企業(yè)流管理畢業(yè)論文范文
企業(yè)流管理畢業(yè)論文范文
目前，我國的物流業(yè)已從起步期逐漸進(jìn)入了全面、快速發(fā)展的新階段，這也帶動了物流管理的發(fā)展。下面是小編為大家推薦的物流管理畢業(yè)論文，供大家參考。
物流管理畢業(yè)論文篇一：《高校物流管理類教材建設(shè)思考》
1引言
“物流”一詞從20世紀(jì)90年代末開始走熱，現(xiàn)在在我國幾乎無人不知。近年來，政府對物流發(fā)展和建設(shè)的關(guān)注和熱情更是推動了這一熱潮。為了培養(yǎng)相關(guān)的物流人才，從物流建設(shè)熱潮中分一杯羹，全國的高校———從本科院校到?？圃盒?，從碩士教育到博士教育，都全面開花，幾乎是有條件的辦物流專業(yè)，沒有條件創(chuàng)造條件也要開辦物流專業(yè)。在這種急功近利的追求下，物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量讓人擔(dān)憂。本文主要從物流管理類專業(yè)教材建設(shè)的方面進(jìn)行幾點(diǎn)思考。教材結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的合理性不僅影響學(xué)生學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)興趣，影響到學(xué)生對相關(guān)理論的掌握和解決問能力的培養(yǎng)，還影響到學(xué)生對國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際情況的認(rèn)知。
2我國物流管理類專業(yè)教材建設(shè)現(xiàn)狀及問題
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，物流管理類的教材有400多種。由于物流管理類專業(yè)學(xué)生總數(shù)龐大，又是熱門專業(yè)，加上教師個人利益驅(qū)動、相關(guān)院校的利益驅(qū)動、各大教材出版社的利益驅(qū)動，會有更多的物流管理類教材出現(xiàn)。但絕大部分教材的出版都是利益驅(qū)動。高校使用什么教材，由各院系專業(yè)選定，里面摻雜多種因素，所以好教材不一定好銷售，這也就導(dǎo)致了好教材沒有好的認(rèn)可度的局面，某種程度上扼殺了優(yōu)秀教材的出現(xiàn)和成長。在這個新生的物流管理類教材體系里，好的本土教材的出現(xiàn)需要時間或者大師級學(xué)者的出現(xiàn)?？偟膩碚f，我國現(xiàn)行的物流教材主要存在以下問題。
2.1課程體系不明朗
首先體現(xiàn)在物流類專業(yè)對現(xiàn)代物流認(rèn)識的不足，在課程開設(shè)方面存在較大的缺陷。主要體現(xiàn)在:一是課程條塊分割嚴(yán)重，注重理論，但忽略了知識的應(yīng)用性，違背了現(xiàn)在物流的整體系統(tǒng)性觀點(diǎn);二是課程體系沒有及時更新，大多沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的物資管理的課程，不利于學(xué)生了解掌握現(xiàn)代物流的發(fā)展動態(tài);三是不同專業(yè)的課程重復(fù)性大，沒有根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)延伸出新的分支。給人的感覺就是物流各專業(yè)沒有自己特色，導(dǎo)致不同專業(yè)、不同層次的學(xué)生，學(xué)到的幾乎是同樣的知識。課程體系的不明朗直接導(dǎo)致了相關(guān)教材的低質(zhì)量和新理論教材的缺乏。這樣的教育結(jié)果就是:學(xué)生畢業(yè)后除了了解運(yùn)輸、倉儲、配送、貨代這些知識外，對物流發(fā)展前沿的特種物流、危險品物流、會展物流、冷鏈物流、第四方物流、特種物流裝備、物流金融、物聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展動向一無所知。這將直接導(dǎo)致我國高素質(zhì)物流人才教育形成瓶頸。
2.2課程知識內(nèi)容陳舊
部分教材知識陳舊，很多是沿用20世紀(jì)六七十年代的知識內(nèi)容，物流設(shè)備圖片也是老古董，教材的內(nèi)容已經(jīng)反映不了現(xiàn)代物流國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。這種教材的危害性極大，會誤導(dǎo)部分學(xué)生對現(xiàn)在物流的認(rèn)知和學(xué)習(xí)。
2.3課程之間知識重復(fù)程度大
不同課程之間的知識內(nèi)容重復(fù)程度大。物流專業(yè)教材與基礎(chǔ)課程教材相同或者相近內(nèi)容，如《物流統(tǒng)計(jì)學(xué)》與《統(tǒng)計(jì)學(xué)》，《物流市場營銷》與《市場營銷》;物流專業(yè)教材之間，如EOQ模型在《倉儲管理》、《庫存管理》、《采購管理》課程中都有詳細(xì)講解，這種重復(fù)性內(nèi)容浪費(fèi)了資源，沒有必要。
2.4缺乏本土案例素材
目前較好的物流教材要么是外文原著，要么是外文翻譯過來的，里面大部分是國外物流企業(yè)的案例。中國本土教材要么是缺乏案例，要么就是從外文資料中摘選過來的外文案例，所以，教材中很缺乏物流管理相關(guān)的本土案例，這對學(xué)生了解我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀是一個很大的阻礙。政府、物流管理部門、物流企業(yè)協(xié)會、高校、相關(guān)學(xué)者等相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該一起參與解決這個問題。
