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航空火力指揮控制系統(tǒng)的分析論文

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  航空火力控制系統(tǒng)是由控制飛機(jī)火力的方向、密度、時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間的機(jī)載設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)。它的基本功能為:引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)目標(biāo)區(qū)和沿最佳航線接近目標(biāo);搜索、識(shí)別、跟蹤目標(biāo);測(cè)量目標(biāo)和載機(jī)的運(yùn)動(dòng)參數(shù),進(jìn)行火力控制計(jì)算;控制武器的發(fā)射方式、數(shù)量和裝定引信;對(duì)需要載機(jī)制導(dǎo)的武器進(jìn)行發(fā)射后的制導(dǎo)。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的:航空火力指揮控制系統(tǒng)的分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考,歡迎閱讀!

  航空火力指揮控制系統(tǒng)的分析全文如下:

  1 引言

  信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)正在由以平臺(tái)為中心的機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)向以網(wǎng)絡(luò)為中心的信息化戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的核心是整合資源,實(shí)現(xiàn)信息共享、統(tǒng)一指揮、聯(lián)合作戰(zhàn)。當(dāng)前,綜合航電火控系統(tǒng)可以解決單架飛機(jī)內(nèi)部信息流通互聯(lián),無(wú)法實(shí)現(xiàn)飛機(jī)之間的信息共享,難以充分發(fā)揮整體作戰(zhàn)、編隊(duì)作戰(zhàn)效能。為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)要求,提升空中作戰(zhàn)能力,必須將火力控制與指揮控制融為一體,研發(fā)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息環(huán)境的航空火力指揮控制系統(tǒng)。

  航空火力指揮控制系統(tǒng)是在包含了飛機(jī)的本機(jī)參數(shù)、武器系統(tǒng)、目標(biāo)傳感系統(tǒng)和態(tài)勢(shì)傳感系統(tǒng)在內(nèi)的機(jī)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)之上,增加了和飛機(jī)外的信息網(wǎng)的連接,可進(jìn)一步提高信息共享水平,增強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知能力,加快指揮決策速度,加強(qiáng)作戰(zhàn)協(xié)同程度,增強(qiáng)響應(yīng)能力、殺傷能力和生存能力。本文基于航空火力指揮控制系統(tǒng)的概念,進(jìn)行系統(tǒng)需求分析,研究了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)作戰(zhàn)和指揮流程,指出了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所需的關(guān)鍵技術(shù)。

  2 系統(tǒng)需求

  航空火力指揮控制系統(tǒng)定義如下:根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)、敵我態(tài)勢(shì)及載機(jī)武器配置,輔助制定作戰(zhàn)方案,將載機(jī)引導(dǎo)至作戰(zhàn)空域,探測(cè)、識(shí)別、截獲、跟蹤目標(biāo),引導(dǎo)載機(jī)以一定方向、時(shí)機(jī)、密度和持續(xù)時(shí)間控制武器彈藥投射并完成制導(dǎo)彈藥中末制導(dǎo)交班,判定作戰(zhàn)效果,在作戰(zhàn)過(guò)程中產(chǎn)生、傳輸、處理、顯示、控制、記錄載機(jī)火力控制與指揮控制信息的設(shè)備或裝置。

  信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中,編隊(duì)?wèi)?zhàn)斗指揮隨著戰(zhàn)斗環(huán)境的變化而瞬息萬(wàn)變,戰(zhàn)斗行動(dòng)指揮最大的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)性,需要將武器火力的控制與制導(dǎo)和指導(dǎo)戰(zhàn)斗行動(dòng)及協(xié)調(diào)戰(zhàn)斗組合并與控制飛行機(jī)動(dòng)能力融合一體。只有使系統(tǒng)具備強(qiáng)大的信息處理能力、輔助決策能力和協(xié)調(diào)控制能力,才能更有利于多機(jī)協(xié)同作戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)整體作戰(zhàn)的目標(biāo),才能發(fā)揮機(jī)載武器的最佳作戰(zhàn)效能,保障網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)條件下空戰(zhàn)體系作戰(zhàn)指揮的高效和穩(wěn)定。航空火力指揮控制系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力需求有以下幾方面。

