機械本科論文
機械本科論文
我國經(jīng)濟的快速崛起,帶動了整個建筑行業(yè)的迅速發(fā)展,施工技術(shù)也日臻成熟。工程機械作為建筑施工過程中應(yīng)用最為廣泛的工具,其技術(shù)水平直接關(guān)系到建筑施工的質(zhì)量好壞。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機械本科論文，供大家參考。
機械本科論文范文一：遠(yuǎn)程診斷維修工程機械論文
摘要：網(wǎng)絡(luò)傳輸存在一定的風(fēng)險，需采取安全維護措施。該系統(tǒng)采用B/S模式的模塊結(jié)構(gòu)，只有客戶端安裝了數(shù)據(jù)維護模塊子程序，且通過用戶身份驗證后，才具有訪問數(shù)據(jù)維護模塊的權(quán)限，從而提高了系統(tǒng)的安全性。
關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程;工程機械
1工程機械的遠(yuǎn)程診斷維修體系
1.1功能模型
1.1.1設(shè)計單位和生產(chǎn)廠家
作為工程機械的設(shè)計者，設(shè)計人員最了解機械的原理和性能，他們能解決各種技術(shù)難題，可組建遠(yuǎn)程專家組，對故障原因加以分析，并給出解決對策;制造廠是設(shè)計方案的執(zhí)行者，對設(shè)備的裝配、壽命等非常熟悉。
1.1.2維修指導(dǎo)中心
維修指導(dǎo)中心處于網(wǎng)絡(luò)與維修工程車組之間，擔(dān)負(fù)著傳達維修任務(wù)、協(xié)調(diào)各方關(guān)系的重任，并根據(jù)實際情況安排各自的工作任務(wù)。
1.1.3維修工程車組
維修工程車組負(fù)責(zé)儲存并運輸各種零件和維修工具，在現(xiàn)場搶修加工中起著重要作用。比如修理車組通常都配備有刨床、車床等工具，可及時修復(fù)損壞的零部件。目前，維修工程車組已逐漸應(yīng)用了數(shù)字化設(shè)備。
1.1.4修理廠和器材倉庫
修理廠是專門的維修單位，具有豐富的經(jīng)驗和先進的方法，可提供必要的支援;器材倉庫是存儲和養(yǎng)護各種零部件的場所。
1.1.5網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括信號采集終端、傳感器、無線網(wǎng)絡(luò)等部分，可實時了解監(jiān)測機械設(shè)備的運行狀況，采集設(shè)備的溫度、壓力、振動頻率等信息，通過網(wǎng)絡(luò)傳入計算機，并利用相關(guān)軟件加以分析。
1.2結(jié)構(gòu)模型
1.2.1實施中心
實施中心由工程車組和數(shù)據(jù)采集終端組成。數(shù)據(jù)采集終端主要包括軟件和硬件兩部分。其中，軟件部分包括操作系統(tǒng)、虛擬測試分析軟件和驅(qū)動軟件等;硬件部分主要包括采集器和采集模塊。在獲得所采集信息的分析結(jié)果后，可根據(jù)現(xiàn)場機械設(shè)備的實際狀況和故障情況對其展開相應(yīng)的處理。但因技術(shù)條件的限制，當(dāng)故障較為復(fù)雜時，專家系統(tǒng)常無法及時作出正確的診斷。此時，可利用遠(yuǎn)程智能故障診斷系統(tǒng)完成診斷。
1.2.2技術(shù)支持中心
技術(shù)支持中心由工程負(fù)責(zé)中心和維修指導(dǎo)中心組成。工程負(fù)責(zé)中心主要負(fù)責(zé)全局工作，比如結(jié)合實際狀況制訂維修目標(biāo)和方案，選擇維修方法，并組織和指揮實施中心盡快解決故障。工程負(fù)責(zé)中心具有強大的數(shù)據(jù)庫、資料庫和方法庫，通過指導(dǎo)中心和現(xiàn)場交流，可在數(shù)據(jù)庫中以最快速度搜索解決方法。很多故障的診斷難度較大，尤其是受諸多不確定因素影響的故障。因此，為了解決該問題，常在結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷技術(shù)。
1.2.3后方支援組
設(shè)計、制造和維修單位都屬于后援組。這些模塊均發(fā)揮一定的作用，可起到良好的診斷效果，加之應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了可視化交流，使智能專家的作用得到了充分發(fā)揮，進而幫助現(xiàn)場施工人員及時解決機械故障。在診斷維修工作完成后，此次故障的現(xiàn)象、原因和維修方式等都會被詳細(xì)記錄，并存儲在數(shù)據(jù)庫中。
2工程機械遠(yuǎn)程診斷維修體系的構(gòu)建