2.5教材內(nèi)容抄襲嚴(yán)重
教材內(nèi)容雷同在我國教材出版界中比較多見。在物流管理類教材中也是比較普遍的。雖然政府和教育部都通過行政力量推出國家精品課程教材、教育部“十五”、“十一五”規(guī)劃教材，但是教材質(zhì)量還是不理想，很多內(nèi)容是雷同的。其背后各個利益群體對利益的追求推動了這種現(xiàn)象的發(fā)生。應(yīng)該嚴(yán)格要求教材的出版和發(fā)行，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，吸引優(yōu)秀的學(xué)者來編寫教材。
2.6缺乏經(jīng)典教材
有沒有那么幾本物流教材，學(xué)生在畢業(yè)的時候把它們視為珍寶，帶在身邊，溫故知新，在工作遇到難題的時候在上面尋找解決方法?到目前為止，國內(nèi)鮮有這樣的物流教材。大多教材內(nèi)容缺乏深度，很難揭示深層次的本質(zhì)，難以引導(dǎo)學(xué)生思考。
3幾點(diǎn)建議
根據(jù)以上的問題分析，提出以下幾點(diǎn)意見。
(1)加大物流專業(yè)的建設(shè)力度和創(chuàng)新力度，建設(shè)滿足市場需求的相關(guān)物流專業(yè)，打造合理的課程體系，為課程開發(fā)和教材的開發(fā)提供保障平臺。如我們可以開發(fā)特種物流專業(yè)、建筑行業(yè)物流、冷鏈物流、鋼材物流等新的專業(yè)，在新的專業(yè)領(lǐng)域中，會有更多的有特色的物流教材出現(xiàn)。
(2)推行學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)和政府的合作，建設(shè)國內(nèi)物流案例資源庫，并且定期更新。這樣教材編者就可以根據(jù)教材內(nèi)容的需要選擇合適的物流案例，就可以彌補(bǔ)國內(nèi)教材缺乏相關(guān)國內(nèi)的物流案例的弊端，從而提升教材的質(zhì)量。
(3)改革高校管理體制，鼓勵教師到物流企業(yè)實(shí)踐、兼職。推進(jìn)高校管理體制的改進(jìn)，鼓勵教師參與物流企業(yè)科研和經(jīng)營活動，鼓勵教師到物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研、兼職、項(xiàng)目合作等，為教師積累企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，在編寫教材時，可提升教材的實(shí)用性和真實(shí)性。
(4)改革教材的出版和采購機(jī)制。應(yīng)建立相關(guān)的審查制度，加強(qiáng)教材出版前的審查力度，對教材的原創(chuàng)性、實(shí)用性、時效性進(jìn)行審查。杜絕非原創(chuàng)教材、質(zhì)量差的教材的出版。同時要加大高校教材采購反腐敗力度，打擊腐敗行為，打擊出版社的行賄和高校采購部門的受賄，恢復(fù)教供求材市場的正常運(yùn)作，通過市場運(yùn)作提升教材的質(zhì)量。
(5)系統(tǒng)規(guī)劃教材內(nèi)容，避免出現(xiàn)知識內(nèi)容“撞車”現(xiàn)象。物流學(xué)術(shù)指導(dǎo)委員會應(yīng)界定各科課程的知識內(nèi)容，在知識內(nèi)容安排上，要具有系統(tǒng)性、層次性。同時處理專科、本科、研究生等不同層次的知識銜接問題。
物流管理畢業(yè)論文篇二：《民族高校物流管理本科人才培養(yǎng)思路》
一、引言
民族高校是指設(shè)立在民族地區(qū)轄區(qū)內(nèi)的高等學(xué)校和設(shè)在其他地區(qū)的民族院校，目前我國有200多所。[1]民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型對物流管理專業(yè)人才在數(shù)量上、素質(zhì)上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)主動適應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下的物流人才需求，并為民族地方經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展服務(wù)。
二、傳統(tǒng)物流管理本科教育存在的問題
《全國高校物流管理與工程類專業(yè)建設(shè)及學(xué)科戰(zhàn)略發(fā)展》明確指出物流教育存在的問題：
(一)以往的同種課程知識結(jié)構(gòu)過時
所安排的課程與本行業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致，實(shí)踐內(nèi)容有所不足(僅占調(diào)研高校的43.71%);所教授課程也無法反映行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢;課程并無明顯特色、同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴(yán)重。
(二)傳統(tǒng)的課程教學(xué)方法與手段較為單一