  2.1 信息處理能力

  網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)環(huán)境下,戰(zhàn)場(chǎng)空間向多領(lǐng)域延伸,呈現(xiàn)立體化、多層次化,是陸、海、空、天、電磁高度一體化的多維綜合戰(zhàn)場(chǎng)。航空火力指揮控制系統(tǒng)將從三方面獲取信息:

  1)接收來(lái)自廣域網(wǎng)的指揮部和預(yù)警機(jī)所傳達(dá)的上級(jí)命令與戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù);

  2)接收來(lái)自局域網(wǎng)的機(jī)間數(shù)據(jù)鏈相互傳來(lái)的目標(biāo)與威脅數(shù)據(jù)及戰(zhàn)斗預(yù)案;

  3)接收本機(jī)雷達(dá)、紅外等傳感系統(tǒng)所獲取的目標(biāo)與威脅數(shù)據(jù)以及本機(jī)電子戰(zhàn)設(shè)備偵察監(jiān)視的威脅定位數(shù)據(jù)和告警級(jí)別。

  航空火力指揮控制系統(tǒng)作為飛行員與作戰(zhàn)環(huán)境發(fā)生聯(lián)系的中介和橋梁,必須具備全維信息融合處理能力,最大限度地減小情報(bào)信息的復(fù)雜性,放大決策信息對(duì)指揮對(duì)象的控制力,使決策這一作戰(zhàn)指揮的核心職能達(dá)到科學(xué)、高效。

  2.2 輔助決策能力

  當(dāng)今信息化戰(zhàn)爭(zhēng),作戰(zhàn)發(fā)起突然、階段轉(zhuǎn)化迅速、樣式更迭頻繁、戰(zhàn)場(chǎng)節(jié)奏加快,作戰(zhàn)雙方都將力求速戰(zhàn)速?zèng)Q。對(duì)飛行員(特別是長(zhǎng)機(jī)飛行員)能力提出了極為苛刻的要求:

  1)海量的傳感與通信信息雖帶來(lái)“眼觀四處,耳聽八方”的效益,但“信息爆炸”的災(zāi)難使飛行員往往無(wú)從下手。

  2)超視距作戰(zhàn)中機(jī)載傳感器所體現(xiàn)的目標(biāo)相對(duì)本機(jī)的作戰(zhàn)意圖與特征不明顯,使飛行員很難做出敵我戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)與攻擊決策的判定;

  3)在超視距多目標(biāo)攻擊時(shí),要求飛行員在瞬息萬(wàn)變的空戰(zhàn)中準(zhǔn)確完成武器對(duì)目標(biāo)的匹配,又要確保飛機(jī)的安全和武器的引導(dǎo)。為減輕飛行員消化數(shù)據(jù)的工作負(fù)擔(dān),集中注意力處理關(guān)鍵任務(wù),及時(shí)掌握戰(zhàn)斗態(tài)勢(shì)變化,就要解決航空火力指揮控制系統(tǒng)中閉合控制回路的飛行員環(huán)節(jié),這樣一種隨機(jī)、非線性、不確定性的決策與控制問(wèn)題。因此,航空火力指揮控制系統(tǒng)必須具備輔助決策能力。

  2.3 動(dòng)態(tài)構(gòu)建能力

  空戰(zhàn)中,飛行編隊(duì)的戰(zhàn)斗環(huán)境和戰(zhàn)斗條件與戰(zhàn)斗力在不斷改變,在戰(zhàn)斗現(xiàn)場(chǎng)需要適時(shí)更新組織框架與指揮方式,進(jìn)行指揮權(quán)限轉(zhuǎn)移,發(fā)揮該飛行編隊(duì)的潛力與優(yōu)勢(shì)。航空火力指揮控制系統(tǒng)不再是飛機(jī)的簡(jiǎn)單組合,而是在作戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)每架飛機(jī)所組成的網(wǎng)絡(luò)體系,系統(tǒng)在作戰(zhàn)過(guò)程中并非每時(shí)每刻所有飛機(jī)都參與作戰(zhàn),而是根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的需要以及各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)臨時(shí)組成有效集合體,稱其為虛擬組織(VO)。系統(tǒng)中的任意一架飛機(jī)都能夠根據(jù)作戰(zhàn)需要和戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化,隨時(shí)加入/退出VO,并且當(dāng)VO中的節(jié)點(diǎn)失效時(shí),能夠自動(dòng)重建。因此每架飛機(jī)必須具有戰(zhàn)斗編隊(duì)的指揮及綜合能力,適應(yīng)長(zhǎng)機(jī)與僚機(jī)和指揮與被指揮的角色轉(zhuǎn)換。

