鐵路通信工程論文
鐵路通信工程論文
隨著我國鐵路的不斷發(fā)展，我國的鐵路通信業(yè)也在日益發(fā)達。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于鐵路通信工程論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
鐵路通信工程論文篇1
淺論鐵路通信工程的建設(shè)
摘 要：目前，鐵路列車速度越來越快，步入高速化和準(zhǔn)高速化階段。這種態(tài)勢就需要構(gòu)建功能完備、技術(shù)先進的通信網(wǎng)絡(luò)，以保證人機有效控制和運輸效率的提高。本文結(jié)合現(xiàn)階段鐵路通信工程建設(shè)實際，就在其中應(yīng)當(dāng)重點問題進行了較為深入的探討，希望能夠提供一些參考建議。
關(guān)鍵詞：鐵路;通信工程;建設(shè)
引言
隨著鐵路建設(shè)運行的推進，鐵路通信工程建設(shè)成為越來越受到關(guān)注的一個問題。鐵路通信工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分。構(gòu)建優(yōu)良的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，有利于保障和推進鐵路建設(shè)運行。筆者把這個內(nèi)容作為一個重點進行了討論。
現(xiàn)代化鐵路的實現(xiàn)途徑：一是要有足夠發(fā)達的鐵路網(wǎng)消除鐵路對國民經(jīng)濟的瓶頸制約;二是大力發(fā)展和建設(shè)電氣化鐵路提高電氣化鐵路的比重;三是建設(shè)高速鐵路網(wǎng)并在繁忙線路實現(xiàn)客貨分運四是貨運鐵路重載通道化。
鐵路電務(wù)管理信息系統(tǒng)是將電務(wù)信息進行綜合利用工作流、地理信息、智能化報表及數(shù)據(jù)挖掘等關(guān)鍵技術(shù)采用圖形化方式管理的集生產(chǎn)管理、安全調(diào)度、設(shè)備動態(tài)監(jiān)測、設(shè)備維護、通信業(yè)務(wù)管理、通信設(shè)備管理及無線電管理等各主要環(huán)節(jié)的智能管理信息系統(tǒng)它是鐵路信息化的重要組成部分是鐵路電務(wù)管理現(xiàn)代化的標(biāo)志是鐵路電務(wù)主導(dǎo)技術(shù)發(fā)展的縮影。鐵路通信工程信息系統(tǒng)從整體上立足于鐵路電務(wù)管理業(yè)務(wù)功能覆蓋全面并采用業(yè)界流行的三層應(yīng)用架構(gòu)充分結(jié)合既有系統(tǒng)并共享網(wǎng)絡(luò)與信息資源對數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)應(yīng)用、作業(yè)流程及用戶管理進行全面集成。其顯著特點是： 1、規(guī)模的龐大性。一般的一個車站由鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS及每一個子系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)TRS、鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS、綜合布線系統(tǒng)都是規(guī)模龐大的信息系統(tǒng)。2、系統(tǒng)的復(fù)雜性目前運行的三大鐵路信息系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)不僅是分布式應(yīng)用系統(tǒng)而且是分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。系統(tǒng)功能復(fù)雜、信息邏輯結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)部署復(fù)雜、信息組織和交換復(fù)雜。3、統(tǒng)一規(guī)劃性主要鐵路信息系統(tǒng)都是先做總體規(guī)劃后才分不開發(fā)、分步實施、分部開發(fā)。
隨著我國鐵路信息化程度的不斷提高，人們越來越感覺到信息化給出行帶來的便捷。不過我國引入現(xiàn)代信息技術(shù)的時間還很短，與發(fā)達國家相比還存在著不小的差距。這就要求我們在深入學(xué)習(xí)現(xiàn)階段的先進技術(shù)的同時，還要不斷鉆研，力求建立一個功能完善、技術(shù)一流的鐵路通信網(wǎng)。
一、鐵路傳輸技術(shù)
(一)SDH傳輸技術(shù)
