中國大運(yùn)河是中國東部平原上的偉大工程，是中國古代漢族勞動人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑，為世界上最長的運(yùn)河，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。2014年6月22日，中國大運(yùn)河在第38屆世界遺產(chǎn)大會上獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄，成為我國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目，以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：遺產(chǎn)廊道和大運(yùn)河整體保護(hù)的理論框架相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　遺產(chǎn)廊道和大運(yùn)河整體保護(hù)的理論框架全文如下：

　　摘要：遺產(chǎn)廊道作為文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的區(qū)域化趨勢和綠道思想結(jié)合的產(chǎn)物，不僅強(qiáng)調(diào)了遺產(chǎn)保護(hù)的文化意義，而且強(qiáng)調(diào)了其生態(tài)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)性。

　　我國有著豐富的線形文化景觀遺產(chǎn)，但在文化遺產(chǎn)保護(hù)體系中還缺少遺產(chǎn)廊道這個(gè)層次上的架構(gòu)，這一現(xiàn)狀已經(jīng)嚴(yán)重影響了類似于重要遺產(chǎn)如大運(yùn)河的保護(hù)。在我國建設(shè)遺產(chǎn)廊道既是保護(hù)眾多的線形文化景觀遺產(chǎn)的需要，也是在快速城市化背景下建設(shè)高效和前瞻性的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的需要，同時(shí)更是進(jìn)一步開展文化旅游的需要。

　　關(guān)鍵詞：遺產(chǎn)廊道;保護(hù)規(guī)劃;生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施;大運(yùn)河

　　在我國豐富的文化遺產(chǎn)寶庫中，線形文化景觀遺產(chǎn)有著獨(dú)特而重要的地位，但這一重要的遺產(chǎn)種類目前在我國還沒有引起足夠重視。目前我國的遺產(chǎn)保護(hù)體系中尚不包括有關(guān)區(qū)域戰(zhàn)略性的內(nèi)容。這一體系由于缺少這部分內(nèi)容而產(chǎn)生的弊端已經(jīng)凸現(xiàn)在包括大運(yùn)河在內(nèi)的一些重要線形文化遺產(chǎn)保護(hù)中。

　　遺產(chǎn)廊道(heritage corridor)是發(fā)端于美國的一種區(qū)域化的遺產(chǎn)保護(hù)戰(zhàn)略方法，同時(shí)在其他國家也有類似思路的保護(hù)措施。本文認(rèn)為，重視遺產(chǎn)廊道的保護(hù)可以為包括大運(yùn)河在內(nèi)的我國的遺產(chǎn)保護(hù)提供新的思路。

　　一 遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)域化的歷史趨勢

　　在歷史保護(hù)領(lǐng)域中，對歷史環(huán)境的關(guān)注很早就開始了。早在1931年由國際智力合作所通過的《雅典憲章》就提出“要著重保護(hù)它風(fēng)景如畫(pictur— esque)的特征”。1964年的《威尼斯憲章》則更進(jìn)一步提出了要保護(hù)“城市的或鄉(xiāng)村的環(huán)境”。隨著城市規(guī)劃學(xué)科加入到遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域中，人們開始把文化遺產(chǎn)保護(hù)放在更廣闊的背景下來認(rèn)識。《馬丘比丘憲章》、《內(nèi)羅比建議》、《華盛頓憲章》等重要文獻(xiàn)的制定，表明了文化遺產(chǎn)的保護(hù)范圍實(shí)際上已經(jīng)擴(kuò)大到整個(gè)歷史城鎮(zhèn)。

　　遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)域化趨勢表現(xiàn)在把自然和文化遺產(chǎn)合二為一。早在1968年，美國就召開了“世界遺產(chǎn)保護(hù)”白宮會議，呼吁保護(hù)世界的自然風(fēng)景區(qū)和文化遺產(chǎn)，這是官方公開發(fā)表的關(guān)于文化和自然遺產(chǎn)合二為一最早的文件之一。1972年聯(lián)合國教科文組織制定了《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》，正式把自然遺產(chǎn)和文化遺產(chǎn)一起作為具有普遍價(jià)值的遺產(chǎn)加以保護(hù)。自然和文化遺產(chǎn)的合二為一是這一權(quán)威公約的突出特點(diǎn)。公約中有一條“人與自然的共同作品”，后來作為“文化景觀”單獨(dú)列入遺產(chǎn)地范疇。在1984年的世界遺產(chǎn)會議上，人們曾就這個(gè)問題做過討論，許多專家認(rèn)為，在今天的世界上，純粹的自然地已經(jīng)十分稀少，更多的是在人影響之下的自然地，即人與自然共存的區(qū)域，這些區(qū)域中有相當(dāng)一部分具有重要價(jià)值。

