飛行器動(dòng)力工程論文
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,進(jìn)入空間和探索空間的需求也變得越來(lái)越強(qiáng)烈。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的飛行器動(dòng)力工程論文，供大家參考。
飛行器動(dòng)力工程論文范文一：動(dòng)力定位模擬器在海洋工程中的應(yīng)用
[摘 要]動(dòng)力定位系統(tǒng)(DP)廣泛應(yīng)用于海洋工程中，與此相對(duì)應(yīng)的DP操作人員的需求不斷增強(qiáng)，對(duì)近海工程船舶的安全航行研究也需加強(qiáng)。本文初步探討動(dòng)力定位模擬器在DP操作員培訓(xùn)和DP船舶的安全航行評(píng)估中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]動(dòng)力定位 海洋工程 航海模擬器
中圖分類號(hào)：U664.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2015)34-0152-02
前沿
探索海洋、開(kāi)發(fā)海洋、利用海洋、保護(hù)海洋，是當(dāng)前全球發(fā)展的新熱點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的新舞臺(tái)。當(dāng)前，我國(guó)也在大力發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)，特別是船舶工業(yè)和深海油氣開(kāi)采事業(yè)。但在海洋工程船舶或平臺(tái)的裝備、技術(shù)水平和操縱人員水平等方面仍存在差距，以及對(duì)其安全航行或操作的評(píng)估研究也需進(jìn)一步提高。
1 動(dòng)力定位系統(tǒng)簡(jiǎn)介
動(dòng)力定位系統(tǒng)(DP)于上世紀(jì) 70年代后期由美國(guó)海軍研制成功， 起初主要應(yīng)用于潛水艇支持船、軍用海底電纜鋪設(shè)等作業(yè)。從上世紀(jì) 80年代初開(kāi)始， 隨著北海油田、墨西哥灣油田的大規(guī)模開(kāi)發(fā)， 動(dòng)力定位系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于油田守護(hù)、平臺(tái)避碰、水下工程施工、海底管線檢修、水下機(jī)器人 (ROV)跟蹤等作業(yè)。尤其是90年代以來(lái)， 隨著海上勘探開(kāi)發(fā)逐步向深水(500m～ 1500m)和超深水 (1500m以上)發(fā)展，幾乎所有的深水鉆井船、油田守護(hù)船都裝備了動(dòng)力定位系統(tǒng)。
動(dòng)力定位可以定義為：此系統(tǒng)通過(guò)專用的、靈活的推力自動(dòng)控制船舶，使其保持自身的位置和航向。該系統(tǒng)不僅能精確、靈活地使船舶保持或離開(kāi)當(dāng)前位置，還可以克服水深或水下設(shè)備的限制。根據(jù)不同配置， 動(dòng)力定位系統(tǒng)可分為 3級(jí)。中國(guó)船級(jí)社 (CCS)的 DP船級(jí)符號(hào)為 DP- 1， DP- 2和DP- 3。
從DP結(jié)構(gòu)圖(如圖1)可以看出DP系統(tǒng)較復(fù)雜，主要包括三個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和DP控制系統(tǒng)。
動(dòng)力系統(tǒng)是給整個(gè)動(dòng)力定位系統(tǒng)提供電力的。一般的船舶電站可兼作動(dòng)力系統(tǒng)，但應(yīng)滿足一些特殊要求。推力器系統(tǒng)是動(dòng)力定位系統(tǒng)執(zhí)行部分，常用電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)器。
主推進(jìn)裝置(包括其舵系統(tǒng))可兼作動(dòng)力定位系統(tǒng)的推力器，在船舶進(jìn)入動(dòng)力定位運(yùn)作模式時(shí)，由動(dòng)力定位系統(tǒng)的控制器進(jìn)行控制。為提高定位能力，主推進(jìn)裝置可設(shè)計(jì)為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，例如 Z 型推進(jìn)、SSP推進(jìn)等。 一般各推力器的工作組合應(yīng)產(chǎn)生橫向、縱向推力及回轉(zhuǎn)力矩。
動(dòng)力定位控制系統(tǒng)包括控制器和測(cè)量系統(tǒng)。 控制器為動(dòng)力定位系統(tǒng)總的控制部分，一般采用計(jì)算機(jī)控制的方法。 測(cè)量系統(tǒng)包括位置參照系統(tǒng)、電羅經(jīng)、風(fēng)向風(fēng)速儀、傾角儀等，測(cè)量船舶的船位、艏向、縱傾橫傾角等船舶狀態(tài)，以及風(fēng)向、風(fēng)力、流速等環(huán)境條件，通過(guò)接口輸入到控制器中。 控制器根據(jù)人工輸入的船位和艏向，對(duì)測(cè)量系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和運(yùn)算，給出推力器的控制指令。
動(dòng)力定位控制系統(tǒng)執(zhí)行的功能為：
* 給出推力器的控制指令;
* 測(cè)量船舶的船位、艏向等船舶狀態(tài);
* 測(cè)量風(fēng)向、風(fēng)力等環(huán)境條件;
* 接收各種操縱指令的人工輸入;
* 動(dòng)力定位系統(tǒng)的故障檢測(cè)及報(bào)警;
* 動(dòng)力定位系統(tǒng)工作狀態(tài)的顯示
