鐵路市場營銷分析的相關(guān)論文

　　經(jīng)過多年特別是近年來的實踐，鐵路市場營銷意識日益增強，營銷措施不斷強化，營銷工作取得成效。下面是學習啦小編給大家推薦的鐵路市場營銷分析的相關(guān)論文，希望大家喜歡!

　　鐵路市場營銷分析的相關(guān)論文篇一

　　《神朔鐵路市場營銷分析及對策》

　　摘要：鐵路運輸市場也是市場，其遵循市場經(jīng)濟的一般規(guī)律。神朔鐵路要不斷發(fā)展，必須立足市場需求，進行市場分析，制定營銷策略，對內(nèi)大力提升運輸能力，優(yōu)化運輸組織，提供便捷快速的運輸通道，提高服務意識;對外進行市場調(diào)查，以客戶需求為導向，完善服務體系，提供比公路運輸更簡便、暢通、快速的運輸條件，提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務。只有這樣，才能擴大市場份額，才能取得更大的經(jīng)濟和社會效益。

　　關(guān)鍵詞：運輸市場;神朔鐵路現(xiàn)狀;營銷策略

　　一、運輸市場營銷的含義及特殊性

　　運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。

　　鐵路運輸是當今整個社會運輸體系的重要組成部分，它和其它運輸業(yè)一樣，向客戶提供的是人或貨物的位移，其生產(chǎn)過程，也就是這種特殊產(chǎn)品的需求與供給的交換。因交換的存在，也就從本質(zhì)上決定了運輸業(yè)是一個市場，但同時它又區(qū)別于一般商品市場，是市場的一種特殊的存在形式，這種特殊性表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、運輸市場是運輸產(chǎn)品交換的場所，即買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點，在這個場所內(nèi)的運輸需求方(旅客和貨主)、運輸供給方(運輸企業(yè)或運輸代理人)相互間在一定條件下發(fā)生交換行為。

　　2、運輸市場是運輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和，它由不同的運輸產(chǎn)品、勞力、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，是買賣雙方的結(jié)合。

　　3、運輸市場是在一定的時空條件下，對運輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實需求和潛在需求)的總和，是消費者群體在一定時空條件下表現(xiàn)出來的需求總和。

　　運輸市場構(gòu)成的多層次、多要素：

　　其要素包括：

　?、?運輸需求者

　　它是具有現(xiàn)實和潛在需求的單位和個人。運輸需求者是構(gòu)成運輸市場的重要因素，運輸需求者的總數(shù)量以及單個運輸需求者的需求狀況決定運輸市場的總體需求規(guī)模。

　?、?運輸供給者

　　是提供運輸服務，滿足需求者空間位移要求的不同種類運輸者。運輸供給者是運輸市場的賣方，向市場提供各類運輸產(chǎn)品，它是由不同經(jīng)濟性質(zhì)的企業(yè)和不同的經(jīng)營者組成的。

　?、?運輸中介者

　　是為客貨運輸需求和供給牽線搭橋，提供各種客貨運輸服務信息及運輸代理業(yè)的企業(yè)和經(jīng)紀人。隨著運輸市場的不斷發(fā)展，運輸中介已成為運輸市場中不可缺少的組成部分，由于它們專門從事中介活動，中介成本及交換成本相對較低，因此在擴大市場范圍、促進運輸交換發(fā)展方面也發(fā)揮著越來越明顯的作用。

　　⑷ 政府

　　在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，政府在經(jīng)濟活動中的地位越來越明顯，這種作用是其它任何經(jīng)濟主體無法替代的。在一些特殊領(lǐng)域，如運輸市場，沒有政府的主導是無法滿足國民經(jīng)濟和人民物質(zhì)文化生活需要的，同時運輸市場也無法正常運轉(zhuǎn)，雖然市場具有一定的調(diào)節(jié)作用，但它在調(diào)節(jié)市場經(jīng)濟發(fā)展中存在著自身無法克服的缺陷，尤其像鐵路運輸這樣高度壟斷的市場，完全依賴市場調(diào)節(jié)，勢必出現(xiàn)在某一時間地點出現(xiàn)極端壟斷，另一時間地點又極富競爭性，這樣的結(jié)果對運輸市場是極為不利的，有時甚至是災難性的。因此，要想實現(xiàn)運輸市場規(guī)范有序地運作，政府必須發(fā)揮作用。