PDH取代有一個新的SDH數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，用于主光纖的傳輸，形成在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。它被固定在所述框架結(jié)構(gòu)信號，在光纖上的速率的復(fù)用傳輸。 SDH是回路層的上部和下部的復(fù)用信號。當(dāng)用一條光纖通過ODF(光纖配線架)到ADM的信號，該信號必須經(jīng)O / E轉(zhuǎn)換器和設(shè)備，并通過通信電纜和DDF(數(shù)字MDF是相當(dāng)?shù)偷碾姷?Mb/ s的輔助卡)到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)器)。
(二)ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于細胞的開關(guān)和復(fù)用，即，在轉(zhuǎn)換模式，在此模式中，信息被組織成細胞。傳輸網(wǎng)絡(luò)中，為了使多個用戶共享的高速線路，通常是時分復(fù)用。方法可分為同步時分復(fù)用傳輸模式和自動取款機。在數(shù)字通信中，通常采用異步傳輸模式，異步傳輸模式中，有在端子之間沒有共同的時間基準(zhǔn)，沒有固定的時隙每個乘員。在ATM時隙具有固定的長度相對較短，傳輸細胞插槽，每個細胞，而一組。按照交通規(guī)則的大小和占用的時隙安排每個通道，插槽信息占據(jù)了大量的多渠道。
(三)MSTP的傳輸技術(shù)
依托于SDH的MSTP平臺，基于SDH實現(xiàn)多線路速率，包括l55Mb/秒，622Mb/ S，為2.5Gb/ s和10Gb / s的等。一方面，MSTP保留了固有的交叉SDH功能和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口和低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;一方面，MSTP提供ATM處理，以太網(wǎng)直通以太網(wǎng)二層交換，RPR處理，MPLS處理等功能，以滿足數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，梳理和整合需求的融合。
(四)RTK GPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS探空潮技術(shù)的不斷深入，傳統(tǒng)的無線數(shù)據(jù)鏈路的傳輸方式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需求。該網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)是利用網(wǎng)絡(luò)來替代超高頻無線電數(shù)據(jù)傳輸，其傳輸距離遠，信號穩(wěn)定，抗干擾能力強，已經(jīng)成為數(shù)據(jù)鏈路傳輸?shù)男聦櫋?通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統(tǒng)開發(fā)，一個新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)，GSM是使用撥號連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。使用GPRS網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有的通信設(shè)備，通過GSM網(wǎng)絡(luò)中添加一些硬件和軟件升級，以形成一個新的邏輯網(wǎng)絡(luò)實體。
(五)WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)光纖中的傳輸技術(shù)，而在不同波長的信號。發(fā)射后的各個波長的主進程發(fā)送的光信號，復(fù)用在單個光纖耦合在節(jié)點處，然后將解復(fù)用后的信號。WDM(或DWDM)系統(tǒng)中的上部和下部信號既可以使用ADM，DXC，可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)的所基于的復(fù)用的光層，它的SDH層上電復(fù)上有一個很大的區(qū)別。同時，摻鉺光纖放大器具有一個垂直通過直接光分插復(fù)用器的光信號，而不需要通過O / E轉(zhuǎn)換，而不是WDM(或DWDM)光傳輸可以不需要長距離光學(xué)中繼執(zhí)行。
二、接入網(wǎng)技術(shù)
接入網(wǎng)技術(shù)，因為現(xiàn)有的銅線接入用戶和光纖技術(shù)是目前發(fā)展的普遍性鐵路通信的關(guān)鍵技術(shù)，接入網(wǎng)的建設(shè)必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和發(fā)展，這就決定了接入不同的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。從接入網(wǎng)絡(luò)可以分為有線接入和無線接入。