　　在這一背景下，許多西方國家都開展了區(qū)域化的遺產(chǎn)保護(hù)。以法國為例，在1983年法國就制定了《建筑和城市遺產(chǎn)保護(hù)法》，對包括建筑和城市在內(nèi)的文化遺產(chǎn)加以保護(hù)。1993又在該法基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善并制定了《建筑、城市和風(fēng)景遺產(chǎn)保護(hù)法》，提出了建筑、城市和風(fēng)景遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)的概念，對包括建筑群、自然風(fēng)景、田園風(fēng)光在內(nèi)的區(qū)域加以保護(hù)。

　　同時(shí)，在我國，運(yùn)河作為工業(yè)文化遺產(chǎn)(industri— al heritage)的研究也日益引起人們的關(guān)注。產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(TICCIH)為此組織了專門的研究 (1996)，并形成報(bào)告提交給ICOMOS。

　　跨地區(qū)甚至跨國家的文化線路(cultural routes)作為一種遺產(chǎn)形式正在因?yàn)槠涑缟械?ldquo;交流和對話”理念而進(jìn)入人們的視野。1993年，西班牙的桑地亞哥·德·卡姆波斯特拉朝圣路被列人世界文化遺產(chǎn)名單。1994年，在西班牙政府的幫助下，在馬德里召開了世界文化遺產(chǎn)專家研討會?，F(xiàn)在，ICO— MOS下邊設(shè)有專門的機(jī)構(gòu)CIlC(The ICOMOS Inter— national Scientific Committee on Cultural Routes，國際古跡理事會文化線路科技委員會)負(fù)責(zé)文化線路類遺產(chǎn)的研究和管理。

　　遺產(chǎn)廊道主要發(fā)展于美國，是一種在遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)域化進(jìn)程中采取的方法。該方法在保護(hù)中強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)的文化意義和自然價(jià)值，強(qiáng)調(diào)文化遺產(chǎn)保護(hù)和自然保護(hù)并舉，是一種追求遺產(chǎn)保護(hù)、區(qū)域振興、居民休閑和身心再生、文化旅游及教育多贏的多目標(biāo)保護(hù)規(guī)劃方法。

　　二 綠色通道與遺產(chǎn)廊道

　　遺產(chǎn)廊道的出現(xiàn)和綠色通道的發(fā)展成熟緊密相關(guān)。綠道在美國有很長的發(fā)展歷史。其概念由 Whyte于1950年代首先提出，1987年在美國戶外空間總統(tǒng)委員會上官方首次使用這一概念。這一委員會認(rèn)識到幾年之內(nèi)美國將有80%的人生活在城市中心，而遠(yuǎn)離自然，因此提倡把自然引入城市，以方便市民游憩之用。保護(hù)基金會(The Conservation Fund)在同一年發(fā)起了美國綠道計(jì)劃，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展了或正在修建的綠色通道加起來有600條之多。

　　不同的研究者對綠色通道的定義不盡相同。其中Little認(rèn)為綠色通道是能夠改善環(huán)境質(zhì)量和提供戶外娛樂的廊道。包括五種基本類型：城市河邊綠色通道;以道路為特征的游憩綠色通道;生態(tài)上重要的廊道綠色通道;風(fēng)景或歷史線路綠色通道;綜合的綠色通道系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)。可以認(rèn)為，綠色通道是連接開敞空間、連接自然保護(hù)區(qū)、連接景觀要素的綠色景觀廊道。它具有游憩、生態(tài)、美學(xué)等多種意義。而 Little綠色通道定義中的第四種主要就是遺產(chǎn)廊道。

　　遺產(chǎn)廊道是綠色通道和遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)域化結(jié)合的產(chǎn)物，是一種線形的文化景觀，在這些景觀中人與自然共存，長期的發(fā)展形成了“人與自然的共同作品”。盡管其價(jià)值未必能夠突出到列人世界遺產(chǎn)名錄，但是因其代表了早期人類的運(yùn)動路線、體現(xiàn)著一地文化的發(fā)展歷程而具有文化意義。一般來說，遺產(chǎn)廊道是“擁有特殊文化資源集合的線性景觀，通常帶有明顯的經(jīng)濟(jì)中心、蓬勃發(fā)展的旅游、老建筑的適應(yīng)性再利用、娛樂及環(huán)境改善。”

