汽車市場營銷策略論文
汽車市場營銷策略論文
汽車市場營銷學的本質要求創(chuàng)新,急劇變化的社會經(jīng)濟環(huán)境要求汽車市場營銷者必須具備創(chuàng)新性運用市場營銷理論解決不斷出現(xiàn)的新問題能力。下面是學習啦小編為大家整理的汽車市場營銷策略論文，供大家參考。
汽車市場營銷策略論文篇一
《 我國自主品牌汽車的市場營銷策略研究 》
【摘要】汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了幾十年的快速粗放型發(fā)展后，在經(jīng)濟體制改革的大潮推動下，走向了發(fā)展的轉折點，在經(jīng)濟全球化的新時期，我國的自主汽車品牌要想求生存、求發(fā)展，必須要認識到市場營銷的重要性。只有真正營造屬于自己的品牌，同時推出針對不同市場環(huán)境的市場營銷策略才能最終實現(xiàn)企業(yè)的利益和汽車產(chǎn)業(yè)的壯大。文章立足于我國當前汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況，從汽車市場的需求角度出發(fā)，對我國自主品牌汽車的市場營銷策略進行簡要分析。
【關鍵詞】自主品牌;汽車產(chǎn)業(yè);市場營銷;經(jīng)濟全球化;品牌理念
一、自主品牌研究概述
(一)自主品牌的含義
自主品牌是我國企業(yè)通過自己的研究和分析，利用現(xiàn)代化的科學技術，開發(fā)出屬于企業(yè)自己的、具有特色的技術產(chǎn)權和知識產(chǎn)權，在這種方式上形成的產(chǎn)品為企業(yè)的自主品牌。一個企業(yè)在自身品牌的設定并不是根據(jù)企業(yè)的自身發(fā)展來決定的，而是在數(shù)據(jù)信息上經(jīng)過資料的分析得出的結果。主要從實際的生產(chǎn)數(shù)量、企業(yè)生產(chǎn)在市場分析中的占有量以及企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中實現(xiàn)的積極作用進行判斷的。自主品牌在建設期間，倡導的就是自主方向，這種自主的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩方面，一種是品牌實施的產(chǎn)權、企業(yè)能夠行使的判斷權利以及決定權。另外一種是對經(jīng)濟效益實施的支配權、企業(yè)在今后的使用權以及規(guī)劃權等。我國提出自主品牌的發(fā)展和實施，主要是為了發(fā)展我國技術領域、經(jīng)濟領域以及國際地位的提升。
(二)自主品牌的發(fā)展意義
發(fā)展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠實現(xiàn)市場中的有效步驟。因為在現(xiàn)代社會發(fā)展中，企業(yè)要實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和穩(wěn)定的市場發(fā)展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術、資金以及管理方式中進行提升，才能使企業(yè)實現(xiàn)更大的經(jīng)濟發(fā)展。還能實現(xiàn)市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質量的要求不高，就會出現(xiàn)有一些仿制品出現(xiàn)在市場中，這種現(xiàn)象使消費者降低了對該產(chǎn)品的認可，也降低了企業(yè)在利益方向上的實現(xiàn)。發(fā)展自主品牌建設也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業(yè)或品牌的建設在市場中能夠保證穩(wěn)定的發(fā)展，所體現(xiàn)的綜合國力也會得到進一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽保障。一種是企業(yè)行業(yè)保障的信譽，另一種是國家在民族信譽上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽上都出現(xiàn)了較大的問題，不僅降低了相關企業(yè)的經(jīng)濟效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展中實現(xiàn)有效的營銷策略，還要在發(fā)展中實現(xiàn)科學的品牌戰(zhàn)略。
二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題
(一)沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設
