淺談民用航空中甚高頻通訊的應(yīng)用論文
甚高頻Very high frequency(VHF)是指頻帶由30Mhz到300MHz的無(wú)線電電波。比甚高頻無(wú)線電頻率低的是高頻(HF)，比甚高頻無(wú)線電的頻率高的是特高頻(UHF)。甚高頻多數(shù)是用作電臺(tái)及電視臺(tái)廣播，同時(shí)又是航空和航海的溝通頻道。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：淺談民用航空中甚高頻通訊的應(yīng)用相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
淺談民用航空中甚高頻通訊的應(yīng)用全文如下：
1 前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種“旅游熱”“出國(guó)熱”已屢見不鮮，飛機(jī)對(duì)于人們來(lái)說(shuō)早已由一種符號(hào)一種愿望變?yōu)橛|手可及的非常常見的出行方式?？梢娊?jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶來(lái)了人們生產(chǎn)生活方法的巨大變革。這樣的情勢(shì)下，民用航空的發(fā)展空間必定越來(lái)越大。隨之而來(lái)的各種問(wèn)題也越來(lái)越多，首要解決的就是安全問(wèn)題?？煽康耐ㄓ嵪到y(tǒng)可以提高飛行的安全度。本文首先介紹甚高頻通訊的定義，組成，再簡(jiǎn)單介紹其工作原理，及目前民用航空甚高頻通訊應(yīng)用的問(wèn)題。最后著重介紹其在民航中的應(yīng)用。
2 甚高頻通訊簡(jiǎn)介
2.1 什么是甚高頻通訊
Very high frequency 縮寫為VHF 即甚高頻通訊系統(tǒng)，是一種利用無(wú)線電波在飛機(jī)與地面，飛機(jī)與飛機(jī)間進(jìn)行雙向語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的通信聯(lián)絡(luò)裝置。如同在飛機(jī)與地面，空中與平地之間架起一座通信的橋梁甚高頻所使用的的頻率范圍是118-151.975MHZ,間隔為25KHZ, 是嚴(yán)格按照國(guó)際民航組織的規(guī)定制定的。
2.2 甚高頻通訊系統(tǒng)的組成及工作原理
收發(fā)機(jī)，控制盒和天線三部分共同構(gòu)成了甚高頻通訊系統(tǒng)。其中擔(dān)任輻射和接收射頻信號(hào)的裝置就是天線，一般使用的是刀形天線，可以輸出50Q 的阻抗。在使用此裝置時(shí)尤其要注意天線的防潮問(wèn)題，一旦受潮或是絕緣不良會(huì)使發(fā)射機(jī)輸出功率降低通訊距離縮短。有兩個(gè)同軸旋鈕和兩個(gè)頻率顯示窗的就是通訊控制盒，其作用是保證收發(fā)機(jī)的正常工作和測(cè)試系統(tǒng)提供輸入。
收發(fā)機(jī)用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，信號(hào)調(diào)制載波后，通過(guò)天線發(fā)送出去。然后由接收機(jī)接收信號(hào)，再經(jīng)過(guò)一系列的放大，檢波，靜噪音處理變成音頻信號(hào)，駕駛員就可以通過(guò)耳機(jī)接收了。
2.3 甚高頻通訊特點(diǎn)
1)傳播距離近。甚高頻的頻率很高在118-151.975MHZ，它的波面以很快的速度的衰減，所以只能在可視范圍內(nèi)傳播。
2)傳播不穩(wěn)定。因?yàn)樯醺哳l是以空間波方式傳播，所以其穩(wěn)定性受地形，地物的影響。
3)易受其他干擾信號(hào)的影響。
4)只有在設(shè)有地面甚高頻子網(wǎng)的地區(qū)可以使用。
3 甚高頻系統(tǒng)在民用航空中的應(yīng)用
3.1 飛機(jī)放行
飛機(jī)放行師在嚴(yán)格仔細(xì)檢查飛機(jī)后，手勢(shì)做可以起飛的動(dòng)作。航空管理部通過(guò)甚高頻通訊系統(tǒng)了解飛機(jī)情況。
3.2 甚高頻通訊系統(tǒng)為所有離港航空器提供地面管制服務(wù)
當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，駕駛員完全手控操作飛機(jī)，要面對(duì)許多問(wèn)題和可能到突發(fā)狀況，所以盡可能多的了解一切數(shù)據(jù)情況，以便隨時(shí)做出應(yīng)對(duì)。其管制范圍是機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)跑道入口等待點(diǎn)，滑行道，聯(lián)絡(luò)道，至停機(jī)橋。
