機械本科生畢業(yè)論文
隨著社會的不斷發(fā)展,工程建設(shè)逐漸增多,工程機械的應(yīng)用漸漸廣泛,在工程機械的不斷發(fā)展中,其自身的的功能也增加了信息執(zhí)行、信息傳遞、信息處理、信息轉(zhuǎn)換、信息檢出的部分。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機械本科生畢業(yè)論文，供大家參考。
機械本科生畢業(yè)論文范文一：提高柴油機進氣質(zhì)量工程機械論文
1進氣特性分析
1.1進氣的特性分析
在進氣沖程進入柴油機氣缸的空氣稱為進氣，進氣是柴油機熱功轉(zhuǎn)換的工質(zhì)之一，進氣的工況可以歸納3個特性。
1)動態(tài)性由于空氣是進氣的氣源，所以進氣的成分也會隨環(huán)境因素的變化而動態(tài)變化，如對于自然進氣型柴油機，在海拔4000m的高原地區(qū)，進氣中的含氧量只有平原地區(qū)的65%左右。
2)可調(diào)性柴油機的進氣機構(gòu)包括空氣濾清器、空氣預(yù)熱器、廢氣渦輪增壓器、進氣消聲器、進氣門等零部件，通過這些功能元件的運行，可以調(diào)控進氣的成分和物理參數(shù)，使其處于合理區(qū)間內(nèi)，以利于提高柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。
3)系統(tǒng)性從系統(tǒng)工程學(xué)的觀點分析，進氣及進氣機構(gòu)是一個子系統(tǒng)(進氣系統(tǒng))，與柴油機的燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和工程機械傳動系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成整機大系統(tǒng)。在對進氣系統(tǒng)的進氣進行調(diào)控時，不僅要調(diào)控進氣系統(tǒng)內(nèi)的功能元件的運行，還要與相關(guān)的子系統(tǒng)相關(guān)元件的運行優(yōu)化匹配。如要使空燃比達到最佳值，則必須使進氣量和燃油系統(tǒng)的噴油量最佳匹配。如要保障進氣順暢，充氣系數(shù)高，則排氣系統(tǒng)的排氣背壓廢氣殘留率也必須相應(yīng)減少，以達合理匹配。
1.2進氣成分和物理參數(shù)的合理區(qū)間
從保障柴油機正常運行的角度出發(fā)，進氣的主要成分和物理參數(shù)的合理區(qū)間如下：
①含氧量21%;
?、跉鉁?0～30℃;
?、酆瑝m量<2mg/m3。這些指標(biāo)是進氣質(zhì)量的參考評價指標(biāo)。
2提高進氣質(zhì)量的對策
在柴油機的運行中，造成進氣質(zhì)量差的主要因素是進氣含氧量低、進氣氣溫過高或過低、進氣含塵量超標(biāo)等。從工程機械設(shè)計、制造、使用等方面可采取的對策如下。
2.1提高含氧量的對策
進氣含氧量低會造成燃油燃燒不完全，燃燒效率低下，對此可采取如下對策。
1)用廢氣渦輪增壓器增氧在柴油機上安裝廢氣渦輪增壓器，利用柴油機的排氣驅(qū)動渦輪增壓器，可以提高氣缸的進氣壓力(約為180～200MPa)，增加進氣密度和含氧量，同時相應(yīng)適當(dāng)增加噴油量，則可使有效功率比自然進氣型柴油機提高40%～60%左右。高原型工程機械的柴油機均安裝廢氣渦輪增壓器來適應(yīng)高原地區(qū)空氣含氧量低的作業(yè)環(huán)境。渦輪增壓器有廢氣渦輪增壓器、機械增壓器、電動增壓器、氣波增壓器、復(fù)合增壓器等多種型號，其中廢氣渦輪增壓器還有葉片角度固定渦輪增壓器、可變截面渦輪增壓器(導(dǎo)葉葉片角度可調(diào)節(jié))等多種，可按不同主機機型優(yōu)選配置。
2)富氧膜補氧文獻介紹，國外有的工程機械機型在空氣濾清器后端安裝富氧膜組件，可為進氣補充氧氣，節(jié)能減排。
3)用氧氣瓶增氧在進氣系統(tǒng)中加裝氧氣瓶和控制元件，為進氣增氧。陜西建設(shè)機械股份公司對進口的ABG8620型攤鋪機加裝此裝置，使該機在高原順利運行。
