建筑工程論文范文
建筑工程論文范文
一直以來建筑施工技術(shù)以及建筑能耗控制都是建筑工程施工之中的重要組成部分,其對建筑工程所需成本具有非常重要的影響。下面是學習啦小編為大家整理的建筑工程論文范文，供大家參考。
建筑工程論文范文篇一
《 淺析高層建筑大體積混凝土施工技術(shù)研究 》
論文關(guān)鍵詞：高層建筑 大體積混凝土 特點 施工技術(shù)
論文摘要：作為高層建筑結(jié)構(gòu)體系中相當重要的組成部分之一，大體積混凝土施工一直以來都是整個工程施工過程中最為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，為了確保高層建筑大體積混凝土工作的施工質(zhì)量，有必要針對高層建筑中大體積混凝土的施工技術(shù)進行研究。鑒于此，本文介紹了高層建筑中大體積混凝土施工的特點和要求，并重點探討了大體積混凝土的施工技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容。
一 高層建筑結(jié)構(gòu)中大體積混凝土的特點分析
較普通體積混凝土結(jié)構(gòu)而言，大體積混凝土具有如下方面的特點：一是體積相對較大，且塊體相對較厚。二是混凝土結(jié)構(gòu)所需連續(xù)澆筑量相對較大，且其結(jié)構(gòu)對于整體性方面的要求也相對較高，較普通混凝土來說，大體積混凝土水化熱會導致混凝土的內(nèi)部溫度更高。三是若混凝土的厚度大于1.5m，則必須對水平分層施工的設(shè)置進行考慮，以更好地降低水化熱對大體積混凝土結(jié)構(gòu)所帶來的不良影響。四是對于高層建筑結(jié)構(gòu)而言，其大體積混凝土結(jié)構(gòu)通常埋于地下，主要用于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，因而其所受外界環(huán)境溫度改變的影響相對較小，但是，對于抗?jié)B方面的性能要求相對較高，因此，進行高層建筑大體積混凝土的施工過程中，必須重點考慮進行水化熱的影響以及混凝土結(jié)構(gòu)自防水等相關(guān)問題的分析
二 高層建筑結(jié)構(gòu)中大體積混凝土的施工要求分析
對于高層建筑而言，其基礎(chǔ)形式通常都離不開大體積混凝土底板或承臺，因而大體積混凝土結(jié)構(gòu)對于高層建筑而言具有十分重要的意義。進行高層建筑的實際施工過程中，由于進行大體積混凝土結(jié)構(gòu)的處理過程中所采取的處理方法不盡相同，因而通常需要充分考慮各種可能出現(xiàn)的情況和問題。對于大體積混凝土而言，各國的規(guī)定也各不相同，我國就高層建筑混凝土而言，在相關(guān)行業(yè)標準中規(guī)定“大體積混凝土其內(nèi)部與表面之間的溫度差，以及外表面同環(huán)境之間的溫度差都不可以超過25℃”。
三 高層建筑工程中大體積混凝土的施工技術(shù)分析
(1)材料的控制技術(shù)
對于高層建筑中大體積混凝土的材料控制技術(shù)而言，其主要應(yīng)注意如下方面的問題：一是確保材料的質(zhì)量，二是注意對混凝土溫度進行控制。對于大體積混凝土的材料質(zhì)量而言，進行施工前必須先要對混凝土進行有效的攪拌，以確保不同強度的建筑均可滿足其要求。對于柱子混凝土來說應(yīng)盡可能減少水泥、水灰的用量，同時加大石子的用量，對粉煤灰及外加劑的配合比進行調(diào)整，以更好地控制混凝土的強度。對于混凝土溫度的控制而言，則應(yīng)注意進行碎石的澆水過程中藥確保溫度的適宜，同時確保通風良好，這樣方可實現(xiàn)混凝土裂縫情況的有效避免。
(2)澆筑技術(shù)
混凝土的澆筑技術(shù)一直以來都是建筑工程施工過程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，對于混凝土的澆筑技術(shù)而言，其需要注意澆注的種類及其澆筑方量等問題。進行澆注的過程中必須嚴格遵守澆注順序，根據(jù)核心筒墻、柱、梁、板混凝土的澆筑依次進行施工。對于墻體澆筑時應(yīng)確保其厚度維持在5cm，而高度維持在45cm最佳，對于澆筑的間隔時間來說應(yīng)盡量保持在2h之內(nèi)。對于柱的澆筑過程而言應(yīng)進行鋼絲網(wǎng)片的設(shè)置。進行梁、板混凝土的澆筑時應(yīng)注意采取相同的坡度，等到筏板凝固后再進行二次澆筑，以確保澆筑環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
(3)溫測技術(shù)
混凝土的溫測技術(shù)是確保大體積混凝土質(zhì)量的重要技術(shù)之一，對混凝土的溫度進行控制可以有效防止底板產(chǎn)生裂縫。混凝土溫測過程中必須對其各土層的溫度都進行測量，并就其溫度特性分別進行分析。對于溫度傳輸器而言，通常采用的是電阻型溫度計，進行溫度的測量時應(yīng)注意測溫點以及測溫線的分步進行，先進行位置的選定，并進行記號的編訂和定位，然后再進行溫度的測量。此外，應(yīng)確保測溫線同鋼筋之間的合理接觸，以確保測量過程的精確性，防止混凝土內(nèi)部溫度應(yīng)力的出現(xiàn)。
(4)養(yǎng)護技術(shù)
待大體積混凝土施工結(jié)束后，還應(yīng)對其進行養(yǎng)護?；炷琉B(yǎng)護的主要目的是為了實現(xiàn)對混凝土溫度的有效控制，以降低其內(nèi)外溫差，并滿足混凝土抗力方面的相關(guān)要求。進行混凝土的澆筑時應(yīng)進行塑料布的覆蓋，并在塑料布的基礎(chǔ)上進行防寒氈的覆蓋，以做好保溫保濕工作，避免混凝土的表面由于脫水而導致裂縫的產(chǎn)生。此外，還要注意設(shè)置隔熱層，以實現(xiàn)混凝土內(nèi)部溫度的有效降低。
