通信工程論文發(fā)表

　　通信是指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進行的信息交流與傳遞。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于通信工程論文發(fā)表的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　通信工程論文發(fā)表篇1

　　探討移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中相關(guān)應(yīng)用

　　摘要：鐵路運輸是國家的經(jīng)濟大動脈，鐵路通信系統(tǒng)是直接保證鐵路運輸?shù)闹匾ぞ撸馁|(zhì)量的好壞直接影響鐵路運輸?shù)男室约斑\輸速度和安全。隨著科技的進步和發(fā)展，各種高薪技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在鐵路通信系統(tǒng)中，使得鐵路通信系統(tǒng)得到逐步提高和完善，并提高了鐵路運輸?shù)倪\輸速度、效率以及安全可靠性，本文主要討論移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：移動通信;鐵路通信系統(tǒng);應(yīng)用

　　一、鐵路通信的作用

　　通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線通信、無線通信、光纖通信等現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，將鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息進行傳輸和處理交換。從1825年的人工搖旗引導(dǎo)到1839年的指針式閉塞電報設(shè)備的發(fā)明以及應(yīng)用，就說明現(xiàn)代通信技術(shù)一開始就是與鐵路運輸是緊密相關(guān)的。隨著我國高速鐵路的建設(shè)和運行，對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)與運行提供重要技術(shù)支持和安全保障。下面我們就來討論移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。

　　二、無線列調(diào)

　　無線列調(diào)是重要的鐵路行車通信設(shè)備，主要負責列車的位置和運行方向。無線列調(diào)系統(tǒng)主要解決行車調(diào)度員、車站值班員和機車司機之間的通信和車站值班員、機車司機和運轉(zhuǎn)車長之間的通信。雖然無線列調(diào)具有節(jié)約資源的優(yōu)點，但目前使用的無線列調(diào)是同頻單工電臺，隨著列車提速的不斷深入和列車建設(shè)密度的加大，在僅有的一個頻道上集中了眾多用戶，再加上場強的越區(qū)嚴重，容易致使系統(tǒng)阻塞，甚至于癱瘓。對于現(xiàn)代化的高速鐵路而言，這種通信系統(tǒng)過于簡單，滿足不了建設(shè)發(fā)展的需求。

　　三、集群通信

　　集群通信系統(tǒng)是一種高級移動調(diào)度系統(tǒng)，代表著專用移動通信網(wǎng)的發(fā)展方向。它能按照動態(tài)信道指配的方式，實現(xiàn)多用戶共享多信道。由于它具有調(diào)度、群呼、優(yōu)先呼、漫游等功能，被廣泛地應(yīng)用于政府、鐵路、航空等部門，其中以源自歐洲的TETRA較為出色。不過這種通信系統(tǒng)也有一定的缺點，比如系統(tǒng)設(shè)備采購、建網(wǎng)成本和終端價格較高，同時也存在信息丟失、保密性不高、易受干擾等，這從上海局目前所建成的集群系統(tǒng)就能看出來。這些缺點對普通語音通信的影響不大，但對要求較高的場合并不適用，比如列車與指揮中心的實時雙向數(shù)據(jù)通信。

　　四、GSM-R

　　GSM-R通信技術(shù)最早起源于歐洲，是在GSM公眾移動通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了鐵路運輸專用調(diào)度通信功能，它主要由交換機、基站、機車綜合通信設(shè)備、手機等組成，目前在德國、意大利、瑞典等大多數(shù)國家普遍應(yīng)用，我國鐵道部于2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。它主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動尋址和旅客服務(wù)。比如全世界海拔最高的青藏鐵路，它的絕大部分線路都是在高原缺氧的無人區(qū)，為了滿足鐵路運輸通信、信號及調(diào)度指揮的需要，就采用了GSM-R移動通信系統(tǒng)。另外還有：大秦線、膠濟線、合武線、京津城際線，京滬高鐵等。

　　五、衛(wèi)星通信

　　衛(wèi)星通信是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來轉(zhuǎn)發(fā)或反射無線電信號，在兩個或多個地面站之間進行通信。它的主要優(yōu)點是通信范圍大、不受陸地災(zāi)害的影響，可靠性高、電路開通迅速、多址連接等，不過也存在成本高、傳輸延時大、傳輸帶寬有限等不足。相對而言，比較適合鐵路應(yīng)急部門使用。