(一)有線接入技術(shù)
1、高速數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)
由2-3雙絞線雙向?qū)ΨQ傳輸速率基團的數(shù)字信號傳輸?shù)?km-5公里距離，上行鏈路和下行鏈路的速率相等的速率。由回聲消除技術(shù)的全雙工雙絞線傳輸，使用多個平行的傳輸線，以減少對每個雙絞線，沒有增加中繼傳輸距離的傳輸速率提高了特定的編碼和調(diào)制方案的傳輸質(zhì)量。
2、非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)
它的上行鏈路和下行鏈路的速度是不相等的，對所述下行鏈路速率達(9-10)兆位/秒，上行速率只有數(shù)十或數(shù)百個千比特/秒，這種技術(shù)適用于視頻點播VOD系統(tǒng);它的高速下行鏈路信道可向家庭用戶復(fù)用的數(shù)字視頻信號和低速的音頻信號，和上行鏈路信道用于發(fā)送用戶的控制信號。 ADSL具有幾乎沒有可用于任何更改到高傳輸速率來獲得對雙絞電纜的現(xiàn)有的優(yōu)點。
3、混合光纖同軸電纜接入技術(shù)
它是基于電纜的系統(tǒng)的CATV開發(fā)。在電纜電視中心和各區(qū)域中心，利用區(qū)域中心和光纖連接器，該光學(xué)節(jié)點和用戶設(shè)備之間的同軸電纜連接之間的光學(xué)節(jié)點。主要是利用副載波調(diào)制，將改造現(xiàn)有單向有線電視傳輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò)，一個小的投資，可以形成多種業(yè)務(wù)支持寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
4、光纖用戶環(huán)路技術(shù)
光纖為主要傳輸介質(zhì)，根據(jù)距離光纖擴展到用戶，可分為FTTC(光纖到路邊)，F(xiàn)TTB(光纖到樓)，F(xiàn)TTH(光纖到戶)等。FTTB是最終的理想目標(biāo)用戶訪問信息高速公路，但根據(jù)現(xiàn)有的通信發(fā)展的實際用戶接入，F(xiàn)TTC，F(xiàn)TTB和銅的組合，雖然有妥協(xié)的過渡性質(zhì)，但價格相對便宜，并易于擴展在時機成熟時，以光纖到戶，這是現(xiàn)實可行的。
(二)的無線接入技術(shù)
無線接入網(wǎng)絡(luò)是部分或全部引入無線傳輸介質(zhì)的接入網(wǎng)絡(luò)中的為用戶提供固定終端和移動終端的業(yè)務(wù)。固定無線接入，可分為兩大類和移動接入。由控制器，基站和用戶終端設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)包括微波1：00多種接入技術(shù)，移動技術(shù)和微蜂窩技術(shù)。無線接入是容易的柔性結(jié)構(gòu)，因為，已經(jīng)獲得了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。緊密集群通信系統(tǒng)是一個功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，通信和微處理器技術(shù)，程控交換技術(shù)，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與產(chǎn)品，特別適合于調(diào)度和應(yīng)急，搶險等場合，并較好地解決了理性的問題分配的通信頻率，這么多專業(yè)的運營管理部門的青睞，被確定為既有鐵路的移動通信方式的首選類型。
三、結(jié)束語
鐵路通信建設(shè)工程在我國還處于起步發(fā)展階段，對于如何完善鐵路通信工程建設(shè)還應(yīng)當(dāng)進行進一步的探索和實踐。應(yīng)把握通信工程建設(shè)目前存在的實際問題，加強對工程建設(shè)的了解分析研判，進行有效地科學(xué)試驗，捋順和發(fā)展其技術(shù)要點，加快現(xiàn)代化進程，有效保障行車安全，努力提高運輸效率。
鐵路通信工程論文篇2
鐵路通信工程施工技術(shù)分析
摘要：近些年來，快速發(fā)展的通信技術(shù)在諸多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。為實現(xiàn)鐵路提速、調(diào)整以及重載運輸，我國積極引進新技術(shù)，鐵路通信科技水平一直不斷提高。鐵路通信在我國的鐵路現(xiàn)代化進程中發(fā)揮著巨大作用。
