“中國式過馬路”行為分析論文
“中國式過馬路”行為分析論文
由美國心理學(xué)家亨特提出，他的觀點(diǎn)認(rèn)為，心理學(xué)已由爭論心理學(xué)是什么和是怎樣的思辨時(shí)代進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)時(shí)代，心理學(xué)已走上了客觀地研究人類行為的道路。心理學(xué)應(yīng)當(dāng)努力地描述和解釋、預(yù)測和控制有機(jī)體對(duì)外在的，主要是社會(huì)環(huán)境的外顯行為。他同其他的行為主義者一樣，力求避免應(yīng)用帶有心靈色彩的術(shù)語。以下是今天學(xué)習(xí)啦小編就為大家精心準(zhǔn)備的：“中國式過馬路”行為分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考閱讀：
“中國式過馬路”行為分析全文如下：
【摘要】隨著我國城市化的加快發(fā)展，城市人口的不斷增多以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，過馬路已經(jīng)成為我們生活的一部分，而過馬路遵守交通規(guī)則與否則成為衡量國民素質(zhì)的一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。過馬路不僅僅能折射一個(gè)國家法律法規(guī)的健全程度，而且能折射出一國社會(huì)文化底蘊(yùn)的濃厚程度，而“中國式過馬路”這一名詞的出現(xiàn)則揭示了中國人過馬路時(shí)闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。本文擬在結(jié)合“中國式過馬路”的現(xiàn)狀、原因?qū)ζ溥M(jìn)行全面的綜合分析，并與國外作對(duì)比，淺談中國如何擺脫這一現(xiàn)狀 。
【關(guān)鍵詞】“中國式過馬路” 闖紅燈 忍耐限度 路權(quán)分配 對(duì)策。
1.“中國式過馬路”及其現(xiàn)狀。
“中國式過馬路”是近期活躍在網(wǎng)絡(luò)上的名詞，是網(wǎng)友對(duì)部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)[。1]而本文認(rèn)為“中國式過馬路”是指擾亂交通秩序、給交通安全帶來威脅的一系列行為，主要表現(xiàn)為行人闖紅燈、越線、行人與機(jī)動(dòng)車互不相讓、不走斑馬線、違規(guī)翻越馬路中間的隔離欄等。其中，闖紅燈作為“中國式過馬路”最重要的表現(xiàn)更是受到社會(huì)關(guān)注。在剛剛過去的2012年里，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：前10個(gè)月，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人;因違反道路標(biāo)志線肇事造成死亡26154人;因機(jī)動(dòng)車未禮讓行人肇事造成429人死亡;因違法占用應(yīng)急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強(qiáng)占”。[2]具體情況如下：
通過數(shù)據(jù)以及圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，“中國式過馬路”現(xiàn)象嚴(yán)重，其中越線已經(jīng)成為破壞社會(huì)安全中的重要因素，這一現(xiàn)狀亟待解決。
2.“中國式過馬路”的原因。
在中國，很多人都崇尚美國以及西歐發(fā)達(dá)國家公民的社會(huì)公德，認(rèn)為他們很少存在闖紅燈的行為。但是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，之所以稱之為“中國式”過馬路，其中的原因要復(fù)雜的多，本文認(rèn)為主要有以下原因：
2.1行人素質(zhì)。