2 動(dòng)力定位模擬器的應(yīng)用
DP模擬器是 DP 操作員培訓(xùn)的主要設(shè)備，船型和視景與實(shí)船和實(shí)際交通環(huán)境分別具備高度相似性，芬蘭Navis、挪威的Kongsbergmaritime 都已經(jīng)研制出船舶動(dòng)力定位模擬器。DP模擬器設(shè)備由仿真器和傳感器兩大部分組成。仿真器部分由 DP 操作員站(主從各一臺(tái))、導(dǎo)師工作站、三維可視顯示設(shè)備、以太網(wǎng)交換機(jī)、視頻分配器、報(bào)警答應(yīng)機(jī)和多個(gè)船舶模型組成。傳感器部分包括差分 GPS、電羅經(jīng)、風(fēng)速風(fēng)向儀等。 目前國(guó)內(nèi)DP模擬器主要依靠進(jìn)口。
2.1 DP操作員培訓(xùn)
DP操作員在DP系統(tǒng)中擔(dān)任重要角色，其不僅要能夠精確操縱船舶比如港內(nèi)航行或錨泊鉆井平臺(tái)等，而且也需面對(duì)DP系統(tǒng)中復(fù)雜的信息，一直監(jiān)控該系統(tǒng)并能察覺(jué)到系統(tǒng)異?；蜃兓医o出正確適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施，比如風(fēng)流傳感器失靈或惡劣海況的情況。在實(shí)際操作該系統(tǒng)時(shí)，經(jīng)常要接近鉆井平臺(tái)或其他昂貴設(shè)備，因此對(duì)DP操作員(DPO)來(lái)說(shuō)，要保證能采取安全有效的操作。
對(duì)于DP系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生故障時(shí)非常危險(xiǎn)的，這要求DPO對(duì)DPS要非常熟悉，并且能快速作出反應(yīng)來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。因此DPO的主要任務(wù)是異常事件處理(AEM)，包括：發(fā)現(xiàn)異常事件，判定根本原因所在，采取適當(dāng)?shù)牟僮鞔胧┦瓜到y(tǒng)回歸正常安全模式。 探討和發(fā)展利用DP模擬器開(kāi)展DP操作員的培訓(xùn)，可以對(duì)海洋工程產(chǎn)業(yè)提供一定程度的人才支持。
航海學(xué)會(huì)(Nautical institute)制定出DPO的培訓(xùn)方案。該培訓(xùn)方案分為岸上培訓(xùn)課程和海上DP實(shí)習(xí)。
岸上培訓(xùn)課程包括入門課程和模擬器課程(DP操作、DP警報(bào)和應(yīng)急程序操作等)。每門課程都要持續(xù)4到5天。入門課程主要是根據(jù)模擬的DP系統(tǒng)學(xué)習(xí)基本理論和基本操作，包括DP原理、DP構(gòu)成、環(huán)境傳感器和輔助設(shè)備、DP系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行、位置參考系統(tǒng)、動(dòng)力和推進(jìn)、DP操作等。 模擬器課程是在完成60天海上實(shí)習(xí)后開(kāi)展，主要包括DP操作、DP警報(bào)和應(yīng)急程序操作等。
海上實(shí)習(xí)分為主動(dòng)(Active)DP訓(xùn)練和被動(dòng)(Passive )DP訓(xùn)練。
目前，國(guó)內(nèi)DP操作員的培訓(xùn)主要依靠國(guó)外的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)完成，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)根據(jù)自身設(shè)備和區(qū)域特點(diǎn)制定出基于操作和情景課程。Kongsberg課程內(nèi)容包括原理和操作：
* DP定義、構(gòu)成，DP可靠性和各等級(jí)要求;
* DP的功能和原理;
* 各種DP船舶及DP操作，傳感器及其使用;
* 位置參考系統(tǒng)簡(jiǎn)介和DP系統(tǒng)所用的位置測(cè)量; * 船舶性能，DP重要性分析和DP性能分析;
* 推進(jìn)與操縱系統(tǒng);
* 動(dòng)力系統(tǒng)和斷路預(yù)防;
* DP作業(yè)操縱流程和DP系統(tǒng)操作流程;
* DP事故學(xué)習(xí);
* DP系統(tǒng)使用原則。
Nautitec提供動(dòng)力定位的定義、操作和設(shè)備的簡(jiǎn)介：
* 近岸工程的發(fā)展歷程;
* 海洋工程船舶及推進(jìn)系統(tǒng);
* DP功能和操作，DP等級(jí)1-3;
* DP操作員培訓(xùn);
* 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;
* 模擬器實(shí)操練習(xí)。
Navis Engineering 課程詳細(xì)介紹DP系統(tǒng)的構(gòu)成及其操縱原則：
> DP系統(tǒng)構(gòu)成;
> DP原理和DP操作模式;
> 位置參考系統(tǒng)及傳感器;
> 動(dòng)力產(chǎn)生、分配和管理;
> 船舶性能和可靠性;
> 標(biāo)準(zhǔn)和操作指南;
> DP船舶事故分析
當(dāng)然，也可以根據(jù)公司或客戶的需求來(lái)設(shè)計(jì)培訓(xùn)內(nèi)容，比如應(yīng)急培訓(xùn)、故障探測(cè)和單獨(dú)訓(xùn)練、偶發(fā)事件應(yīng)對(duì)培訓(xùn)和公司特定程序培訓(xùn)等，不斷豐富和發(fā)展DP模擬器在海洋工程中的作用。
2.2 航行安全評(píng)估應(yīng)用
