有關(guān)機(jī)電畢業(yè)論文格式范文
在建筑工程建設(shè)不斷完善與發(fā)展的過(guò)程中,機(jī)電工程建設(shè)在其中的重要作用越來(lái)越突出。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)機(jī)電畢業(yè)論文，供大家參考。
有關(guān)機(jī)電畢業(yè)論文范文一：高速公路機(jī)電工程質(zhì)量控制分析
摘要：在高速公路建設(shè)中，機(jī)電工程為整個(gè)項(xiàng)目中最重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接決定著整個(gè)工程的質(zhì)量。我國(guó)高速公路機(jī)電工程仍處于探索階段，在施工過(guò)程中很容易受到不同因素的影響而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。所以，在機(jī)電工程施工中，必須要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)督，從根本上控制施工質(zhì)量，促使公路工程建筑質(zhì)量上升到一個(gè)新的高度。
關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)電工程;質(zhì)量控制;要點(diǎn)研究
1前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行需求量越來(lái)越高，相應(yīng)的，高速公路建筑行業(yè)也得到了迅速的崛起。高速公路的建筑質(zhì)量，直接決定著人們的出行安全，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。而機(jī)電工程為高速公路施工中最重要的內(nèi)容，機(jī)電設(shè)備不僅能夠使施工質(zhì)量得到保障，而且還能夠大大提高施工效率。但是，一旦機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程中斷，嚴(yán)重影響施工進(jìn)展，同時(shí)對(duì)施工質(zhì)量造成較大影響，致使施工進(jìn)度無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。因此，要確保高速公路的施工質(zhì)量，還需要從機(jī)電工程的質(zhì)量控制著手，對(duì)施工中的每一環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，進(jìn)而為民眾提供質(zhì)量可靠的的交通運(yùn)輸服務(wù)。
2機(jī)電工程主要組成部分
高速公路機(jī)電工程主要包括通信、收費(fèi)、供配電、監(jiān)控等系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量安全，是機(jī)電工程質(zhì)量保障得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
(1)在通信系統(tǒng)中，通常會(huì)利用現(xiàn)代高科技技術(shù)及通信網(wǎng)絡(luò)，對(duì)高速公路工程中的各項(xiàng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效、及時(shí)的傳輸，形成高速公路的現(xiàn)代化管理模式，不僅大大地提高了高速公路運(yùn)行效率，而且也為高速公路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行提供重要的基礎(chǔ)保障，是高速公路機(jī)電工程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
(2)高速公路機(jī)電工程中，必不可少的一項(xiàng)內(nèi)容還包括供配電系統(tǒng)。供配電系統(tǒng)能夠?yàn)闄C(jī)電工程的正常開(kāi)展提供必要的電力能源，以保證高速公路的持續(xù)供電。通常，供配電系統(tǒng)包括低壓供電與高壓供電兩個(gè)部分，是保障整個(gè)工程用電安全的基礎(chǔ)。
(3)高速公路中的收費(fèi)系統(tǒng)，是體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。收費(fèi)系統(tǒng)主要有收費(fèi)中心、收費(fèi)站及收費(fèi)通道三個(gè)部分構(gòu)成，這三個(gè)部分又有著不同的分工，需要對(duì)各環(huán)節(jié)設(shè)置不同的操作權(quán)限，以提高收費(fèi)站的系統(tǒng)安全及經(jīng)濟(jì)效率，以免非法人員入侵，造成經(jīng)濟(jì)上的損失。一般來(lái)說(shuō)，收費(fèi)系統(tǒng)主要運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、預(yù)備報(bào)警系統(tǒng)、閉路監(jiān)控電視、遠(yuǎn)程對(duì)講機(jī)等系統(tǒng)，是高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中得以實(shí)現(xiàn)高效管理的基礎(chǔ)。
(4)高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)督系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，包括信息采集系統(tǒng)、發(fā)布系統(tǒng)、處理系統(tǒng)。在信息系統(tǒng)的監(jiān)督采集中，其硬件組成部分主要有氣象監(jiān)測(cè)、車(chē)輛檢測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控等裝置;而在信息處理系統(tǒng)中，其監(jiān)控處理硬件系統(tǒng)主要由綜合控制臺(tái)、通信控制設(shè)備、電視監(jiān)控、中心計(jì)算、地圖顯示等部分構(gòu)成;信息發(fā)布系統(tǒng)中的硬件主要由無(wú)線電廣播、匝道信號(hào)、信息顯示板、信息一道系統(tǒng)等組成。