“紅燈停綠燈行”這是我們熟知的交通規(guī)則，所以更多的人把“中國式過馬路”的原因歸結(jié)于中國的人口素質(zhì)偏低，法律、安全意識(shí)淡薄不無道理。就文化素質(zhì)而言，雖然近年來我國國民受教育水平有明顯提高，但是隨著農(nóng)村外出務(wù)工人員增多，每個(gè)城市里都有一定比例的農(nóng)民工，這些人的文化素質(zhì)相對(duì)較低，存在對(duì)交通法規(guī)認(rèn)識(shí)不足的問題。就道德素質(zhì)而言，我國社會(huì)整體道德素質(zhì)在提高，但是總有一部分人為了自身的利益不顧交通法規(guī)鋌而走險(xiǎn)，給自己、社會(huì)和他人帶來危害。就法律素質(zhì)而言，整體來說我國公民法律意識(shí)不夠，很多行人沒有擺正心態(tài)，對(duì)于過馬路的行為沒有足夠的重視，沒有把遵守交通規(guī)則作為一種義務(wù)，導(dǎo)致“中國式過馬路”的產(chǎn)生。
2.2心理因素。
到底是什么心理誘導(dǎo)行人不顧自己的生命安全選擇闖紅燈呢?為此，我在蕪湖市步行街展開了簡單的問卷調(diào)查，內(nèi)容主要是圍繞行人闖紅燈時(shí)的心理狀態(tài)。調(diào)查結(jié)果如下：
從表中可以明顯看出闖紅燈最主要的原因是大部分行人確實(shí)存在僥幸心理，認(rèn)為不存在安全風(fēng)險(xiǎn)。這種心理引導(dǎo)行人闖紅燈，認(rèn)為自己發(fā)生事故的可能性極低，同時(shí)節(jié)省時(shí)間。另一方面，從眾心理誘導(dǎo)大多數(shù)行人隨大流，“中國式過馬路”的人群因此而不斷壯大。同時(shí)，法不責(zé)眾，闖紅燈的行人認(rèn)為違反交通法規(guī)的又不是個(gè)人，群眾共同違章也會(huì)消除自身的內(nèi)疚感、罪責(zé)感。
2.3交通壓力。
現(xiàn)如今城市化發(fā)展迅猛，人們生活水平提高，私家車數(shù)量與日俱增，交通壓力較大。尤其對(duì)于一些一線城市來說，堵車成為大家每日不得不面對(duì)的事。12月7日，在首都北京一輛急救車因交通擁堵，車內(nèi)病人錯(cuò)過了最佳治療時(shí)機(jī)，遺憾喪生。在輿論的反思聲中，社會(huì)車輛“不讓道”領(lǐng)受了大部分指責(zé)，而“無道可讓”，卻是另一重?zé)o奈現(xiàn)實(shí)。[3]交通壓力給行人帶來的不僅僅是不便，更是危害到了人們的生命安全。
2.4對(duì)行人要求寬松，法律不完善。
面對(duì)巨大的人口壓力，我國交通管理自然不易。我國城市化進(jìn)程較快，公民的素質(zhì)還沒有得到相同比例的提高，交通管理部門對(duì)行人的要求也較為寬松。一直以來，我國都沒有對(duì)行人制定專門的過馬路的懲治標(biāo)準(zhǔn)，也沒有針對(duì)“中國式過馬路”
制定統(tǒng)一的治理措施。宣傳上，交通法規(guī)的宣傳流于形式，宣傳形式過于單一;懲治量上，1986年制定的《治安管理處罰條例》規(guī)定對(duì)過馬路闖紅燈者罰款五元，這一規(guī)定一直實(shí)施至今，對(duì)行人基本上沒有約束作用。
2.5紅綠燈設(shè)計(jì)不合理。
很多人行道上的紅綠燈存在著紅燈時(shí)間過長綠燈時(shí)間過短的狀況，沒有考慮到人流量在增多、道路過寬、人的步伐頻率問題，更沒有考慮到道路日后的變遷問題。此前同濟(jì)大學(xué)課題組曾對(duì)中國人的忍耐限度做過調(diào)研，得出中國人最長忍耐時(shí)間為90秒的結(jié)論，也就是說中國人在紅燈面前最多堅(jiān)持等待90秒，超過這個(gè)限度就會(huì)出現(xiàn)闖紅燈的傾向。而與國外的相關(guān)數(shù)據(jù)比較，我們發(fā)現(xiàn)我國行人忍耐限度則與其有著明顯的差異。
如圖四所示，德國、英國、美國的忍耐限度分別為60秒、45秒、40秒，[4]與國外相比，中國的行人是耐心有余的，而信號(hào)燈的設(shè)置不合理才是更多的中國人選擇闖紅燈的重要原因。
2.6中國式路權(quán)分配，過分偏向機(jī)動(dòng)車。
在機(jī)動(dòng)車與行人沖突的背景下，中國往往將權(quán)力更多的下放給機(jī)動(dòng)車，而行人則處于相對(duì)被動(dòng)的狀態(tài)。機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)不受到限制，肆意穿越人行道，給行人帶來不便，同時(shí)也為行人帶來了很多的安全隱患。但是，同等背景下國外法律則更多的是更加維護(hù)行人的利益，保護(hù)行人的生命安全，如美國在人流量大時(shí)采用禁止機(jī)動(dòng)車在紅燈時(shí)右拐的方案，而德國則利用最小時(shí)間間隔的方法避免右拐的機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生沖突。