系統(tǒng)仿真能夠?qū)ΜF(xiàn)有系統(tǒng)或未來(lái)系統(tǒng)的行為進(jìn)行再現(xiàn)或預(yù)先把握，為擬建工程的設(shè)計(jì)和安全運(yùn)作提供科學(xué)的依據(jù);為港航管理部門對(duì)港航工程的管理決策提供依據(jù)，以取得較好的經(jīng)濟(jì)效益;為港航工程營(yíng)運(yùn)和駕引人員的進(jìn)出港航行、靠離泊操縱提供建議性方案。模擬研究在增強(qiáng)船舶航行和營(yíng)運(yùn)安全、提高港區(qū)和航道的經(jīng)濟(jì)效率、改進(jìn)交通管理等方面將發(fā)揮愈來(lái)愈重要的作用。模擬研究所采用的二維視景對(duì)港區(qū)和航道的交通管理等方面可發(fā)揮重要的作用;而模擬研究采用三維視景，船長(zhǎng)、駕駛員、引航員就能全視景看到航道和泊位實(shí)景，產(chǎn)生一種真實(shí)感，為駕引人員事先熟悉航道和泊位，為航行安全提供了保證。
航海模擬器在國(guó)內(nèi)外許多通航評(píng)估、碼頭工程 、 海事分析等方面的論證工作種得到廣泛應(yīng)用 。模擬器自身有如下特性：
1) 模擬環(huán)境和實(shí)際水域環(huán)境的一致性
2) 模型船與參考原型船的操縱特性具有相似性
3) 模型船采用了完整的船舶運(yùn)動(dòng)仿真數(shù)學(xué)模型
4) 模擬操船的方案與實(shí)際船舶航行、靠離等操縱方案基本一致
DP模擬器不僅擁有上述優(yōu)點(diǎn)而且還能夠提供錨操作和拖帶模塊，這些決定DP模擬器在航行安全研究中應(yīng)用的可行性和科學(xué)性。利用DP模擬器的高級(jí)訓(xùn)練功能可以開(kāi)展錨操作或鉆進(jìn)平臺(tái)的拖帶和定位試驗(yàn)，為海洋工程提供一定的安全支持。
結(jié)束語(yǔ)
DP模擬器作為一種先進(jìn)的技術(shù)手段，應(yīng)該充分發(fā)掘和拓展其功能。今后可不斷完善培訓(xùn)細(xì)則來(lái)指導(dǎo)DP操作員培訓(xùn);依據(jù)DP模擬器的特點(diǎn)及DP船舶或者平臺(tái)所處環(huán)境等制定合理的模擬方案，讓DP模擬器更好服務(wù)于海洋工程。
參考文獻(xiàn)
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飛行器動(dòng)力工程論文范文二：飛行器制造工程專業(yè)教學(xué)方法改革模式研究
【摘要】中國(guó)民航大學(xué)飛行器制造工程專業(yè)自2008年獲得國(guó)家教育部的批準(zhǔn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)六年的探索與改革，形成了一套科學(xué)合理的新型專業(yè)課程教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和自覺(jué)性，產(chǎn)生一批具有專業(yè)特色鮮明的教學(xué)改革成果。
【關(guān)鍵詞】飛行器制造工程專業(yè) 教學(xué)方式方法改革
【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089(2014)03-0238-02
在對(duì)民航單位大量調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用“大工程觀”先進(jìn)教育理論，凝練專業(yè)人才培養(yǎng)的民航特色，對(duì)現(xiàn)有專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了深度改革，形成行業(yè)特色鮮明的飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，并且此方案在執(zhí)行實(shí)踐的過(guò)程中，根據(jù)深入調(diào)查研究得到不斷的完善，此方案已在學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中，有計(jì)劃有步驟地貫徹執(zhí)行。具體的改革思路如圖1。
具體建設(shè)方案和相關(guān)的技術(shù)路線說(shuō)明如下：
1.改進(jìn)教學(xué)方式
在遵循教學(xué)規(guī)律的基礎(chǔ)上，積極以教學(xué)團(tuán)隊(duì)為單位組織教師研究和探索與課程教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的教學(xué)方式、方法和手段。更新觀念，以因材施教為原則，在三年的建設(shè)期間，反復(fù)實(shí)踐與課程教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的啟發(fā)式、研討式、問(wèn)題式，案例式等現(xiàn)代教學(xué)方法，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，激勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。以教學(xué)團(tuán)隊(duì)為單位組織教師研究和探索的具體教學(xué)方法：
(1)引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)法：采取啟發(fā)式教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生積極思考，激發(fā)學(xué)生探索問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的潛能。在教學(xué)中，對(duì)于一些容易混淆的概念，一些知識(shí)點(diǎn)在個(gè)案中的運(yùn)用分析，一些通過(guò)分析而進(jìn)行歸納的基本理論和原則等方面的問(wèn)題，可以在教師的啟發(fā)、引導(dǎo)下，以學(xué)生為中心，通過(guò)學(xué)生的積極參與來(lái)進(jìn)行教學(xué)。這樣，使學(xué)生在課堂上變被動(dòng)為主動(dòng)，既有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極、主動(dòng)性，又有利于對(duì)學(xué)生分析、處理問(wèn)題的能力的培養(yǎng)。