3高速公路機(jī)電工程質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.1施工前的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.1.1健全機(jī)電工程質(zhì)量控制體系
在進(jìn)行機(jī)電工程施工前，應(yīng)該明確工程質(zhì)量的控制要點(diǎn)，并建立健全質(zhì)量控制體系，結(jié)合工程實(shí)際狀況，建立相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)約束與控制工程施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)。機(jī)電工程是一項(xiàng)較為系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，所涉及到的學(xué)科較多。因此，在質(zhì)量管理中有一定的難度。要將機(jī)電工程的質(zhì)量得到有效控制，還需要對(duì)施工人員進(jìn)行管理，科學(xué)合理的分配各施工環(huán)節(jié)的人員，并協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)與各部門(mén)間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合理的人員配置、有效的人員管理。機(jī)電工程質(zhì)量控制之所以要制定出嚴(yán)格的控制體系，就是由于所控制對(duì)象是施工人員，而施工人員是質(zhì)量控制中活躍性、創(chuàng)造性最強(qiáng)的組成部分，同時(shí)也是最難管控的部分，所以需要結(jié)合施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)，制定出系統(tǒng)、規(guī)范的控制體系，來(lái)對(duì)施工人員的施工工作進(jìn)行約束、監(jiān)管、控制，在施工中不斷完善施工工藝，以滿足機(jī)電工程的施工質(zhì)量要求。同時(shí)，質(zhì)量控制還應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度等進(jìn)行規(guī)定，對(duì)施工中的權(quán)責(zé)進(jìn)行合理劃分，確保分工明確、權(quán)責(zé)分明，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理與控制。
3.1.2控制機(jī)電工程所需原料質(zhì)量
在機(jī)電工程的原材料及有關(guān)設(shè)備購(gòu)入時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格依循工程設(shè)計(jì)的施工標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備購(gòu)入標(biāo)準(zhǔn)、材料使用標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)施工中所需要用到的各材料進(jìn)行質(zhì)量控制。包括：各種檢測(cè)儀器、測(cè)量?jī)x器、監(jiān)控設(shè)備的事先檢查;各種半成品原料、設(shè)備部件、設(shè)備原材料的質(zhì)量檢查與監(jiān)控;施工中所需依循的各種施工計(jì)劃、施工進(jìn)度、施工方案等的控制;對(duì)機(jī)電工程的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的施工前審核;施工中所需用到的各種先進(jìn)設(shè)備、新工藝、新材料等的控制與審核，以免不合規(guī)的施工材料及施工設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，影響整個(gè)工程的質(zhì)量。同時(shí)，機(jī)電工程的監(jiān)管人員還要在施工前，對(duì)施工材料進(jìn)行認(rèn)真檢驗(yàn)、測(cè)試，并形成書(shū)面檢查報(bào)告，在施工工程原理及工程設(shè)備得到認(rèn)證后，才可以投入施工，從源頭上控制施工材料的質(zhì)量缺陷。
3.2施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.2.1施工進(jìn)度的控制
通常，機(jī)電工程的施工進(jìn)度對(duì)施工質(zhì)量有著制約性的作用，只有在施工過(guò)程中合理控制施工進(jìn)度，才能夠確保工程質(zhì)量，同時(shí)提高工程效率，確保施工進(jìn)度控制在預(yù)完成范圍內(nèi)。在機(jī)電工程施工中，管理人員要對(duì)整個(gè)工程的施工安排、施工進(jìn)度進(jìn)行合理的控制，以免因施工工期過(guò)長(zhǎng)而造成較大的資金損耗，并延誤工期。對(duì)于使用質(zhì)量要求較高，施工工藝控制較難的施工環(huán)節(jié)，可以適當(dāng)?shù)姆怕┕みM(jìn)度，以確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。對(duì)于施工要求較少，施工工藝較簡(jiǎn)單的工程，可以適當(dāng)提高工程進(jìn)度，確保在期限內(nèi)完成施工。
3.2.2施工技術(shù)的控制
在機(jī)電工程施工過(guò)程中，相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)管人員應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)況，嚴(yán)格依照施工要求進(jìn)行質(zhì)量控制與質(zhì)量管理，并對(duì)特殊工藝進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，以免施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響這個(gè)工程的質(zhì)量。同時(shí)，在質(zhì)量控制中，質(zhì)量管理人員還要結(jié)合施工狀況作出必要的工程調(diào)整，結(jié)合施工環(huán)境，對(duì)各部門(mén)各環(huán)節(jié)進(jìn)行施工協(xié)調(diào)與施工技術(shù)改進(jìn)，確保機(jī)電工程施工能夠按照施工進(jìn)度完成，同時(shí)又能夠達(dá)到預(yù)期的施工標(biāo)準(zhǔn)。