  3 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

  體系結(jié)構(gòu)是一個(gè)系統(tǒng)的基本框架,它規(guī)定了系統(tǒng)的組成原則、組成部分以及各部分之間的關(guān)系和實(shí)現(xiàn)這些關(guān)系的方式。體系結(jié)構(gòu)支持系統(tǒng)全生命周期內(nèi)的活動(dòng),有助于系統(tǒng)從最初的概念直到最后退役的開發(fā)、運(yùn)用和維護(hù),是復(fù)雜大系統(tǒng)設(shè)計(jì)中不可缺少的內(nèi)容。下面對(duì)航空火力指揮控制系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

  3.1 功能結(jié)構(gòu)

  根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)原理,航空火力指揮控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)按照功能分為三層邏輯網(wǎng)結(jié)構(gòu):信息獲取網(wǎng)、指揮控制網(wǎng)和火力控制網(wǎng)。三層邏輯網(wǎng)建立在數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上。

  3.1.1 信息獲取網(wǎng)

  3.1.4 高速通信網(wǎng)

  高速通信網(wǎng)包括廣域網(wǎng)/局域網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)鏈和飛機(jī)內(nèi)部的總線通信。其功能是在各功能節(jié)點(diǎn)之間提供高速率、低延時(shí)和低誤碼率的通信鏈路,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)各個(gè)功能節(jié)點(diǎn)之間的互連通性,為系統(tǒng)各功能節(jié)點(diǎn)之間信息的交互提供了可靠保障。

  3.2 組成結(jié)構(gòu)

  基于航空火力指揮控制系統(tǒng)的作戰(zhàn)方式,將傳統(tǒng)作戰(zhàn)中物理、地理上緊密耦合的各個(gè)功能系統(tǒng)分解為獨(dú)立的作戰(zhàn)節(jié)點(diǎn),利用高速通信網(wǎng)絡(luò)將作戰(zhàn)區(qū)域的作戰(zhàn)節(jié)點(diǎn)連接成一個(gè)有機(jī)的整體。

  顯控處理機(jī)主要任務(wù)是進(jìn)行信息融合,評(píng)估戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì),進(jìn)行威脅排序,輔助生成作戰(zhàn)預(yù)案,完成目標(biāo)分配和火力分配,通過(guò)飛行員控制操作,產(chǎn)生顯示、控制、告警,實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。

  任務(wù)計(jì)算機(jī)主要功能是解算系統(tǒng)的任務(wù)數(shù)據(jù),進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算,并計(jì)算編隊(duì)內(nèi)導(dǎo)彈航路、發(fā)射時(shí)間和控制武器發(fā)射。

  數(shù)據(jù)鏈設(shè)備完成飛機(jī)與外界的通信,主要接收上級(jí)作戰(zhàn)指令和友機(jī)狀態(tài)等信息,向編隊(duì)內(nèi)友機(jī)發(fā)送目標(biāo)分配和火力分配結(jié)果,以及導(dǎo)彈航路數(shù)據(jù)等信息。

  外掛物管理分系統(tǒng)主要功能是管理外掛物配置,管理和存儲(chǔ)武器投放程序,激活武器,控制制導(dǎo)信號(hào)等。

  雷達(dá)分系統(tǒng)主要完成目標(biāo)的探測(cè)與跟蹤任務(wù)。吊艙設(shè)備完成對(duì)導(dǎo)彈的制導(dǎo)和引導(dǎo)。