四 結(jié)語
對于高層建筑中大體積混凝土的施工而言，必須首先對原材料的質(zhì)量進行控制，還應(yīng)通過科學的施工技術(shù)來對混凝土的澆筑溫度進行有效的控制，除此之外，還應(yīng)注意進一步加強大體積混凝土的養(yǎng)護工作，這樣方可確保高層建筑中大體積混凝土的施工質(zhì)量，確保高層建筑的整體施工質(zhì)量和效益。
參考文獻
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建筑工程論文范文篇二
《 試論公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術(shù) 》
論文關(guān)鍵詞：無支架 翻?！∈┕?/p>
論文摘要：無支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢，在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益的同時，又提高了施工安全系數(shù)。
1 概述
近年來我國西部高速公路發(fā)展迅猛，公路建設(shè)開始向山區(qū)延伸，而這些地區(qū)山勢陡峭，高差很大，而且場地狹窄，使得在橋梁建設(shè)中大量采用高橋墩結(jié)構(gòu)。常用的支架施工需搭設(shè)大量的腳手架，不僅耗費大量的人力、物力，而且工序復雜、進度緩慢、安全系數(shù)低。
2 薄壁墩無支架翻模施工特點
2.1 墩身分段依次成型，可有效控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板及時清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。
2.2 通過采用50～60m塔吊垂直作業(yè)，可同時進行2～4個墩同時作業(yè)，既可大大節(jié)約成本，縮短作業(yè)時間，又能有效提高安全系數(shù)。
2.3 翻模上設(shè)置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉(zhuǎn)件的拆卸，處理砼表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，澆筑成型的砼表面光潔，錯臺不多，結(jié)構(gòu)尺寸沒有錯誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數(shù)高。
2.4 經(jīng)濟環(huán)保。無須搭設(shè)腳手架，節(jié)約人力與財力，而且占用場地少，對原地貌的破壞少。
3 適用范圍
無支架翻模法主要是在公路、鐵路橋梁薄壁墩、高塔柱等混凝土構(gòu)筑物的施工中使用。
4 工藝原理
無支架翻模法就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設(shè)施工工作平臺，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。
翻模是由2-3節(jié)段大面組合模板及支架、內(nèi)外工作平臺、塔式起重機、手動葫蘆組合而成的成套模具。在進行施工時，在墩身基頂上支立第一節(jié)模板，第一節(jié)模板上再支立第二節(jié)模板。如果第二節(jié)混凝土的強度有3Mpa，第一節(jié)混凝士的強度有10Mpa，此時拆掉第一節(jié)模板。每一節(jié)段翻模主要由內(nèi)外模板、圍帶、拉桿、作業(yè)平臺組成。外模板分為主板、側(cè)板和調(diào)整板3種，內(nèi)模板分為主板、側(cè)板、角模板和調(diào)整板4種，每節(jié)高度大約是2.0～4.5m，寬度根據(jù)墩身截面尺寸和施工要素來定：模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內(nèi)外模板之間套Ф22PVC管，有利于拉桿周轉(zhuǎn)利用。
每層模板內(nèi)外設(shè)施工平臺。外側(cè)施工平臺按每層、每塊模板分別施作，平臺與外模應(yīng)連結(jié)為一個整體，平臺及其扶手采用Φ28圓鋼焊接固定在外模板上作為支架，在平臺四周沿周邊設(shè)立防護欄桿，在欄桿外側(cè)及固定架底部需要有全封閉安全網(wǎng)。施工平臺上有一個5cm厚木板或竹架板，這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機具。內(nèi)施工平臺的搭設(shè)需要借助內(nèi)外模板及橫穿拉桿。在內(nèi)模板上首先搭設(shè)鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時存放混凝土以及操作人員行走。
5 施工工藝流程及操作要點
5.1 高墩無支架翻模施工工藝
施工準備→基頂放線→試拼模板鋼筋綁扎→鐓粗直螺紋連接→鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接→安裝外作業(yè)平臺至外模板→模板刨光、刷脫模劑→組拼模板→模板調(diào)試、檢查、校正→緊固拉桿→安裝內(nèi)作業(yè)平臺→澆筑混凝土→第一層模板及欄桿、平臺整體拆除→混凝土養(yǎng)生至第二階段完工→安裝第一層安全爬梯→第一層安全爬梯掛安全網(wǎng)→進入下一層施工。
5.2 操作要點
5.2.1 模板施工