關(guān)鍵詞：通信技術(shù) 鐵路通信 施工技術(shù)
我國的鐵路通信已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展歷程。作為鐵路的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)，我國早期的鐵路通信技術(shù)單一，并且發(fā)展緩慢。八十年代以來，隨著我國改革開放力度的不斷加大，我國的鐵路通信有了很大的進步和發(fā)展，但仍與國際水平有很大差距。
一、現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路中的運用
1.無線接入網(wǎng)
高速運動是鐵路列車的特點，所以無線接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中占有很大的比重。當(dāng)然，固定位置的單位、車站(場)和各種固定設(shè)施之間的通信方式，我們首選方案仍然是采用SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備來進行組建，與此同時考慮采用數(shù)字環(huán)路載波設(shè)備和遠端用戶單元，使組網(wǎng)更加方便、靈活。組網(wǎng)的過程中要同時考慮效益與投資，可以使系統(tǒng)不僅能滿足近幾年內(nèi)鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客和地面用戶提供先進的電信業(yè)務(wù)。另外，采用網(wǎng)絡(luò)IP通信以及ATM交換等先進技術(shù)來構(gòu)成光纖用戶接入網(wǎng)及通信主干網(wǎng)。比如，采用“雙纖單向環(huán)”的接入方式，其不僅具有傳輸質(zhì)量高、安全、高速、價格合理等光纖通信所特有的優(yōu)點外，而且還具有設(shè)備備用、路由迂回等優(yōu)點，而且具有自愈合的功能，從而使系統(tǒng)的可靠性大大地提高。
鐵路通信網(wǎng)絡(luò)還可以為旅客和鐵路公務(wù)、行車維修、應(yīng)急搶險等相關(guān)人員提供及時可靠的通信功能，從而提高服務(wù)等級和運輸效率，保證列車的安全運行。所以，這是一套集區(qū)間移動作業(yè)通信和列車公務(wù)通信為一體的列車移動通信系統(tǒng)。但是由于鐵路自身的特點，決定了該系統(tǒng)與區(qū)域性的專業(yè)移動通信網(wǎng)和公用移動通信網(wǎng)不同，這是一種屬于線面結(jié)合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。
2.集群通信系統(tǒng)
集群通信系統(tǒng)是集通信、交換、控制于一體，采用無線撥號的方式把一組信道自動地分配給系統(tǒng)的內(nèi)部用戶，可以最大限度地利用頻率資源和系統(tǒng)資源，提高服務(wù)質(zhì)量，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損耗。由于它具有強拆、強插、群呼、組呼等功能，特別適合在指揮調(diào)度以及搶險應(yīng)急等場合應(yīng)用，并較好地解決了通信頻率如何合理分配的老大難問題，因此倍受專業(yè)運營管理部門的喜愛，是現(xiàn)代移動鐵路通信方式的首選類型。當(dāng)然這一系統(tǒng)還存在一些不組隊缺點，其中主要包括采用動態(tài)的頻率分配問題，沒有考慮到與周圍公用網(wǎng)絡(luò)的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網(wǎng)時存在容易受干擾、信息丟失現(xiàn)象、保密性不強等，雖然此類缺點對于話音通信的影響不是太大，但是會對調(diào)度指揮中心與列車之間的實時雙向數(shù)據(jù)通信造成極大的影響，所以對于數(shù)據(jù)通信要求較高的場合并不適合。
二、鐵路通信工程施工技術(shù)
鐵路上用到的通信工程技術(shù)主要分為鐵路傳輸技術(shù)、接入網(wǎng)技術(shù)以及電源技術(shù)。因此，鐵路通信工程的施工主要圍繞這三部分來展開。
1.電、光纜線路施工技術(shù)
電、光纜線路是鐵路通信的重要組成，其施工質(zhì)量的好壞直接影響鐵路整體通信系統(tǒng)的運行。在電、光纜線路的施工時，線路應(yīng)選用直埋敷設(shè)方式。通過挖溝及開槽，將線纜直接埋至地下的方式即為直埋敷設(shè)方式，無需建筑桿路以及地下管道。因此，直埋敷設(shè)方式能夠省去多余接頭。其具體實施應(yīng)當(dāng)嚴格按設(shè)計要求展開。