  4 系統(tǒng)指揮層次、指揮體制和指揮方式

  4.1 指揮層次

  航空火力指揮控制一般有三種指揮層次。

  1)聯(lián)合編隊(duì)。聯(lián)合編隊(duì)指揮員下轄三個(gè)以內(nèi)編隊(duì)指揮員以及本編隊(duì)內(nèi)三架僚機(jī),每個(gè)編隊(duì)指揮員還下轄三架僚機(jī)。即大隊(duì)級(jí)(16架機(jī))。

  2)獨(dú)立編隊(duì)。編隊(duì)指揮員指揮本編隊(duì)內(nèi)的三架僚機(jī)。即中隊(duì)級(jí)(4架機(jī))。

  3)雙機(jī)編隊(duì)。即長(zhǎng)僚機(jī)編隊(duì)。

  以常見的獨(dú)立編隊(duì)為例分析長(zhǎng)僚機(jī)各自承擔(dān)的任務(wù)。長(zhǎng)機(jī)指揮員在飛行作戰(zhàn)中要對(duì)從自身飛機(jī)和僚機(jī)那里獲取態(tài)勢(shì)信息進(jìn)行分析,并在長(zhǎng)僚機(jī)間進(jìn)行目標(biāo)分配和火力分配,確定聯(lián)合攻擊與協(xié)同作戰(zhàn)方法,其顯示器上有編隊(duì)內(nèi)所有飛機(jī)及攜帶武器的信息。僚機(jī)將自動(dòng)在本編隊(duì)內(nèi)交換所有的態(tài)勢(shì)信息和指揮指令,其顯示器上均有編隊(duì)飛機(jī)與攻擊目標(biāo)的標(biāo)志,并有聯(lián)合攻擊與協(xié)同作戰(zhàn)指示,以及長(zhǎng)僚轉(zhuǎn)換的指示。

  4.2 指揮體制

  指揮體制描述的是“誰(shuí)指揮誰(shuí)”的問(wèn)題,其實(shí)質(zhì)是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)的交流、使用信息的關(guān)系。信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中的飛行編隊(duì)作戰(zhàn),不斷有飛機(jī)加入或者退出網(wǎng)絡(luò),指揮權(quán)也有可能隨著戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化而不斷變化。傳統(tǒng)的樹狀層次式指揮結(jié)構(gòu),主要是上下之間的縱向聯(lián)系,缺乏同一層次內(nèi)的橫向聯(lián)系,指揮關(guān)系固定、僵化,很難適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)的需要。當(dāng)系統(tǒng)的指揮中心(長(zhǎng)機(jī))遭到破壞時(shí),系統(tǒng)將無(wú)法運(yùn)行,因此,系統(tǒng)的適應(yīng)性很差。

  在飛行編隊(duì)作戰(zhàn)中,信息的交流可能在任意兩架飛機(jī)之間進(jìn)行,也可能在任意的飛機(jī)或者武器之間進(jìn)行。此外,當(dāng)有飛機(jī)加入或者退出網(wǎng)絡(luò)時(shí),要能夠根據(jù)變化的情況重組指揮結(jié)構(gòu)。因此,航空火力指揮控制系統(tǒng)的指揮體制應(yīng)為“動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)”。

  在飛行編隊(duì)作戰(zhàn)中,要根據(jù)作戰(zhàn)需要和戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)對(duì)飛機(jī)制定優(yōu)先級(jí),優(yōu)先級(jí)高的飛機(jī)擔(dān)負(fù)區(qū)域指揮(長(zhǎng)機(jī))任務(wù)。在動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的支持下,系統(tǒng)的指揮關(guān)系在整個(gè)作戰(zhàn)過(guò)程中不是固定不變的。每架飛機(jī)都可以根據(jù)需要成為編隊(duì)指揮中心(長(zhǎng)機(jī)),其余飛機(jī)作為僚機(jī)受長(zhǎng)機(jī)的指揮,同時(shí)也作為長(zhǎng)機(jī)的備份,當(dāng)長(zhǎng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題或者退出戰(zhàn)斗時(shí),選取其中一個(gè)僚機(jī)作為指揮中心。每架飛機(jī)在授權(quán)的情況下,可以對(duì)任意一架飛機(jī)進(jìn)行指揮。

