國際市場行情分析的相關(guān)論文(2)
國際市場行情分析的相關(guān)論文篇二
《國際摩托車市場行情分析》
[摘 要] 1993年以來我國摩托車產(chǎn)量已穩(wěn)居世界第一長達十多年之久，我國摩托車行業(yè)進行國際化經(jīng)營這一趨向已經(jīng)不可阻擋。本文通過對國際摩托車生產(chǎn)和貿(mào)易狀況的分析，得出了我國摩托車行業(yè)市場屬于成熟型行業(yè)市場，并相應(yīng)提出我國摩托車行業(yè)如何應(yīng)對國際市場意見和建議。
[關(guān)鍵詞] 摩托車 生產(chǎn) 貿(mào)易
一、引言
世界摩托車市場的主導(dǎo)力量是中國、日本和意大利。2005年，全球摩托車產(chǎn)量接近3500萬輛，其中中國的產(chǎn)量達1770萬輛，占據(jù)了全球總產(chǎn)量的一半，為世界第一大摩托車生產(chǎn)國，此外，亞洲的日本，印度，印度尼西亞、泰國以及中國臺灣地區(qū)的摩托車產(chǎn)量都居于世界前列。就數(shù)量而言，亞洲國家的摩托車產(chǎn)量已經(jīng)超過了世界總產(chǎn)量的80%。從出口市場份額上來看，亞洲國家市場份額超過了世界市場的一半，歐洲國家的市場份額為34%。就出口的金額上看，日本、中國和意大利分列世界摩托車出口的前三位，三國的出口占世界摩托車出口額的一半以上。
自1993年以來，我國摩托車產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，但是銷售額卻離世界第一有相當大的距離。
二、世界摩托車生產(chǎn)情況
世界摩托車的主要生產(chǎn)國在亞洲，但是由于亞洲國家自身需求量較大，且技術(shù)水平往往達不到西方國家的標準，因此印度、印尼等摩托車生產(chǎn)大國往往是國際摩托車市場上的進口國。由此可見，摩托車生產(chǎn)大國并不一定就是出口大國。總的來說世界摩托車生產(chǎn)有以下幾個特征。
1.發(fā)達國家的生產(chǎn)主要集中在大排量和小排量車型，發(fā)展中國家則主要集中在中排量車型
按照摩托車的劃分標準，排量大于250cc的摩托車為大排量摩托車，介于50cc至250cc之間的為中排量摩托車，小于50cc的為小排量摩托車。廣大發(fā)展中國家生產(chǎn)的摩托車多為排量在50至250cc的中排量車型，其典型代表是中國;而歐美發(fā)達國家所生產(chǎn)的車型主要是50cc以下的小排量車型和250cc以上的大排量車型，其典型代表是意大利(其生產(chǎn)的排量小于50cc的小型車占到世界同類產(chǎn)品20%的份額)和日本(其生產(chǎn)的排量在500至800cc的大型車占世界同類產(chǎn)品64%的份額)。
2.發(fā)達國家摩托車產(chǎn)業(yè)較發(fā)展中國家成熟
在西方發(fā)達國家，摩托車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度十分的高，例如整個日本就只有本田、雅馬哈、鈴木和川崎四家摩托車制造廠商，其所面臨的競爭壓力主要來自于外國競爭對手。而在廣大的發(fā)展中國家，摩托車生產(chǎn)的集中度卻呈現(xiàn)出了下降趨勢，在中國這一趨勢尤為明顯：1996年至2001年前十家的產(chǎn)量之和占全國總量的比例由66%下降到47%，前20家產(chǎn)量所占比例從85%下降到65%。由此可以看出發(fā)展中國家摩托車生產(chǎn)企業(yè)的生存環(huán)境在不斷惡化，在中國摩托車制造業(yè)的平均利潤率下降到了4%～9%。發(fā)達國家的摩托車產(chǎn)業(yè)早已整合成形，其運作較為成熟規(guī)范，而發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)仍然需要重組，其市場競爭仍然依靠相互殺價進行。
3.發(fā)達國家的摩托車產(chǎn)品附加值遠遠高于發(fā)展中國家
發(fā)達國家的摩托車制造史長達百年以上，其品牌、聲譽和質(zhì)量都往往好于發(fā)展中國家，其生產(chǎn)摩托車提供的核心產(chǎn)品已不僅僅是一種代步工具，部分品牌產(chǎn)品甚至已成為權(quán)力、身份和名望的象征，例如美國產(chǎn)哈雷―戴維森摩托和德國產(chǎn)寶馬摩托車。發(fā)展中國家的摩托車制造歷史較短，其起步一般靠模仿西方車型開始，例如現(xiàn)在世界產(chǎn)銷量第一的中國摩托車就是從模仿德國寶馬s750開始的。這就會給品牌忠誠者造成一種缺乏信譽的印象。