3.3 甚高頻通訊系統(tǒng)對(duì)所有進(jìn)離港航空器提供空中管制服務(wù)
空中管制服務(wù)又可以按管制范圍分為機(jī)場(chǎng)管制和進(jìn)近管制，機(jī)場(chǎng)管制的管制范圍較小，大約在跑道頭延長(zhǎng)線10km，高度不超過(guò)300m。進(jìn)近管制的管制范圍較大，在以機(jī)場(chǎng)為中心150km左右，高度大約是6000m。
3.4 飛行中的甚高頻通訊運(yùn)用
為了方便在世界任何一個(gè)地方的航空器與地面終端系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，在許多地方都建設(shè)了甚高頻無(wú)線電地面站，這些甚高頻無(wú)線電地面站共同組成了一個(gè)大范圍的甚高頻子網(wǎng)。使得航空器在可視距離內(nèi)與地面終端系統(tǒng)保持聯(lián)系，使得飛機(jī)飛行的不確定性大大減低，一定程度上提高了飛機(jī)飛行的安全性。甚高頻無(wú)線臺(tái)應(yīng)該建在高處，并盡可能考慮到可能出現(xiàn)的情況如維護(hù)管理，故障報(bào)修，電力運(yùn)輸，防火防盜等許多情況。若想使無(wú)線臺(tái)覆蓋更廣的面積，也可以選擇講臺(tái)建在高山上，但是要考慮交通狀況，最好是交通良好便于到達(dá)的山地，有人定時(shí)定點(diǎn)的去檢查無(wú)線臺(tái)的質(zhì)量狀況。
4 甚高頻通訊在民用航空所遇到的問(wèn)題及解決措施
甚高頻通訊主要任務(wù)是為空中和地面通訊架起溝通的橋梁，而這架橋梁能否堅(jiān)固就取決于甚高頻通訊傳遞信息的功能是否可靠。而目前對(duì)甚高頻通訊的可靠性影響最大的是無(wú)線電干擾如互調(diào)干擾，雜輻射干擾，阻塞干擾等
尤其是互調(diào)干擾，互調(diào)干擾極易發(fā)生而且危害很大?；フ{(diào)干擾是在多個(gè)頻率信號(hào)一起輸入收信機(jī)或發(fā)信機(jī)時(shí)由于信號(hào)過(guò)多而產(chǎn)生新的頻率的諧波，這種新的與傳播信息無(wú)關(guān)的諧波是破壞通訊頻道的殺手，嚴(yán)重影響VHF 的質(zhì)量。
為避免或是減少此類情況的發(fā)生，可以減弱發(fā)射機(jī)，接收機(jī)，外部效應(yīng)因其的干擾，可以在各發(fā)射機(jī)和天線之間裝置隔離器物，改善發(fā)射機(jī)與天線的配對(duì)，安裝共用天線系統(tǒng)，選用效果更好的輸入回路電路，安裝濾波器使即將進(jìn)入接收機(jī)前端的干擾信號(hào)衰減。還可以使用射頻避雷器等。當(dāng)然最好的方法是依法關(guān)閉非法電臺(tái)，凈化電磁環(huán)境。
5 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，各種“旅游熱”“出國(guó)熱”已屢見不鮮，并且各種網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)也都在爭(zhēng)相開辟航運(yùn)貨物以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，飛機(jī)對(duì)于人們來(lái)說(shuō)早已由一種符號(hào)一種愿望變?yōu)橛|手可及的非常常見的出行方式?？梢娊?jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶來(lái)了人們生產(chǎn)生活方法的巨大變革。這樣的情勢(shì)下，民用航空的發(fā)展空間必定越來(lái)越大。
隨之而來(lái)的各種問(wèn)題也越來(lái)越多，首要解決的就是安全問(wèn)題?？煽康耐ㄓ嵪到y(tǒng)可以提高飛行的安全度。但是這樣重要的通訊系統(tǒng)并沒(méi)有完善，還存在許多問(wèn)題。如傳播距離近。傳播不穩(wěn)定，易受其他干擾信號(hào)的影響，并且只在設(shè)有地面甚高頻子網(wǎng)的地區(qū)可以使用，而目前許多公司也在致力于衛(wèi)星通信，以期可以覆蓋更廣的區(qū)域，解決甚高頻通訊的地域限制。為了航空安全，我們將堅(jiān)持不懈的攻關(guān)克難。
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