3. 實(shí)施對(duì)策緩解甚至杜絕“中國式過馬路”。
3.1提高國民素質(zhì)和安全意識(shí)。
一是從小對(duì)孩子加強(qiáng)交通法規(guī)常識(shí)的普及，小學(xué)安排相關(guān)的課程，以正規(guī)的課堂教育為學(xué)生樹立正確的社會(huì)觀。成年人更要以身作則，為孩子樹立榜樣，家長遵守交通規(guī)則并正確指導(dǎo)孩子。二是加強(qiáng)宣傳教育，將交通法規(guī)的基本內(nèi)容、公民遵守交通法規(guī)的職責(zé)、我國交通事故帶來的危害傳遞到群眾中去，以宣傳冊(cè)、社區(qū)黑板報(bào)等形式落實(shí)到每一個(gè)居民區(qū)，讓每一個(gè)人真正意識(shí)到遵守交通法規(guī)的重要性，并且做到遵守交通規(guī)則。
3.2加大懲罰力度。
我國的交通法規(guī)懲罰方式應(yīng)當(dāng)多樣化，包括增加罰款費(fèi)用、記錄在案、情節(jié)嚴(yán)重者刑事拘留等，摒棄以往的小懲小戒，使之有較強(qiáng)的威懾作用，讓大家把遵守交通的決心放在一定的高度。近日以來各地陸續(xù)出臺(tái)了新的交通法規(guī)細(xì)則集中整治行人過馬路闖紅燈等交通違法行為。以東部發(fā)達(dá)城市為表率帶動(dòng)中部以及西部地區(qū)，將嚴(yán)懲作為一種手段，久而久之，“中國式過馬路”的現(xiàn)象必將有所改善。
3.3調(diào)整交通信號(hào)燈紅燈時(shí)間。
機(jī)動(dòng)車紅燈右拐的法規(guī)也應(yīng)該做出相應(yīng)的改變。各地區(qū)有關(guān)部門應(yīng)該通過對(duì)本地交通路口市場調(diào)查獲得相關(guān)可靠地?cái)?shù)據(jù)，了解當(dāng)?shù)刂饕煌房诘娜肆髁俊⒏叻迤?、行人過馬路的行走速度以及對(duì)于等待紅燈的忍耐限度，以調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，制定恰當(dāng)?shù)姆桨?，合理的延長或縮短紅燈的時(shí)間。
3.4調(diào)整交通壓力過大的路段。
對(duì)于長期處于交通擁擠狀態(tài)的路段，有關(guān)部門應(yīng)該在條件許可的情況下拓寬馬路，提供更大的空間用于通行。同時(shí)也可以通過建設(shè)地下通道、天橋等其他交通設(shè)施分散人流量。
3.5加大文明執(zhí)法，將規(guī)勸與嚴(yán)懲相結(jié)合交通信號(hào)燈應(yīng)該設(shè)置自動(dòng)提示系統(tǒng)，紅燈提示行人等一等，綠燈提醒行人安全通行。對(duì)于不懂法的行人，交通警察應(yīng)該耐心的講解交通法規(guī)，規(guī)勸行人文明通行。對(duì)于規(guī)勸不聽，任意闖紅燈者，交警應(yīng)該給予嚴(yán)厲的懲罰。
總結(jié)。
目前“中國式過馬路”的治理在各大城市已經(jīng)陸續(xù)展開，也初見成效。但是，僅僅從加大懲罰力度方面入手是不夠的，我們必須依據(jù)行人闖紅燈的心理以及紅綠燈設(shè)計(jì)、路權(quán)分配因素等制定全民行動(dòng)的方案，只有多管齊下才能從根本上改善闖紅燈行為。
通過對(duì)“中國式過馬路”初步的了解與研究，發(fā)現(xiàn)“中國式過馬路”嚴(yán)峻的形勢已經(jīng)給社會(huì)帶來了嚴(yán)重的損失，改善方案的制定與實(shí)施勢在必行。雖然本人的看法還比較淺顯，但是希望通過對(duì)于“中國式過馬路”的分析以及制定的相應(yīng)的對(duì)策能夠真正對(duì)中國的交通的治理有所幫助。本人也深刻意識(shí)到作為社會(huì)的個(gè)體對(duì)于遵守交通法規(guī)的重要性，在以后的生活中嚴(yán)于律己，做知法、懂法、守法的好公民。
參考文獻(xiàn)。
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[4] 王曉婧。隱藏在『紅燈行』背后的文化邏輯[N]。華商報(bào)，2012-10-16.
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