　　遺產(chǎn)廊道首先是一種線性的遺產(chǎn)區(qū)域。它把文化意義提到首位，可以是河流峽谷、運(yùn)河、道路以及鐵路線，也可以指能夠把單個(gè)的遺產(chǎn)點(diǎn)串聯(lián)起來的具有一定歷史意義的線性廊道。它對遺產(chǎn)的保護(hù)采用區(qū)域而非局部點(diǎn)的概念。它又是一個(gè)綜合保護(hù)措施，自然、經(jīng)濟(jì)、歷史文化三者并舉，是一種多目標(biāo)的保護(hù)體系。

　　一定尺度上的遺產(chǎn)廊道同時(shí)也可以成為戰(zhàn)略性的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施(Ecological lnfrastructure)。遺產(chǎn)廊道不僅保護(hù)了那些具有文化意義的線形遺產(chǎn)區(qū)域，而且通過適當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)恢復(fù)措施和旅游開發(fā)手段，使區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境得到恢復(fù)和保護(hù)，使得一些原本缺乏活力的點(diǎn)狀遺產(chǎn)重新煥發(fā)青春，成為現(xiàn)代生活的一部分，為城鄉(xiāng)居民提供游憩、休閑、教育等生態(tài)服務(wù)。這一點(diǎn)對于那些經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后、人地關(guān)系危機(jī)嚴(yán)重的地區(qū)來說尤為重要。

　　遺產(chǎn)廊道的保護(hù)規(guī)劃除了像一般的綠道規(guī)劃那樣強(qiáng)調(diào)景觀生態(tài)過程，強(qiáng)調(diào)土地覆被、野生動物、棲息地和適宜性等因素以外，更重視的是對文化因素的保護(hù)和旅游開發(fā)的組織。就文化因素來講，它強(qiáng)調(diào)對具有歷史意義的植被如古樹名木的保護(hù)，同時(shí)也注重歷史氣氛的烘托。

　　三 在我國建設(shè)遺產(chǎn)廊道的必要性

　　1.問題分析——從大運(yùn)河的保護(hù)看我國的文化遺產(chǎn)保護(hù)體系

　　目前，作為一個(gè)重要的人類工程遺產(chǎn)和遺產(chǎn)廊道，大運(yùn)河的保護(hù)基本處于失控狀態(tài)。造成大運(yùn)河保護(hù)現(xiàn)狀的本質(zhì)原因是我國文化遺產(chǎn)保護(hù)體系上存在的問題。

　　目前我國的文化遺產(chǎn)保護(hù)的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國文物保護(hù)法》，其次還有一些國務(wù)院頒布的條例和地方政府制定的地方性法規(guī)。在這些法規(guī)中，歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)涉及三個(gè)層次：歷史文化名城、歷史文化街區(qū)和村鎮(zhèn)、文物保護(hù)單位。后者針對單體文化遺產(chǎn)，前兩者針對歷史街區(qū)和歷史文化名城。這種體系架構(gòu)實(shí)際上未涉及區(qū)域性的遺產(chǎn)保護(hù)。像大運(yùn)河這樣長達(dá)上千公里且價(jià)值十分珍貴的文化遺產(chǎn)，作為文物保護(hù)單位對待顯然是不適宜的，更不可能作為歷史文化街區(qū)、歷史文化名城來對待?，F(xiàn)行文化遺產(chǎn)保護(hù)的正式架構(gòu)中實(shí)際上沒有此類遺產(chǎn)的地位。

　　目前針對大運(yùn)河的保護(hù)僅僅是區(qū)段性的，地方政府出于旅游開發(fā)的目的，對個(gè)別河段進(jìn)行廠景觀整理。這樣的保護(hù)，對大運(yùn)河這樣的文化遺產(chǎn)保護(hù)來說顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。若要從根本上保護(hù)好大運(yùn)河這樣的文化遺產(chǎn)，還是需要引入遺產(chǎn)廊道式的區(qū)域保護(hù)體系，把它作為一個(gè)整體來對待，制定相應(yīng)的保護(hù)規(guī)劃，改革相關(guān)的保護(hù)架構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)的多贏保護(hù)。

　　2.在我國建設(shè)遺產(chǎn)廊道的必要性

　　(1)以此保擴(kuò)大量珍貴的線形文化景觀遺產(chǎn)

　　在我國眾多的歷史文化遺產(chǎn)中，線形文化景觀遺產(chǎn)或類線形文化景觀遺產(chǎn)是極為豐富的一個(gè)種類。在這些遺產(chǎn)中包括世界聞名的絲綢之路、大運(yùn)河，更有著像劍門蜀道等為數(shù)眾多的在地區(qū)文化歷史上有著重要地位的線形文化遺產(chǎn)。然而大量的對這種線形文化景觀的保護(hù)目前還沒有引起足夠重視。保護(hù)這種線形文化景觀，就需要建設(shè)我國的遺產(chǎn)廊道。