機械遠(yuǎn)程診斷維修系統(tǒng)是在計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，其功能需要借助相關(guān)的軟件和硬件完成。該系統(tǒng)的構(gòu)建可以下4方面著手。
2.1遠(yuǎn)程故障診斷部分
在傳感器采集到信息后，信息會轉(zhuǎn)換成電子信號，并借助無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至維修中心。該部分以ASP.NET編程為基礎(chǔ)，可全面檢測機械性能，并診斷其是否存在故障。在故障搜索定位時，將機械故障樹結(jié)構(gòu)儲存至數(shù)據(jù)庫，再采用自上而下的方式進行故障定位搜索。診斷時，根據(jù)測試數(shù)據(jù)與故障數(shù)據(jù)庫中各種標(biāo)準(zhǔn)的比較結(jié)果，找出可能發(fā)生故障的部件，并逐一判斷其真實性。
2.2可視化部分
遠(yuǎn)程交流多為視頻交流，雙方都需要配置攝像頭、話筒和聲卡等裝置。安裝與操作系統(tǒng)相適應(yīng)的組件后，在現(xiàn)場即可與維修中心、設(shè)計單位在線對話，打破了通訊的空間、地域限制。網(wǎng)絡(luò)傳輸速率關(guān)系著信息傳遞的質(zhì)量，寬帶的速度應(yīng)≥12Kbps，才能維持正常的視頻對話。
2.3信息咨詢部分
應(yīng)建立診斷歷史表，對于故障頻率高、維修難度系數(shù)大的故障，可將其“工程機械名稱”“故障部件”和“最佳方案”字段存入歷史診斷庫中。以后同類故障發(fā)生時，即可在信息咨詢模塊中“訪問時間”“工程機械名稱”和“故障部件”中輸入相應(yīng)信息后，直接得查詢結(jié)果，并自動保存在維修方案中的“最佳方案”，從而節(jié)約了客戶端對服務(wù)器端的訪問時間，提高了查詢效率。
2.4數(shù)據(jù)維護部分
網(wǎng)絡(luò)傳輸存在一定的風(fēng)險，需采取安全維護措施。該系統(tǒng)采用B/S模式的模塊結(jié)構(gòu)，只有客戶端安裝了數(shù)據(jù)維護模塊子程序，且通過用戶身份驗證后，才具有訪問數(shù)據(jù)維護模塊的權(quán)限，從而提高了系統(tǒng)的安全性。3結(jié)束語作為工程項目的關(guān)鍵，工程機械的安全、穩(wěn)定極為重要。為了及時解決施工中的故障，必須構(gòu)建遠(yuǎn)程故障診斷維修體系。在該體系中，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可將一系列相關(guān)的對象緊密相連，并進行異地交流和指揮，從而大大提升故障處理效率。
參考文獻
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機械本科論文范文二：柴油機尾氣排放工程機械論文
1國內(nèi)外工程機械柴油機尾氣排放的影響現(xiàn)狀
國內(nèi)專家目前從減少環(huán)境污染(環(huán)境保護)的宏觀層面考慮，認(rèn)為柴油機尾氣排放最主要的危害是有助于形成光化學(xué)煙霧、灰霾等。與國內(nèi)對工程機械柴油機尾氣排放的研究糾結(jié)于環(huán)境派生污染的宏觀層面不同，設(shè)在法國里昂的世界衛(wèi)生組織(WTO)下屬的國際癌癥研究機構(gòu)(InternationalAgencyforResearchonCancer，簡稱IARC)在2012年的六月份重新評估了柴油發(fā)動機尾氣排放，已經(jīng)把對柴油機尾氣排放的研究上升到了對人的健康直接影響的微觀層面(勞動保護的角度)，其已把柴油發(fā)動機的尾氣排放歸入使人類致癌的1類致癌物，與石棉、砒霜和芥子氣的致命性處于同一級別，具有高度致癌性。IARC將柴油發(fā)動機的尾氣排放的致癌級別由1988年的2A級別(可能致癌)提升至目前的級別1(致癌)。IARC的專家敦促人們盡量減少接觸柴油發(fā)動機的尾氣排放，他們表示：(調(diào)整柴油發(fā)動機的尾氣排放的致癌級別的)決定是基于最新的“有說服力的”科學(xué)證據(jù)。IARC在一份聲明中稱“(獨立專家)工作組發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動機的尾氣排放是導(dǎo)致肺癌的原因之一，亦會增加患膀胱癌的風(fēng)險。”有關(guān)結(jié)論在國外專家針對礦工、鐵路工人、卡車司機等高風(fēng)險人群進行的專項調(diào)查中得到了驗證。
2工程機械柴油機尾氣排放的對策
