公路工程造價控制論文參考范文

　　隨著經(jīng)濟持續(xù)的增長，我國公路建設(shè)事業(yè)在國家宏觀政策支持下得到了突飛猛進的發(fā)展。公路工程的造價控制是工程管理中一項很重要的內(nèi)容。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于公路工程造價控制論文參考范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　公路工程造價控制論文參考范文篇1

　　淺析控制公路工程造價的策略

　　摘 要 本文簡要介紹了從設(shè)計、編制、動態(tài)三方面控制工程造價。

　　關(guān)鍵詞 造價 設(shè)計 編制 動態(tài) 控制

　　公路工程建設(shè)是一個周期長、數(shù)量大的過程，由于各種因素的影響與制約，不可能在工程項目伊始，就能確定一個科學(xué)的、一成不變的造價。而是隨著工程的開展與深入，使造價趨于合理?？刂乒こ淘靸r合理性，應(yīng)從以下幾個方面入手：

　　(一)、以設(shè)計為重點進行全過程的造價控制

　　工程造價應(yīng)貫穿于建設(shè)項目的全過程，但必須突出重點。顯然，工程造價控制的關(guān)鍵在于項目的決策和設(shè)計階段，而一旦投資決策后，控制工程造價的重點應(yīng)放在設(shè)計階段。

　　應(yīng)該說，在項目實施階段實行監(jiān)理制度后，不但在工程質(zhì)量、進度方面取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益，而且也使用權(quán)項目實施階段的投資控制進入有序的良性循環(huán)階段。但在我國，項目的前期階段尚未實行監(jiān)理制度，故在滿足規(guī)范的前提下，設(shè)計成果的造價也因經(jīng)驗、水平或其它因素的影響而差別較大。另一方面設(shè)計思想的保守，又使工程造價居高不下。盲目追求高標準高品質(zhì)又是導(dǎo)致造價高的另一因素。因此，要有效地控制造價，必須做好以下幾點：

　　1、實行前期階段的監(jiān)理制度

　　應(yīng)該說這是一種較為客觀公正的方法。通過設(shè)計監(jiān)理的監(jiān)督，使設(shè)計趨于合理，造價控制在限額范圍內(nèi)。反過來，也促使設(shè)計單位改善管理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高水平，真正做到“量體裁衣”。

　　2、積極推行“限額設(shè)計”制度

　　這是控制設(shè)計階段造價的另一有效途徑。實際上這不單純是一個經(jīng)濟問題，更準確地說是一個技術(shù)問題。按結(jié)構(gòu)的部位或功能的不同，將資金錯分為若干單元，設(shè)計人員根據(jù)限制的額度進行設(shè)計。通過這種“限額設(shè)計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。為推行“限額設(shè)計”必須解決設(shè)計中的技術(shù)總是有經(jīng)驗的設(shè)計師設(shè)計的成果往往經(jīng)濟而又實用;而沒有經(jīng)驗的設(shè)計師的成果往往能用而不經(jīng)濟。

　　3、重視多方案比較

　　日常生活中，顧客購買商品都要貨比三家，然后選擇自己滿意的商品。同樣，設(shè)計成果的滿意與否，并不是一開始就能確定下來，多方案比較是衡量其經(jīng)濟性、實用性、可行性的有效手段。在目前的工程設(shè)計界，往往只對重點工程的重點部位進行方案比較，而忽略了其它部位的比較。對于那些政績工程、長官工程，則連設(shè)計單位比較的權(quán)利都被剝奪了。在公路建設(shè)資金相對貧乏、投資又相當大的今天，如何從技術(shù)上控制造價，確實值得我們設(shè)計人員去思考。

　　(二)、提高公路工程造價的編制質(zhì)量

　　1、對計價的法規(guī)依據(jù)要加深理解，運用得當。

　　造價編制人員對現(xiàn)行的公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法中一些費用的計取規(guī)定領(lǐng)會要深：對其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費的取費標準的工程類別劃分要清楚;行車干擾費的計算中，行車干擾指邊施工邊維持通車，其干擾費率應(yīng)以施工期間的交通量決定;主、副食運費補貼計算中，對綜合里程是指主、副食、燃料、水按其需求量所占整個運輸?shù)谋壤嬎闱蟮?，其費用補貼是平均的里程;建設(shè)單位管理費計算中，同一路線設(shè)計如需分段編制造價文件時，其建設(shè)單位管理費費率選取應(yīng)與全線造價編制文件中的費率保持一致……。這些問題比較隱蔽往往容易被忽視，但都會給造價的合理編制埋下隱患。