(2)案例教學(xué)法：本著部分專業(yè)實(shí)踐性較強(qiáng)的特色，加強(qiáng)理論和實(shí)踐的結(jié)合力度，在教學(xué)中實(shí)施案例教學(xué)法。具體的實(shí)施有兩種方法：一是穿插式案例教學(xué)。在系統(tǒng)講授原理的過(guò)程中，可以穿插一些實(shí)際案例，引導(dǎo)學(xué)生思考，使案例與理論相互印證，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論的理解和運(yùn)用能力;二是案例分析方法。在教師進(jìn)行系統(tǒng)的理論講解以后，布置相應(yīng)的案例內(nèi)容，鼓勵(lì)學(xué)生在課堂上或課后進(jìn)行思考，這樣通過(guò)從具體到一般或者從一般到具體的演繹與分析，可以培養(yǎng)學(xué)生理論思維能力以及解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)，這種理論聯(lián)系實(shí)際的方法可以活躍課堂氣氛，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而提高教學(xué)效果。
(3)討論教學(xué)法：采取討論式教學(xué)，給予學(xué)生充分發(fā)表自己的見(jiàn)解和表現(xiàn)自己的才干的機(jī)會(huì)。在教學(xué)中，對(duì)于一些有爭(zhēng)議的疑難問(wèn)題、一些可能有所創(chuàng)新或具有獨(dú)特見(jiàn)解的新課題等，采取討論式教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)。開(kāi)展課堂專題討論和調(diào)研報(bào)告兩種方式。討論式教學(xué)的形式，既可以是小組討論、演講或辯論，也可以通過(guò)小組討論后派代表在全班演講等。
(4)項(xiàng)目教學(xué)法：以學(xué)生為中心，以項(xiàng)目單元任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)方式。其方法是：教師的教學(xué)與學(xué)生的學(xué)習(xí)都是圍繞著一個(gè)具體目標(biāo)，基于單元項(xiàng)目任務(wù)，在強(qiáng)烈的求知欲的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)資源的積極主動(dòng)應(yīng)用，進(jìn)行自主探索和互動(dòng)協(xié)作學(xué)習(xí)，并在完成既定任務(wù)的同時(shí)又產(chǎn)生新的任務(wù)。這種教學(xué)法，能很好地培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和相對(duì)獨(dú)立的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
(5)其它教學(xué)活動(dòng)：聘請(qǐng)行業(yè)內(nèi)資深技術(shù)與管理人員為學(xué)生進(jìn)行專業(yè)講座;配合系部舉辦與本專業(yè)密切相關(guān)的課外實(shí)踐活動(dòng)，如創(chuàng)新計(jì)劃、創(chuàng)業(yè)大賽等。學(xué)生也可參加教師的研究課題，或自行設(shè)計(jì)課題并請(qǐng)教師給予指導(dǎo)。在實(shí)踐過(guò)程中，學(xué)生在指導(dǎo)教師及航空企業(yè)工程師的啟發(fā)下，針對(duì)學(xué)科發(fā)展和工程現(xiàn)象提出科學(xué)或技術(shù)性問(wèn)題，培養(yǎng)獲取知識(shí)能力、研究和創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐技能。并通過(guò)項(xiàng)目設(shè)計(jì)將整個(gè)課程體系有機(jī)的、系統(tǒng)的結(jié)合起來(lái)。在完成科研后，通過(guò)提交論文，可獲得相應(yīng)的學(xué)分。
2.完善教學(xué)手段
利用多媒體、互聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等手段在教學(xué)中的應(yīng)用。如現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、解決方案的制定和具體實(shí)施過(guò)程視頻，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行演示教學(xué);利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)開(kāi)發(fā)虛擬維修案例，豐富案例教學(xué)，以此調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性激勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，并提高學(xué)生的知識(shí)綜合運(yùn)用能力和實(shí)際動(dòng)手解決問(wèn)題的能力。