雖然發(fā)展中國家部分產(chǎn)品的質(zhì)量水平已經(jīng)達到了國際先進水平，但整體產(chǎn)品實力上仍然不如西方品牌。此外，發(fā)展中國家摩托車生產(chǎn)主要集中在中小排量車型，在大排量車型和特種摩托車等發(fā)達國家市場需求量很大的車型方面投入不足。因此導(dǎo)致了發(fā)展中國家與發(fā)達國家摩托車單價之間的差距，其同樣排量、質(zhì)量相當車型的單價差距一般為五分之一至八分之一。
4.部分發(fā)展中國家企業(yè)開始向發(fā)達國家市場進軍
雖然發(fā)展中國家摩托車產(chǎn)品大多銷往東南亞、中東等地或者就地自產(chǎn)自銷，但是長期以來的價格戰(zhàn)使得銷往這些發(fā)展中國家傳統(tǒng)市場的產(chǎn)品利潤處于一個非常低的狀態(tài)。反觀發(fā)達國家市場雖然進入門檻較高，然而一旦進入就會取得較高而相對穩(wěn)定的利潤。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關(guān)統(tǒng)計，中國摩托車行業(yè)三分之二的利潤都來自歐美市場。
三、摩托車貿(mào)易格局特點與前景分析
1.國際摩托車貿(mào)易的總體流向
國際摩托車貿(mào)易主要的流出區(qū)域是亞洲和歐洲，這兩大洲的出口貿(mào)易量達到世界摩托車出口總量的80%以上。就進口地域來看，亞洲、歐洲和美洲是世界上主要的摩托車進口市場，非洲市場的規(guī)模很小，但是其增長十分迅速。
出口地域可以細分為東亞產(chǎn)區(qū)、西歐產(chǎn)區(qū)、北美產(chǎn)區(qū)和東盟產(chǎn)區(qū)等。東亞產(chǎn)區(qū)的日本生產(chǎn)中高檔摩托車為主，韓國和臺灣生產(chǎn)中檔車為主，中國生產(chǎn)中低檔車為主。西歐產(chǎn)區(qū)的德國以大排量高檔車為主，意大利以小排量車為主。北美的美國以生產(chǎn)太子車、沙灘車以及巡航車等車型為主。東盟產(chǎn)區(qū)以低檔車為主。各產(chǎn)區(qū)的車型各有特色，其中出口數(shù)量最多的是中低檔車，出口利潤最大的是高檔和特種車型。
進口目標市場可以進一步細分為東盟市場、中東市場、西歐市場、中東歐市場、北美市場、拉美市場和非洲市場等。其中最重要的是北美市場、西歐市場、東盟市場和中東市場。這四個市場都已經(jīng)相當?shù)某墒欤磕甑倪M口數(shù)量相對穩(wěn)定，增長速度緩慢有時甚至出現(xiàn)負增長，此外北美、西歐和東盟還是主要的摩托車出口地，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易現(xiàn)象比較普遍。拉美市場和非洲市場的摩托車需求量增長速度很快，且摩托車保有量不如上述四個成熟市場，所以有很大的成長空間。中東歐地區(qū)由于氣候原因?qū)δν械男枨罅枯^小，其市場成長空間也因此不被看好。
2.國際摩托車貿(mào)易的國別流向分析
世界摩托車出口量居前三位的國家分別是中國、日本和意大利，出口金額居前三位的分別是日本、中國和意大利，進口金額居前三位是美國、德國和法國。
世界摩托車貿(mào)易主要在西方發(fā)達國家之間進行。摩托車出口前十位的除了中國之外全是OECD組織成員，進口前十位的全是OECD成員。由此可以推斷世界摩托車的主要目標市場是歐美發(fā)達國家市場。
3.國際摩托車價格分析
國際市場摩托車產(chǎn)品的價格差異巨大，2001年中國出口摩托車近300萬輛，同期日本出口數(shù)量150萬輛左右，但是，日本的銷售額卻為中國銷售量25億美元的兩倍多，高達60億美元，中日摩托車價格比至少高達1:4。
當前的世界摩托車貿(mào)易主要是發(fā)達國家間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。發(fā)達國家市場上的摩托車產(chǎn)品對于技術(shù)、品牌和樣式的要求是十分嚴格的，價格因素雖起到了一定作用，但不會起到?jīng)Q定性的作用。哈雷、寶馬等品牌的摩托車價格高昂，卻有相當大的市場份額。中國的品牌摩托車，如嘉陵、建設(shè)、立帆、宗申、隆鑫等技術(shù)雖然已經(jīng)達到了歐美標準，但其表現(xiàn)在歐美發(fā)達國家市場上卻不如在發(fā)展中國家市場上。
