鐵路工程造價(jià)論文征稿

　　工程造價(jià)作為鐵路工程建設(shè)中的重要部分，對(duì)于鐵路工程建設(shè)順利高效開(kāi)展有著重要的作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于鐵路工程造價(jià)論文征稿的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路工程造價(jià)論文征稿篇1

　　淺談完善鐵路工程造價(jià)管理的策略

　　摘要:本文分析了鐵路工程造價(jià)管理中存在的問(wèn)題及其原因，提出通過(guò)改進(jìn)工程計(jì)價(jià)系統(tǒng)，建立健全工程造價(jià)管理的法規(guī)和相關(guān)制度，完善工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)和機(jī)制，以進(jìn)一步提高鐵路工程造價(jià)管理水平。

　　關(guān)鍵詞:鐵路工程、造價(jià)管理、機(jī)制完善

　　我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理的歷史并不長(zhǎng)。從上世紀(jì)5O年代的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式開(kāi)始，到80年代后逐漸發(fā)展為現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式，僅有幾十年的歷史。因此，在工程項(xiàng)目的合理定價(jià)上，在造價(jià)控制的作用機(jī)制上，在實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理上，仍存在著一些不完善之處。對(duì)于如何使工程項(xiàng)目在具體實(shí)施中做到合理定價(jià)、有效控制，本文擬從建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)以及它們之間的有機(jī)鏈接上，談幾點(diǎn)看法，探討如何完善鐵路工程造價(jià)管理。

　　一、鐵路工程造價(jià)管理不完善之處

　　1.1 工程項(xiàng)目計(jì)價(jià)系統(tǒng)的不完善

　　工程計(jì)價(jià)是鐵路工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作，其核心內(nèi)容是對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行合理定價(jià)。從計(jì)價(jià)系統(tǒng)來(lái)看，它包括兩個(gè)方面：一是計(jì)價(jià)的定額體系，這是國(guó)家主管部門(mén)為鐵路建設(shè)發(fā)布的工程概預(yù)算定額、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、編制辦法等，具有強(qiáng)制性;二是計(jì)價(jià)的編制體系，其在鐵路建設(shè)領(lǐng)域主要是由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位三方組成。對(duì)于前者，由于科學(xué)技術(shù)的加快發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用機(jī)制越來(lái)越強(qiáng)，計(jì)價(jià)定額的局限性和滯后性日益突出，這為合理定價(jià)帶來(lái)了極大的難度;對(duì)于后者，由于經(jīng)濟(jì)體制的改革，各編制方經(jīng)濟(jì)立場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，致使工程項(xiàng)目的計(jì)價(jià)，出現(xiàn)你低我高的現(xiàn)象，盡管可以通過(guò)一些概預(yù)算文件的會(huì)審來(lái)調(diào)整，但人為因素太多，調(diào)整范圍有限，計(jì)價(jià)仍存在著是否合理的問(wèn)題。這些情況的出現(xiàn)，導(dǎo)致在工程項(xiàng)目計(jì)價(jià)上出現(xiàn)一些匪夷所思的“高價(jià)”或“低價(jià)”現(xiàn)象。

　　1.2 工程項(xiàng)目造價(jià)控制機(jī)制的不完善

　　對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目，無(wú)論是涉及到新建項(xiàng)目還是更新改造項(xiàng)目，在工程項(xiàng)目建設(shè)的程序上都要經(jīng)過(guò)立項(xiàng)、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工、竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。在這些環(huán)節(jié)中，工程造價(jià)是一環(huán)扣一環(huán)的，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)控制不好，都會(huì)影響整個(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)的控制。從實(shí)踐過(guò)程看，工程項(xiàng)目造價(jià)控制中的突出問(wèn)題主要表現(xiàn)為控制環(huán)節(jié)的脫節(jié)。工程項(xiàng)目的前期階段是由政府規(guī)劃部門(mén)組織實(shí)施，進(jìn)行立項(xiàng)、可行性研究，確定投資規(guī)模;工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段是由設(shè)計(jì)單位編制靜態(tài)投資的概預(yù)算;工程項(xiàng)目的實(shí)施階段則多由鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)，即鐵路局一級(jí)成立專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)(工程建設(shè)指揮部)進(jìn)行工程招標(biāo)、組織施工、項(xiàng)目投資控制。在這不同環(huán)節(jié)上，缺少一環(huán)對(duì)一環(huán)的投資監(jiān)控和調(diào)整，往往容易形成規(guī)劃部門(mén)定投資、設(shè)計(jì)單位出圖紙、工程建設(shè)指揮部管施工這種各自為政的局面，致使造價(jià)管理不能集中，而是分散的多元化的，相互間缺乏有機(jī)的聯(lián)系和監(jiān)控，最終就容易出現(xiàn)結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算的現(xiàn)象。

