工程測量監(jiān)理相關論文
施工測量是工程建設中一項非常關鍵的工作,工程測量錯誤往往造成嚴重的工程質量事故和經濟損失,在施工過程中,必須杜絕此類問題的出現(xiàn),防患于未然。下面是學習啦小編為大家整理的工程測量監(jiān)理相關論文，供大家參考。
工程測量監(jiān)理相關論文范文一：淺談地鐵工程測量監(jiān)理工作
摘要：為做好建設工程測量監(jiān)理，測量監(jiān)理人員必須具備扎實的基礎理論專業(yè)知識和結合工程實際情況解決疑難問題的技能。工程測量監(jiān)理是一項非常重要的工作，監(jiān)理人員必須給予足夠的重視，嚴肅認真地做好這項工作。
關鍵詞：測量;監(jiān)理;地鐵車站
引言
施工測量監(jiān)理工作是施工階段監(jiān)理工作質量、安全控制的關鍵環(huán)節(jié)之一，為了做好監(jiān)理工作，作為監(jiān)理公司均應設置專職測量監(jiān)理工程師統(tǒng)管公司所監(jiān)各工程項目的有關測量驗線和變形監(jiān)測的工作。同時公司要配備滿足精度要求的各種檢測設備。各項目監(jiān)理部也要有監(jiān)理人員承擔測量監(jiān)理，負責和參與此項工作的監(jiān)理人員，必須具備專業(yè)理論基礎知識，及現(xiàn)場測量的各種技能。
一、對測量監(jiān)理工程師的基本要求
1、必須具有高度責任心
工程測量監(jiān)理是一項非常重要的工作，監(jiān)理人員必須給予足夠的重視，嚴肅認真地做好這項工作。首先要有高度的責任心和認真負責的工作態(tài)度，適應施工的特點，及時做好施工單位報驗成果的檢測工作，以及做好變形監(jiān)測資料的收集，分析處理工作，遇事及時果斷地提出處理意見。
2、掌握相關法律和技術規(guī)范
要做好施工測量的監(jiān)理工作，監(jiān)理工程師必須熟悉相關法律、法規(guī)和規(guī)范、規(guī)程，要依法辦事，以法服人。
3、掌握專業(yè)基礎理論和操作技能
做好施工測量的監(jiān)理工作的前提，不僅需要精通測量專業(yè)的基礎理論知識，熟練地運用各種測量儀器設備更是不可或缺的技能。
二、樹立測量監(jiān)理的重要理念
1、充分認識測量定位放線后監(jiān)理驗線的重要性
建筑工程施工中的定位放線等測量工作是保證工程符合設計要求，為施工提供依據(jù)的基礎工作，是各施工階段的先導性工作，它貫穿于施工階段的始終。施工測量定位放線成果的正確與否，直接影響工程的質量，是工程施工成敗的關鍵所在。一旦建筑物定位放線有錯，并形成施工事實，輕則造成建筑物使用功能上的永久缺陷，重則返工重建，其對進度、質量、投資造成的損失無法估量。因此施工測量定位放線后的測量驗線工作，既是施工單位保證測量定位放線成果正確面自檢的一個重要環(huán)節(jié);也是監(jiān)理工作履行監(jiān)理合同，進行質量監(jiān)控的一項重要組成部分。
2、根據(jù)工程特點確定測量監(jiān)理工作重點
進行測量監(jiān)理，必須針對每一個工程的具體情況，深入分析其特點，能否找出測量監(jiān)理的工作重點，直接關聯(lián)著測量監(jiān)理工作能否順利開展?，F(xiàn)以本人參與建設的北京地鐵14號線第23合同工程為例說明。
(1)工程簡介
北京地鐵14號線第23合同段為一站一區(qū)間，車站為來廣營車站，區(qū)間來廣營站至善各莊站盾構區(qū)間，該合同段呈南、北走向。
來廣營站位于廣順北大街與來廣營東路交口，車站總長200.96米。車站結構型式為地下雙層三跨箱型框架結構，采用明挖法施工。車站南端設置盾構始發(fā)井，北端為盾構接收井。區(qū)間全長1202.438米。
(2)工程測量重點分析
對于測量工作把車站工程基坑定位及梁柱定位作為了測量重點，對基坑周邊的地下管線沉降監(jiān)測點位作為監(jiān)測重點。區(qū)間工程采用盾構施工，測量監(jiān)理工作重點為盾構機始發(fā)姿態(tài)的定位測量，其中包括盾構導軌安裝測量和盾構機拼裝測量以及盾構推進過程中的測量。因此對于盾構施工標�及點位的控制必須使用精密的儀器設備和精確的測量控制方法。
三、施工過程中的測量監(jiān)控要點
1、參加建設單位組織的控制點的交接工作
督促檢查施工單位作好平面、標高控制點位的復核和保護工作。對建設單位提供的上述點位進行必要的計算和實測校核。對交接樁原始資料妥善保存。