　　(2)以此建設(shè)前瞻性的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施

　　在人口負(fù)重與土地資源貧乏的背景下，我國快速的城市化進(jìn)程可以說是危機(jī)四伏。正如區(qū)域和城市開發(fā)的可持續(xù)性依賴于前瞻性與高效兼?zhèn)涞氖姓A(chǔ)設(shè)施建設(shè)(道路系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)等)一樣，區(qū)域和城市環(huán)境的可持續(xù)性也取決于生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域和城市所依賴的自然系統(tǒng)，是區(qū)域及其城市能持續(xù)地獲得自然服務(wù)(Na— ture's Services)的基礎(chǔ)。這些服務(wù)包括提供新鮮空氣、食物、體育、休閑娛樂、安全庇護(hù)以及審美和教育等等。它不僅包括習(xí)慣的城市綠地系統(tǒng)的概念，而且更廣泛地包含一切能提供上述自然服務(wù)的城市綠地系統(tǒng)、林業(yè)及農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、自然保護(hù)地系統(tǒng)。遺產(chǎn)廊道是構(gòu)成生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)容之一，無疑將在這方面發(fā)揮重要作用。

　　(3)以此進(jìn)一步發(fā)展文化旅游

　　建設(shè)遺產(chǎn)廊道，將使原先零散的文化遺產(chǎn)成為區(qū)域性的整體，通過系統(tǒng)的解說、游道組織，可以促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，這一點(diǎn)已經(jīng)被大量的事實(shí)所證實(shí)。美國很多地方遺產(chǎn)廊道帶來的旅游業(yè)已經(jīng)成為地方經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)之一。在我國建設(shè)遺產(chǎn)廊道，必將使得大量的文化遺產(chǎn)煥發(fā)活力，必將促進(jìn)文化旅游的發(fā)展。

　　綜上所述，在我國建設(shè)遺產(chǎn)廊道，不僅是必要的，而且是緊迫的。我國遺產(chǎn)廊道的保護(hù)規(guī)劃應(yīng)如何進(jìn)行，本文就大運(yùn)河為實(shí)例做簡要討論。

　　四 遺產(chǎn)廊道保護(hù)規(guī)劃理論和方法的簡要探討——大運(yùn)河整體保護(hù)研究的初步理論框架

　　1.遺產(chǎn)廊道建設(shè)的理論基礎(chǔ)——大運(yùn)河的價(jià)值認(rèn)識

　　(1)大運(yùn)河的文化意義

　　大運(yùn)河北起中國首都北京，南至杭州，是世界上最長的人工運(yùn)河。它開鑿于中國諸侯割據(jù)的公元前 5世紀(jì)(春秋未)，拓展于中國封建王朝即將走向強(qiáng)盛的7世紀(jì)(隋)，貫通于少數(shù)民族統(tǒng)治的13世紀(jì) (元)。在中國漫長的封建時(shí)代里，它一直是具有重要戰(zhàn)略意義的南北物資運(yùn)輸通道，并同時(shí)作為區(qū)域水系骨架發(fā)揮著重要的生態(tài)服務(wù)功能，是該地區(qū)形成眾多城市的主要因素之一。

　　大運(yùn)河是中國南北經(jīng)濟(jì)和文化交流歷史，地區(qū)社會、文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史的重要記錄、見證和載體。其文化意義不僅體現(xiàn)為構(gòu)成運(yùn)河各遺產(chǎn)元素的文化意義，更體現(xiàn)為作為整體的大運(yùn)河文化線路的文化意義。其價(jià)值載體不僅包括實(shí)體型的文化遺產(chǎn)，還包括構(gòu)成運(yùn)河文化線路的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

　　(2)大運(yùn)河的當(dāng)代區(qū)域景觀生態(tài)戰(zhàn)略意義

　　大運(yùn)河的當(dāng)代景觀生態(tài)戰(zhàn)略意義主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，它是對區(qū)域生態(tài)結(jié)構(gòu)有著廣泛影響的半自然生態(tài)系統(tǒng);第二，它是運(yùn)河區(qū)域城鄉(xiāng)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分;第三，大運(yùn)河有著豐富的濕地生態(tài)系統(tǒng)存留，這些濕地生態(tài)系統(tǒng)有著重要的景觀生態(tài)戰(zhàn)略意義。

　　2.問題的分析和解決——大運(yùn)河整體保護(hù)研究的初步理論框架

　　(1)分析問題——大運(yùn)河面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　大運(yùn)河面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇主要存在于兩個(gè)方面，一方面是城市化進(jìn)程帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，另一方面是南水北調(diào)工程帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