　　1.3 工程項(xiàng)目造價(jià)過(guò)程管理的不完善

　　工程造價(jià)管理的過(guò)程，實(shí)際上是一個(gè)工程項(xiàng)目?jī)r(jià)值的形成過(guò)程，它需要有一個(gè)系統(tǒng)、完整、全面的管理過(guò)程。對(duì)于這一點(diǎn)，我們的認(rèn)識(shí)不夠。從橫向看，我們的建設(shè)項(xiàng)目按鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的屬地進(jìn)行分解，一條干線經(jīng)過(guò)幾個(gè)鐵路局就會(huì)分成幾段來(lái)管理，這容易出現(xiàn)相互攀比，爭(zhēng)搶投資的現(xiàn)象;從縱向看，建設(shè)資金屬于國(guó)家(鐵道部)，而建設(shè)單位則歸屬鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)(鐵路局)，二者間既有委托代理的合同關(guān)系，又更多的表現(xiàn)為上下級(jí)關(guān)系。這導(dǎo)致在工程項(xiàng)目造價(jià)管理上，往往表現(xiàn)為行政指令，強(qiáng)調(diào)的是投資計(jì)劃的落實(shí)，而對(duì)工程項(xiàng)目?jī)r(jià)值的形成，投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性，卻極少關(guān)注。這對(duì)工程項(xiàng)目的合理定價(jià)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、節(jié)約投資、提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等方面都產(chǎn)生了不利的影響。

　　二、鐵路工程造價(jià)管理不完善的原因

　　2.1 鐵路工程項(xiàng)目計(jì)價(jià)系統(tǒng)不完善的原因

　　鐵路工程項(xiàng)目計(jì)價(jià)系統(tǒng)不完善的原因是其市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式尚未完全形成，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的能力較弱。就計(jì)價(jià)定額體系而言，其在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的反應(yīng)比較遲鈍，自身運(yùn)作跟不上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。例如當(dāng)其他行業(yè)大力推行清單法計(jì)價(jià)時(shí)，鐵路工程計(jì)價(jià)還主要停留在工料法計(jì)價(jià)上，預(yù)算價(jià)格實(shí)行的仍是全國(guó)的統(tǒng)一定價(jià)，有關(guān)定額、費(fèi)率的調(diào)整周期偏長(zhǎng)，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的工程計(jì)價(jià)。就計(jì)價(jià)編制體系而言，過(guò)去鐵路運(yùn)輸企業(yè)是大而全，設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工是一家，經(jīng)濟(jì)利益沖突少，工程項(xiàng)目的計(jì)價(jià)也比較合理，然而隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)，設(shè)計(jì)、施工從鐵路運(yùn)輸企業(yè)剝離出去后，鐵路計(jì)價(jià)編制就不像過(guò)去那樣集中統(tǒng)一了。針對(duì)這種變化，鐵路工程的計(jì)價(jià)編制應(yīng)該適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，不能誰(shuí)出錢(qián)就誰(shuí)說(shuō)了算，應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使計(jì)價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)和配置鐵路的建設(shè)資源。

　　2.2 鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)控制機(jī)制不完善的原因

　　鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)控制機(jī)制不完善的原因是缺乏適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制改革的工程造價(jià)管理制度、法規(guī)和有效管理的組織機(jī)構(gòu)。過(guò)去在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式下，工程造價(jià)管理制度比較完備，能適應(yīng)造價(jià)管理的需要，但隨著整個(gè)鐵路管理體制的改革，在鐵路建設(shè)的造價(jià)管理上，制度就顯得不清晰了，缺少了必要的規(guī)范和約束。

