隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，被譽(yù)為 第三利潤源 的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)蓬勃興起，隨之引起了物流行業(yè)人才特別是物流專業(yè)技能人才的大量缺口。下面是小編為大家推薦的物流管理畢業(yè)論文，供大家參考。

　　物流管理畢業(yè)論文范文一：第四方物流管理SOA集成系統(tǒng)研究

　　隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，第三方物流通過對倉庫和運(yùn)輸手段方面的優(yōu)化，從而讓用戶體驗(yàn)到了優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。但是，隨著第三方物流的不斷發(fā)展，客戶需求的不斷變化，使得用戶在傳統(tǒng)的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上還提供電子訂單、虛擬庫存管理等其他增值服務(wù)的功能。當(dāng)前第三方物流業(yè)務(wù)集成、戰(zhàn)略部署等方面還存在著很大差距，由此一種新型的物流外包服務(wù)開始出現(xiàn)。企業(yè)通過向組織外包其供應(yīng)鏈流程，并通過外包組織對其供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)施，從而形成了第四方物流管理系統(tǒng)。對此，文中針對上述的問題，提出一種基于SOA集成功能的第四方物理管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

　　1基于SOA的第四方物流管理系統(tǒng)功能需求分析

　　通過第四方物流管理系統(tǒng)為廣大的用戶提供調(diào)配管理自身以及具有互補(bǔ)性的其他服務(wù)提供商的技術(shù)、資源、服務(wù)和業(yè)務(wù)，從而為廣大的終端客戶提供全面供應(yīng)鏈的解決方案。其具體的業(yè)務(wù)流程則為：通過對圖1中的業(yè)務(wù)流程的分析，可以得到第四方物流管理系統(tǒng)主要有以下幾方面的需求：

　　1)系統(tǒng)管理模塊。該模塊主要包括系統(tǒng)管理和用戶管理。在第四方物流管理系統(tǒng)中，包含著不同的使用角色。不同的用戶訪問系統(tǒng)具有不同的功能，并通過該平臺實(shí)現(xiàn)對不同業(yè)務(wù)的協(xié)作，其相互關(guān)聯(lián)同時又互不干擾。該模塊的系統(tǒng)管理主要用戶提供權(quán)限角色分配，系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、系統(tǒng)日志管理等日常系統(tǒng)管理功能，該模塊也主要面向廣大的管理員。

　　2)供應(yīng)商物流管理。通過該模塊可實(shí)現(xiàn)由供應(yīng)商提供的物流業(yè)務(wù)的管理功能，如運(yùn)輸力量管理、調(diào)度管理、訂單管理、組織管理等。

　　3)運(yùn)輸調(diào)度方案管理。該模塊則主要為用戶提供物流調(diào)度方案的確定、實(shí)施與查詢、運(yùn)輸力量信息等功能。用戶可根據(jù)物流的相關(guān)細(xì)節(jié)情況對物流的線路等進(jìn)行調(diào)度，從而使得其具備最優(yōu)的物流運(yùn)輸線路，該模塊其主要的使用者為物流調(diào)度人員。同時提供對物流供應(yīng)商的運(yùn)力資源管理功能，主要涉及整個物流網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸車輛、人員、特種設(shè)備等方面的管理，而運(yùn)力也按照服務(wù)提供商和物流供應(yīng)商兩種模式進(jìn)行管理。

　　4)訂單查詢及跟蹤。該模塊主要為廣大的用戶提供貨物訂單的查詢和跟蹤，并提供給物流供應(yīng)商、服務(wù)提供商和客戶都可對該模塊進(jìn)行訪問。

　　5)費(fèi)用及合同管理。該模塊主要對相關(guān)的費(fèi)用收費(fèi)規(guī)則進(jìn)行制定，并對物流費(fèi)用進(jìn)行修改，同時對其中存在的合同進(jìn)行管理。該模塊主要設(shè)計(jì)客戶和貨品供應(yīng)商。