　　六、無線寬帶WIMAX

　　WIMAX技術(shù)是一項于IEEE 802.16標準的寬帶無線接入城域網(wǎng)技術(shù)。目前，在鐵路通信系統(tǒng)中的最新應(yīng)用成果就是中國神華能源股份有限公司的自主研發(fā)項目 -“WIMAX技術(shù)在鐵路移動通信中的應(yīng)用研究”。該項目自主研發(fā)了基于WIMAX無線寬帶技術(shù)的機車同步操控通信、列尾通信、無線列調(diào)通信、視頻監(jiān)控等組成的鐵路通信應(yīng)用系統(tǒng)，在經(jīng)過車載運行實驗和室內(nèi)動力分布實驗后，經(jīng)專家組檢驗，表明該系統(tǒng)可滿足朔黃鐵路運行的技術(shù)要求，具有創(chuàng)新性，技術(shù)成果達到國際領(lǐng)先水平。

　　七、結(jié)束語

　　鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。所以，在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)當將各種現(xiàn)代化的通信技術(shù)有機結(jié)合，以保證行車安全、防止作業(yè)事故，提高運輸效率，加速機車周轉(zhuǎn)，以及改善服務(wù)質(zhì)量等。

　　參考文獻：

　　[1]田裳,沈堯星主編.鐵路應(yīng)急通信[J].中國鐵道出版社,2008,6(16):154-156

　　[2]丁奇編著.大話無線通信[J].人民郵電出版社,2010,1(24):1021-1024

　　[3]鐘章隊等編著.鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)GSM-R[J].中國鐵道出版社,2003,10(15):323-325

　　[4]陳玲,李毓才,邢智明.鐵路移動信息傳輸安全平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[J].中國鐵道科學(xué),2007,3(10):125-127

　　通信工程論文發(fā)表篇2

　　淺析移動通信工程勘探

　　摘要：隨著我國信息化的普及，信息科技的高速發(fā)展,移動通信已經(jīng)成為人們賴以生活的一部分,對于移動通信的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),設(shè)計和施工是否可靠，將會直接影響到通信系統(tǒng)的正常運行,因此對于移動通信工程的建設(shè),一定要堅持先勘探，再進行設(shè)計，最后才能進行工程施工的“三步走”的原則，從通信工程勘探入手，全面地推動移動通信工程的建設(shè)的應(yīng)用和開發(fā)。

　　關(guān)鍵詞：移動通信;工程;勘探;建設(shè)

　　引言:

　　隨著我國信息化科技的高速發(fā)展,人們生活水平的日益提高,移動通信已經(jīng)成為人們賴以生活的一部分,移動通信的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,直接影響到通信系統(tǒng)的正常運行,因此在對移動通信工程的建設(shè)過程中,一定要保證工程的建設(shè)質(zhì)量,這是在工程勘探所必須掌握和控制的主要環(huán)節(jié)。質(zhì)量控制作為移動通信建設(shè)勘探過程中重要的工作,是移動通信工程建設(shè)項目的中心目標。在對移動通信勘探的進程中,只是片面地追求工程進度,而忽視了對工程質(zhì)量的探討和研究,對于移動通信的建設(shè)是一個根本的失誤。如果事先沒有進行具體細致的工程勘探，就盲目地進行工程投資，都可能會給移動通信工程的質(zhì)量，造成質(zhì)量和責任事故，出現(xiàn)不可預(yù)知的安全隱患,這種損失將會難以估量。尤其是對一些軍事領(lǐng)域,如果忽略了移動通信的質(zhì)量問題,就會直接危及到國家的軍事保密信息,嚴重地影響到國家軍事國防的安全。在移動通信工程建設(shè)的過程中，必須要堅持先勘探，再進行設(shè)計，最后才能進行工程施工的“三步走”的原則,堅持要以預(yù)防為主,以對通信工程勘探的進程中，質(zhì)量進行全過程的控制,積極采用先進的科學(xué)技術(shù)和管理方法進行實施,提高建設(shè)工程質(zhì)量。

　　一、移動通信工程勘探的特點

　　1、移動通信工程勘探，是工程設(shè)計的基礎(chǔ)。

　　移動通信工程具有很高的科技性,不同于一般的建筑工程。傳統(tǒng)的建筑工程,只要通過簡單的工程勘探，就可以將工程的預(yù)算、建設(shè)、結(jié)算所需要的費用估算出來，對于移動通信工程來說，尤其是對于要求必須具有嚴密性的國防軍事移動通訊工程，在進行移動工程通信勘探的建設(shè)進程中，就需要更加系統(tǒng)地進行研究，保證其勘探工作安全性、實用性、可靠性[1]。這就需要具有相應(yīng)勘探和建設(shè)資質(zhì)的單位進行承擔, 工程管理也可以委托監(jiān)理公司,在對移動工程勘探的過程中，針對軍事移動通信所具有特點，在對工程的進度安排上,需要指定專門的富有通信工程經(jīng)驗的人員到現(xiàn)場進行勘探。

　　2、移動通信專業(yè)人員的素質(zhì)