　　從計(jì)價(jià)編制來(lái)看，編制、審核、定價(jià)缺乏很明確的規(guī)定。例如對(duì)于誰(shuí)有資格審核概預(yù)算文件，需具備什么樣的條件才能審核，誰(shuí)來(lái)仲裁有異議的審核等問(wèn)題，都沒(méi)有明文規(guī)定和流程要求。從項(xiàng)目建設(shè)的階段來(lái)看，缺乏相應(yīng)的投資負(fù)責(zé)制。在設(shè)計(jì)階段的計(jì)價(jià)僅對(duì)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)，施工階段的計(jì)價(jià)僅對(duì)施工負(fù)責(zé)，上一階段出現(xiàn)的差錯(cuò)，要由下一階段來(lái)消化和承擔(dān)，這對(duì)工程造價(jià)的控制非常不利。

　　從造價(jià)管理機(jī)構(gòu)來(lái)看，雖然有鐵道部、鐵路局二級(jí)定額管理站，但它對(duì)工程造價(jià)卻沒(méi)有管理的職能，只是發(fā)布定額、釋義定額以及提供工程材料市場(chǎng)信息價(jià)等，這和地方上的工程造價(jià)管理站在職能上有很大的差別，表現(xiàn)為造價(jià)管理功能的弱化。從相應(yīng)的法規(guī)來(lái)看，適應(yīng)工程造價(jià)管理的法規(guī)、條例，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域還沒(méi)有單獨(dú)成文，從地方已出臺(tái)的這類(lèi)法規(guī)、條例來(lái)看，工程造價(jià)管理已被納入法制軌道，這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下是非常適宜的。

　　2.3 鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)過(guò)程管理不完善的原因

　　鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)過(guò)程管理不完善的原因是工程造價(jià)管理還帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目多為長(zhǎng)大干線，投資費(fèi)用巨大，這必須要由國(guó)家或各級(jí)政府來(lái)統(tǒng)一規(guī)劃和投資，但從工程造價(jià)管理上說(shuō)，應(yīng)當(dāng)將工程項(xiàng)目由立項(xiàng)開(kāi)始到竣工驗(yàn)收，由投資估算到竣工決算，作為一個(gè)整體、一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，這是商品經(jīng)濟(jì)條件下價(jià)值規(guī)律的客觀要求。

　　現(xiàn)在我們比較習(xí)慣采用工程建設(shè)指揮部的管理模式，這是沿襲了過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式的做法，它比較適合工程項(xiàng)目的建設(shè)(施工)期管理，但對(duì)工程項(xiàng)目的可行性研究、設(shè)計(jì)及投資規(guī)模、資金籌措、工程項(xiàng)目的竣工決算、經(jīng)濟(jì)后評(píng)估卻無(wú)能為力。這是因?yàn)槠渎毮芨嗍峭瓿晒こ添?xiàng)目的投資計(jì)劃，而非上述幾方面的管理職能。此外也是因?yàn)榉謼l分段的管理方式導(dǎo)致造價(jià)管理成了“鐵路警察各管一段”。鐵路建設(shè)是離不開(kāi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律作用的，它除了要完成投資計(jì)劃，還要講求投資效益、合理信貸，在這客觀上就要求對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程的造價(jià)管理。

　　三、完善鐵路工程造價(jià)管理的建議

　　3.1 改進(jìn)工程計(jì)價(jià)系統(tǒng)

　　改進(jìn)工程計(jì)價(jià)系統(tǒng)，促進(jìn)工程造價(jià)管理向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化，應(yīng)從兩方面人手。一是改進(jìn)計(jì)價(jià)定額體系，即改變?nèi)珖?guó)統(tǒng)一的定額消耗量。這是由于我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，統(tǒng)一的定額消耗量并不能反映各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此應(yīng)改變靜態(tài)的定額編制方法。定額編制應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的，能及時(shí)反映一定時(shí)期的科學(xué)技術(shù)水平。若要改變一成不變的預(yù)算價(jià)格模式，則應(yīng)積極實(shí)施量?jī)r(jià)分離，定額消耗量在一定時(shí)期內(nèi)是穩(wěn)定不變的，而工料機(jī)價(jià)格可以隨行就市。二是改進(jìn)計(jì)價(jià)編制體系，即大力推行清單法計(jì)價(jià)，使施工單位投標(biāo)報(bào)價(jià)，改變計(jì)價(jià)由一方說(shuō)了算的局面，以引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)來(lái)配置資源。這有利于保證計(jì)價(jià)的公正性、合理性以及計(jì)價(jià)走向市場(chǎng)，并充分發(fā)揮設(shè)計(jì)單位在造價(jià)管理中的作用。