2、與主體結構同步進行現(xiàn)場實測檢測
實測檢測是保證施工測量定位放線符合設計和施工測量規(guī)范要求，剔除錯誤，滿足施工精度要求的重要手段，監(jiān)理工程師要認真履行這一職責，必須與主體結構的進度同步進行樁位檢查、軸線復驗等工作。
(1)基坑施工測量的控制重點
在基槽開挖過程中，監(jiān)理工程師首先要檢測承包單位在基槽四周布設的臨時水準點，隨時監(jiān)控基槽開挖深度，嚴禁超挖?；坶_挖完后，監(jiān)理工程師要對槽底標高進行抄測，做好檢測記錄。檢測結果符合設計精度要求，才能同意進行下道工序施工。監(jiān)理工程師在確認軸線控制樁無誤后，先檢測外部主軸線，再檢測細部軸線。對墊層標高、柱子定位做好檢測記錄。檢測結果應符合設計要求精度和《建筑工程施工測量規(guī)程》的精度要求。
(2)主體施工測量的控制重點
目前地鐵車站主體結構施工測量，多采用在地鐵車站基坑周邊設置控制點，再施測各施工細部測量。因此控控點施測的是否正確，將影響各施工層放線成果是否正確。所以在這個階段，監(jiān)理工程師首先要檢測各施工測量控制點的測設數(shù)據(jù)正確與否，測設結果是否符合精度要求。
以此為依據(jù)檢測細部軸線，墻寬線、柱位線，預留孔洞和預埋件的位置等。如出現(xiàn)錯誤或遺漏，要求施工單位及時改正。
四、利用理論知識解決疑難問題
在驗線過程中，確實發(fā)現(xiàn)一些施工單位定位放線中的錯誤，施工測量中發(fā)生錯誤的原因多種多樣，如儀器的問題、外界因素或人為的影響等等。在發(fā)現(xiàn)錯誤的同時，如果能對錯誤發(fā)生的原因進行剖析解決，會使我們測量監(jiān)理工作更上一層樓。
1、工程案例
(1)案例1：儀器的問題和外界因素的影響產生的偏差
在檢驗來廣營車站基坑定位時，發(fā)現(xiàn)有的點位X值差幾厘米，有的點位Y值差幾厘米，有的點位X、Y值都差幾厘米。致使基坑無法正確的定位。當時正是夏季地表氣溫非常高，我猜測是因為地表溫度過高測量儀器未設置溫度改正爾產生的影響，經過對儀器各項常數(shù)查詢發(fā)現(xiàn)全站儀常數(shù)設置不對，開始施工單位的人員有些不信，后對他們的儀器進行檢測，確實是儀器常數(shù)設置不對，對測距產生影響，引起對不同方向的點位X、Y值產生不同影響。調整了儀器后，避免了再次發(fā)生類似錯誤。
(2)案例2：原始依據(jù)圖紙存在問題
再如，在車站施工時，施工單位做完車站圍護樁定位放線后，甲方發(fā)現(xiàn)圍護樁和已建建筑物距離太近，不符合規(guī)劃尺寸，認為施工單位定位有錯誤，經我驗線，施工單位定位沒錯，后與圖紙核對，產生上述問題的原因，是設計單位對圍護樁設計位置，不符合規(guī)劃給定的定位尺寸。這也說明監(jiān)理人員與施測人員要認真審核圖紙的重要性。
(3)案例3：計算數(shù)據(jù)不對造成的定位錯誤
同樣在地鐵車站主體施工過程中，經檢測施工單位施測第一個主體結構柱子偏差幾十厘米，他們說是根據(jù)車站中線定的位，中線點的坐標是經計算得出。經我檢查，發(fā)現(xiàn)由于方位角推算錯誤，導致坐標算錯，為此我給他們講了坐標計算的方法，特別強調了專業(yè)理論知識的重要性。
結束語
多年的多項目工程的施工測量監(jiān)理工作，給了我很多啟示.測量監(jiān)理是監(jiān)理工作中不可缺少的重要工作，它關系到施工的質量和安全，要高度重視它，需 要有責任心強、基礎知識扎實、施測技能高強的專門 人員從事該項工作，配備儀器設備，測量監(jiān)理人員還必須親自動手去實施，不經計算和實測校核難以確保 各種數(shù)據(jù)的正確，只有經過實測實量的檢查，才能發(fā)現(xiàn)和剔除錯誤。讓我們用自己的努力為祖國的建設事業(yè)增光添彩。
參考文獻：
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工程測量監(jiān)理相關論文范文二：淺談工程施工中的公路測量監(jiān)理
[摘要] 在現(xiàn)如今工程建設施工的監(jiān)理行業(yè)里，一項極為重要的工作就是測量工作。為了使施工質量得到提升，對建筑作業(yè)標準進行規(guī)劃，急需制定一個切實可行并符合工程施工實際的測量監(jiān)理的工作規(guī)程。文章就施工中測量監(jiān)理的步驟作了大致的介紹，同時還對測量監(jiān)理過程中的方法和注意事項以及主要職責作了大致的論述。