　　6)物流跟蹤。該模塊為服務(wù)提供商、用戶第四方服務(wù)商提供相關(guān)的貨物配送的跟蹤情況，包括提貨車狀態(tài)、貨物驗(yàn)收情況、物流異常、費(fèi)用支付信息等。

　　7)報(bào)表輸出及打印服務(wù)。提供相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的輸出及相關(guān)數(shù)據(jù)的打印工作。

　　8)第四方物流與供應(yīng)商協(xié)作管理。該模塊主要提供兩種模式，一種針對信息化水平比較低的供應(yīng)商，直接將其運(yùn)輸設(shè)備掛靠在第四方物流服務(wù)中，根據(jù)合同進(jìn)行運(yùn)輸和費(fèi)用的結(jié)算;另一種為合作關(guān)系，通過第四方物流管理指派的方式，從而讓物流提供商直接進(jìn)行物流服務(wù)。因此，結(jié)合上述的功能需求分析，本文將第四方物流管理系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)為如圖2所示。

　　2基于SOA的第四方物流管理系統(tǒng)整體架構(gòu)

　　結(jié)合SOA集成方法，本文將該系統(tǒng)的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)為如圖3所示的架構(gòu)。

　　3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　對整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本文采用B/S模式進(jìn)行訪問。采用該模式其主要的原因在于可該模式只需要安裝web瀏覽器的方式即可實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的訪問。同時文中還考慮到移動智能手機(jī)的推廣應(yīng)用，開通3G或無線網(wǎng)也可實(shí)現(xiàn)對本系統(tǒng)的訪問。

　　4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

　　4.1系統(tǒng)界面層實(shí)現(xiàn)

　　該界面分為客戶界面和管理員界面?？蛻艚缑嬷饕敲嫦蛭锪髌髽I(yè)的需求方。其具體的流程為用戶通過界面注冊并發(fā)布自己的物流的需求，在下達(dá)物流的訂單之后，通過該平臺的支付接口支付相關(guān)的費(fèi)用。在客戶界面層可根據(jù)信息平臺發(fā)布的信息對物流進(jìn)行個性化的需求選擇，從而選擇時間最少、費(fèi)用最少等相關(guān)優(yōu)化方案的服務(wù)。管理員通過該界面可以的相關(guān)的系統(tǒng)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的維護(hù)和管理。對界面的實(shí)現(xiàn)則采用JSP+Struts2。

　　4.2業(yè)務(wù)層實(shí)現(xiàn)

　　業(yè)務(wù)層則根據(jù)用戶的需求制定相關(guān)的解決方案，并將最終的方案直接反饋給客戶，并和客戶簽訂網(wǎng)上的合同。而4PL則根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，根據(jù)協(xié)同管理模式對訂單進(jìn)行處理，并交給第三方物流企業(yè)執(zhí)行。同時對物流的情況進(jìn)行實(shí)時的傳輸，并通過射頻技術(shù)等將相關(guān)的信息直接反饋給系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對訂單的實(shí)時把控。同時通過系統(tǒng)中的調(diào)度管理實(shí)現(xiàn)對第三方物流企業(yè)的優(yōu)化調(diào)度，從而更高效的執(zhí)行訂單配送。該層主要采用MVC架構(gòu)中Spring對其進(jìn)行管理和控制，每個業(yè)務(wù)對應(yīng)一個相應(yīng)的業(yè)務(wù)組件，并以DAO作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)層的交互。

　　4.3數(shù)據(jù)層實(shí)現(xiàn)