　　3.2 加強(qiáng)工程造價(jià)管理的法制法規(guī)及相關(guān)制度的建設(shè)

　　加強(qiáng)工程造價(jià)管理的法制法規(guī)及相關(guān)制度的建設(shè)，就是要用立法的形式發(fā)布工程造價(jià)管理的法規(guī)條例，制定鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資辦法和管理制度，做到工程造價(jià)有章可循、有法可依，造價(jià)管理的范圍、職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)明晰可行。在工程項(xiàng)目建設(shè)的不同環(huán)節(jié)上，都要有統(tǒng)一的工程造價(jià)制度進(jìn)行規(guī)范和要求，使工程造價(jià)管理在建設(shè)項(xiàng)目的安全投資、合理投資、有效投資上發(fā)揮積極的作用。

　　同時(shí)，還要積極地改進(jìn)工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，使之成為客觀、獨(dú)立、公正的管理實(shí)體。這點(diǎn)很重要，因?yàn)槿绻麤](méi)有這樣的造價(jià)管理實(shí)體，就無(wú)法推動(dòng)工程造價(jià)管理的法制、法規(guī)和相關(guān)制度的建設(shè)和實(shí)施，這樣的造價(jià)管理實(shí)體可以協(xié)調(diào)、仲裁工程項(xiàng)目計(jì)價(jià)中的矛盾，對(duì)工程項(xiàng)目的不同計(jì)價(jià)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)整，以協(xié)助建設(shè)單位(或業(yè)主)有效的控制工程造價(jià)，完善其控制機(jī)制，從而有利于工程造價(jià)管理更具有科學(xué)性、合理性和公正性。

　　3.3 完善工程項(xiàng)目造價(jià)全過(guò)程的管理

　　完善工程項(xiàng)目造價(jià)全過(guò)程的管理，就是要遵循商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律的客觀要求，運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的管理模式進(jìn)行造價(jià)管理。一方面可以推行工程設(shè)計(jì)、施工總承包(ZPC)式的管理模式，這是目前國(guó)際上通行的工程項(xiàng)目管理模式，它將工程設(shè)計(jì)、工程管理和工程施工完美的結(jié)合在一起，有助于把工程項(xiàng)目從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收，從投資估算到竣工決算，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，從而達(dá)到合理定價(jià)、有效控制及提高投資效益的目的。這種模式是對(duì)工程項(xiàng)目管理實(shí)行專(zhuān)業(yè)化(專(zhuān)家)管理，它是通過(guò)將工程項(xiàng)目交由專(zhuān)門(mén)的工程管理企業(yè)(公司)來(lái)代理委托，推行交鑰匙的工程管理，在客觀上有利于打破條條塊塊的管理模式，克服“工程建設(shè)指揮部”在鐵路建設(shè)管理上的不足。另一方面就是重視工程項(xiàng)目?jī)r(jià)值形成的過(guò)程。

　　在項(xiàng)目的可行性研究階段是要重視做好投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，切忌高估冒算;在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段是要重視做好限額設(shè)計(jì)和概預(yù)算的審核工作，實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)制度，杜絕設(shè)計(jì)浪費(fèi)，將概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性與合理定價(jià)聯(lián)系起來(lái)，提高概預(yù)算對(duì)工程造價(jià)的監(jiān)控作用;在項(xiàng)目的施工階段是要重視依法做好招投標(biāo)和合同的管理，堅(jiān)持公開(kāi)，公平、公正、誠(chéng)實(shí)信用的原則，控制好投標(biāo)報(bào)價(jià)，強(qiáng)化合同的管理，以達(dá)到縮短工期、降低投資的目的;在項(xiàng)目的竣工階段是要做好項(xiàng)目決算和經(jīng)濟(jì)后評(píng)估，對(duì)決算嚴(yán)格把關(guān)，控制投資不被突破，重視后評(píng)估，注重總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改進(jìn)和提高工程項(xiàng)目造價(jià)全過(guò)程管理的水平。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　工程造價(jià)管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，要讓它成為完整有效的管理系統(tǒng)，需要我們不斷的努力實(shí)踐和探索。特別鐵路工程的造價(jià)管理，它有著深厚的基礎(chǔ)與潛力，值得不斷深入研究、探討。

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