4)電磁共振電解水增氧增氫據(jù)《建筑和筑路機械》(俄)2013年第8期介紹，德國公司W(wǎng)ABO-SCHMIRTECHNIXGMBH&CO.KG開發(fā)了AIR-TEC裝置(電磁共振電解進氣中水蒸氣為氫氣和氧氣的裝置)。該裝置有2個元件：
?、賹Ｓ眠M氣管，內(nèi)裝電磁線圈的進氣管，其余結(jié)構(gòu)與普通進氣管相同，裝機時取代傳統(tǒng)進氣管。
?、陔娮涌刂颇K(ECU)，它可調(diào)控進氣管的電磁線圈發(fā)射與進氣中的水蒸氣中氫原子和氧原子自振頻率相同或相近的電磁波，使H和O產(chǎn)生共振，共振力可以破斷H2O中H和O之間的結(jié)合鍵，使H和O分別聚合成H2和O2，加入進氣中，增加進氣和氧含量和氫量。其化學(xué)反應(yīng)式如下：2H2O=2H2+O2。電磁線圈所需電流由柴油機原有的發(fā)電機供給，由ECU調(diào)控。由于O2是助燃劑，H2是高效無污染的燃料，這都有利于提高燃油燃燒效率，所以安裝了該裝置，可以節(jié)能減排。德國奔馳ACTROS重卡安裝了此裝置，節(jié)油7%，CO2排放降低51%，NOX排放降低9%，碳煙排放降低26%，俄羅斯巴爾斯科林場等單位的林業(yè)機械、農(nóng)機使用后，效果良好。5)添加含氧燃料補氧柴油是不含氧的燃料，文獻介紹了添加含氧燃料甲醇+柴油雙燃料方式，即在柴油中摻加10%～20%體積比的甲醇，甲醇是含氧、不含硫，著火特性良好的生物柴油。但單純使用滯燃期較短，最大爆發(fā)力降低，雙燃料可優(yōu)勢互補，混合燃料增加了氧含量，可以改善柴油的燃燒反應(yīng)，燃燒效率高，排放污染物CO、HC和碳煙下降。
2.2調(diào)節(jié)進氣氣溫的對策
1)當(dāng)進氣溫度低于-10℃，由于會降低燃油混合氣的溫度，使柴油機冷起動困難，甚至不能起動，其對策是在進氣管路安裝進氣預(yù)熱裝置，如電熱塞、進氣預(yù)熱器、低溫起動液輔助起動等(可依機型不同優(yōu)選一種)，以提高進氣溫度。
2)當(dāng)進氣溫度超高時，采用降溫裝置降低進氣溫度。如工程機械增壓型柴油機，空氣經(jīng)增壓后成熱壓縮空氣，使氣溫升高(約400℃左右)。氣溫升高會降低充氣密度，燃燒效率下降。對此可加裝空空中冷器來降低進氣溫度。
2.3降低進氣含塵量的對策
實驗表明，當(dāng)進氣中含塵量由23mg/m3降到2mg/m3時，氣缸因塵粒產(chǎn)生的磨損量可降低12%。所以，柴油機進氣機構(gòu)中均裝有空氣濾清器，空氣濾清器型號很多，有雙級(粗濾+細(xì)濾)、三級(預(yù)濾+粗濾+細(xì)濾)、慣性式、油浴式、離心式、復(fù)合式、廢氣(柴油機排氣)引射抽塵的三級空氣濾清器等20多種型號，可按作業(yè)區(qū)空氣含塵量擇優(yōu)選配。如廈工生產(chǎn)的沙漠型裝載機，配置了大流量、低阻力、自動排塵的沙漠型空氣濾清器，適應(yīng)沙漠中空氣含塵量大的環(huán)境，使進氣含塵量少。另外，還可以采用降塵施工工藝來降低環(huán)境空氣含塵量，從源頭上降低進氣含塵量，如在礦山和采石場，采用濕式鑿巖，在隧道施工中采用濕噴施工工藝，在土方平基工地和粉料裝卸場，采用噴水降塵等，減少施工粉塵的產(chǎn)生量。
2.4自動調(diào)節(jié)進氣質(zhì)量的裝置
一些先進的工程機械機型，配置了自動調(diào)節(jié)進氣質(zhì)量的裝置。自動裝置主要應(yīng)用傳感器技術(shù)、電子控制模塊(ECU)來自動調(diào)控功能元件(如渦輪增壓器、空氣加熱器、進氣門等)的運行，從而調(diào)節(jié)進氣質(zhì)量，使其參數(shù)處于合理區(qū)間。如冠明斯柴油機運用自動控制技術(shù)，可調(diào)控VGT可變截面渦輪增壓器按工況要求精準(zhǔn)調(diào)節(jié)進氣的壓力、流量;又如scanid生產(chǎn)的生態(tài)型柴油機，配置帶傳感器和ECU的電控進氣門和可變截面的渦輪增壓器，可根據(jù)工況變化自動調(diào)節(jié)進氣量的大小?？ㄌ乇死臻_發(fā)的ADEM控制器，從工程機械柴油機內(nèi)置的傳感器獲取信息可對臨界參數(shù)進行實時調(diào)節(jié)，調(diào)控進氣量和供油量，使之最佳匹配，另外還具有適應(yīng)海拔高度變化的自動補償功能。