[關鍵字] 公路工程 施工 測量監(jiān)理
[中圖分類號]TU997 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X(2013)-1-217-2
1 編制監(jiān)理細則
(1)測量依據(jù)包括本單位相關文件、招投標文件、驗收標準、圖紙、相關規(guī)范等。規(guī)范包括工程測量規(guī)范、公路橋涵的施工技術規(guī)范、混凝土路面的施工和驗收規(guī)范、瀝青路面的施工和驗收規(guī)范、瀝青路面的施工技術規(guī)范、路面基層施工的技術規(guī)范、路基施工的技術規(guī)范、公路工程的施工監(jiān)理規(guī)范等，與此同時，將公路工程質量檢驗的評定標準作為驗收標準。
(2)要根據(jù)實施工程內容，按照相關測量需檢查的內容來確定測量監(jiān)理的檢查頻率和內容。通常包括施工準備階段、施工階段、竣工驗收階段這三個階段的監(jiān)理內容。在施工準備階段，它的監(jiān)理內容包括：對測量監(jiān)理規(guī)劃進行編制、開工前進行交接樁、對控制點進行復測監(jiān)理、對施工控制點進行加密、對放樣進行檢查驗收、對土石方工程量進行審核等。在施工階段，它的監(jiān)理內容是整個測量監(jiān)理規(guī)劃的重點，通常狀況下可以根據(jù)分項工程、分部工程、單位工程的劃分來對監(jiān)理檢查的頻率和內容加以確定，同時根據(jù)分項工程施工規(guī)范的要求來確定各工序里需進行測量檢查的頻率和內容，然后指定出沉降觀測的方法。在竣工驗收階段，它的工作主要包括對工程平面的高程、尺寸、位置以及高程控制點和交工工程平面進行檢查等。
(3)一定要堅持監(jiān)理抽檢、施工單位自檢的工作程序，同時大力抽檢監(jiān)理認為有懷疑或認為是重點的部位，在必要的時候也可以進行全面的檢查。一定要制定出儀器校檢和審核測量人員資質的制度。
2 開工前的交接樁
(1)一般應由業(yè)主、設計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(如路線控制的導線點及大橋控制網)及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設計單位重新交樁。
(2)要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。如橋梁控制網的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。
3 控制點的復測監(jiān)理工作
(1)測量監(jiān)理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數(shù)量、人員資質，同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。
(2)復測成果的檢查：監(jiān)理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，同時要求施工單位提供復測原始手簿，復測成果應分為三部分：①導線成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差;②平面控制網，在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差;③高程控制水準點的成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。
平面控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級 邊長(S) 角度(″) 備注一級導線 S*2/15000 10 如設計邊長太短，可以對邊長要求適當降低。
四等平面控制網 S*2/40000 5三等平面控制網 S*2/70000 3.6高程控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級 平地(mm) 山地(mm) 備注四等水準點 20*√L 6*√n 如連測兩點僅為一測站時宜采用山地標準。
三等水準點 12*√L 4*√n二等水準點 4*√L --三角測量水平角觀測的技術要求等級 測角中誤差(″) 三角形最大閉合差(″) 方向觀測測回數(shù)(DJ2)。
