)脈地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)，從這個(gè)意義上來講，對(duì)工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。特別是在工程實(shí)施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計(jì)階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計(jì)及造價(jià)變更。這就需要造價(jià)工程師對(duì)造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的總是及時(shí)研究分析，并及時(shí)采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。這一階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的體現(xiàn)。

　　我國工程造價(jià)確定和編制主要是由國家確定的造價(jià)定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價(jià)格及費(fèi)率來完成，設(shè)計(jì)人員在編制造價(jià)方面的主動(dòng)性、創(chuàng)造性不高，責(zé)任感不強(qiáng)，注重套用定額，造價(jià)估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，顯然不能反映造價(jià)變化的客觀事實(shí)。因此，實(shí)行工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理，也符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

　　工程實(shí)施過程中的造價(jià)控制應(yīng)有造價(jià)工程師來完成。fidic條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價(jià)工程師計(jì)量與支付的權(quán)利。因此造價(jià)工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請(qǐng)，使資金能得到合理控制和正常的流動(dòng)。

　　由于fidic條款在我國的推行，項(xiàng)目實(shí)施階段的監(jiān)理已日臻完善。但我國目前多數(shù)地區(qū)造價(jià)工程師仍不能成為專職人員，使得造價(jià)控制不盡人意，目前項(xiàng)目實(shí)施過程中的造價(jià)控制只停留在工程結(jié)算這個(gè)環(huán)節(jié)上。造價(jià)工程師在項(xiàng)目實(shí)施過程中除了對(duì)所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行控制外，還需要及時(shí)掌握國家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定，收集各種價(jià)格信息，了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，分析整理各種造價(jià)資料等，顯然，一般的工程師是難以完成上述工作的。因此造價(jià)工程師在項(xiàng)目實(shí)施過程中的作用是不可忽視的。

　　總之，加強(qiáng)工程造價(jià)管理是一項(xiàng)涉及面廣，難度大的工作，只有在政策的指引下，大力提升造價(jià)人員綜合素質(zhì)，相關(guān)部門全力配合，才能有效的控制工程造價(jià)，解決當(dāng)前工程建設(shè)中投資失控等問題，節(jié)約國家建設(shè)資金，提高建設(shè)投資收益，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

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