3建議
1)本文介紹的新技術(shù)，既可在新機上應(yīng)用，也可用于再用機的升級改造，如俄羅斯將AIR-TEC裝置用于再用機的升級改造，提高了再用機的節(jié)能減排性能。
2)在對司機和維修人員進行技術(shù)培訓(xùn)時，加進氣系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容，有利于司機和維修人員掌握提升進氣質(zhì)量的技術(shù)，提高工程機械的使用性能。
3)由于提升進氣質(zhì)量的裝置都安裝在進氣管及附近區(qū)段，所以在設(shè)計工程機械新機時在這個區(qū)段應(yīng)留有一定余量空間，以利日后增加改進裝置時安裝，提高工程機械的可維修性和再制造性。
機械本科生畢業(yè)論文范文二：液壓系統(tǒng)漏油工程機械論文
1系統(tǒng)漏油的原因及排除方法
1.1管路漏油
因為管道安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員在進行軟管安裝時正常情況下，彎管的半徑應(yīng)該大于等于膠管外景的十倍或者是內(nèi)徑的15倍，同時彎曲處距離管頭的長度也有著十分嚴(yán)格的要求，通常要大于外徑長度6倍以上，。如果在安裝中小于這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的耐壓程度就會受到極大的影響，在安裝的過程中如果要求按照小半徑進行安裝，就一定要選擇質(zhì)量更好的膠管，同時在安裝的過程中還不可以出現(xiàn)液壓管擰扭的現(xiàn)象，以防止液壓管出現(xiàn)爆裂的狀況，軟管要保證其整個呈一條直線的情況下才能得以正常使用，膠管接頭在進行拼接的過程中不能用力拉伸，在管的預(yù)留長度上也應(yīng)該達到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以在膠管長度上縮量大約要控制在2%，而伸量大約要控制在4%，在安裝膠管的過程中，膠管不能靠近熱源，如果違反這一規(guī)則，膠管就很有可能因為長期處于高溫環(huán)境而發(fā)生爆裂的現(xiàn)象，如果在安裝的過程中必須靠近熱源，一定要在膠管上安裝隔熱板。再次是操作不規(guī)范。如果在操作的過程中因為換向閥的操作速度過快，就會出現(xiàn)油缸和馬達無法正常工作的現(xiàn)象，液體的流速和流向在這時都會發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，這樣就會使得液體對系統(tǒng)的壓力比正常運行過程中的壓力高出兩倍甚至更多，這種壓力音速傳播到液壓系統(tǒng)的每一個部分，最終形成一股較大的沖擊力，在這一沖擊力的作用下，液管很有可能因為無法承受沖擊力而產(chǎn)生損壞的現(xiàn)象，這樣也就使得液管出現(xiàn)漏油的情況，需要注意的是，在維修的過程中如果液壓管的內(nèi)部有明顯的腐蝕現(xiàn)象，并且已經(jīng)超過管壁厚度的10%，就需要在維修中更換新的管道。最后是管道接頭部分漏油。液壓系統(tǒng)最容易產(chǎn)生漏油情況的部分就是管道的接頭位置，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是接頭的密封工作存在著一定的問題，封油的壓力相對較小，如果出現(xiàn)這樣的情況，可以將管道重新拆卸進行二次安裝，擰緊就可以改善這種現(xiàn)象，在密封的過程中，盡量不要選擇使用塑料作為密封的材料，因為如果使用塑料密封材料會使油滲透到管道中形成比較頑固的污漬，這樣一來，密封面的清潔程度就會受到很大的影響，從而也加重了漏油的情況，如果油中本身就含有大量的雜質(zhì)就會使得密封構(gòu)件和摩擦面的磨損加重，從而也使得密封件的使用壽命大大縮短。另外因為安裝不當(dāng)也會使得密封件的實際作用受到嚴(yán)重的影響，造成了比較嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。