?、倭⒛蕚洹Ｔ诖_定立模邊線時要參照基頂中心，立模邊線外側(cè)找平，找平層用水準儀抄平掛線，砂漿硬化之后，立模需從線路中間向兩側(cè)展開。②模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機，同時需要人工輔助。安好外模板后再進行內(nèi)模板的安裝，對其進行連接時采用的是M16螺栓，然后安裝圍帶和對拉螺桿。模板成型后核對各部安裝尺寸，如果沒有出現(xiàn)與安裝標準不一致的情況再安裝安全爬梯，接著安裝安全網(wǎng)，鋪設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺。③立模檢查。第一節(jié)段模板安裝結(jié)束時，用水準儀和全站儀檢查模板頂面標高和墩身平面位置，如果沒有發(fā)現(xiàn)與相關(guān)標準不一致的情況再進行下道工序。澆筑砼時一定要有專人看模護模，要對支撐時刻做好檢查。④模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務(wù)必保護處理好板面，模板表面應(yīng)徹底除銹，涂刷新機油，在氣溫較低時，新機油中應(yīng)摻配柴油涂刷，產(chǎn)配比例為：機油70%：柴油30%。⑤模板爬升作業(yè)。用手動葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板，把內(nèi)外模板之間的拉桿松開，把第一節(jié)段模板及操作架卸下來，然后把它吊運到墩下安全的作業(yè)場地，這一過程使用的是塔式起重機，吊運完成之后對其進行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節(jié)段首節(jié)模板，接下來的安裝步驟與第一節(jié)段是一樣的。⑥在安裝每節(jié)模板時，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節(jié)模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。⑦模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個節(jié)段模板，如果墩身混凝土強度超過了10Mpa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進行拆除工作，在墩頂預埋加強吊裝環(huán)，利用吊裝環(huán)懸掛手動葫蘆進行拆除、吊運作業(yè)。
5.2.2 安全爬梯施工
?、兕A埋件的設(shè)置。為便于無支架施工作業(yè)人員上下，在墩身的正面(6.0m長邊)，樓梯轉(zhuǎn)角平臺處，預留Φ100mm孔洞(每層兩個，呈之字形錯開布置)，以便搭設(shè)爬梯時穿設(shè)固定件。②爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設(shè)鋼管支架，支架整體穩(wěn)定性依靠穿設(shè)在預留孔內(nèi)的拉桿固定件固定。
5.2.3 鋼筋加工與安裝
①鋼筋按照不同的鋼種、等級、排號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標志。②鋼筋表面應(yīng)潔凈，平直無彎曲，Ⅰ級鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率不大于1%。③受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)符合設(shè)計要求。④縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù)，其連接質(zhì)量必須滿足《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求，對已連接的成品應(yīng)現(xiàn)場取樣檢測。⑤受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量在受拉區(qū)不能大于50%。⑥鋼筋連接處的混凝土保護層應(yīng)滿足設(shè)計要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。
5.2.4 混凝土施工
?、夙旁牧?。拌制砼所使用的各項原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過檢驗，符合現(xiàn)行《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》(JTJ053)的規(guī)定。②砼配合比。砼配合比以質(zhì)量比計，通過設(shè)計和試配選定。施工實際采用的材料，拌制的砼拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工條件，制成的砼符合強度、耐久性(抗凍性、抗?jié)B、抗侵蝕)等質(zhì)量要求。③砼的拌合。砼拌合采用強制式攪拌機，拌合好的拌合物應(yīng)均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。在卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進行試驗，保證砼中砂漿密度兩次測值的相對誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量兩次測值相對誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機出料起至入模時間不得超過15min。