目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，尤其是專業(yè)建設(shè)時間相對較短的院校，優(yōu)秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時教學(xué)偏重理論，手段停留在單一的課堂教學(xué)上，科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合度不高，教師往往缺乏從業(yè)經(jīng)驗(yàn)或企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷。
(三)傳統(tǒng)課程資源不能共享
2013年全國本科院校開設(shè)物流管理與工程類專業(yè)總計(jì)為475個，其中開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校最多，由2000年的2個提高到2013年的393個。73.68%的學(xué)校沒有建立實(shí)驗(yàn)室或?qū)嶒?yàn)實(shí)訓(xùn)室占地面積都在500平米以下。這些問題也普遍存在于我國民族高等教育中[2]。
(四)民族高校物流管理專業(yè)建設(shè)起步晚，人才培養(yǎng)仍處于探索階段
據(jù)調(diào)查，截至2014年底全國普通高等學(xué)校2246所，其中?？埔陨厦褡孱惼胀ǜ咝?2所，本科院校24所，開設(shè)物流管理本科專業(yè)有4所。從2006年到2014年，廣西民族大學(xué)、北方民族大學(xué)和西南民族大學(xué)相繼設(shè)置了物流管理本科專業(yè)。形成了一定的學(xué)科建設(shè)特色。但是，民族高校學(xué)生普遍存在著工科基礎(chǔ)薄弱、知識面狹窄、創(chuàng)造力不足等問題，分析問題能力和解決實(shí)際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢下物流業(yè)發(fā)展趨勢以及對人才能力需求分析
由“互聯(lián)網(wǎng)+”推動各產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，倒逼出對各行業(yè)背景下的物流管理專業(yè)人才需求細(xì)分?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的物流人才應(yīng)該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型(圖1)：第一，需要有開放的思維，而且隨時擁抱行業(yè)前沿信息，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部管理、外部市場、行業(yè)趨勢，敢于推動技術(shù)變革和管理創(chuàng)新;第二，需要有擁抱思維，能夠隨時抓住標(biāo)桿企業(yè)的最新動態(tài)，結(jié)合企業(yè)自身現(xiàn)狀，主動適應(yīng)變化;第三，要有跨界的思維，將其他領(lǐng)域的商業(yè)模式，結(jié)合本行業(yè)的特性，具備較強(qiáng)探索精神。
四、物流人才培養(yǎng)模式改革———以北方民族大學(xué)為例
物流管理專業(yè)是在經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的理論基礎(chǔ)上、以定性和定量為研究分析方法，以系統(tǒng)工程為技術(shù)依托，以培養(yǎng)應(yīng)用型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型、復(fù)合型人才為目標(biāo)的新興專業(yè)，是實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。民族高校是以少數(shù)民族為主要教育對象。不同的少數(shù)民族高校教育對象其民族，語言、心理、文化特征等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數(shù)民族高校應(yīng)根據(jù)自己學(xué)校內(nèi)的少數(shù)民族情況設(shè)置適合的課程，制定相應(yīng)的教學(xué)方法，不能完全照搬普通高校的課程設(shè)置與教學(xué)方法。對于民族高校及我國民族地區(qū)物流人才的培養(yǎng)路徑與模式改革具有重要的示范作用。為了應(yīng)對行業(yè)對人才需求的層次性和動態(tài)性變化，北方民族大學(xué)商學(xué)院物流管理本科專業(yè)從2011年招生以來，將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)分為三個層次，包括應(yīng)用型物流人才、復(fù)合型物流人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才。
(一)分層培養(yǎng)模式
第一，應(yīng)用型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是具備第三方物流企業(yè)運(yùn)營管理、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應(yīng)用能力的應(yīng)用型物流管理人才。第二，復(fù)合型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是既具有物流管理專業(yè)知識與技能，也具有相關(guān)專業(yè)知識與技能的復(fù)合型物流管理人才。第三，創(chuàng)新型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是具有豐富學(xué)術(shù)課題和企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，同時具備追蹤行業(yè)前沿趨勢，能夠解決企業(yè)問題能力的高級物流管理人才。