四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監(jiān)理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上向設計單位反映情況，要求解決。
4 施工控制點的加密
(1)控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數(shù)量和密度的要求。
(2)控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。
(3)水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側應加密;2.需要觀測沉降的路段應加密;3.點位應布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。
常用水準測量的技術要求等級 水準儀的型號 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差(㎜)。 與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測段、符合或環(huán)線的水準路線長度(km)。
(4)對于橋梁控制點，應根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。
常用的平面控制網測量等級控制網等級 橋梁規(guī)模二級小三角 <500m的大、中橋一級小三角 500～1000m的特大橋四等三角 1000～2000m的特大橋三等三角 2000～5000m的特大橋常用的三角測量的技術要求等級 平均邊長(km) 測角中誤差(″) 起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數(shù) 三角形最大閉合差(″)
DJ1 DJ2 DJ6二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對于測角和測邊的主要技術要求可參考有關技術規(guī)范。
監(jiān)理工程師應檢查施工單位的加密成果，檢查內容及方法同控制點的檢查類似，不再敘述。
監(jiān)理工程師應檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設是否牢固、有無松動，點位埋設的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。
5 放樣檢查驗收及審核土石方工程量
(1)驗收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監(jiān)理工程師應進行現(xiàn)場檢查并復核認定。監(jiān)理工程師應檢查施工單位的定線數(shù)據(jù)是否正確，放樣精度是否滿足規(guī)范要求，定線樁位密度是否滿足工地現(xiàn)場要求。
(2)驗收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。測定工作應在原始地面線未被施工擾動以前進行;測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設計要求與規(guī)程，監(jiān)理工程師的檢查與復核應與施工單位同步或平行進行，復測頻率應能判定測定結果是否可靠，3.監(jiān)理工程師應要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復測結果審核。
6 結語
由以上可知，測量監(jiān)理工作中施工準備階段的工作是整個監(jiān)理工作的重點及難點，測量監(jiān)理規(guī)劃是測量監(jiān)理準備階段工作的重點，同時又是指導各階段測量工作的綱領，施工準備階段的測量監(jiān)理工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經濟利益，因此，做好施工準備階段的測量監(jiān)理工作十分重要，必須引起測量監(jiān)理工作者的注意和重視。
參考文獻
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5.工程測量技術論文