3.3施工后的質(zhì)量控制要點(diǎn)
機(jī)電工程施工完成后也要進(jìn)行必要的工程質(zhì)量驗(yàn)收，確保整個(gè)工程的質(zhì)量得到有效控制。在施工完成后，相關(guān)質(zhì)檢人員應(yīng)該對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、審核、評(píng)估，確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量都符合機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)于機(jī)電工程的質(zhì)量檢查，還要要求各環(huán)節(jié)做好自檢與互檢、抽檢，對(duì)于質(zhì)量不符合要求的施工環(huán)節(jié)，要進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)修、調(diào)整，直到工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)方止。此外，對(duì)于施工各環(huán)節(jié)所需用到的文檔還要進(jìn)行及時(shí)歸檔處理，便于日后查看與提交。
4結(jié)束語(yǔ)
高速公路的機(jī)電工程，對(duì)于整個(gè)工程的正常運(yùn)營(yíng)都起著至關(guān)重要的作用。因此，在施工過(guò)程中，還需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)機(jī)電工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，做好施工前、施工中、施工后的質(zhì)量控制，確保工程能夠按期完成，工程質(zhì)量達(dá)到施工要求，實(shí)現(xiàn)高速公路的正常運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
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有關(guān)機(jī)電畢業(yè)論文范文二：汽車(chē)工業(yè)機(jī)電一體化內(nèi)涵特點(diǎn)研究
摘要：機(jī)電一體化有機(jī)地融合了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)、電力工程技術(shù)等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，對(duì)于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)管理控制的自動(dòng)化起著非常重要的價(jià)值和作用。本文分析了機(jī)電一體化的內(nèi)涵特點(diǎn)，并以汽車(chē)工業(yè)為例探討了汽車(chē)產(chǎn)品中機(jī)電一體化的解決方案。
關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化;內(nèi)涵;汽車(chē)工業(yè);應(yīng)用
一、機(jī)電一體化的內(nèi)涵
機(jī)電一體化綜合集成了電子工程和機(jī)械工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了面向任務(wù)的機(jī)電一體化功能，它可以有效地協(xié)助技術(shù)設(shè)計(jì)人員對(duì)某項(xiàng)生產(chǎn)管理項(xiàng)目進(jìn)行特定的技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。機(jī)電一體化的方法論包括信息控制理論和工程系統(tǒng)理論，而一體化是機(jī)電一體化的核心思想。
二、機(jī)電一體化的特點(diǎn)
1.安全性高
機(jī)電一體化系統(tǒng)可以提供包括警報(bào)、監(jiān)控、診斷、保護(hù)在內(nèi)的一體化自動(dòng)服務(wù)，在工作過(guò)程中當(dāng)發(fā)生相關(guān)故障時(shí)可以自動(dòng)采取保護(hù)辦法，諸如當(dāng)工作電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，會(huì)自動(dòng)停止工作或發(fā)出警報(bào)提醒操作人員采取措施，最大程度上保障相關(guān)設(shè)備和操作人員的安全，保障財(cái)產(chǎn)設(shè)備等不受損害。
2.生產(chǎn)能力強(qiáng)
機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)的信息處理與控制一般都是自動(dòng)化的，具有較高靈敏的檢測(cè)控制能力，在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的作用下可以更為精確地確保機(jī)械設(shè)備裝置完成所設(shè)計(jì)的動(dòng)作，從而更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。更為重要的是，機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)自動(dòng)化的控制和操作，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低了單位產(chǎn)品的成本。
3.適用范圍廣
機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)強(qiáng)大的技術(shù)綜合能力使之已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品功能的范疇，再加上其自身較高的自動(dòng)化水平，可以滿足客戶(hù)更為復(fù)雜的需求，提供個(gè)性化解決方案。機(jī)電一體化產(chǎn)品較高的智能化、自我保護(hù)性、自動(dòng)監(jiān)控性、可擴(kuò)展性使之可以應(yīng)用于不同的環(huán)境和場(chǎng)合。