　　由于移動通信勘探,是為進一步的現(xiàn)場施工做準備,所以有必要明白一些相關(guān)的通信知識的問題,沒有相關(guān)的通信知識做指導(dǎo), 移動通信的現(xiàn)場勘探,很難有一個細致的結(jié)果。因此需要擁有明確的移動通信專業(yè)的知識，以專業(yè)化的水準進行現(xiàn)場勘探，同時需要具有認真負責的工作態(tài)度，所以現(xiàn)場勘探人員，必須要選擇一些技術(shù)水平過得硬的人員進行參與。

　　二、移動通信勘探，需要勘探的內(nèi)容。

　　1.對于移動通信二次下電的勘探

　　為確保移動通信的基站傳輸系統(tǒng)，在基站停電的情況下不至于中斷信號傳輸，在基站的開關(guān)電源中，需要設(shè)置了二級低壓保護裝置，在基站停電的情況下，也可以由蓄電池對基站的BTS及傳輸設(shè)備進行供電給。當電池電壓低于二級保護關(guān)斷電壓時，保護關(guān)斷電壓初步設(shè)定在42V，當切斷基站的傳輸設(shè)備的供電，保護蓄電池會出現(xiàn)電池過放電。如圖一

　　圖一所示，各級保護的切電壓要設(shè)置為可調(diào)，根據(jù)不同移動通信基站的不同特點，可以設(shè)置不同的關(guān)斷電壓，對于第二級切斷電壓不能低于42V，否則會直接影響到蓄電池的使用壽命。從基站的一級分路處供電，在市電斷電之后，蓄電池能夠保證4-6小時的放電時間，二級分路處供電保證8個小時以上的供電時間。因此，為保證傳輸?shù)陌踩?，要求增加傳輸用直流分路時必須從二級保護處引電[2] 。

　　2.對于移動通信的機房平面的勘探

　　對于新建局站進行勘探，需要與建設(shè)單位統(tǒng)一進行協(xié)商，使機房的設(shè)計更加趨于合理性。對于機房的合理布局，需要在設(shè)備平面上進行布置，其中包括傳輸設(shè)備、中繼設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備、電源設(shè)備、DDF、ODF設(shè)備架等的位置，并且在施工現(xiàn)場要與建設(shè)單位以及維護部門確定起一個正確的方案。要求在每一個設(shè)備平面布置圖上，都相應(yīng)地表明各種設(shè)備的具體位置，并在勘探中確定本次工程裝機列數(shù)序號，確定出本工程各種安裝纜線，各種光纖、時鐘線、網(wǎng)管線、電源、各種信號線等各種保護地線的布線路由及長度，實現(xiàn)對于機房平面勘探的目的。

　　3.對于移動通信ODF的勘探

　　對于線路側(cè)ODF架的勘探，需要記錄廠家、機架尺寸、規(guī)格型號、高度、結(jié)構(gòu)框圖、等已經(jīng)使用部分的情況，對于本工程所需要使用模塊位置，需要調(diào)用的ODF大容量，通過OTU客戶端必須終端達到調(diào)度ODF架，調(diào)度ODF架容量按滿配置計算，確定工程DDF的安裝位置，以及使用方法，并確定出工程傳輸設(shè)備DDF的距離[3]。向建設(shè)單位說明工程所能確定的DDF規(guī)格型號，并征詢建設(shè)單位意見。

　　4. 對于移動通信網(wǎng)管的勘探

　　對于現(xiàn)場確定網(wǎng)管室的位置，并需要在平面圖上標明，以便確定網(wǎng)管設(shè)備，到工程傳輸設(shè)備間的分布線路的長度。確定出網(wǎng)管設(shè)備以及相配套的DCN設(shè)備采用的供電方式，勘探出網(wǎng)管配套設(shè)備放于傳輸機房，還是放于網(wǎng)管室[4]。

　　總之，移動通信工程建設(shè)需要進行細致的勘探，這將是保證通信暢通的重要保證,但是對于通信工程建設(shè)進行勘探，需要明確一些標準，來在勘探的過程中進行落實，這樣才能為下一步的工程建設(shè)鋪設(shè)出一條良好的基礎(chǔ)。

　　參考文獻

　　[1] 魏銘濤,王源;如何做好勘察設(shè)計項目計劃管理[J];河北建筑科技學(xué)院學(xué)報(社科版);2003(02)14-15.

　　[2] 劉偉雄;勘察設(shè)計項目時間管理研究[D];廣西大學(xué);2005年22-23.

　　[3] 詹樂. 移動通信工程的特點和質(zhì)量控制點的監(jiān)理[J]. 中國工程咨詢, 2001, (10)11-12 .

　　[4] 劉偉雄;勘察設(shè)計項目時間管理研究[D];廣西大學(xué);2005年21-22