受我國傳統(tǒng)觀念的影響，我國汽車發(fā)展自主品牌建設在營銷方式上遠遠落后于國外的發(fā)展狀況。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發(fā)展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發(fā)，在技術和質量方向上也沒有形成較大的提升。在現(xiàn)代社會不斷發(fā)展期間，由于人們在精神世界和物質世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經(jīng)不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術含量和質量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業(yè)發(fā)展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設的實施和發(fā)展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益，所以在制造汽車技術和質量上降低了一些材料的使用和技術方向的研究，從而使我國汽車在生產(chǎn)中不能保障質量的實施，相對的品牌建設也沒有樹立起來。
(二)沒有為發(fā)展汽車自主品牌建立相關的體系
要實現(xiàn)汽車自主品牌建設，就要依據(jù)相關的體系來實施。根據(jù)相關體系的發(fā)展才能在企業(yè)內(nèi)部管理和市場投資以及產(chǎn)品經(jīng)濟結構發(fā)展中實現(xiàn)統(tǒng)一的管理和提升。但我國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅投資少、規(guī)模小，實現(xiàn)的產(chǎn)品結構也比較單一。因為我國在發(fā)展汽車行業(yè)領域中，將經(jīng)濟利益的實現(xiàn)作為主要的發(fā)展方向，忽視了一些客觀因素和相關戰(zhàn)略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業(yè)的發(fā)展和建設。隨著汽車產(chǎn)品的不斷增長，相關企業(yè)之間的競爭也越來越高，但隨著數(shù)量生產(chǎn)的不斷增加，生產(chǎn)質量也降低了一大步。我國在汽車生產(chǎn)領域，是全世界發(fā)展數(shù)量最多的國家，但這種生產(chǎn)規(guī)律還不能實現(xiàn)一些高端產(chǎn)品，較大的規(guī)模和數(shù)量也不能完全滿足經(jīng)濟利益的實施和發(fā)展。
(三)汽車生產(chǎn)的結構和內(nèi)部整合不合理
我國汽車發(fā)展領域在結構生產(chǎn)的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產(chǎn)比較少，貨運汽車的生產(chǎn)數(shù)量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠遠低于其他國家的發(fā)展。由于經(jīng)濟水平的不斷提升，我國在交通運輸領域已經(jīng)開始運用火車、動車以及飛機等代替貨運汽車，而對于私人轎車來說，由于經(jīng)濟水平的提高，人們對生活質量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結構生產(chǎn)中就要進行調(diào)節(jié)，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領域生產(chǎn)的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現(xiàn)，不僅沒有保障技術方向上的創(chuàng)新，也降低了我國汽車自主品牌的發(fā)展。
三、改進我國自主品牌汽車的市場營銷策略
(一)完善自主品牌理念的建設
對于企業(yè)來說，在現(xiàn)代社會發(fā)展中，在思想和理念建設上只有發(fā)展創(chuàng)新性才能適應當代社會發(fā)展的需要。由于全球經(jīng)濟化的不斷發(fā)展，我國企業(yè)要在市場建設能夠有立足之位，使我國汽車工業(yè)也能走出國門實施發(fā)展建設，就要發(fā)展新的經(jīng)營理念和思想，使汽車行業(yè)能順應市場的發(fā)展和建設。對于發(fā)展汽車企業(yè)來說，如果沒有先進的科學技術和豐厚的資金問題就不能實現(xiàn)大型的發(fā)展和管理模式，也不能實現(xiàn)中外合作的有效方式，企業(yè)在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發(fā)展和創(chuàng)新，企業(yè)相關的管理人員就要在思想上有正確的認識，因為一個企業(yè)的發(fā)展和建設不僅僅只是在經(jīng)濟效益的發(fā)展，要實現(xiàn)良好的地位建設就要在品牌建設和企業(yè)文化發(fā)展中實現(xiàn)有利的提升。而我國在發(fā)展汽車行業(yè)建設中，自主品牌的建設就是主要的發(fā)展趨勢。我國汽車行業(yè)面對國際較大的市場建設，在這種競爭激烈的發(fā)展下，企業(yè)的相關人員就要樹立自主品牌思想的建設，根據(jù)我國汽車行業(yè)在自身的發(fā)展趨勢進行分析和研究，找出自己的不足和優(yōu)勢，從而在汽車行業(yè)發(fā)展領域中發(fā)展一體化的管理方式。對于企業(yè)發(fā)展情況來說，在內(nèi)部的管理方式是主要的關鍵問題，企業(yè)發(fā)展自主品牌意識的建設不僅僅在個人發(fā)展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業(yè)內(nèi)部對發(fā)展汽車自主品牌開展相應的研究會議，在決策方式和理念創(chuàng)新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業(yè)自主品牌建設的強大決心。