在敷設(shè)完成時，現(xiàn)場的施工人員要完成隱蔽記錄，真實記錄下現(xiàn)場情況，包括敷設(shè)時間、地點、線纜長度以及施工地形、掩埋深度、防護材料以及鐵路里程。此外，敷設(shè)結(jié)束時還必須對光纜的金屬護層進行對地絕緣測試，并做好記錄。
2.接入網(wǎng)施工技術(shù)
鐵路通信工程的接入網(wǎng)施工主要采用了無線接入技術(shù)和有線接入技術(shù)。
(1)有線接入施工技術(shù)。
有線接入網(wǎng)施工技術(shù)主要包括混合接入技術(shù)、光纖接入技術(shù)以及金屬線接入技術(shù)。
?、倩旌辖尤爰夹g(shù)?；旌辖尤刖W(wǎng)的施工方案又分為混合光纖同軸網(wǎng)(HFC)和非對稱性數(shù)字用戶一路(即ADSL)技術(shù)。其中，HFC基于副載波調(diào)制的方式，系統(tǒng)帶寬采用750MHz，并接入多種不同的模擬、數(shù)字信息。HFC的主干系統(tǒng)采用了光纖，傳輸方式為頻分復(fù)用方式;配線采用了樹狀的同軸電纜系統(tǒng)?；旌瞎饫wADSL技術(shù)采用的是無載波調(diào)幅調(diào)相技術(shù)和離散多音頻線路編碼技術(shù)。
②光纖接入施工技術(shù)。接入網(wǎng)的主干饋線采用光纖進行傳輸。光接入技術(shù)主要包括SDH技術(shù)、光纖環(huán)路技術(shù)、光接入復(fù)用技術(shù)以及無源光網(wǎng)張和有源光網(wǎng)絡(luò)。無源光網(wǎng)絡(luò)最好采用G652型光纖，工作波長可選為1310nm 以及1550nm。
?、劢饘倬€接入施工技術(shù)。金屬線接入技術(shù)在非加感電纜上，通過數(shù)字信號處理增加金屬對各類絞線的傳輸容量，并向用戶提供多種綜合性的接入業(yè)務(wù)。主要包括ADSL非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)、高速數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)、用戶線增容技術(shù)以及高比特數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
(2)無線接入施工技術(shù)。
無線接入施工主要包括：①無線本地環(huán)路技術(shù)，也即固定無線接入技術(shù)，提供基本的電話業(yè)務(wù)。②微波傳輸技術(shù)，采用TDM和 TDMA技術(shù)和點對點方式，由網(wǎng)管中心、中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。③衛(wèi)星接入技術(shù)，連接方式為點到點連接或星形連接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。
3.鐵路通信中電源的施工技術(shù)
(1)采用蓄電池作為鐵路通信系統(tǒng)的后備能源。
鐵路通信系統(tǒng)中采用的技術(shù)、材料和結(jié)構(gòu)均先進的蓄電池如釩電池和燃料電池。蓄電池組采用恒壓低壓的充電方式，這種蓄電池要有較長的使用壽命和較高的安全性能，還要符合環(huán)保要求。
(2)鐵路通信網(wǎng)的負荷級別。
鐵路通信網(wǎng)將分樞紐及以上的設(shè)備列為一級負荷，需要分別從兩所變電所引出一路，或者從不同母線段引兩路實現(xiàn)供電，即由兩路交流電源供電。分樞紐以下的中間站為二級負荷，由一路交流電源提供供電，但當(dāng)附近出現(xiàn)第二路交流電源時供電由兩路交流電源提供。
(3)自備發(fā)電電源。
鐵路的通信系統(tǒng)一般選用油機發(fā)電機組作為自備發(fā)電電源。在風(fēng)速或者日照條件較好的地區(qū)可因地采用風(fēng)力發(fā)電電源或太陽能電源作為備用電源。目前，自備交流發(fā)電采用了有自動投入、撤出、補給性能的自動化設(shè)備。此外，自備發(fā)電電源要必備標(biāo)準(zhǔn)化的通信協(xié)議和接口，以實現(xiàn)遙測、遙控功能。
國際鐵路通信技術(shù)的高端化給我國的鐵路通信帶來機遇的同時也帶來的巨大挑戰(zhàn)。由于鐵路通信是保證列車運行安全、提高運輸?shù)闹匾ぞ?，我國鐵路通信起步晚、歷程短，各種施工技術(shù)尚未成熟。在鐵路通信工程施工過程中要時刻嚴格謹慎，根據(jù)實際地形，充分考慮各種影響因素權(quán)衡施工。
參考文獻：
[1]張衛(wèi)黨.鐵路通信工程施工技術(shù)要點分析及質(zhì)量控制[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2012(01).
[2]羿毅.鐵路通信工程技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新，2010(06).