  4.3 指揮方式

  指揮方式解決的是“怎么指揮”的問(wèn)題。指揮方式按照指揮職責(zé)和權(quán)力的不同分配為標(biāo)準(zhǔn),典型的指揮方式分為兩種:指令性指揮和指導(dǎo)性指揮。

  · 指令性指揮方式,即長(zhǎng)機(jī)直接指揮控制編隊(duì)內(nèi)所有的武器節(jié)點(diǎn)。僚機(jī)的火控系統(tǒng)只負(fù)責(zé)傳達(dá)命令,權(quán)力高度集中于長(zhǎng)機(jī),其任務(wù)繁重,指揮周期長(zhǎng),但利于統(tǒng)一指揮和調(diào)度。

  · 指導(dǎo)性指揮方式,即長(zhǎng)機(jī)可以將部分指揮權(quán)下放給僚機(jī),給僚機(jī)分配任務(wù),由僚機(jī)負(fù)責(zé)指揮完成,長(zhǎng)機(jī)只需要監(jiān)控僚機(jī)的任務(wù)完成情況,并進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)。

  網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)環(huán)境下,指揮權(quán)力需要根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的發(fā)展變化作出迅速的調(diào)整,進(jìn)行重新分配,提高權(quán)力的運(yùn)行效率,以此滿足網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)的要求。因此,應(yīng)該將指令性指揮方式和指導(dǎo)性指揮方式相融合,并加以改進(jìn),使得指揮權(quán)在作戰(zhàn)過(guò)程根據(jù)情況收放自如,動(dòng)態(tài)分配,稱其為“動(dòng)態(tài)分權(quán)式”指揮方式,這樣才能很好地與“動(dòng)態(tài)層次式結(jié)構(gòu)”指揮體制相匹配。

  5 系統(tǒng)作戰(zhàn)指揮過(guò)程

  根據(jù)系統(tǒng)指揮方式的不同,系統(tǒng)的作戰(zhàn)指揮也應(yīng)分為長(zhǎng)機(jī)決策式(指令性指揮方式)和長(zhǎng)機(jī)決策僚機(jī)輔助決策式(指導(dǎo)性指揮方式)

  5.1 長(zhǎng)機(jī)決策式作戰(zhàn)指揮過(guò)程

  以雙機(jī)編隊(duì)為例,長(zhǎng)機(jī)決策式編隊(duì)作戰(zhàn)信息流程可描述如下。

  1)當(dāng)接到作戰(zhàn)命令后,飛機(jī)編隊(duì)進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)后,編隊(duì)內(nèi)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈形成局域網(wǎng)。雷達(dá)開機(jī)搜索識(shí)別目標(biāo),并通過(guò)數(shù)據(jù)鏈與僚機(jī)/指揮所/預(yù)警機(jī)給出的雷達(dá)信息進(jìn)行融合處理,形成統(tǒng)一的信息場(chǎng)。

  2)長(zhǎng)機(jī)根據(jù)敵我雙方兵力情況及我機(jī)態(tài)勢(shì),判斷戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì),為下一步作戰(zhàn)方案的產(chǎn)生提供依據(jù)。

  3)根據(jù)目標(biāo)類型、屬性、位置、火力的重要程度,以及飛行編隊(duì)的武器配置、狀態(tài)等因素,對(duì)敵方目標(biāo)機(jī)型威脅程度排序。

  4)系統(tǒng)輔助生成作戰(zhàn)預(yù)案,進(jìn)行目標(biāo)分配與火力分配,并將分配結(jié)果通報(bào)給僚機(jī)。

  5)長(zhǎng)機(jī)對(duì)編隊(duì)內(nèi)所有導(dǎo)彈進(jìn)行航路規(guī)劃,并將導(dǎo)彈航路信息及發(fā)射時(shí)間通報(bào)僚機(jī)。

  6)在約定的時(shí)間發(fā)射導(dǎo)彈。

  7)飛行編隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控作戰(zhàn)效果,僚機(jī)將情況匯報(bào)給長(zhǎng)機(jī)。

