探究計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的論文(2)
探究計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的論文篇二
《區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖的成功實(shí)踐》
摘要：環(huán)市線四個車站存在諸多問題，亟需進(jìn)行技術(shù)改造，簡要介紹區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖的概念、特點(diǎn)，四站采用區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)行改造的具體方案，區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖成功實(shí)踐的效果。
關(guān)鍵詞：技術(shù)改造;區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖;降本增效
中圖分類號：G623.58 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
鞍鋼鐵路運(yùn)輸公司環(huán)市線上的羊草莊、櫻桃園、調(diào)軍臺、七嶺子等四個車站(見圖1)，均使用獨(dú)立的繼電集中聯(lián)鎖，各站間采用半自動閉塞，這些設(shè)備技術(shù)落后，老化嚴(yán)重，亟需進(jìn)行技術(shù)改造。
1改造前現(xiàn)狀及問題
1.1繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備技術(shù)落后、老化嚴(yán)重
近些年來，鐵路運(yùn)輸公司進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，主廠區(qū)內(nèi)的各車站已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)聯(lián)鎖。主廠區(qū)外的環(huán)市線上各車站的繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備，已經(jīng)使用了大約二十年，技術(shù)盡顯落后，老化比較嚴(yán)重。
1.2四個小站分別獨(dú)立操縱，弊端較多
羊草莊、櫻桃園、調(diào)軍臺和七嶺子等四個車站分別設(shè)有信號樓，獨(dú)立操縱，其存在如下弊端：
1.2.1由于車站較小，作業(yè)量較少，因而浪費(fèi)人力和資源
這四個車站均是小站，最大的羊草莊有5條股道線、17組道岔、28架信號機(jī);最小的櫻桃園只有3條股道線、5組道岔、10架信號機(jī)。
四個小站雖然都既有列車作業(yè)，又有調(diào)車作業(yè)，但是作業(yè)量較少(見表1)。
四個小站雖然作業(yè)量較少，但是因?yàn)槭仟?dú)立操縱，所以要各設(shè)一名信號員，四班就要設(shè)16名信號員，而業(yè)務(wù)量不飽滿，造成了人力浪費(fèi)。設(shè)有四座信號樓，在站舍維修、冬季取暖、耗水耗電等方面也造成較大的資源浪費(fèi)。
1.2.2站間閉塞聯(lián)系頻繁，降低了作業(yè)效率
四站間分別采用半自動閉塞，每次接發(fā)車占用區(qū)間時都要辦理閉塞手續(xù)，作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜，
而雙方聯(lián)系避免不了會有脫節(jié)、回應(yīng)不及時等情況發(fā)生，這都會使列車運(yùn)行不順暢、降低了作業(yè)效率。
1.2.3四站各自為陣，不利于統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一指揮
獨(dú)立的四站信號員，缺乏全局觀念，只能站在本站局部的立場上考慮問題，在辦理列車和調(diào)車作業(yè)過程中，分不出各項(xiàng)作業(yè)的輕重緩急，無法統(tǒng)籌考慮、合理安排。
為此，鐵路運(yùn)輸公司決定對環(huán)市線四個車站信號設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，通過充分的調(diào)查研究、方案對比，決定采用區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)四站合一，集中控制。
2區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖簡介
2.1區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖基本概念
區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖是在車站計算機(jī)聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)發(fā)展起來的鐵路信號控制系統(tǒng)。其將原先多個車站作為一個控制區(qū)域，利用一套監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中控制，以達(dá)到節(jié)省投資、提高效率、減少崗位、節(jié)約資源的目的。
2.2區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖兩種控制方式
2.2.1集中控制方式