1.2密封表面處漏油
(1)密封件老化：密封件長期使用超過其壽命時會逐漸老化變質(zhì)失去彈性，使封油壓力低于工作壓力，造成密封面處漏油。
(2)密封件設(shè)計不合理或安裝不當(dāng)：當(dāng)工作壓力較高時，易將密封件部分?jǐn)D壓于零件之間而損壞。其擋圈常選用摩擦系數(shù)很低(約為0.02)的聚四氟乙烯夾布膠木、尼龍6或尼龍1010來制作。另外，在安裝時如果使油封扭曲、刮傷等都會降低密封件壽命和封油性能。
(3)密封件預(yù)壓量過小或不均：密封件預(yù)壓量增大時，其封油壓力增大，密封性好;預(yù)壓量過小或不均時易產(chǎn)生漏油。但過大預(yù)壓量會降低密封件壽命。
1.3元件的內(nèi)泄漏
內(nèi)部漏油很難發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)場合下，可由回路圖確定。在給定條件下，哪些油口應(yīng)和壓力源脫開，如果拆掉與油口連接的管子，把這個油口敞開，而從油口流出的量很明顯，則必有內(nèi)部泄漏達到這個油口。回路圖還能說明哪些元件構(gòu)成了從壓力管到通油箱的回油管的漏油通路。通過對以上步驟的檢查，便可發(fā)現(xiàn)某一元件內(nèi)泄漏嚴(yán)重，應(yīng)及時維修、更換，以便提高該液壓系統(tǒng)的機械效率。
2工程機械作業(yè)時的注意事項
2.1要有效地避免產(chǎn)生沖擊負(fù)荷
液壓閥開、閉不能過猛過快;避免使工作裝置構(gòu)件運動到極限位置產(chǎn)生強烈撞擊;沒有沖擊功能的液壓設(shè)備不能用工作裝置(如挖掘機的鏟斗)猛烈沖擊作業(yè)對象以達到破碎的目的。另外，因為每臺設(shè)備操縱系統(tǒng)的自由間隙都有一定差異，連接部位的磨損程度不同因而其間隙也不同，發(fā)動機及液壓系統(tǒng)出力的大小也不盡相同，只有使用該設(shè)備的操作手認(rèn)真摸索，修正自己的操縱動作以適應(yīng)設(shè)備的個性，經(jīng)過長期作業(yè)后，才能養(yǎng)成符合設(shè)備個性的良好操作習(xí)慣。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度
交班司機停放機械時，要保證接班司機檢查時的安全和檢查到準(zhǔn)確的油位。系統(tǒng)是否滲漏、連接是否松動、活塞桿和液壓膠管是否撞傷、液壓泵的低壓進油管連接是否可靠、油箱油位是否正確等，是接班司機對液壓系統(tǒng)檢查的重點。
2.3保持適宜的油溫
液壓系統(tǒng)的工作溫度一般控制在30~80℃為宜(危險溫度100℃)。液壓系統(tǒng)的油溫過高會導(dǎo)致油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降;加速機械的磨損;生成碳化物和淤渣;油液氧化加速油質(zhì)惡化;油封、高壓膠管過早老化等。
2.4液壓油箱氣壓和油量的控制
壓力式油箱在工作中要隨時注意油箱氣壓，其壓力必須保持在隨機5使用說明書6規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力過低，油泵吸油不足易損壞;壓力過高，會使液壓系統(tǒng)漏油，容易造成低壓油路爆管。對維修和換油后的設(shè)備，排盡系統(tǒng)中的空氣后，按隨機5使用說167公路與汽運明書6的規(guī)定檢查油位狀態(tài)，將機器停在平整的地方熄火15min后重新檢查油位，必要時予以補充。
3結(jié)論
液壓機械已經(jīng)在很多領(lǐng)域都有了比較普遍的應(yīng)用，但是在液壓系統(tǒng)的維護工作中也存在著一定的問題，漏油現(xiàn)象是比較常見的一種故障，為了更好的保證系統(tǒng)的正常運行，必須要對產(chǎn)生漏油現(xiàn)象的原因進行分析，同時有針對性的采取措施進行妥善處理，這樣才能更好的推動液壓系統(tǒng)在工程機械中的應(yīng)用。
機械本科生畢業(yè)論文相關(guān)文章：