3.建立本科生參與科研的機(jī)制和相應(yīng)的管理體系
綜合實(shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái)建設(shè)─即借鑒國(guó)內(nèi)外機(jī)務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立面向生產(chǎn)崗位的實(shí)踐能力培養(yǎng)體系;創(chuàng)新能力訓(xùn)練平臺(tái)─即設(shè)立與學(xué)科競(jìng)賽相關(guān)的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰C合訓(xùn)練選修課程，鼓勵(lì)學(xué)有余力和有興趣愛(ài)好的學(xué)生選修，培養(yǎng)和挖掘?qū)W生的自主創(chuàng)新能力。相應(yīng)的管理體系的必須以激勵(lì)學(xué)生的創(chuàng)新精神為指導(dǎo)原則。
4.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
通過(guò)前期廣泛征求民航企事業(yè)單位對(duì)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)的意見(jiàn)，深入分析本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀及人才培養(yǎng)的特殊性和專業(yè)特色，借鑒國(guó)外先進(jìn)工程教育理念，擬定飛行器制造工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)綜合改革建設(shè)方案和技術(shù)路線。
根據(jù)實(shí)踐教學(xué)的總體教學(xué)目標(biāo)， 在本科培養(yǎng)計(jì)劃中，從學(xué)生入學(xué)到畢業(yè)有針對(duì)性地構(gòu)建完整的實(shí)踐教學(xué)體系， 制定出實(shí)踐教學(xué)的計(jì)劃和內(nèi)容， 達(dá)到全面培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的目的。通過(guò)三年實(shí)踐教學(xué)綜合改革，最終建成四個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，分述如下：
(1)基本實(shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái) 目前，我校國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心――中國(guó)民航大學(xué)工程訓(xùn)練中心，擁有總價(jià)值7500多萬(wàn)元的多類飛機(jī)19架、多型發(fā)動(dòng)機(jī)40余臺(tái)和B737模擬機(jī)等儀器設(shè)備，具有再現(xiàn)和模擬航空維修實(shí)際生產(chǎn)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了“零距離”的先進(jìn)飛機(jī)維修工程訓(xùn)練。同時(shí)，飛行器制造工程專業(yè)擁有23個(gè)校外學(xué)生實(shí)習(xí)基地。一方面有力地保障了學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)效果。另一方面，增強(qiáng)了校企之間的技術(shù)交流;另外，我校波音、空客和賽峰三個(gè)民航特色資料室，為專業(yè)實(shí)踐教學(xué)提供了極為豐富的技術(shù)資料，是其他兄弟航空院校不可比擬的。 基本實(shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái)建設(shè)，將以民航局特有專業(yè)和國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心建設(shè)為契機(jī)，通過(guò)引進(jìn)、自主開(kāi)發(fā)和消化創(chuàng)新等手段，完善、改進(jìn)和建設(shè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，加強(qiáng)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心建設(shè);同時(shí)，廣泛消化吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)民機(jī)維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立面向企業(yè)的實(shí)踐能力培養(yǎng)體系和長(zhǎng)效管理機(jī)制。
(2)綜合實(shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái) 專業(yè)綜合性實(shí)驗(yàn)室建設(shè)是專業(yè)人才培養(yǎng)體系的重要組成部分，在引導(dǎo)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和技能水平方面發(fā)揮著不可替代的作用。一方面，以提高學(xué)生工程實(shí)踐能力為目的，以本校中歐工程師學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)為契機(jī)，開(kāi)發(fā)綜合性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目;另一方面，可在原有實(shí)驗(yàn)室或擬建實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上整合現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，獨(dú)立設(shè)置既滿足基本教學(xué)要求又訓(xùn)練學(xué)生綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ木C合性實(shí)驗(yàn)。