集中控制方式下，整個控制區(qū)域視為一個車站，在各個車站設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)的執(zhí)行設(shè)備，在中心控制站使用一套聯(lián)鎖機(jī)完成原先多個車站的聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算和集中控制，實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞和站間聯(lián)系的一體化。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是簡化站間聯(lián)系，取消站間聯(lián)系電路和聯(lián)系電纜;缺點(diǎn)是單點(diǎn)故障影響系統(tǒng)正常工作，一旦中心聯(lián)鎖機(jī)故障或網(wǎng)絡(luò)中斷，則整個系統(tǒng)就會癱瘓。
2.2.2分散控制方式
分散控制方式下，既可實(shí)現(xiàn)集中控制，又可實(shí)現(xiàn)車站(本地)控制。在控制區(qū)域的每個車站設(shè)置一套聯(lián)鎖系統(tǒng)和相應(yīng)的執(zhí)行設(shè)備，各站聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算由本站聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，實(shí)時傳輸各個車站的表示信息，在中心控制站進(jìn)行實(shí)時集中監(jiān)控，既可由中心控制站向指定車站下發(fā)實(shí)時控制命令(集中控制模式)，又可在特殊情況下(如網(wǎng)絡(luò)中斷時)在本站進(jìn)行操作控制(非常站控模式)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)靈活，避免故障造成的不利影響;缺點(diǎn)是投資會相應(yīng)加大。
3具體改造方案
2009年，環(huán)市線四個車站采用區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改造，具體方案如下：
?、偬蕴死^電集中聯(lián)鎖，選用了先進(jìn)的MCIS模塊化計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其具有安全可靠、提高效率、功能強(qiáng)大、便于維修等特點(diǎn)。
②集中控制信號樓選在位置居中、站舍良好的調(diào)軍臺，崗位人員設(shè)主任信號員一名、信號操縱員一名，四班共設(shè)8人。
?、蹤烟覉@和七嶺子采用集中控制方式，本站不設(shè)置聯(lián)鎖機(jī)，只設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)的執(zhí)行設(shè)備，完全由調(diào)軍臺集中監(jiān)控。
?、軝烟覉@――調(diào)軍臺、調(diào)軍臺――七嶺子間用照查閉塞取代半自動閉塞。
設(shè)定“出發(fā)列車已經(jīng)到達(dá)、出站信號一方開放后另一方不能開放”的照查條件，無需辦理閉塞手續(xù)，系統(tǒng)自動對照檢查，若符合該條件，出站信號機(jī)可以開放，若不符合該條件，出站信號機(jī)不能開放。為滿足特殊情況下強(qiáng)制復(fù)原閉塞的需求，在兩區(qū)間設(shè)置事故按鈕，確認(rèn)區(qū)間無車占用后，可辦理事故復(fù)原。
?、菅虿萸f距離調(diào)軍臺較遠(yuǎn)，光纜較長，另外其站場也比較大，作業(yè)比較繁忙。因此，為防止網(wǎng)絡(luò)故障時運(yùn)輸癱瘓，羊草莊采用分散控制方式，設(shè)有信號控制終端，保留獨(dú)立操縱功能。在正常情況時，羊草莊不設(shè)信號員，處于集中控制模式;在網(wǎng)絡(luò)故障等非常情況時，臨時安排信號員，啟用非常站控模式，調(diào)軍臺主任信號員點(diǎn)擊“授權(quán)”按鈕后，羊草莊可獨(dú)立操縱。非常站控模式優(yōu)先于集中控制模式，此時羊草莊聯(lián)鎖設(shè)備不再受調(diào)軍臺控制。故障修復(fù)后，調(diào)軍臺主任信號員點(diǎn)擊“收權(quán)”按鈕，停止羊草莊獨(dú)立操縱功能，恢復(fù)集中控制模式。
⑥因羊草莊有獨(dú)立操縱功能，故羊草莊――櫻桃園間保留半自動閉塞。集中控制模式時，由調(diào)軍臺單方辦理接發(fā)車閉塞手續(xù);非常站控模式時，由調(diào)軍臺和羊草莊雙方辦理接發(fā)車閉塞手續(xù)。
4結(jié)束語
環(huán)市線四個車站實(shí)現(xiàn)區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖兩年多以來，運(yùn)行效果良好，達(dá)到了降本增效的目的。四站合一，崗位減掉2個，四班共減少8人，站舍撤掉3個，顯著地節(jié)約了人力和資源。通過集中控制，既省掉了站間閉塞聯(lián)系的作業(yè)環(huán)節(jié)，也便于統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一指揮，使得列車運(yùn)行更順暢、運(yùn)輸效率更高。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化的區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的成功實(shí)踐，為今后的技術(shù)改造、設(shè)備升級提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：許麗，栗少卿.全電子化區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)方案研究.鐵道通信信號，2011(12).
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