【摘 要】 低碳生活理念、低碳生活方式是當(dāng)前的時(shí)髦話題，也是當(dāng)前各學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，它關(guān)系到國(guó)家的能源戰(zhàn)略和能源安全，景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)@一研究也剛剛開始。本文結(jié)合生態(tài)設(shè)計(jì)理念，對(duì)環(huán)境景觀的主要要素提出了低碳設(shè)計(jì)的策略，以期對(duì)我國(guó)特別是北方的景觀設(shè)計(jì)活動(dòng)有所借鑒。
【關(guān)鍵詞】 景觀設(shè)計(jì)　低碳　生態(tài)
低碳生態(tài)城市這個(gè)發(fā)展模式是由仇保興博士在“2009城市發(fā)展和規(guī)劃國(guó)際會(huì)議”提出的。所謂低碳生態(tài)城就是建立在人類對(duì)人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。低碳生態(tài)城市建設(shè)，環(huán)境景觀設(shè)計(jì)先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實(shí)體都不能體現(xiàn)低碳、生態(tài)的理念，試問低碳生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)低碳生態(tài)城市的貢獻(xiàn)是巨大的，這就要求我們?cè)诰坝^設(shè)計(jì)過(guò)程中要有低碳生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時(shí)尚、豪華，講究排場(chǎng)是我們當(dāng)前景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的一個(gè)很大的誤區(qū)，不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、浪費(fèi)建設(shè)資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的低碳生態(tài)設(shè)計(jì)理念嚴(yán)重相悖。景觀的低碳生態(tài)設(shè)計(jì)要求我們的景觀是低碳景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?br/> １　低碳生態(tài)城市建設(shè)研究現(xiàn)狀
1.1　國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀。作為低碳生態(tài)城市建設(shè)重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設(shè)的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對(duì)寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在低碳生態(tài)城市建設(shè)中，把各個(gè)景觀元素結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合性研究，使之成為一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)而成為一個(gè)研究領(lǐng)域，為建設(shè)低碳生態(tài)城市做出貢獻(xiàn)，非常有必要。特別是低碳景觀的概念還沒有被提出。
1.2　國(guó)外現(xiàn)狀。國(guó)外的低碳生態(tài)城市建設(shè)進(jìn)行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀(jì)60年代美國(guó)的景觀設(shè)計(jì)師麥克哈格提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，以《Design with nature》的出版為標(biāo)志。經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過(guò)工業(yè)化時(shí)代的西方國(guó)家，碳排放控制在很低的水平，特別是在西歐和北歐。
２　城市環(huán)境景觀低碳設(shè)計(jì)策略
從城市景觀的構(gòu)成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設(shè)計(jì)原則，盡量體現(xiàn)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念；通過(guò)問卷調(diào)查，了解人們對(duì)低碳景觀的認(rèn)知程度和接受能力，不光讓設(shè)計(jì)者，也讓景觀的享用者了解低碳景觀；綠色植物是組成低碳景觀的重要元素，查閱資料，整理出綠色植物在城市生態(tài)方面的作用，作為佐證材料。
2.1　景觀建筑的低碳生態(tài)設(shè)計(jì)策略。
2.1.1　整體性策略。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中將自然條件、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件等眾多因素考慮其中，將設(shè)計(jì)的過(guò)程看成是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補(bǔ)償?shù)乃枷肱c這個(gè)系統(tǒng)交流對(duì)話，讓建筑有機(jī)的融入自然，像是從地上長(zhǎng)出來(lái)一樣。在適宜的采用高技術(shù)時(shí)，應(yīng)該更為注重的是采用高技術(shù)提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。
2.1.2　可再生能源體系策略。低碳建筑降低碳排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降低碳排放，發(fā)展低碳建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國(guó)情，提高能源的利用率，大力開發(fā)可再生能源更是當(dāng)務(wù)之急。僅僅是開發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開發(fā)和利用更加高效和合理化。
2.1.3　低碳建材策略。以全壽命周期的觀點(diǎn)，計(jì)算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時(shí)必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經(jīng)加工處理后可作為原料循環(huán)再利用的性能。如果能將木材廣泛地應(yīng)用到新農(nóng)村建設(shè)中，那么所節(jié)約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。
