交通安全科技論文
隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷推進，使得城市道路交通快速發(fā)展，城市交通安全問題嚴重，交通事故多發(fā)。學習啦小編為大家整理的交通安全科技論文，希望你們喜歡。
交通安全科技論文篇一
交通安全的淺析
摘要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路的發(fā)展也在不斷的前進，而公路交通安全也成了一個讓人值得研究的問題，本文對交通安全方面提出了一些看法。
關鍵詞：交通安全;規(guī)律;保障
Abstract: along with the development of national economy, the development of the highway is also in constant forward, and highway traffic safety has become a let person deserves research problems, this paper puts forward some traffic safety view.
Keywords: traffic safety; The rule; security
中圖分類號：U491.2 文獻標識碼：A文章編號：
前言
近年來，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止目前為止我國高速公路通車里程已經(jīng)列世界第二，僅次于美國。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來，隨著公路建設的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部曾強調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。
2 我國交通工程的現(xiàn)狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。
在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。
交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。
2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。
交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。
3 交通安全道路線形的設計與規(guī)劃
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性;使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內(nèi)，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現(xiàn)狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉(zhuǎn)動方向盤的快慢而定。
4 結語
總之，要實現(xiàn)我國公路交通環(huán)保發(fā)展，必須提高交通的技術含量，轉(zhuǎn)變交通供給方式，建立節(jié)約型交通行業(yè)，實現(xiàn)潔凈運輸和綠色交通，必須改善服務，增進安全，實現(xiàn)一體化運輸，建設適應交通現(xiàn)代化要求和符合交通科技自身發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新體系，形成強大的自主創(chuàng)新能力。建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，全面提升公路交通的科技含量，為實現(xiàn)和諧社會公路交通發(fā)展目標提供科技后盾，為公路交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展提供強有力的保障。
參考文獻
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交通安全科技論文篇二
城市交通安全問題探討
【摘 要】隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷推進，城市經(jīng)濟的繁榮和城市人口的增長，使得城市道路交通快速發(fā)展，城市交通安全問題嚴重，交通事故多發(fā)。本文在分析影響城市交通安全因素的基礎上，提出提高城市交通安全的對策。
【關鍵詞】交通安全;城市道路;綜合治理
我國城市道路交通快速發(fā)展，城市交通持續(xù)高強度投資，城市道路面積快速增加，機動車擁有量高速增長，其中汽車數(shù)量增長速度驚人。截止2013年底，我國有31個城市的汽車數(shù)量超過百萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過二百萬輛，北京市超過五百萬輛，已經(jīng)進入汽車社會。但交通參與者整體交通安全觀念和交通文明意識仍比較滯后，交通違法行為常見多發(fā)，城市交通安全問題突出。
1 城市交通安全問題現(xiàn)狀
1.1 出行總量快速增加，擁堵問題突出
不管是特大型、大型城市，還是中小市，普遍存在城區(qū)面積快速擴大，人口迅速增加，機動車特別是汽車數(shù)量增長速度驚人的現(xiàn)象。由于歷史原因形成的城市人口分布和功能定位，不能滿足交通暢通的需要。一般地，新城區(qū)交通狀況好于老城區(qū)，但都不同程度呈現(xiàn)擁堵狀況。
1.2 交通出行方式多樣，事故點多
在交通流中，地鐵、輕軌、快速公交、普通公交、小客車等公共交通方式約占總出行量的一半，其余私家車、電動自行車、自行車和步行等也占一半。除了軌道交通委封閉式專用道路、城市快速道路為部分封閉式機動車專用道路外，其余道路大部分為混合型道路，機動車、非機動車、行人之間事故點眾多，常引發(fā)交通事故。