(二)基本思路與實(shí)施措施
1.及時修訂并更新對學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃與方案，建立并完善物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)完整體系。在2014的培養(yǎng)方案修訂過程中，科學(xué)合理地安排各類實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)和跨專業(yè)實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，確定合理的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)內(nèi)容、時間及學(xué)時數(shù)，保證與理論教學(xué)的銜接配合;同時充分考慮和利用第二課堂，設(shè)置幾類與本專業(yè)直接相關(guān)的課外實(shí)踐活動[4]。
2.設(shè)置人格養(yǎng)成通識教育平臺。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養(yǎng)更具競爭優(yōu)勢的學(xué)生，只有走教育改革之路，夯實(shí)通識教育，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)上走出一條富有民族院校特色的通識教育之路，才能贏得更大競爭力。
3.購置實(shí)踐教學(xué)平臺。2014年學(xué)院大力投入購置軟硬件設(shè)備，建立了1200平米的現(xiàn)代物流中心，購買了各種物流仿真實(shí)驗(yàn)軟硬件設(shè)施，增加物流軟件的仿真實(shí)驗(yàn)課程，增強(qiáng)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力和創(chuàng)新設(shè)計(jì)意識及能力。通過加強(qiáng)和物流企業(yè)的聯(lián)系，在校外建設(shè)實(shí)習(xí)基地，給學(xué)生提供真實(shí)的演練場景與環(huán)境，極大地增強(qiáng)了學(xué)生物流規(guī)劃、物流項(xiàng)目管理以及對企業(yè)物流供應(yīng)鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐和職業(yè)規(guī)劃活動。實(shí)施“走出去，請進(jìn)來”策略，積極開展“企業(yè)家進(jìn)校園”和教師“雙師型”培養(yǎng)活動，拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐和職業(yè)規(guī)劃平臺建設(shè)。充分利用并借鑒各種大學(xué)生活動，如課外競賽、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)活動和創(chuàng)業(yè)大賽活動，積極籌備并組織開展院、校內(nèi)的多種特色課外競賽活動，從而挖掘?qū)W生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的潛能、增強(qiáng)學(xué)生素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)合作意識。
5.重點(diǎn)體現(xiàn)教師在指導(dǎo)學(xué)生方面的重要性。教師在眾多教學(xué)環(huán)節(jié)中都扮演著執(zhí)行者的角色、同時還是培養(yǎng)學(xué)生的主力軍。只有不斷增強(qiáng)教師的專業(yè)技能、提高企業(yè)實(shí)踐能力與科研能力，同時倡導(dǎo)教師積極參與并指導(dǎo)學(xué)生的各項(xiàng)課外活動，使每一位學(xué)生都能加入到相關(guān)課外活動中，才能保證教師培養(yǎng)目標(biāo)的成功實(shí)現(xiàn)[5]。
五、結(jié)語
“一帶一路”戰(zhàn)略背景和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，要求民族高校在人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)注重培養(yǎng)出理論基礎(chǔ)扎實(shí)，具有應(yīng)用性型、復(fù)合型和創(chuàng)新能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流人才，能為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)提供專業(yè)的“智慧型”物流管理服務(wù)。
物流管理畢業(yè)論文篇三：《淺議低溫物流管理》
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活習(xí)慣的改變，冷凍冷藏市場隨之興起，低溫物流也日益蓬勃發(fā)展。本文在分析我國低溫物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出了發(fā)展我國低溫物流業(yè)的措施。
關(guān)鍵詞：低溫物流 現(xiàn)狀 措施