④砼運輸。砼運輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)和澆注速度的需要，使?jié)沧⒐ぷ鞑婚g斷并使砼運到澆注地點時仍保持均勻性和規(guī)定的塌落度。⑤砼澆注。如果砼運輸鋼筋及模板經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是合格的，則可以在內(nèi)外模板之間設(shè)置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動料斗，通過溜槽或人工鏟送入模?；炷敛捎盟椒謱庸嘧?，用插入式震動器振搗，使用插入式振搗棒應(yīng)快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，移動間距不得超過振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時要有相關(guān)的人員隨時做好觀察，是不是一切運轉(zhuǎn)正常，如果出現(xiàn)了任何的問題，要及時做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。⑥第一節(jié)混凝土強度。第一節(jié)混凝土強度超過10Mpa時，鑿毛清理混凝土頂面，再進行下一節(jié)墩身施工。⑦養(yǎng)護。每節(jié)混凝土拆模后，應(yīng)及時包裹土工布防止新澆注混凝土在太陽下暴曬，并灑水保持混凝土面濕潤。養(yǎng)護時間為7-10天。
6 結(jié)束語
無支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動強度，節(jié)約工期，無論從經(jīng)濟效益、安全施工，還是施工質(zhì)量以及可靠性方面都是山區(qū)高橋墩施工的首選方法。
參考文獻：
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建筑工程論文范文篇三
《 制造企業(yè)物流成本管理問題分析與策略 》
【摘要】隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流在企業(yè)中的的特殊地位日益突出，如何在激烈的市場競爭和瞬息萬變的市場環(huán)境下提高物流效率、降低物流成本、獲取最大利潤是企業(yè)面臨的一個重大問題。本文對目前形勢下的企業(yè)物流管理論文" target="_blank">成本管理中存在的問題進行了分析，并提出相應(yīng)的策略。
【關(guān)鍵詞】物流成本 物流成本 管理策略。
一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成。
物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：
物流是供應(yīng)鏈流程一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本四類。
1。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。
2。存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
3。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。
4。管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問題。
1。企業(yè)物流意識、理念落后。企業(yè)物流成本管理概念淡薄，對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。
2。物流成本控制的手段和方法不成熟。企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效。
3。信息化、標準化程度不高。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，信息化程度落后，除了造成經(jīng)濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。大多數(shù)企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段比較落后。
4。對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將所有的成本都列在費用一欄，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用做出明確、全面的計算與分析。
5。對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。
6。對物流成本的計算、控制分散進行。企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，致使企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
7。對物流成本組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。
8。不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。