(二)加強汽車自主品牌系統(tǒng)的建設
根據(jù)一些發(fā)達國家在自主品牌汽車上的建設和發(fā)展可以分析到，他們的發(fā)展和建設都是在政府的支持和發(fā)展下實現(xiàn)的。特別是一些技術應用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進了汽車行業(yè)在自主品牌期間的建設和發(fā)展。在我國汽車自主品牌建設中，對于一些技術方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業(yè)自身條件的制約，在技術開發(fā)方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術的發(fā)展也較落后，所以在汽車未來技術發(fā)展上，不僅是國家和相關責任政府的支持和響應，也要發(fā)動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業(yè)技術發(fā)展和規(guī)模的實施在汽車自主品牌開發(fā)過程中還不能實現(xiàn)更快的發(fā)展和建設，應根據(jù)技術基本的應用和成本的建設實現(xiàn)汽車行業(yè)的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術支持和創(chuàng)新發(fā)展建設中實現(xiàn)更好的地位效果。
(三)創(chuàng)建良好的投資環(huán)境
企業(yè)要創(chuàng)建良好的自主品牌建設，還要在資金方向上實現(xiàn)良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟結構的實施。由于汽車行業(yè)在發(fā)展建設中比較迅速，特別是汽車熱的產(chǎn)生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業(yè)在建設中形成較大的規(guī)模，就利用投資的主要方式來實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有利提升。不僅使汽車行業(yè)在發(fā)展建設中得到更大的經(jīng)濟地位，也為我國的稅收領域做出貢獻。但這種投資方式?jīng)]有確定一定的發(fā)展范圍，導致一些投資結構出現(xiàn)無限增多。而且政府在投資行為上也要運用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。
四、結論
品牌建設的實施成為我國在經(jīng)濟發(fā)展和地位建設中的主要來源，我國汽車行業(yè)在社會中的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，雖然人們也產(chǎn)生了較大的需求，但人們經(jīng)濟水平和質量水平要求的不斷提高，使我國汽車在市場建設中面臨較大的競爭趨勢，所以為了更好實現(xiàn)經(jīng)濟效益和地位品牌的提升優(yōu)勢，就要對相關的品牌策略進行更好的營銷方式，從而使我國自主品牌成為國際發(fā)展地位上的一支獨有力量。
參考文獻
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汽車市場營銷策略論文篇二
《 淺析我國汽車企業(yè)的國際市場營銷 》
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績, 而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關鍵詞：汽車企業(yè) 國際市場 營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關總署整理的數(shù)據(jù)顯示， 2011年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。2011年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權威機構的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
參考文獻：
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汽車市場營銷策略論文篇三
《 我國汽車營銷市場現(xiàn)狀與對策研究 》