發(fā)展中國家摩托車企業(yè)數(shù)量多，勞動力成本低，零部件以及整車的生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)形成，所以發(fā)展中國家自身市場競爭相當激烈。此外，再加上發(fā)達國家產(chǎn)品的競爭，發(fā)展中國家企業(yè)只有通過不斷的壓低價格來維持競爭優(yōu)勢。而發(fā)達國家企業(yè)和產(chǎn)品憑借著其天然的一些優(yōu)勢使得其高價格、高利潤的局面得以維持。
失去了高價、高利潤的發(fā)達國家市場，再加上發(fā)展中國家產(chǎn)品之間競爭激烈，發(fā)展中國家摩托車的價格已經(jīng)降得很低;占有高端而巨大的市場，競爭得到限制，發(fā)達國家摩托車高價得到了維持。而這種情況還會維持很長的一段時間。
四、中國摩托車貿(mào)易在國際上的地位
1.中國摩托車生產(chǎn)情況及特點分析
從1993年起我國摩托車產(chǎn)量超越日本，成為世界第一。但是我國的摩托車國內(nèi)外市場仍然以低檔車為主，產(chǎn)值位居世界第二。我國的摩托車生產(chǎn)主要以重慶、珠三角和長三角三個生產(chǎn)板塊為主。目前，三大板塊的產(chǎn)量達到了全國產(chǎn)量的70%以上。在貿(mào)易方面，重慶板塊的出口走在了全國的前列，無論是海外市場開發(fā)，還是海外市場管理經(jīng)營都相當?shù)某墒臁?/p>
2.中國摩托車企業(yè)發(fā)展情況
中國摩托車企業(yè)產(chǎn)量和銷售額排名前幾位的幾乎都是來至三大板塊的企業(yè)，2006年上半年銷售量超過40萬輛的企業(yè)多達十家。但是大量的中小企業(yè)和前店后廠式的家庭作坊型企業(yè)確有很多。目前，很多大型的摩企在為自己的未來尋找出路，一部分選擇了多元化經(jīng)營的道路;一部分選擇了進軍汽車市場的道路;另一部分則力求在本行業(yè)內(nèi)做得最好。還有很多的中小企業(yè)卻為了生存苦苦掙扎。目前，很多的城市出臺了限摩、禁摩令。國家也出臺了摩托車出口管制和取消摩托車出口退稅的政策。摩托車企業(yè)今后發(fā)展的阻力必然越來越大，市場也會慢慢的被逼到農(nóng)村地區(qū)。
3.海外主要市場開拓情況
中國摩托車企業(yè)在國內(nèi)競爭十分激烈，在國外市場上的競爭有過之而無不及。中國摩托車大量銷往國外始于1997年，最早的大規(guī)模海外市場是越南。2001年后，中國企業(yè)在東南亞乃至于世界范圍內(nèi)的價格戰(zhàn)越來越激烈，在發(fā)展中國家的市場許多企業(yè)已經(jīng)幾乎無利潤可言，在越南市場上，一輛摩托車的利潤已經(jīng)降為僅50多元人民幣。因此價格競爭不是長久之計。
傳統(tǒng)市場的萎縮迫使中國摩托車尋找新的市場。目前，非洲市場，中東市場和南美市場的增幅都較大。惡性的價格戰(zhàn)已經(jīng)得到了初步的控制。此外，廣大企業(yè)還根據(jù)積極開拓歐美市場和日本市場，不斷地推行市場營銷本土化策略。當前，僅占總體海外銷售數(shù)量很少的歐美市場卻支撐了我國摩企海外銷售30%的利潤，所以在積極建設(shè)和發(fā)展已有市場的同時，我國摩托車行業(yè)已經(jīng)向歐美市場擴張。
五、對我國摩托車企業(yè)進一步進軍國際市場的對策與建議
1.施行“攘外必先安內(nèi)”的政策
從國家對摩托車行業(yè)的政策支持力度來看，國家對于摩托車行業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。現(xiàn)在，已經(jīng)有100多個城市出臺了限摩措施，為了打破摩托車發(fā)展的束縛，摩托車企業(yè)要盡力阻止這樣的條款的誕生和施行。
2.瞄準國內(nèi)農(nóng)村市場
隨著農(nóng)民增收和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，摩托車在廣大農(nóng)村的銷售量肯定會大增。針對農(nóng)村開發(fā)具有一定農(nóng)機性質(zhì)的摩托車必然會大受歡迎。
3.大力鞏固已經(jīng)進入的國際市場
不斷的引入新型號，新款式的摩托，積極運用各種營銷手段，使得在已有市場的靈活而又強大，競爭力十足。此外，大力推行營銷本土化決策，有效地嚇阻和攻擊潛在對手和現(xiàn)有對手。
4.變純價格競爭為差異化營銷，從而維持海外利潤
5.積極開拓發(fā)達國家市場，爭取更多的利潤
參考文獻：
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