2.1.4　地域性被動(dòng)式策略。我國(guó)各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創(chuàng)造了適合當(dāng)?shù)鼐幼〉男问健?br/> 發(fā)展中國(guó)特色低碳建筑戰(zhàn)略，我們要根據(jù)地域的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?，吸取傳統(tǒng)建筑中的有利建筑元素，與現(xiàn)代創(chuàng)新語(yǔ)匯相結(jié)合，使建筑具有較強(qiáng)的氣候適應(yīng)和氣候調(diào)節(jié)能力，更加展現(xiàn)了我們民族建筑藝術(shù)的魅力。
2.2　城市交通系統(tǒng)的低碳設(shè)計(jì)策略。作為城市動(dòng)脈的城市交通的低碳水平，在很大程度上也就成為衡量我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)低碳化進(jìn)程的重要方面。
2.2.1　政策引導(dǎo)，深入規(guī)劃。隨著低碳概念的引入，由于對(duì)傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對(duì)環(huán)境的破壞，人們對(duì)綠色能源開始關(guān)注，包括太陽(yáng)能、電能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會(huì)的關(guān)注和需求量的增加，加之相關(guān)鼓勵(lì)政策等，可替代燃料的需求量將逐步打開，從而取代傳統(tǒng)的汽柴油作為未來(lái)汽車的動(dòng)力來(lái)源。
2.2.2　徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權(quán)，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統(tǒng)足夠?qū)挾?、良好照明、安全、連續(xù)無(wú)障礙，并且合理與其他交通方式實(shí)現(xiàn)方便換乘，共同構(gòu)筑綠色的低碳城市交通。
2.2.3　交通功能明確。道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運(yùn)功能的細(xì)化；城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴(yán)格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車問題，實(shí)現(xiàn)城市交通的動(dòng)靜平衡。
2.2.4　充分發(fā)揮公交優(yōu)勢(shì)。大城市應(yīng)形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過(guò)50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復(fù)設(shè)快速公交專用道，但這些道路上應(yīng)設(shè)常規(guī)公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規(guī)劃，縮短換乘時(shí)距，方便快捷實(shí)現(xiàn)換乘。
2.2.5　改善車輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無(wú)非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時(shí)，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。
2.2.6　瀝青路面材料、工藝的改進(jìn)。瀝青在加工、施工等過(guò)程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關(guān)注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術(shù)的應(yīng)用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術(shù)為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對(duì)于低碳貢獻(xiàn)和節(jié)約投資，均是很有意義的。
2.3　植物造景的低碳設(shè)計(jì)策略。植物是構(gòu)成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對(duì)一個(gè)城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。大量綠色植物的應(yīng)用不但能節(jié)約人工合成的建材，進(jìn)而降低能耗，而且對(duì)于建設(shè)生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的低碳設(shè)計(jì)策略應(yīng)包含以下幾個(gè)方面。
2.3.1　植物類型。喬木的碳匯作用強(qiáng)，灌木就要低很多。喬木的壽命長(zhǎng)，所以長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)固碳量很大。灌木生長(zhǎng)速度快，但碳被固定在其中的周期相對(duì)較短。我們需要的是固碳速度快、周期長(zhǎng)的植物種類，這樣固碳效應(yīng)才會(huì)高。
2.3.2　植物種植形式。不同形式和不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的植物景觀，如自然式和規(guī)則式植物景觀碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀明顯高于人工式。像模紋花壇這種植物景觀形式是需要強(qiáng)烈的維護(hù)管理和人工干預(yù)的，而花帶，必須經(jīng)常更換，因此，從碳效應(yīng)來(lái)考慮是不合理的。
2.3.3　植物種植結(jié)構(gòu)。植物種植結(jié)構(gòu)不同（疏密、水平結(jié)構(gòu)、垂直結(jié)構(gòu)），如密林草地和疏林草地其固碳效應(yīng)不同。目前比較受歡迎的植物景觀結(jié)構(gòu)模式是密林草地和疏林草地，其樹叢多為復(fù)層結(jié)構(gòu)，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復(fù)層結(jié)構(gòu)植物景觀模式的葉面積系數(shù)大，因此光合效率高，同時(shí)因?yàn)橛懈叽髥棠?，所以碳固定的時(shí)間周期也比較長(zhǎng)。密林植物景觀結(jié)構(gòu)，其碳匯功能很強(qiáng)。（本文系2010年黑龍江省藝術(shù)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目；立項(xiàng)編號(hào)：10C026）
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