鐵路通信工程的畢業(yè)論文

　　通信工程是電子工程的一個重要組成部分，在人們的社會生活中發(fā)揮著非常重要的作用，實現了人與人之間有效的溝通與交流，為人們的生活創(chuàng)造了非常多的便利條件。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于鐵路通信工程的畢業(yè)論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路通信工程的畢業(yè)論文篇1

　　試論鐵路通信工程接入網技術與應用

　　前言：結合以往實踐經驗整理論證，鐵路通信長期以來承接著生產運輸項目組織、鐵路沿線不同站點調度指揮、行車信號計算機網絡連鎖監(jiān)測、貨運電子制票、生產維修、信息高速傳輸等職務，如若此類工程接入網技術控制期間，衍生任何不良沖突狀況，都會對我國鐵路運輸事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展前景，產生深度限制危機。事實上，經過鐵路列車高速化改革影響，技術人員為了充分協調鐵路運輸指揮和維修管制等需求，貫徹人機控制和提升運輸效率等指標，便不得不開發(fā)應用全新樣式的通信傳輸和接入模式，從此落實鐵路通信網的升級改造任務。

　　一、接入網通信技術內涵機理論述

　　依照國際電信聯盟標準部提供的ITU-TG.963指導建議，涉及接入網(Access Network)，可以被視為業(yè)務節(jié)點和用戶網絡接口之間保留的各類傳送實體媒介，其在OSI/RM中繼、中間系統中扮演通信子網支撐要素角色，借此全部或是部分取代傳統用戶本地線路網結構，當中包含重復應用、交互式銜接和系統化傳輸等功能。其間提供特殊形態(tài)的傳輸媒質，多樣、靈活性顯著，能夠順利支持不同類型和業(yè)務的布置拓展訴求。截至至今，我國鐵路通信工程接入網技術在接入模式上，已經順勢劃分出有線和無線接入兩類。有關其在我國布置拓展的現實狀況主要表現為：

　　1.有線接入技術方面

　　亦可稱作是高速率數字用戶環(huán)路控制技術，主張透過3對左右的雙向雙絞線，進行基群數字速率信號對稱傳送，傳輸距離穩(wěn)定在3～5km之間，此時上下和下行速率基本上一致。整個工序流程中，技術人員利用回波抵消貫徹一對雙絞線全雙工傳輸，特定編碼和調制渠道大幅度提升信號傳輸質量，多線對并行傳輸途徑降低每對雙絞線以上的傳輸實效等指標，借此增加無中繼傳輸空間距離。而非對稱數字用戶環(huán)路技術，整體上迎合視頻點播VOD系統規(guī)范訴求。其整體優(yōu)勢在于不需要額外針對雙絞線作出任何調整，即可獲取較為可觀的信息傳輸速率。在有線電視、不同區(qū)域中心和光節(jié)點之間，主要發(fā)揮光纖連接，光節(jié)點和不同設備之間的同軸電纜連接功效，需要借助副載波調制，使得原有的CATV單向傳輸系統順勢過渡成為雙向傳輸系統。透過光纖向用戶延伸的距離觀察鑒定，則細化出光纖-路邊、光纖-大樓、光纖-家等架構，當中價格相對經濟合理，能夠在時間成熟基礎上及時擴單到FTTH，是切實可行的。

　　2.無線接入技術方面

　　此類接入網絡，主張部分或是全部引入無線傳輸媒介，借此為不同用戶開放供應固定和移動終端業(yè)務類型，即固定和移動接入。其大體結構，是利用控制器具、基站、用戶終端設備等，配合微波一點多址、蜂窩和微蜂窩技術銜接疏通，整個工序流程銜接便利且建設簡易，如今已經得到大力推廣覆蓋。

　　二、我國鐵路通信系統內部開發(fā)沿用接入網技術的必要支持性因素研究

　　首先，OAN技術。實質上就是在本地或是遠程交換模塊-用戶之間，開發(fā)推展光纖通信傳輸系統，全程配合光纖進行以往銅質雙絞線替代。

　　其次，XDSL技術。此類技術主張沿用既有雙絞銅線傳輸方式，不單單能夠節(jié)約一定的路費，同時對于鐵路通信網系統來講，適用性較強。

　　再次，DPG技術，其希望配合普通樣式的電話線，在交換機和用戶終端內部，進行多路電話復用傳輸技術穿插，確保多路電話信號得以流暢性傳輸轉接。不過此類技術，始終是短期克制用戶線不足的手段，無法系統化迎合端口之間信號透明化傳輸訴求。所以，如若鐵路通信系統中長期沿用該類技術，而不做出適當的改革調試，最終必然會嚴重限制鐵路接入網發(fā)展規(guī)劃前景。

　　最后，以太網技術。具體就是配合以太網交換機，進行不同局域網網段自由銜接，至此衍生出規(guī)模更大的局域網。此時，以太網交換機能夠在不同端口之間設置多個對點專用通道，其間順勢綻放寬帶獨占掌控功效，從此大幅度降低網絡擁塞危機滋生幾率，真正提升該類網絡傳輸效率。

　　三、日后接入網技術在我國鐵路通信領域內部靈活應用拓展的策略內容解析

　　現如今我國社會信息化改革步伐日漸加快，對于鐵路通信網安全運營功能提出更加嚴格的規(guī)范要求，希望借此全面發(fā)揮鐵路機構全網運營優(yōu)勢地位，拓展并完善鐵路電信全新增值服務項目，為旅客和網絡覆蓋區(qū)域的用戶，廣開方便之門。如在全方位鐵路運輸咨詢信息和火車票推定查詢等業(yè)務支持下，旅客隨時可以透過手機進行相關郵件收取發(fā)送。

　　但現實中，我國不同區(qū)域鐵路通信系統設施還是不夠先進，如若短時間無法予以全面克制，必將會對鐵路運輸網絡發(fā)展產生致命性打擊。透過現下我國鐵路通信系統發(fā)展實況觀察驗證，其時刻表現出道具應用效率高、組網方式靈活等特征，尤其是在旅客通話質量和等級優(yōu)化需求滿足基礎上，列車工作人員隨時可以借助已有的業(yè)務通信調度功能，進行應急通信和收容沿線作業(yè)布置。以上行為模式基本上都和我國鐵路通信事業(yè)可持續(xù)發(fā)展訴求不謀而合，因此大多數鐵路客運專線，如今已經推廣落實該類系統，借此彰顯鐵路移動通信一切創(chuàng)新式服務功能，如列車地理位置實時定位追蹤，令列車之上工作人員可以隨時隨地進行車輛自動調度。

　　結語

　　綜上所述，我國鐵路積極引進現代接入網技術，其核心動機在于通過強化接入網施工技術和組網模式的研究實效，進行我國鐵路通信現代化事業(yè)可持續(xù)發(fā)展支持性策略探索論證。作為內部專業(yè)化工作人員，必須積極采用數字式調度交換機，進行接入網調度主用系統流暢性接入控制，全程依靠接入網供應的音頻專線加干纜中的實回線，以及傳統樣式的DC27調度機總機，提供充分詳盡的調度備用數據，進一步提升該類調度系統的可靠性，維護行車人員的生命財產安全。

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