鐵路通信工程論文篇3
試談鐵路通信工程施工技術(shù)
摘要：近些年來，快速發(fā)展的通信技術(shù)在諸多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。為實現(xiàn)鐵路提速、調(diào)整以及重載運輸，我國積極引進新技術(shù)，鐵路通信科技水平一直不斷提高。鐵路通信在我國的鐵路現(xiàn)代化進程中發(fā)揮著巨大作用。
關(guān)鍵詞：通信技術(shù) 鐵路通信 施工技術(shù)
我國的鐵路通信已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展歷程。作為鐵路的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)，我國早期的鐵路通信技術(shù)單一，并且發(fā)展緩慢。八十年代以來，隨著我國改革開放力度的不斷加大，我國的鐵路通信有了很大的進步和發(fā)展，但仍與國際水平有很大差距。
一、現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路中的運用
1.無線接入網(wǎng)
高速運動是鐵路列車的特點，所以無線接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中占有很大的比重。當(dāng)然，固定位置的單位、車站(場)和各種固定設(shè)施之間的通信方式，我們首選方案仍然是采用SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備來進行組建，與此同時考慮采用數(shù)字環(huán)路載波設(shè)備和遠端用戶單元，使組網(wǎng)更加方便、靈活。組網(wǎng)的過程中要同時考慮效益與投資，可以使系統(tǒng)不僅能滿足近幾年內(nèi)鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客和地面用戶提供先進的電信業(yè)務(wù)。另外，采用網(wǎng)絡(luò)IP通信以及ATM交換等先進技術(shù)來構(gòu)成光纖用戶接入網(wǎng)及通信主干網(wǎng)。比如，采用“雙纖單向環(huán)”的接入方式，其不僅具有傳輸質(zhì)量高、安全、高速、價格合理等光纖通信所特有的優(yōu)點外，而且還具有設(shè)備備用、路由迂回等優(yōu)點，而且具有自愈合的功能，從而使系統(tǒng)的可靠性大大地提高。
鐵路通信網(wǎng)絡(luò)還可以為旅客和鐵路公務(wù)、行車維修、應(yīng)急搶險等相關(guān)人員提供及時可靠的通信功能，從而提高服務(wù)等級和運輸效率，保證列車的安全運行。所以，這是一套集區(qū)間移動作業(yè)通信和列車公務(wù)通信為一體的列車移動通信系統(tǒng)。但是由于鐵路自身的特點，決定了該系統(tǒng)與區(qū)域性的專業(yè)移動通信網(wǎng)和公用移動通信網(wǎng)不同，這是一種屬于線面結(jié)合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。
2.集群通信系統(tǒng)
集群通信系統(tǒng)是集通信、交換、控制于一體，采用無線撥號的方式把一組信道自動地分配給系統(tǒng)的內(nèi)部用戶，可以最大限度地利用頻率資源和系統(tǒng)資源，提高服務(wù)質(zhì)量，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損耗。由于它具有強拆、強插、群呼、組呼等功能，特別適合在指揮調(diào)度以及搶險應(yīng)急等場合應(yīng)用，并較好地解決了通信頻率如何合理分配的老大難問題，因此倍受專業(yè)運營管理部門的喜愛，是現(xiàn)代移動鐵路通信方式的首選類型。當(dāng)然這一系統(tǒng)還存在一些不組隊缺點，其中主要包括采用動態(tài)的頻率分配問題，沒有考慮到與周圍公用網(wǎng)絡(luò)的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網(wǎng)時存在容易受干擾、信息丟失現(xiàn)象、保密性不強等，雖然此類缺點對于話音通信的影響不是太大，但是會對調(diào)度指揮中心與列車之間的實時雙向數(shù)據(jù)通信造成極大的影響，所以對于數(shù)據(jù)通信要求較高的場合并不適合。
二、鐵路通信工程施工技術(shù)
鐵路上用到的通信工程技術(shù)主要分為鐵路傳輸技術(shù)、接入網(wǎng)技術(shù)以及電源技術(shù)。因此，鐵路通信工程的施工主要圍繞這三部分來展開。
1.電、光纜線路施工技術(shù)