改革傳統(tǒng)的專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)方法，實(shí)行校企“雙導(dǎo)師制”，邀請(qǐng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)工程師指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐。同時(shí)，改革傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)考核方式，啟發(fā)學(xué)生提出問(wèn)題、帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)，鼓勵(lì)學(xué)生在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)并思考問(wèn)題。
(3)創(chuàng)新能力訓(xùn)練平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)學(xué)生科技創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)，增設(shè)研究性實(shí)驗(yàn)課程，要求學(xué)生根據(jù)不同的研究目的， 在理論知識(shí)的分析指導(dǎo)下， 自己設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)程序并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)， 得出一定的實(shí)驗(yàn)結(jié)論， 使學(xué)生的獨(dú)立思考能力、實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力和知識(shí)的綜合應(yīng)用能力都得到全面的鍛煉;設(shè)立與學(xué)科競(jìng)賽相關(guān)的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰C合訓(xùn)練選修課程，鼓勵(lì)學(xué)有余力和有興趣愛(ài)好的學(xué)生選修，培養(yǎng)和挖掘?qū)W生的自主創(chuàng)新能力。
另外，鼓勵(lì)在校學(xué)生參加國(guó)家及省部級(jí)各類競(jìng)賽活動(dòng)(全美數(shù)學(xué)競(jìng)賽、數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽、投影制圖競(jìng)賽、全國(guó)航空航天錦標(biāo)賽科技創(chuàng)新和大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽等);盡可能引導(dǎo)更多的學(xué)生參加各類飛行器創(chuàng)新設(shè)計(jì)與制作大賽(全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽和空客公司“放飛夢(mèng)想”新型飛機(jī)設(shè)計(jì)大賽等)，成績(jī)爭(zhēng)取位居天津市同類專業(yè)前列，以充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新精神及實(shí)踐能力。
(4)科研成果孵化平臺(tái) 結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金、民航局科技基金、民航企業(yè)科技項(xiàng)目等機(jī)務(wù)重大科研項(xiàng)目的研究，將新的研究成果滲透到專業(yè)教學(xué)的理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)中，保持教學(xué)內(nèi)容的新穎性和先進(jìn)性，促進(jìn)教學(xué)水平的整體提高。
①將民航新概念、新技術(shù)、新方法引入日常課堂教學(xué)活動(dòng)中，確保教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性;
?、谧灾鏖_(kāi)發(fā)和研制具有新功能和新技術(shù)的機(jī)務(wù)設(shè)備，開(kāi)發(fā)新的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并將其應(yīng)用于實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中，提高學(xué)生實(shí)踐水平。
綜上所述，飛行器制造工程專業(yè)的教學(xué)方法綜合改革，著力突出工程教育特色，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新思維培養(yǎng)，構(gòu)筑了一套適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求、理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的飛行器制造工程專業(yè)教學(xué)體系。
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