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們生活習(xí)慣的改變，國內(nèi)冷藏冷凍食品市場日益蓬勃，低溫物流也隨之興起。作為物流管理一個新的研究領(lǐng)域，低溫物流在規(guī)劃內(nèi)容和管理方法上有著自身的特殊性。
所謂低溫物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。由于冷藏、冷凍兩大低溫狀態(tài)是維持食品味美、新鮮、安全等基本特質(zhì)的最佳選擇，而一旦任何環(huán)節(jié)對溫度的掌握與控制失當(dāng)，都會對產(chǎn)品造成不可補(bǔ)救的傷害，甚至完全失去商品價值，因此做好溫度控制是低溫物流管理中的關(guān)鍵。
我國低溫物流的發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國低溫發(fā)展尚處于起步階段，和國外發(fā)達(dá)國家相比差距很大，國內(nèi)80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，容易導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、生命周期短，不僅使生產(chǎn)者利益受損，對消費(fèi)者飲食安全構(gòu)成隱患，還造成巨額浪費(fèi)。隨著人民生活水平的提高，低溫食品的消費(fèi)逐年迅速增長，人們對食品安全衛(wèi)生也提出了更高的要求，這些因素將刺激低溫物流迅速發(fā)展。
目前從總體上來看，我國低溫物流的現(xiàn)狀不容樂觀，與發(fā)達(dá)國家的低溫物流相比，還存在非常大的差距，就是和國內(nèi)的其他產(chǎn)品的物流相比，也處于相對滯后的水平，主要表現(xiàn)在：
低溫物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足
食品低溫的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。目前運(yùn)營中的冷凍冷藏運(yùn)輸設(shè)施陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運(yùn)輸過程中損耗極高，物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失至少750億元人民幣。
冷凍冷藏技術(shù)落后
目前國內(nèi)各個冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術(shù)仍處于一個較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術(shù)，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。此外，專業(yè)低溫物流人才的缺乏，也是制約我國低溫物流快速發(fā)展的瓶頸。
冷凍冷藏業(yè)尚未形成較為完整的低溫系統(tǒng)
我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，不可避免在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象，影響了冷凍冷藏業(yè)的資源整合與行業(yè)推動。
我國低溫物流的發(fā)展規(guī)劃
對于低溫物流的管理，硬件規(guī)劃與軟件規(guī)劃同樣重要。好的硬件設(shè)備若沒有好的軟件和好的人員培訓(xùn)，則物流作業(yè)的品質(zhì)不好且成本很高;若沒有好的硬件設(shè)備，則耗時費(fèi)工，事倍功半。因此在規(guī)劃低溫物流系統(tǒng)時，要依照本身的需求與運(yùn)作特性，硬軟結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，嚴(yán)格做好溫度的管理。
硬件規(guī)劃
低溫物流系統(tǒng)硬件規(guī)劃的內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、倉儲設(shè)備規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等內(nèi)容。由于低溫物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫控有關(guān)的倉儲設(shè)備是必需的。同時低溫物流的運(yùn)輸設(shè)備比常溫昂貴，因此如何根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運(yùn)輸設(shè)備，也是低溫物流規(guī)劃考慮的一大要素。這里重點(diǎn)談?wù)劦蜏匚锪鱾}儲設(shè)備的規(guī)劃。低溫倉庫是低溫系統(tǒng)中續(xù)接初期產(chǎn)品溫度急降后的一環(huán)，也是低溫產(chǎn)品在低溫系統(tǒng)中停留時間最長的據(jù)點(diǎn)，因此合理規(guī)劃低溫物流倉儲設(shè)備顯得尤為重要。倉儲設(shè)備主要包括門簾、燈具、冷凍庫門、庫板、地層隔熱板、溫度檢測系統(tǒng)等。當(dāng)?shù)蜏貛旆窟M(jìn)出作業(yè)頻繁時，可將庫門暫時開啟，但需加裝門簾，以防溫度大量散失;燈具需使用耐凍的防爆燈;為確保冷凍庫的溫度，冷凍庫門必須有最佳的隔溫效果;庫板的功能是提供低溫倉庫的保溫，因此要充分考慮庫板的隔溫效果;地層隔熱板要保證工程質(zhì)量，不要因傳熱而造成低溫庫房地板凍凸，不僅作業(yè)不便而且易引發(fā)事故;低溫庫房必須在地板及庫房各個角落安裝溫度感測器，隨時感應(yīng)庫房內(nèi)各個角落的溫度，以確保庫房內(nèi)的溫度品質(zhì)。