電、光纜線路是鐵路通信的重要組成，其施工質(zhì)量的好壞直接影響鐵路整體通信系統(tǒng)的運行。在電、光纜線路的施工時，線路應(yīng)選用直埋敷設(shè)方式。通過挖溝及開槽，將線纜直接埋至地下的方式即為直埋敷設(shè)方式，無需建筑桿路以及地下管道。因此，直埋敷設(shè)方式能夠省去多余接頭。其具體實施應(yīng)當(dāng)嚴格按設(shè)計要求展開。
在敷設(shè)完成時，現(xiàn)場的施工人員要完成隱蔽記錄，真實記錄下現(xiàn)場情況，包括敷設(shè)時間、地點、線纜長度以及施工地形、掩埋深度、防護材料以及鐵路里程。此外，敷設(shè)結(jié)束時還必須對光纜的金屬護層進行對地絕緣測試，并做好記錄。
2.接入網(wǎng)施工技術(shù)
鐵路通信工程的接入網(wǎng)施工主要采用了無線接入技術(shù)和有線接入技術(shù)。
(1)有線接入施工技術(shù)。有線接入網(wǎng)施工技術(shù)主要包括混合接入技術(shù)、光纖接入技術(shù)以及金屬線接入技術(shù)。①混合接入技術(shù)?；旌辖尤刖W(wǎng)的施工方案又分為混合光纖同軸網(wǎng)(HFC)和非對稱性數(shù)字用戶一路(即ADSL)技術(shù)。其中，HFC基于副載波調(diào)制的方式，系統(tǒng)帶寬采用750MHz，并接入多種不同的模擬、數(shù)字信息。HFC的主干系統(tǒng)采用了光纖，傳輸方式為頻分復(fù)用方式;配線采用了樹狀的同軸電纜系統(tǒng)?；旌瞎饫wADSL技術(shù)采用的是無載波調(diào)幅調(diào)相技術(shù)和離散多音頻線路編碼技術(shù)。②光纖接入施工技術(shù)。接入網(wǎng)的主干饋線采用光纖進行傳輸。光接入技術(shù)主要包括SDH技術(shù)、光纖環(huán)路技術(shù)、光接入復(fù)用技術(shù)以及無源光網(wǎng)張和有源光網(wǎng)絡(luò)。無源光網(wǎng)絡(luò)最好采用G652型光纖，工作波長可選為1310nm 以及1550nm。③金屬線接入施工技術(shù)。金屬線接入技術(shù)在非加感電纜上，通過數(shù)字信號處理增加金屬對各類絞線的傳輸容量，并向用戶提供多種綜合性的接入業(yè)務(wù)。主要包括ADSL非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)、高速數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)、用戶線增容技術(shù)以及高比特數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
(2)無線接入施工技術(shù)。無線接入施工主要包括：①無線本地環(huán)路技術(shù)，也即固定無線接入技術(shù)，提供基本的電話業(yè)務(wù)。②微波傳輸技術(shù)，采用TDM和 TDMA技術(shù)和點對點方式，由網(wǎng)管中心、中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。③衛(wèi)星接入技術(shù)，連接方式為點到點連接或星形連接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。
3.鐵路通信中電源的施工技術(shù)
(1)采用蓄電池作為鐵路通信系統(tǒng)的后備能源。鐵路通信系統(tǒng)中采用的技術(shù)、材料和結(jié)構(gòu)均先進的蓄電池如釩電池和燃料電池。蓄電池組采用恒壓低壓的充電方式，這種蓄電池要有較長的使用壽命和較高的安全性能，還要符合環(huán)保要求。
(2)鐵路通信網(wǎng)的負荷級別。鐵路通信網(wǎng)將分樞紐及以上的設(shè)備列為一級負荷，需要分別從兩所變電所引出一路，或者從不同母線段引兩路實現(xiàn)供電，即由兩路交流電源供電。分樞紐以下的中間站為二級負荷，由一路交流電源提供供電，但當(dāng)附近出現(xiàn)第二路交流電源時供電由兩路交流電源提供。
(3)自備發(fā)電電源。鐵路的通信系統(tǒng)一般選用油機發(fā)電機組作為自備發(fā)電電源。在風(fēng)速或者日照條件較好的地區(qū)可因地采用風(fēng)力發(fā)電電源或太陽能電源作為備用電源。目前，自備交流發(fā)電采用了有自動投入、撤出、補給性能的自動化設(shè)備。此外，自備發(fā)電電源要必備標(biāo)準(zhǔn)化的通信協(xié)議和接口，以實現(xiàn)遙測、遙控功能。
國際鐵路通信技術(shù)的高端化給我國的鐵路通信帶來機遇的同時也帶來的巨大挑戰(zhàn)。由于鐵路通信是保證列車運行安全、提高運輸?shù)闹匾ぞ撸覈F路通信起步晚、歷程短，各種施工技術(shù)尚未成熟。在鐵路通信工程施工過程中要時刻嚴格謹慎，根據(jù)實際地形，充分考慮各種影響因素權(quán)衡施工。
參考文獻：
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