　　二、神朔鐵路運輸現(xiàn)狀

　　1、神朔鐵路的戰(zhàn)略地位

　　神朔鐵路是神華集團整個產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要組成部分，是神華工程煤、電、路、港、航戰(zhàn)略構(gòu)想中極為關(guān)鍵的一員，它直接連接生產(chǎn)與銷售、生產(chǎn)與消費，它是維系整個神華產(chǎn)業(yè)連動運作，發(fā)揮綜合效益的紐帶。基于神華工程整體性、獨立性，在神朔鐵路設計建設指導思想上就體現(xiàn)出“以我為主，專線專用”的理念，除考慮地方經(jīng)濟發(fā)展為榆林地方留有13%的運量外，其余運輸能力全部用于自給自足，并且在線路等級、正線數(shù)目、閉塞方式、牽引種類及限制坡度、曲線半徑等技術(shù)標準的確定上都是基于神華集團神東煤礦生產(chǎn)能力和外運、自備港口吞吐能力而進行設計建設的。

　　2、神朔鐵路開通以來逐年運量及構(gòu)成

　　三、神朔鐵路貨運市場存在的主要問題

　　1、對地方貨源重視不足

　　由上述表格可以看出，在神朔鐵路運量構(gòu)成中，地方發(fā)運量所占比重很小，且近年來呈逐年下降趨勢，這固然與國鐵運輸能力不足有關(guān)，但神朔鐵路對地方運量重視不足，主觀上因能力緊張對“小貨主”有所忽略，也是一重要原因。

　　2、運力與貨源不能同步增長

　　神朔鐵路自電氣化改造、復線施工、相關(guān)車站站改完成后，運輸能力得到了大幅提高，但神華自產(chǎn)煤和外購煤量也在逐年以1000萬噸-1500萬噸的幅度增長，到2012年運量達20300萬噸，現(xiàn)有設備運輸能力已近飽和，雖開行萬噸列車，但仍要行車部門精心組織，周密安排，高速高效地安排運輸，最大限度地多組織萬噸列車，才能完成年度上級下達的運輸任務。這在客觀上造成公司全體干部職工只重視任務指標完成，對地方煤鐵路運輸需求調(diào)查分析不足，沒有針對因公路運輸造成的貨源流失采取相應對策。

　　3、市場需求覆蓋面不斷擴大

　　近十年來，由于國家采取了積極的財政政策，各行業(yè)對基本建設投資加大，特別是民間及外國資本的大量增加，使得電力、原材料兩大資源的需求量日益增加，缺口也日益顯現(xiàn)，再加上我國的電力構(gòu)成目前仍以火電為主，因而也相應導致了煤炭市場的全面緊缺，價格上揚。據(jù)統(tǒng)計，到2011年，全國各行業(yè)煤炭消耗達到34億噸，需求遠遠大于供給。這使得煤炭外運渠道增加，融煤方式多樣，煤價上漲，特別是最近幾年，由于國內(nèi)煤炭物流成本較高，進口煤以其價格優(yōu)勢贏得了銷售市場，加之經(jīng)濟增速放緩，造成煤炭外銷企業(yè)競爭力下降，煤銷量減少。

　　4、公路分流量不斷加大

　　在剛剛經(jīng)歷的經(jīng)濟高速發(fā)展期，隨著煤炭市場的持續(xù)升溫，公路以其方便、快捷、門到門運輸?shù)忍攸c，與鐵路搶運煤炭的局面日益加重，各地公路建設投資加大，特別是自神盤、韓府兩外運通道拓寬改造工程相繼竣工，使晉、陜兩省煤炭外運變得相對便捷，再加上大噸位車輛陸續(xù)增多。據(jù)統(tǒng)計，2011年由此兩通道出省的煤炭就達1.3億噸，由此造成的公路擁堵現(xiàn)象，公路部門正在全力修建高速運煤專線，如忻保(忻州至保德)高速2010年12月已經(jīng)開通，正在修建的有榆佳(榆林至佳縣)高速，2013年即可建成，以緩解當前公路煤炭運輸壓力。