三、汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域機(jī)電一體化的應(yīng)用
1.自動(dòng)變速器系統(tǒng)
汽車(chē)自動(dòng)變速器的主要作用是降低汽車(chē)行駛過(guò)程中的功率損耗，提升汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的有效功率，通過(guò)增加變速檔數(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的舒適安全行駛。汽車(chē)行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)信息通過(guò)電子監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行處理，并且具有換擋信息程序、開(kāi)關(guān)程序以及開(kāi)關(guān)關(guān)閉程序，根據(jù)汽車(chē)最優(yōu)行駛的條件要求來(lái)選擇相應(yīng)的電子監(jiān)控裝置。如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，相關(guān)的警示燈關(guān)閉，說(shuō)明系統(tǒng)功能正常;如果警示燈未關(guān)閉，那么這時(shí)的自動(dòng)變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關(guān)的優(yōu)化性能不再生效。
2.制動(dòng)系統(tǒng)
起初的汽車(chē)一般在后輪安裝制動(dòng)設(shè)備，隨著汽車(chē)行駛速度的不斷提升，單純?cè)诤筝啺惭b制動(dòng)設(shè)備已經(jīng)無(wú)法有效提供充足的制動(dòng)動(dòng)力，促使了汽車(chē)前輪也需要安裝相應(yīng)的制動(dòng)設(shè)備。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)設(shè)備工作時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)態(tài)軸負(fù)荷就會(huì)轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會(huì)增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時(shí)更容易使汽車(chē)失去方向控制能力，于是汽車(chē)防抱死制動(dòng)設(shè)備就產(chǎn)生了。汽車(chē)防抱死制動(dòng)設(shè)備的主要功能就是可以感知制動(dòng)發(fā)生時(shí)每個(gè)車(chē)輪的瞬間運(yùn)動(dòng)方向，并且根據(jù)相關(guān)情況調(diào)節(jié)制動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較著名的電子監(jiān)控技術(shù)，提升了汽車(chē)行駛的安全性。
3.計(jì)算機(jī)控制發(fā)電機(jī)系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機(jī)單元，利用傳感器負(fù)責(zé)接收電壓信號(hào)，并獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中。信號(hào)模擬器通過(guò)數(shù)字模型輸出數(shù)字信號(hào)，以這些信息為基礎(chǔ)發(fā)電機(jī)控制單元對(duì)點(diǎn)火時(shí)間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果作為控制點(diǎn)火設(shè)備和燃料閥開(kāi)關(guān)大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當(dāng)比例。在燃料空氣比增加時(shí)，會(huì)使得點(diǎn)火困難;當(dāng)燃料空氣比降低時(shí)由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會(huì)增加。
4.激光測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)
在汽車(chē)前面部位安裝測(cè)距激光雷達(dá)，當(dāng)激光光束遇到障礙物后就會(huì)散射，當(dāng)散射信號(hào)被捕捉到，測(cè)出車(chē)輛與障礙物之間的距離，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)障礙物方位信息進(jìn)行持續(xù)的動(dòng)態(tài)測(cè)量和跟蹤，就能夠準(zhǔn)確判斷障礙物是否在運(yùn)動(dòng)，并計(jì)算出其運(yùn)動(dòng)速度和車(chē)間距離，根據(jù)運(yùn)行軌跡判斷其是否能夠與車(chē)輛發(fā)生碰撞，從而提醒車(chē)輛駕駛員調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行速度、方向。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)信息。
四、總結(jié)
機(jī)電一體化融合了眾多技術(shù)、跨越了多個(gè)領(lǐng)域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為機(jī)電一體化的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動(dòng)化控制中的一項(xiàng)重要技術(shù)。它有效地提升了汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機(jī)電一體化解決方案智能化和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
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