　　在該數(shù)據(jù)層當(dāng)中需要解決兩方面的問題，一方面為各種平臺數(shù)據(jù)的繼承。而由于第三方物流管理系統(tǒng)的復(fù)雜性，對該數(shù)據(jù)庫的整合則存在著很大的問題，因此，為保障該平臺的運(yùn)行，將將第三方物流數(shù)據(jù)集成到平臺的共享數(shù)據(jù)庫中，提供第三方物流平臺和基于第四方物流平臺功能模塊的客戶使用。在數(shù)據(jù)庫的實(shí)現(xiàn)方面則采用Hibernate作為ORM框架，通過實(shí)體關(guān)系映射工具將數(shù)據(jù)庫中的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫直接映射為丟向，從而通過面向?qū)ο蟮姆绞綄?shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的操作。其中的DAO則負(fù)責(zé)與持久化對象交互。

　　4.4接口層實(shí)現(xiàn)

　　在SOA集成架構(gòu)中提供了很多的接口調(diào)用函數(shù)，通過調(diào)用函數(shù)來實(shí)現(xiàn)接口的連接。在本系統(tǒng)中則通過WebServer封裝的方式，將其中的物流信息用XML來定義數(shù)據(jù)格式，用WSDL封裝數(shù)據(jù)訪問接口，從而實(shí)現(xiàn)對身份的認(rèn)證。

　　5結(jié)束語

　　總之，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)的需求也在不斷的變化，對物流的需求也越來越高。如何提高信息化條件下的物流服務(wù)水平成為當(dāng)前思考的重點(diǎn)。文中通過采用SOA集成方法實(shí)現(xiàn)了物流管理的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了信息化條件下的市場轉(zhuǎn)變，更好的為企業(yè)和客戶提供了服務(wù)。

　　物流管理畢業(yè)論文范文二：高職院校物流管理教學(xué)改革

　　1高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)改革的必要性

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際國內(nèi)的貿(mào)易日益頻繁，物流業(yè)得到迅猛的發(fā)展。近幾年電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展更是將物流業(yè)推向一個新的高度，市場對物流人才的需求也出現(xiàn)了巨大的空缺。為了應(yīng)對市場需求，國內(nèi)很多高職院校相繼開辦了物流管理專業(yè)，然而，傳統(tǒng)的教育教學(xué)模式難以滿足物流企業(yè)“有人可用，拿來就用”的需求，因此，必須通過有效的改革和創(chuàng)新才能在短時間內(nèi)培養(yǎng)出符合物流企業(yè)需要的第一線全面發(fā)展的高技能應(yīng)用型人才。

　　2高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)存在的問題

　　2.1人才培養(yǎng)定位模糊

　　就物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，它需要高級物流管理型和大量物流執(zhí)行與操作型人才，而高職院校物流管理專業(yè)，承擔(dān)的是向社會培養(yǎng)具有高級執(zhí)行型與操作型物流人才的重任。但目前我國高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位普遍存在趨向于高級管理人才培養(yǎng)而忽視物流操作技能實(shí)用型人才培養(yǎng)的現(xiàn)象。同時，就當(dāng)前社會的物流人才需求來看，各高職院校物流管理專業(yè)可以培養(yǎng)企業(yè)物流、國際物流、物流規(guī)劃、電子商務(wù)物流、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸管理、倉儲與配送管理等多方面的專業(yè)實(shí)用型人才。但各高職院校在制訂教學(xué)計(jì)劃時，普遍存在培養(yǎng)方向定向不明、全面開花的問題，教學(xué)體系設(shè)置大而全，沒有培養(yǎng)傾向性和側(cè)重點(diǎn)，無法形成院校自身特色。

　　2.2課程設(shè)置不合理

　　高職院校物流管理專業(yè)以培養(yǎng)操作性技能人才為主，課程設(shè)置必定更應(yīng)重視實(shí)操環(huán)節(jié)。但大部分高職院校受物流實(shí)訓(xùn)條件的影響，課程教學(xué)培養(yǎng)方案仍以理論講述為主，沒有或很少安排實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。此外，在課程設(shè)置上，專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課和專業(yè)拓展課沒有很好的銜接，出現(xiàn)了不同課程教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)、矛盾、錯漏，導(dǎo)致學(xué)生專業(yè)知識結(jié)構(gòu)缺乏整體性和系統(tǒng)性。這種不合理的課程設(shè)置導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生學(xué)歷與能力不符、證書與技能不符，持有物流專業(yè)學(xué)歷證書的“物流專業(yè)技能人才”無法勝任本職工作。根據(jù)麥克斯對物流從業(yè)人員調(diào)查反饋，高職院校物流管理專業(yè)畢業(yè)生認(rèn)為在校期間所學(xué)的50%知識對現(xiàn)在工作沒有任何幫助。