　　就快速城市化進(jìn)程的影響而言，主要有快速城市化進(jìn)程帶來的對遺產(chǎn)廊道保護(hù)的不利影響。包括對構(gòu)成運(yùn)河之各遺產(chǎn)元素及組成本身的影響，對其歷史環(huán)境的影響以及對各元素歷史空間關(guān)系的影響等;同時(shí)，還包括對運(yùn)河景觀生態(tài)系統(tǒng)的影響，包括對作為景觀基質(zhì)的農(nóng)田的影響、對運(yùn)河及其支流廊道功能和景觀結(jié)構(gòu)的影響、對區(qū)域景觀格局的影響等。其機(jī)遇則是經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來的城鄉(xiāng)居民的休閑需求，這些需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身必將促進(jìn)遺產(chǎn)保護(hù)上的投入，為大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道的保護(hù)提供了有利機(jī)遇。

　　南水北調(diào)給大運(yùn)河帶來巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，更帶來了保護(hù)的機(jī)遇。大規(guī)模調(diào)水使得建設(shè)高效和具有前瞻性的遺產(chǎn)廊道成為可能，不僅能夠有機(jī)會對斷流和生態(tài)功能癱瘓區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)的生態(tài)修復(fù)，而且有可能對作為遺產(chǎn)廊道的大運(yùn)河進(jìn)行系統(tǒng)的保護(hù)。

　　(2)解決問題——大運(yùn)河整體保護(hù)戰(zhàn)略對策

　　在必要的歷史地理學(xué)、建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)和景觀生態(tài)學(xué)研究(研究的理論框架見表1)的基礎(chǔ)上，提出大運(yùn)河整體保護(hù)戰(zhàn)略對策，并在以下兩個(gè)層次上分別制定具體實(shí)施戰(zhàn)略與實(shí)施導(dǎo)則。

　　第一個(gè)層次是遺產(chǎn)廊道宏觀尺度上的保護(hù)戰(zhàn)略，包括遺產(chǎn)廊道范圍的劃定、廊道區(qū)域內(nèi)諸遺產(chǎn)元素的判別、廊道遺產(chǎn)元素空間關(guān)系的重建等;同時(shí)制定所涉及的文化遺產(chǎn)的整體保護(hù)戰(zhàn)略，包括已列入或尚未列入文物保護(hù)單位的文化遺產(chǎn)、歷史街區(qū)與歷史文化名城等。這一層次需要解決的關(guān)鍵問題是運(yùn)河文化線路的價(jià)值認(rèn)識和評價(jià)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)河諸遺產(chǎn)要素歷史空間關(guān)系的重建，即運(yùn)河文化線路的識別和判定。

　　第二個(gè)層次是遺產(chǎn)元素尺度—亡的保護(hù)設(shè)計(jì)導(dǎo)則，包括如直接涉及的單體和群體文化遺產(chǎn)保護(hù)設(shè)計(jì)導(dǎo)則的制定，并結(jié)合具體運(yùn)河道提出斷面保護(hù)設(shè)計(jì)導(dǎo)則、護(hù)岸設(shè)計(jì)導(dǎo)則、游道設(shè)計(jì)導(dǎo)則等。這一層次需要解決的關(guān)鍵問題是諸遺產(chǎn)元素的價(jià)值認(rèn)識和評價(jià)。

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　　五 結(jié)語

　　在線形文化景觀遺產(chǎn)日益受到關(guān)注的今天，我國的類似遺產(chǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到重視。借鑒遺產(chǎn)廊道這一歷史與自然保護(hù)并舉的遺產(chǎn)保護(hù)思路和方法，完善和建設(shè)我國的遺產(chǎn)保護(hù)體系，保護(hù)我國以大運(yùn)河為代表的豐富線形文化景觀遺產(chǎn)，無疑是非常有意義的。

　　【作者簡介】

　　李 偉(1972—)，男，漢族，陜西咸陽人，北京大學(xué)景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院博士研究生，研究方向?yàn)槲幕z產(chǎn)保護(hù)與景觀規(guī)劃設(shè)計(jì);

　　俞孔堅(jiān)(1963—)，男，漢族，浙江金華人，北京大學(xué)景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院院長，教授，博士研究生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榫坝^規(guī)劃設(shè)計(jì)、景觀生態(tài)等;

　　李迪華 (1967—)，男，漢族，湖南湘潭人，北京大學(xué)景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院院長助理，講師，研究方向?yàn)槌鞘猩鷳B(tài)、景觀生態(tài)。