9。沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。物流成本各項目之間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目成本削減，可能引起其他項目成本增加，物流成本各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)了解不夠，沒有充分應(yīng)有該效應(yīng)來改進物流成本的管理和控制。
三、解決企業(yè)物流成本管理存在問題的策略。
1。樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)的物流管理體制。企業(yè)從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強對物流發(fā)展的宏觀引導，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
2。采用先進的成本管理方法與手段。采用具備創(chuàng)新意義的成本計算方法--作業(yè)成本法，以價值鏈為中心，顧客鏈為導向，將企業(yè)的作業(yè)流程進行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應(yīng)以及生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價值的企業(yè)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。
3。運用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
4。建立物流責任會計管理制度。物流責任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和部門應(yīng)負的責任，搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會計制度，它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益誰負擔”原則歸集成本，實現(xiàn)物流成本的降低。
5。采用作業(yè)成本法進行核算。在財務(wù)人員登記有關(guān)帳戶后，由物流成本員根據(jù)原始憑證登記有關(guān)帳戶，同時設(shè)置統(tǒng)計臺賬，登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態(tài)反映的物流費用，月末物流成本員依據(jù)物流成本有關(guān)帳戶和統(tǒng)計臺賬編制“物流成本計算表”對物流成本發(fā)生情況進行分析。
6。構(gòu)筑物流成本控制體系。
TCO管理思想提供了一種合理測度供應(yīng)鏈成本的方法，即通過整個供應(yīng)鏈的運作活動識別，確立整個物流分銷活動產(chǎn)生的費用。如采購環(huán)節(jié)企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物資采購各項費用，強化采購人員素質(zhì)，建立科學的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度，從而降低物流成本。
7。明確物流成本分類和構(gòu)成。企業(yè)可根據(jù)2006年發(fā)布的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》標準，對物流成本構(gòu)成進行分類。如按成本項目劃分，物流成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成;按物流成本產(chǎn)生的范圍劃分，由供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢氣物流成本構(gòu)成等，搞清物流成本分類，按分類項目計算物流成本，為物流成本降低提供前提條件。
8。樹立物流總成本觀念。通過物流功能要素的協(xié)調(diào)降低物流成本，如把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個功能的目標協(xié)同起來，結(jié)果可能運輸成本不是最小的，或庫存成本不是最小的，但運輸和儲存成本合起來一定是最小的;同時可以根據(jù)企業(yè)實際情況進行機構(gòu)重組，成立橫向的物流管理部門，通過物流部門和其它部門之間的協(xié)同降低物流成本。
9。保證合理庫存，關(guān)注退貨成本。企業(yè)在確定合理庫存數(shù)量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲存中的合理比例以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結(jié)構(gòu)。同時，在實際工作中，由于退貨成本在物流成本中占有相當大比重，企業(yè)應(yīng)采用積極的營銷策略降低退貨成本，進而降低物流總成本。
總之，從企業(yè)發(fā)展過程和所處環(huán)境看，物流成本管理是其必須要面對的課題。企業(yè)可以采用科學的管理和技術(shù)手段，通過對物流各環(huán)節(jié)的有效控制降低物流成本，利用這個新的利潤源提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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