　　2.3師資力量薄弱

　　高職院校物流管理專業(yè)師資隊(duì)伍力量薄弱表現(xiàn)在兩個方面:一方面是教師數(shù)量不足，許多院校的物流管理專業(yè)缺乏授課教師，物流教研室靠2～3位教師支撐著，生師比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了教育部規(guī)定的18∶1的比率，教師課時量大，沒有時間進(jìn)行科研和社會實(shí)踐;另一方面是師資素質(zhì)差，受教育程度和職稱情況普遍偏低，教師自身缺乏物流企業(yè)的實(shí)踐能力，教學(xué)方式方法單一。以“雙師型”教師來說，教育部要求“雙師型”教師不低于整個專業(yè)教學(xué)隊(duì)伍教師數(shù)的80%，而大部分高職院校實(shí)際僅僅占不到30%的比率。2.4實(shí)訓(xùn)條件落后高職物流管理專業(yè)是要培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才，該人才必須具備必要的理論知識和較強(qiáng)的實(shí)踐能力，實(shí)踐能力的培養(yǎng)必須借助實(shí)訓(xùn)來完成。半數(shù)以上的高職院校缺乏物流實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)基地，僅僅依靠教師的描述、圖片和視頻教學(xué)，難以還原真實(shí)的物流企業(yè)工作場景，學(xué)生動手能力差，難以滿足企業(yè)需求。

　　3高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)改革的建議

　　3.1合理定位人才培養(yǎng)模式

　　物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)模式的具體體現(xiàn)。人才培養(yǎng)方案的修訂不僅需要教研室全員參與研討，更應(yīng)結(jié)合社會實(shí)際人才需求，邀請專業(yè)合作企業(yè)共同參與，立足行業(yè)調(diào)研，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，學(xué)院自身特色，并結(jié)合招收的學(xué)生基礎(chǔ)素質(zhì)等各方面因素來制定。同時，專業(yè)人才培養(yǎng)方案的修訂應(yīng)做到“1年一小改，3年一大改”，修訂結(jié)果交由學(xué)院教育委員會或相關(guān)專業(yè)教育咨詢中心進(jìn)行可行性論證通過后，方可試用。

　　3.2制定系統(tǒng)的物流專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)

　　在各高職院校物流專業(yè)教學(xué)中，由于教材、教師和教學(xué)資源的差異，同一門課所傳遞給學(xué)生的知識內(nèi)容往往不同，教學(xué)效果也不一樣。因此，要培養(yǎng)出社會認(rèn)可的物流人才，高職院校就應(yīng)該有自身的物流專業(yè)課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，明確指出專業(yè)人才培養(yǎng)方案中每一門課程的培養(yǎng)目標(biāo)(如知識目標(biāo)和技能目標(biāo))、授課內(nèi)容、重難點(diǎn)等。課程標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該由物流企業(yè)的專家和各高職院校物流教育專家組成相應(yīng)的研討團(tuán)隊(duì)，基于充分的市場調(diào)研基礎(chǔ)之上，進(jìn)行相應(yīng)的物流專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。