摘要：自上世紀50年代初期，我國汽車工業(yè)從剛剛起步的萌芽狀態(tài)發(fā)展到現(xiàn)在的全球汽車產(chǎn)銷量強國，經(jīng)歷了幾十年的變革，發(fā)展態(tài)勢越來越好。在新的市場競爭體系下，傳統(tǒng)的汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足我國日益發(fā)展的汽車營銷市場狀況。因此本文從分析我國汽車營銷市場現(xiàn)狀出發(fā)，分析了目前我國汽車營銷模式，并對其發(fā)展趨勢進行闡述，為我國汽車營銷市場健康發(fā)展提供參考，并提出了5S店的發(fā)展對策。
關鍵詞：汽車市場 營銷模式 5S店
1 我國汽車營銷市場現(xiàn)狀
1.1 汽車銷售數(shù)量年年增加 2002年，我國汽車實現(xiàn)銷售329萬輛，與上一年同比增長40%，這一年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破300萬輛，有了很大的發(fā)展，隨著近年來市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車營銷市場呈現(xiàn)越來越好的狀態(tài)，市場發(fā)展態(tài)勢非常完美。09年，我國汽車銷售數(shù)量首次超過千萬，汽車銷售達到1358萬輛，實現(xiàn)跨越性發(fā)展，與此同時，超過世界第一汽車產(chǎn)銷量大國“美國”，躍居全球第一位，截止2012年我國汽車將突破2000萬銷量大關，在最近十年的不斷發(fā)展中，我國汽車銷售由剛剛起步到跨越式發(fā)展，由跨越式發(fā)展到逐步理性回歸，產(chǎn)銷量實現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。具體數(shù)據(jù)見表一。
1.2 汽車銷售理念發(fā)生變化 近些年來，我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速增長，人均消費物價指數(shù)呈上升趨勢，居民生活水平不斷提高，汽車逐漸走入人們的視線，由原來人們眼中的高檔消費品轉變?yōu)槿粘Ｉ町斨械男蓍e工具，因此我國汽車保有量不斷上升，但由于人口眾多，人均汽車保有量仍然偏低，由于國家的宏觀調(diào)控，不斷推出各項購車優(yōu)惠政策，因此巨大的購買欲望變?yōu)閹游覈嚬I(yè)快速增長的動力。其次，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，遠遠落后于歐美國家，另外，國外汽車搶占了我國的部分市場，對我國汽車銷售市場產(chǎn)生一定沖擊，在1985年，長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛“解放牌”汽車，與此同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展，在近幾十年的不斷發(fā)展中，先后產(chǎn)生了奇瑞，吉利，長安，華普，起亞，比亞迪等國產(chǎn)中高檔汽車，通過技術改進，建立各自品牌，市場推廣等策略，在國內(nèi)建立起本土品牌，使人們認識自己的品牌，并利用極高的性價比優(yōu)勢不斷搶戰(zhàn)外國市場。
1.3 汽車市場營銷方式混亂落后 近年來，我國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量逐年提高，汽車營銷市場發(fā)生變化，但即使是汽車生產(chǎn)企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，能夠根據(jù)汽車市場營銷理論進行汽車銷售者仍占少數(shù)，都在采取召開“車展”和“價格戰(zhàn)”的方式來吸引客戶。比如，像北京，沈陽，長春，上海等城市在每年都相繼舉行車展，但單純舉行車展只是汽車營銷的一種手段，而并不能說明汽車營銷市場在不斷進步，相反卻反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失，因此，我們應該對我國汽車營銷市場進行分析，當前，全球各大汽車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)在推出自己的新產(chǎn)品的同時，都在通過參加車展來展出自己的產(chǎn)品，但這盡能提高自己產(chǎn)品的知名度，對于汽車銷售卻起不了多大的作用，而對于我國多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)還都停留在采取價格戰(zhàn)的方式來推銷自己的產(chǎn)品，但通過這種方法來提高自己公司產(chǎn)品知名度的方法仍然算不上真正意義上的營銷，只能在推銷產(chǎn)品的同時降低公司的利潤，沒有達到真正的營銷。據(jù)白城一位汽車經(jīng)銷商說“在營銷上我們不需做什么，只是按照廠家吩咐的策略來做。”因此汽車營銷仍處在簡單階段，而“推新車”加“降價促銷”的組合，已經(jīng)成為眾多經(jīng)銷商的主要手段，但新產(chǎn)品的推出與大幅度的降價已經(jīng)不能再制衡現(xiàn)有的汽車銷售市場。