　　2、定額的套用要合理;準確計算工程量

　　對定額的套用必須了解它的施工方法及所包含的內(nèi)容、適用范圍，結(jié)合實際采用。套用定額時一要了解設(shè)計。二要了解建設(shè)市場環(huán)境及施工條件。三要了解定額內(nèi)容。

　　首先造價編制人員在著手工作前應(yīng)加強對設(shè)計圖表的核對工作、認真分析容易出現(xiàn)問題的工程數(shù)量，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計人員溝通，查明原因，修正錯誤，以減少由于設(shè)計出現(xiàn)錯誤而造價編制跟著錯的現(xiàn)象;其次在造價編制完成后，應(yīng)加強對工程技術(shù)經(jīng)濟指標的分析研究工作，對同類工程橫向比較，或與其他項目同類工程比較，對指標出現(xiàn)異常的項目重新逐項分析、核對工程量，以查明原因，糾正錯誤;三是造價人員在日常工作過程中應(yīng)逐步建立不斷積累和總結(jié)不同條件下各種工程項目技術(shù)經(jīng)濟指標的好習(xí)慣，以備日后分析技術(shù)經(jīng)濟指標時需要。

　　其次由于材料單價準確與否對工程造價的影響非常大，所以針對材料單價編制中存在的主要問題，造價編制人員應(yīng)深入勘測現(xiàn)場，對項目沿線地方材料的料場分布、材料品質(zhì)、生產(chǎn)能力、運輸條件、運距等情況進行詳細調(diào)查，同時還應(yīng)調(diào)查該地區(qū)己建或在建公路的材料價格實際情況，認真分析擬建項目的具體經(jīng)濟特點，合理確定地方材料的原價與運距;針對鋼材、燃油料價格的頻繁變化，造價人員應(yīng)加強對鋼材市場價格信息的收集、分析、整理，加強對國家發(fā)改委每期公布的成品油價格調(diào)整的信息收集，認真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準價的信息，并加以分析利用，以此為基礎(chǔ)編制機械臺班單價。平時還應(yīng)注意收集權(quán)威部門對鋼材市場、燃油料市場變化趨勢的分析和預(yù)測，以利于合理確定材料原價水平。

　　(三)、對工程造價實行動態(tài)控制

　　其核心內(nèi)容是以市場為中心對造價進行動態(tài)控制和管理。

　　公路建設(shè)項目的復(fù)雜性決定了其計價的多次性，與基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段造價也是動脈地反映了項目的總造價，從這個意義上來講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計及造價變更。這就需要造價工程師對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的總是及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標得以順利實現(xiàn)。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)。

　　我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率來完成，設(shè)計人員在編制造價方面的主動性、創(chuàng)造性不高，責任感不強，注重套用定額，造價估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，顯然不能反映造價變化的客觀事實。因此，實行工程造價的動態(tài)管理，也符合社會主義市場經(jīng)濟的要求。

　　工程實施過程中的造價控制應(yīng)有造價工程師來完成。fidic條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運用招標文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認真審核承包商的每一筆支付申請，使資金能得到合理控制和正常的流動。

　　由于fidic條款在我國的推行，項目實施階段的監(jiān)理已日臻完善。但我國目前多數(shù)地區(qū)造價工程師仍不能成為專職人員，使得造價控制不盡人意，目前項目實施過程中的造價控制只停留在工程結(jié)算這個環(huán)節(jié)上。造價工程師在項目實施過程中除了對所發(fā)生的各種費用進行控制外，還需要及時掌握國家有關(guān)工程造價方面的法律規(guī)定，收集各種價格信息，了解價格動態(tài)，分析整理各種造價資料等，顯然，一般的工程師是難以完成上述工作的。因此造價工程師在項目實施過程中的作用是不可忽視的。

　　總之，加強工程造價管理是一項涉及面廣，難度大的工作，只有在政策的指引下，大力提升造價人員綜合素質(zhì)，相關(guān)部門全力配合，才能有效的控制工程造價，解決當前工程建設(shè)中投資失控等問題，節(jié)約國家建設(shè)資金，提高建設(shè)投資收益，促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

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