  8)若達(dá)到編隊(duì)作戰(zhàn)效果,或編隊(duì)失去作戰(zhàn)能力,則戰(zhàn)斗結(jié)束,返航。

  9)若還有未殺傷的目標(biāo)重新進(jìn)入雷達(dá)搜索區(qū)域或上級(jí)給出新任務(wù),則返回2)。

  5.2 長(zhǎng)機(jī)決策僚機(jī)輔助決策式作戰(zhàn)指揮過(guò)程以雙機(jī)編隊(duì)為例,長(zhǎng)機(jī)決策僚機(jī)輔助決策式編隊(duì)作戰(zhàn)信息流程可描述如下。

  1)當(dāng)接到作戰(zhàn)命令后,飛機(jī)編隊(duì)進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)后,編隊(duì)內(nèi)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈形成局域網(wǎng)。雷達(dá)開機(jī)搜索識(shí)別目標(biāo),并通過(guò)數(shù)據(jù)鏈與僚機(jī)/指揮所/預(yù)警機(jī)給出的雷達(dá)信息進(jìn)行融合處理,形成統(tǒng)一的信息場(chǎng)。

  2)長(zhǎng)機(jī)根據(jù)敵我雙方兵力情況及我機(jī)態(tài)勢(shì),判斷戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì),為下一步作戰(zhàn)方案的產(chǎn)生提供依據(jù)。

  3)根據(jù)目標(biāo)類型、屬性、位置、火力的重要程度,以及飛行編隊(duì)的武器配置、狀態(tài)等因素,對(duì)敵方目標(biāo)機(jī)型威脅程度排序。

  4)系統(tǒng)輔助生成作戰(zhàn)預(yù)案,進(jìn)行目標(biāo)分配與火力分配,將分配結(jié)果通報(bào)給僚機(jī);規(guī)劃編隊(duì)內(nèi)所有導(dǎo)彈的攻擊角度,將結(jié)果分配給相應(yīng)的僚機(jī);根據(jù)飛行狀態(tài)和敵我位置關(guān)系約定導(dǎo)彈到達(dá)時(shí)間,并通報(bào)僚機(jī)。

  5)長(zhǎng)僚機(jī)依據(jù)到達(dá)時(shí)間和攻擊角度分別對(duì)所攜帶的導(dǎo)彈進(jìn)行航路規(guī)劃,僚機(jī)導(dǎo)彈航路信息反饋給長(zhǎng)機(jī)。

  6)長(zhǎng)機(jī)作出統(tǒng)一的攻擊決策,在約定的時(shí)間發(fā)射導(dǎo)彈。

  7)飛行編隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控作戰(zhàn)效果,僚機(jī)將情況匯報(bào)給長(zhǎng)機(jī)。

  8)若達(dá)到編隊(duì)作戰(zhàn)效果,或編隊(duì)失去作戰(zhàn)能力,則戰(zhàn)斗結(jié)束,返航。

  9)若還有未殺傷的目標(biāo)重新進(jìn)入雷達(dá)搜索區(qū)域或上級(jí)給出新任務(wù),則返回2)。

  6 需要解決的關(guān)鍵技術(shù)

  6.1 信息融合技術(shù)

  信息融合是一種多層次、多方面的處理過(guò)程,包括對(duì)多源信息進(jìn)行檢測(cè)、相關(guān)、組合和估計(jì),從而提高狀態(tài)和身份估計(jì)的精度,以對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)和威脅的重要程度進(jìn)行適時(shí)完整的評(píng)價(jià)。網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)體系中,單純依靠單機(jī)自己的傳感與認(rèn)知能力和所帶的資源及武器進(jìn)行戰(zhàn)斗是極少數(shù)的特定任務(wù)下的特殊行動(dòng)。因此需要根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù),進(jìn)行多雷達(dá)組網(wǎng),獲取更準(zhǔn)確的空情信息。