1.4 汽車營銷模式不斷發(fā)生變化 截止目前，我國汽車營銷模式的主體是品牌授權4S店，4S店是1998年逐步從歐美等國轉入我國市場的一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)，零配件供應(spurepart)，售后服務(service)，信息返饋(survey)等四項服務，它擁有統(tǒng)一的形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理，只經(jīng)營單一品牌的特點。由于市場不斷變化，產(chǎn)品競爭激烈，作為汽車流通領域的主要銷售模式“4S店”面臨生存與發(fā)展的極大考驗。如今，品牌4S店仍存在很多不足，首先，汽車品牌4S店必須服從廠家領導，其基本經(jīng)營活動都在服務于生產(chǎn)廠家，并需要努力把汽車及其配置商品從生產(chǎn)廠家銷售到顧客手中，在維護生產(chǎn)廠家的信譽的同時還要擴大銷售規(guī)模，因此汽車品牌4S店喪失“話語權”。其次，由于油價上漲造成汽車使用成本升高，所以不斷上漲的油價抑制了汽車購買者的熱情，造成中小擋次車銷售狀況不容樂觀，此外，對于尚未購車的潛在用戶來說，油耗已越來越成為消費者購車所關注的主要因素，因此，油價上漲就不可避免地削減了部分潛在消費者的購車欲望。
2 我國汽車營銷市場的發(fā)展對策
2.1 開拓電子商務銷售新渠道 隨著網(wǎng)絡化的日益普及，電腦已走入尋常百姓家中，因此我們應該把汽車銷售打入網(wǎng)絡市場，建立正規(guī)的、統(tǒng)一的大型汽車網(wǎng)絡交易平臺，在網(wǎng)絡上通過展示汽車圖片、性能、參數(shù)等、可以讓客戶在不出家門的情況下就可以了解各款汽車的詳情，并可以進行網(wǎng)上購車、付款、辦牌照等一系列工作，這樣既方便了客戶又使汽車企業(yè)節(jié)省了大量成本，因此應該大力發(fā)展電子商務。
2.2 建立大型汽車交易市場、汽車大道 汽車交易市場是指一些規(guī)模小、資金弱的經(jīng)銷商在一個大型交易市場開展汽車零售的一種模式，我國在90年代初相繼建立起多家汽車交易市場，但大都規(guī)模較小、車輛品種比較單一，不能集多個品牌與一體。因此，不能滿足快速發(fā)展的汽車營銷市場，所以，應該建立大型汽車交易市場，集國內(nèi)外各種價格，各種擋次的車于一體，這樣，即可以方便消費者購車，又可以滿足不同層次消費者的需求，可以更好的促進我國汽車市場營銷產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
各大中城市可以在省級或國家級的公路兩側建立汽車大道形成多店面銷售集群。通過建立在公路兩側的汽車大道吸引過往客商前來選購愛車，并且汽車大道數(shù)量在幾十家以上，形成低中高檔車專賣店集群，通過各自產(chǎn)品的知名度，各自廠家的營銷手段，加大競爭，在推銷自己產(chǎn)品的同時，既可以方便客戶購車又促進了自己企業(yè)的發(fā)展。
2.3 5S店的興起 即4S店大量在全國各地建立之后，隨著人們生活水平的提高，4S店已不能滿足人們的需求，因而，應該在各大中城市建立汽車5S專賣店，顧名思義，5S店既包括了4S店的四項基本功能，在4S店的基礎上又多了一項“個性化”購車的功能，客戶可以根據(jù)自己的需求來選購自己的愛車。目前，中國持幣購車的消費群體仍然很多，這一部分人群都在持觀望態(tài)度，主要原因是自己在選購愛車的同時，由于高檔汽車價格昂貴，客戶手中資金不足，因此，這一部分人群不能夠選購自己喜歡的汽車，所以可以在4S店的基礎上增加“個性化”購車的服務，即用戶可以用少量的錢來選購自己喜歡的高檔汽車，例如，客戶喜歡奧迪A5汽車，但自身經(jīng)濟能力不足以購買該款車型，此時5S店即可為客戶通過和廠家聯(lián)系打造客戶喜歡的車型，可以用奧迪車的外型配上捷達車的發(fā)動機、變速器等零配件組合成一輛新車，該款車型外型美觀、價格低廉，不僅可以滿足了客戶對愛車的選購欲，而且還會選擇購買該車，這樣可以大量提高我國汽車營銷市場的銷售業(yè)績。商家即可以提高公司產(chǎn)品的銷售數(shù)量，顧客又可以滿足自己的購買心理。因此，可以大大促進我國汽車營銷市場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3 結束語
我國的汽車營銷市場發(fā)展迅速，銷售模式也在不斷的發(fā)生變遷。中國是一個擁有13億人口的大國，由于地理環(huán)境，歷史背景等因素影響，城鄉(xiāng)差距仍然很大，人均消費水平均落后于發(fā)達國家，另外，城市交通狀況，選號購車等相關法律政策，都是導致我國汽車營銷市場競爭越來越激烈的誘因。那么，汽車營銷在今天所面臨的機遇與挑戰(zhàn)無論在廣度還是深度上來考量其復雜程度都遠遠超出我們的想象，所以汽車營銷發(fā)展更加重要，并且營銷模式的建立要體現(xiàn)中國特色，符合我國的市場需求程度。希望通過本文的分析為我國的汽車營銷市場發(fā)展提供參考。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，我國的汽車營銷市場會更具挑戰(zhàn)性，發(fā)展的更加精彩。
參考文獻：
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