軟件規(guī)劃
低溫物流軟件規(guī)劃主要表現(xiàn)在以下四個方面：庫存控制方面，包括銷售額預(yù)測系統(tǒng)、庫存狀況與存貨成本分析、安全存量與產(chǎn)品組合、貨品流動狀況等;運(yùn)輸管理方面，包括路線安排與裝卸計(jì)劃、配送方式與時間、不同溫度產(chǎn)品的復(fù)合運(yùn)輸、溫度記錄存查等;倉儲管理方面，包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、溫度品質(zhì)管理等;顧客服務(wù)方面，包括配送渠道的訂貨系統(tǒng)、缺貨與延遲送貨的督導(dǎo)、配銷體系服務(wù)品質(zhì)的追蹤評核等。
人員培訓(xùn)
由于低溫的產(chǎn)品是不能失溫的，所以低溫物流作業(yè)的相關(guān)人員應(yīng)對溫度非常敏感，對狀況及緊急事故的處理必須迅速和正確。此外，必須培訓(xùn)他們有良好的工作計(jì)劃和習(xí)慣，減少低溫庫門開關(guān)的次數(shù)，防止溫度流失。
成功管理低溫物流的建議
國家政府部門的政策支持
低溫物流同其他行業(yè)一樣，要想在我國市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下獲得良性健康發(fā)展，離不開國家宏觀政策的支持。因此國家有關(guān)部門要制定有利于低溫物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，包括稅收政策、對易腐食品因非低溫造成的垃圾收取高額環(huán)保費(fèi)用等，來消除政策壁壘，滿足低溫物流不斷發(fā)展的需求。
采用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)
想要迅速提高我國低溫物流水平，必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的低溫運(yùn)輸與倉儲設(shè)備。針對當(dāng)前易腐貨物的運(yùn)輸趨勢，我國鐵路應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運(yùn)用技術(shù)條件的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運(yùn)送的需要，同時應(yīng)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車。公路方面，可以研制適應(yīng)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。同時，也應(yīng)積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。儲藏方面，可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將產(chǎn)品與其儲架的貨位輸入到冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲放位置，進(jìn)行及時地提貨和補(bǔ)貨，及時了解產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，從而提高低溫物流的作業(yè)效率與管理水平。
充分發(fā)揮第三方物流的作用
低溫物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。作為非核心業(yè)務(wù)，如果生產(chǎn)商自營低溫物流，高投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及龐大的人力成本只服務(wù)于自身項(xiàng)目，并不是生產(chǎn)商的明智選擇，越來越多的生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整低溫的第三方物流來外包自身低溫物流業(yè)務(wù)，這種市場需求必將催生第三方低溫物流企業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)實(shí)際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成立獨(dú)立的低溫物流運(yùn)作部門;在重點(diǎn)地區(qū)，開展低溫物品區(qū)域內(nèi)配送;與生產(chǎn)商聯(lián)合，按條塊開展低溫運(yùn)輸服務(wù)等模式來開展低溫物流業(yè)務(wù)。
建立低溫物流系統(tǒng)
要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產(chǎn)品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“低溫化”物流，以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過建立企業(yè)低溫物流系統(tǒng)，有效地降低企業(yè)物流成本。
參考文獻(xiàn)：
1.劉斌.物流配送營運(yùn)與管理[M].立信會計(jì)出版社,2002
2.楊曉樓.我國冷藏食品物流市場現(xiàn)狀及發(fā)展措施[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報,2005
猜你喜歡：