盡管存在爭議，在瑞士和瑞典已經(jīng)有針對所謂的“移動式非公路柴油發(fā)動機車輛(如：工程機械)”安裝柴油機微粒捕集器的責(zé)任與義務(wù)。美國的EPATier4Final排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟的非道路用機動設(shè)備第四階段(IV階段)排放標(biāo)準(zhǔn)也對工程機械柴油機尾氣排放提出了更高的要求，將在全球范圍使得“工程機械采用柴油機微粒捕集器技術(shù)”成為一種所謂的趨勢，但目前所謂的柴油機微粒捕集器并非是完美無缺的技術(shù)，也即：目前的柴油機尾氣凈化裝置技術(shù)并非萬能。德國的許多工程機械使用企業(yè)認(rèn)為：從柴油機微粒捕集器的再生、維護保養(yǎng)和其在一些場合導(dǎo)致柴油機油耗增加的角度來講，其使用成本很高;出廠后再進一步加裝柴油機微粒捕集器的工程機械的使用成本更高，例如對于使用了很多年的工程機械，光是加裝柴油機微粒捕集器的相關(guān)費用就可能達到其工程機械剩余價值的50%，甚至更高;歐洲建筑施工企業(yè)認(rèn)為：如果通過法規(guī)的形式強制“包括工程機械在內(nèi)的非道路用機械”的柴油機使用微粒捕集器會大大增加企業(yè)的施工成本，甚至?xí){到建筑施工企業(yè)的生存，特別是給那些中小企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險;而且已有包括德國在內(nèi)的歐洲學(xué)者通過測試發(fā)現(xiàn)新研發(fā)的柴油發(fā)動機反而比前幾代柴油發(fā)動機排出了更多更細(xì)小的顆粒物，而這些更細(xì)小的顆粒物的大部分幾乎能無阻礙地通過許多微粒捕集器;馬克斯普朗克協(xié)會在柏林的弗里茨哈伯研究所及在羅馬的神經(jīng)生物學(xué)和分子醫(yī)學(xué)研究所在分子生物學(xué)領(lǐng)域的研究表明：這些更小的顆粒物的排放盡管符合歐盟非道路用機動設(shè)備第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但其與舊式柴油機排出的煙塵顆粒相比會殺死更多的人體免疫細(xì)胞，更確切地講也即會殺死更多的人體巨噬細(xì)胞。這對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的健康來說更加不利，因為太細(xì)小的顆粒物吸入人體后很難再排出體外，其對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的免疫系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)等的負(fù)面影響是長久持續(xù)的。柴油機煙塵微粒在微粒捕集器中的燃燒甚至可導(dǎo)致增加氮氧化物(NOx)的濃度，而且可以產(chǎn)生二次排放的出現(xiàn)，如產(chǎn)生極其危害健康的多環(huán)芳烴8。
因而，在將來不僅急需進一步改進包括柴油機微粒捕集器等在內(nèi)的許多所謂現(xiàn)成的技術(shù)，而且減少工程機械柴油機尾氣排放對人及周圍環(huán)境的不良影響的對策也不應(yīng)該僅僅局限于局部某種“單一”技術(shù)的開發(fā)，絕不能單單給工程機械柴油機裝個尾氣凈化裝置了事，應(yīng)從一個“整體”的角度來通盤考慮，如：提高“工程機械整機的燃料使用效率，減少無用功”等就是間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的很好的途徑之一。因為依筆者之見，工程機械柴油機尾氣排放的問題已經(jīng)不是單純某一單個技術(shù)在未來的突破就能解決的，其需要跨學(xué)科的合作才能解決。這種跨學(xué)科的合作方式不僅僅需要各相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人員之間的交流,還包括制定法規(guī)的決策人員和工程機械生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)人員、建筑業(yè)及在那里工作的人員、專業(yè)協(xié)會、研究所、高等院校及社會團體之間的交流，這不僅是一個舊技術(shù)改進和新技術(shù)開發(fā)的過程，而且還應(yīng)該是一個社會過程。技術(shù)和施工組織及管理方面的減少工程機械柴油機尾氣排放的措施，包括：如研制新一代工程機械柴油機零部件及總成技術(shù)(包括新一代催化反應(yīng)器及新一代柴油機微粒捕集器)、怠速階段的工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能、恢復(fù)正常工況時工程機械柴油發(fā)動機自動啟動功能、研制能量回收系統(tǒng)、研制新一代混合動力驅(qū)動的工程機械、研制新一代電驅(qū)動工程機械、通過使用節(jié)能液壓零部件優(yōu)化能源利用、通過優(yōu)化工作裝置優(yōu)化能源利用、優(yōu)化工程機械工作裝置快速更換系統(tǒng)、使用節(jié)省燃料的液壓油、通過人員培訓(xùn)優(yōu)化工程機械的操作過程等等，其中的一些是和工程機械智能化有關(guān)的。