  由于雷達(dá)精度不同、體制不同、探測(cè)距離誤差、復(fù)雜空情等的影響,導(dǎo)致目標(biāo)航跡不一致或不連續(xù)平滑,必須進(jìn)行信息融合。信息融合技術(shù)是利用計(jì)算理論和方法,將網(wǎng)內(nèi)每個(gè)雷達(dá)測(cè)量得到的目標(biāo)航跡,傳送到組網(wǎng)數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行互聯(lián)、相關(guān)、估計(jì)等處理,得到融合后的航跡,以便獲得準(zhǔn)確的目標(biāo)狀態(tài)、及時(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)和威脅估計(jì)。

  6.2 目標(biāo)分配技術(shù)

  目標(biāo)分配輔助決策是將確定的作戰(zhàn)指揮程序與目標(biāo)分配原則在指揮控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn),形成以自動(dòng)生成戰(zhàn)斗方案并對(duì)武器系統(tǒng)實(shí)施指揮控制為主、人工干預(yù)為輔的戰(zhàn)斗程序。目標(biāo)分配能在激烈復(fù)雜的戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中,減少人工決策的差錯(cuò),提高指揮效率。目標(biāo)分配是為了充分發(fā)揮各火力單元的整體優(yōu)勢(shì),將空中目標(biāo)在給定的約束條件下分配到不同火力單元的一系列決策過(guò)程,它是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、多因素優(yōu)化分析的決策過(guò)程。

  在目標(biāo)達(dá)到分配終線之前,對(duì)該目標(biāo)的分配決策將一直進(jìn)行,而且分配預(yù)案將隨著目標(biāo)飛行諸元參數(shù)、各火力單元的戰(zhàn)技指標(biāo)和射擊準(zhǔn)備狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整?;诤娇栈鹆χ笓]控制系統(tǒng)的飛行編隊(duì)作戰(zhàn)模式中,導(dǎo)彈的發(fā)射都由長(zhǎng)機(jī)控制完成,其目標(biāo)分配和火力分配僅僅需要考慮目標(biāo)、武器與系統(tǒng)之間的關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)模式下的動(dòng)態(tài)目標(biāo)分配模型及其算法將是飛行編隊(duì)目標(biāo)分配問(wèn)題的焦點(diǎn)。

  6.3 作戰(zhàn)效能評(píng)估技術(shù)

  要有效提高航空火力指揮控制系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力,對(duì)其作戰(zhàn)效能進(jìn)行評(píng)估是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作。作戰(zhàn)效能指在預(yù)定或規(guī)定的作戰(zhàn)使用環(huán)境以及所考慮的組織、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、生存能力和威脅等條件,由代表性的人員使用該裝備完成規(guī)定作戰(zhàn)任務(wù)的能力。這里的作戰(zhàn)任務(wù)應(yīng)覆蓋航空武器系統(tǒng)裝備在實(shí)際作戰(zhàn)中可能承擔(dān)的各種主要作戰(zhàn)任務(wù),并涉及整個(gè)作戰(zhàn)過(guò)程。

  作戰(zhàn)效能評(píng)估需要在接近真實(shí)的仿真平臺(tái)上,在特定的環(huán)境下通過(guò)大量的計(jì)算機(jī)模擬獲得系統(tǒng)的使用效能。航空火力指揮控制系統(tǒng)帶來(lái)了飛行編隊(duì)指揮方式的變化,因此作戰(zhàn)效能評(píng)估的指標(biāo)體系也必然隨之變化,所以作戰(zhàn)效能評(píng)估研究應(yīng)以指標(biāo)體系的建立和確定指標(biāo)權(quán)重為重點(diǎn)。

  7 結(jié)語(yǔ)

  本文研究了航空火力指揮控制系統(tǒng)的系統(tǒng)需求、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、指揮體制、指揮方式、作戰(zhàn)過(guò)程以及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。本文的研究對(duì)構(gòu)建航空火力指揮控制系統(tǒng)具有理論指導(dǎo)意義,可為飛行作戰(zhàn)編隊(duì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、一體化提供參考。同時(shí)如何將本文提出的航空火力指揮控制系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)踐,相應(yīng)的技術(shù)問(wèn)題還需要進(jìn)一步研究。系統(tǒng)建設(shè)的具體問(wèn)題也有待在實(shí)踐中逐步豐富和完善。

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