1.3 道路設施和安全設施不完善、不平衡
道路交通設施和安全設施的硬件條件、交通標線、交通組織和應急救援等方面，部分城市的部分地方達到世界先進水平，但大部分道路設施和安全設施不完善?？傮w而言，大城市的道路設施和安全設施優(yōu)于小城市，新城區(qū)的道路設施和安全設施優(yōu)于老城區(qū)。
2 影響城市交通安全的因素分析
2.1 人的交通安全特性對交通安全的影響
在影響城市道路交通安全的因素中，人是最活躍最重要的因素，人為原因造成的交通事故居多。人不僅包括行人，而且包括駕駛?cè)撕统丝偷人械牡缆肥褂谜摺?/p>
在城市道路交通安全事故中，最突出的是機動車駕駛員的不正常駕駛導致交通事故頻發(fā)，嚴重影響城市道路交通安全。機動車駕駛員數(shù)量急劇增多，出現(xiàn)大量新駕駛員，駕駛技術不能完全符合要求，而且由于部分駕駛員違章駕駛、駕駛適應性差，導致交通事故的發(fā)生。
行人的一些違章現(xiàn)象也導致了交通安全事故的發(fā)生。交通安全法規(guī)傾向于保護行人，無形中使行人產(chǎn)生了一種優(yōu)越感，與機動車爭道搶行，普遍存在著行人無視交通信號燈和交通標示牌、不走人行橫道和天橋而翻越護欄等不安全行為，導致交通安全事故的發(fā)生。
電動自行車駕駛員違規(guī)現(xiàn)象突出。電動車具有美觀、快捷、價廉、使用成本低等優(yōu)點，在近幾年得到廣泛普及。由于電動自行車駕駛?cè)藛T缺乏交通安全知識和交通安全意識， 95%以上的電動自行車不同程度超速，時速最高超過50公里。在道路上不按規(guī)定的路線行駛、隨意變更車道、調(diào)頭、逆行、不遵守交通信號燈的指示，違法進入機動車道行駛，與機動車和行人爭搶道路，常導致交通事故發(fā)生。
2.2 車輛因素對交通安全的影響
我國機動車的種類多，工作性能和安全性差別大，許多車輛帶著安全隱患行駛。特別是一些車輛，明顯改裝，車輛技術狀況差，卻依然行駛在道路上。部分經(jīng)營性車主為了謀取利潤，采用多拉快跑、只用不修等駕駛方式，導致車輛的技術狀況嚴重不滿足行車標準，在一定程度上危害城市道路交通安全。
2.3 環(huán)境因素對交通安全的影響
城市道路環(huán)境對城市道路的交通安全也具有重要的影響，分為自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境指一個城市的地形和自然天氣等因素，在雨雪天氣中，路面濕滑，駕駛員駕駛車輛特別是在坡道和上下立交橋處，容易發(fā)生車輛打滑和追尾等事故;在大霧天氣中，能見度低，容易導致追尾等事故的發(fā)生。社會環(huán)境是指城市的交通基礎設施，交通信號、交通標志等交通安全設施是否完善，道路設計是否合理。在沒有完善的交通設施的城市道路上行駛，容易導致交通事故。除此之外，交通法律法規(guī)不夠完善，交通安全管理各部門協(xié)調(diào)不夠，也在一定程度上影響了城市道路的交通安全。
3 提高城市交通安全的對策
3.1 適度超前設計，優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃設計，提高工程質(zhì)量
改善城市交通安全狀況，首先要根據(jù)城市經(jīng)濟社會發(fā)展情況，適度超前道路設計，能夠滿足以后一定時期城市道路發(fā)展要求。以城市的空間結構與生產(chǎn)力布局為前提，優(yōu)化城市路網(wǎng)規(guī)劃，從各個方面綜合衡量、論證，實現(xiàn)路網(wǎng)密度和網(wǎng)絡結構的合理配置。通過調(diào)研，制定適應機動車、非機動車和行人交通要求和天氣狀況的路網(wǎng)工程方案，并考慮實際提出應急解決措施。在路網(wǎng)建設的過程中，要嚴格按照設計方案和國家相關標準，切實保證工程質(zhì)量。
3.2 實施交通綜合治理
強化行人與非機動車輛駕駛員交通安全的意識，提高現(xiàn)有道路的最大利用率和通行能力。按照《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》(國發(fā)〔2012〕64號)文件的要求，通過提高運輸能力、提升服務水平、增強公共交通競爭力和吸引力，構建以公共交通為主的城市機動化出行系統(tǒng)，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。加強交通意識和交通安全的教育和宣傳工作，采取播放宣傳片、懸掛宣傳標語、圖片展覽、開展專題活動等形式，營造強化交通安全的良好氛圍。嚴格執(zhí)法，對占道行駛、超速行駛、無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛帶有安全隱患機動車等影響交通運行的行為加大執(zhí)法力度，加大行人和非機動車輛駕駛員在交通安全事故中的責任追究力度。
3.3 加強交通安全科研投入，推廣交通安全新技術
近年來，國家加大了對交通參與者的行為研究、城市道路的適應性研究、對車輛駕駛員的駕駛疲勞和環(huán)境適應性、交通事故有效干預等方面的研究，但投入力度還偏小，不能滿足科研需要，應進一步加大力度，結合我國城市實際展開研究。
ITS 系統(tǒng)，在一些發(fā)達國家已經(jīng)進入實用階段，我國部分城市在借鑒國外經(jīng)驗的基礎上，逐步建立起了具有自身特色的城市交通控制系統(tǒng)。城市重要路口均布置有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)注重駕駛違章，沒有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務。有利于交通安全的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測儀、車輛導航系統(tǒng)、路面凹凸曲度測試儀、稱重儀等技術裝備，應從提高交通安全的角度，積極推廣應用。
【參考文獻】
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