工程機械在工地施工中無法避免怠速工況。歐洲一些發(fā)達國家的技術(shù)人員目前致力于開發(fā)工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能，其可減少怠速時間，從而減少“無謂的燃料”消耗，間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。展示了實現(xiàn)工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能的主要元件之間的聯(lián)系。取決于工程機械的類型(例如：裝載機、液壓挖掘機或者自卸車等)、工地現(xiàn)場組織和工作任務(wù)不同，各個工程機械負(fù)載周期是有區(qū)別的?；贚iebherr液壓挖掘機有限責(zé)任公司及Zeppelin工程機械有限責(zé)任公司提供的資料和STRABAG股份公司的調(diào)查表明：目前液壓挖掘機怠速工況約占其整個在建筑工地中的運行時間的百分之二十五至百分之三十五之間。歐洲國家專項調(diào)查表明：在建筑工地中，目前這類工程機械的平均怠速工況占其整個運行時間的百分之三十二。
怠速時間乘以怠速油耗再乘以國內(nèi)建筑工地上大量的工程機械的數(shù)量，這其中的確蘊含著一個非?？捎^的節(jié)省燃料的潛力，故減少怠速時間從這個角度講是一個很有價值的方法來間接減少工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能除了可以減少柴油機尾氣污染物的排放，還可以減少噪音和振動，這提高了工程機械操作人員的勞動和健康保護。當(dāng)然進一步保持和提高機械效率也很重要，如：在研發(fā)時，考慮減少機械的摩擦來減小額外功，考慮在額外功一定時增大有用功;在新一代產(chǎn)品研發(fā)時，進一步改進結(jié)構(gòu)，使它更合理;在使用中，按照技術(shù)規(guī)程定期保養(yǎng)、定時潤滑，使工程機械處于良好的運行狀態(tài)。故上面所講的“整體”不僅僅是把工程機械柴油機作為一個整體來考慮技術(shù)的提升，還應(yīng)該從“工程機械整機效率”的角度考慮工程機械柴油機技術(shù)改進和其他總成或系統(tǒng)(如：工程機械工作裝置)技術(shù)提升的合理匹配問題;上面所講的“整體”也不應(yīng)僅僅局限于通過“工程機械整機性能”的改進(技術(shù)革新、技術(shù)整合)來降低其柴油機尾氣污染物，我們應(yīng)該把“降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放”放在“技術(shù)和法規(guī)政策”相結(jié)合的大背景下，通過合理的建筑施工現(xiàn)場環(huán)境污染局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實時監(jiān)控、評價、責(zé)令整改及獎懲等綜合管理體系來實現(xiàn);即使將來有了先進的技術(shù)、有了像樣的法規(guī)，最終還是要看能不能真正落實，也即最終是否能對各個具體建筑施工現(xiàn)場環(huán)境中各種各樣“包括建筑施工現(xiàn)場所有的各輛工程機械的柴油機等尾氣排放在內(nèi)的”所有污染物采取局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實時監(jiān)控、評價、責(zé)令整改及獎懲等綜合管理。在中國柴油油品質(zhì)量和西方發(fā)達國家相比還有差距，并且中國工程機械核心技術(shù)和西方發(fā)達國家相比還有不小差距的前提下，這種建筑施工現(xiàn)場環(huán)境污染局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實時監(jiān)控、評價、責(zé)令整改及獎懲等綜合性排放治理管理方式就顯得尤為重要。
3結(jié)語
一些西方發(fā)達國家正在考慮是否將柴油機尾氣排放對人(如：工程機械駕駛?cè)藛T及工程機械所在工地的施工人員)的健康的直接影響列入職業(yè)病的范疇。在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，該到了向建筑工地粗放式施工說再見的時候了，這其中“考慮工程機械駕駛?cè)藛T及工程機械所在工地的施工人員的職業(yè)健康問題”也應(yīng)該提上議事日程。柴油機尾氣排放工程機械論文
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