　　3.3樹立“以賽促教”的教學(xué)新理念

　　高職院校物流技能大賽往往能體現(xiàn)該專業(yè)教學(xué)的實(shí)用性和前沿性。這種新教學(xué)理念能更加注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和臨場應(yīng)變能力。因此，各高職院校應(yīng)該將技能大賽內(nèi)容與具體課程的教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，從而提升教育的實(shí)用性和針對性。以現(xiàn)階段高職物流職業(yè)技能大賽中的“現(xiàn)代物流存儲與配送作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)大賽”項(xiàng)目為例，該大賽包括方案的制作和實(shí)操兩部分，它科學(xué)地融合了物流專業(yè)知識和行業(yè)技能實(shí)踐，是實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的典型參考依據(jù)。在推行該項(xiàng)目化教學(xué)的過程中，完全可以運(yùn)用技能大賽的知識點(diǎn)和技能點(diǎn)靈活設(shè)置教學(xué)模塊，從而增加教學(xué)方法的靈活性，構(gòu)建科學(xué)合理的課程模式。

　　3.4實(shí)行“案例導(dǎo)入，任務(wù)驅(qū)動”的教學(xué)新模式

　　日常的物流教學(xué)中可以運(yùn)用物流案例輔助理論教學(xué)，也可以根據(jù)實(shí)例以任務(wù)或問題為主線采用情景化教學(xué)、分組討論、現(xiàn)場教學(xué)、模擬操作的方式進(jìn)行。課程的教學(xué)中要以學(xué)生為主體，讓學(xué)生積極思考，重視啟發(fā)式、討論式教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)思維方式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和創(chuàng)新性。此外，也可以加入信息化教學(xué)的元素，如將物流知識點(diǎn)做成微課和慕課，從而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

　　3.5構(gòu)建物流專業(yè)教師梯隊(duì)發(fā)展管理體系

　　高職院校物流專業(yè)可構(gòu)建專業(yè)帶頭人、骨干教師、雙師型教師和一般教師的教師梯隊(duì)發(fā)展管理體系。各層次的專業(yè)教師在年初制訂學(xué)年的教科研計(jì)劃，年終考核的機(jī)制，并把考核結(jié)果作為等級晉升、職稱評定和績效發(fā)放的依據(jù)。雙師型以上教師每年必須去企業(yè)進(jìn)行定崗實(shí)踐;骨干以上教師除必須完成規(guī)定的核心課程教學(xué)任務(wù)外，要積極進(jìn)行科研活動;專業(yè)帶頭人要把握專業(yè)的發(fā)展方向，定期走訪企業(yè)，召開專業(yè)學(xué)術(shù)講座和組織、策劃教研室活動。同時，物流教研室應(yīng)加強(qiáng)開展說課、聽課和評課活動，高職稱或高等級教師有義務(wù)培養(yǎng)一名新進(jìn)教師，從而實(shí)現(xiàn)教師之間的“傳幫帶”體系構(gòu)建。

　　3.6深化校企合作

　　物流專業(yè)人才的培養(yǎng)離不開物流行業(yè)和企業(yè)的支持。一方面，只有實(shí)現(xiàn)專業(yè)與行業(yè)的接軌、授課內(nèi)容和工作崗位的對接，才能培養(yǎng)出合格的物流人才。另一方面，大部分職業(yè)院校由于資金等問題都存在實(shí)訓(xùn)條件落后，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)難以充分開展的問題，如果高職院校與企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度合作，在日常的授課中，實(shí)踐教學(xué)模塊邀請企業(yè)能手一起完成，或安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行短期的實(shí)訓(xùn)和長期的實(shí)習(xí)，成立訂單班，共建實(shí)訓(xùn)室、實(shí)訓(xùn)場所等。這樣不僅能解決專業(yè)發(fā)展的資金問題，更能使培養(yǎng)出來的學(xué)生與企業(yè)需求實(shí)現(xiàn)無縫對接。

　　4結(jié)論

　　高職院校物流管理專業(yè)的教學(xué)改革是一個長期而艱巨的任務(wù)，它應(yīng)結(jié)合企業(yè)需求，學(xué)院自身特點(diǎn)，堅(jiān)持以“市場為導(dǎo)向，教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的理念，不斷完善并與時俱進(jìn)，為社會培養(yǎng)合格的物流人才。