鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的畢業(yè)論文(2)
鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的畢業(yè)論文篇二
《關(guān)于鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)分析》
[摘 要]在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，車站信號(hào)聯(lián)鎖簡(jiǎn)稱為聯(lián)鎖，這是構(gòu)成鐵路信號(hào)設(shè)備的一個(gè)重要組成成分。在鐵路車站上，聯(lián)鎖對(duì)于機(jī)車車輛以及列車的安全性有著重要的保障作用，對(duì)于內(nèi)線路加以利用，可以使得行車與調(diào)車更加高效，也可以有效地改善行車人員的勞動(dòng)環(huán)境。與其他技術(shù)一樣，鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)過(guò)不斷的更新和發(fā)展，歷經(jīng)機(jī)械化聯(lián)鎖、機(jī)電聯(lián)鎖以及電氣集中等階段，目前正處于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖階段。文章將針對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)進(jìn)行分析。
[關(guān)鍵詞]鐵路;運(yùn)輸;計(jì)算機(jī);聯(lián)鎖;技術(shù)
中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2014)36-0121-01
鐵路運(yùn)輸聯(lián)鎖技術(shù)已經(jīng)有一百年的發(fā)展歷程，其中先后經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖、電機(jī)聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等階段，目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及控制技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于鐵路信號(hào)電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)逐漸采用電子器件來(lái)加以取代，從此開始了微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的新階段。3c技術(shù)的應(yīng)用使得聯(lián)鎖設(shè)備越來(lái)越依賴于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，而我國(guó)所采用的聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)不同的操作方式可以分為兩種，集中與非集中兩種方式，而根據(jù)設(shè)備工作方式的不同又可以分為電鎖器聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。
作為鐵路車站信號(hào)聯(lián)鎖的簡(jiǎn)稱，聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)設(shè)備的重要成分，在鐵路車站上，聯(lián)鎖可以保證機(jī)車的安全性，聯(lián)鎖包括以下基本內(nèi)容：防護(hù)進(jìn)路需要進(jìn)路入口處的信號(hào)機(jī)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，對(duì)于車站和列車接車進(jìn)路加以保護(hù)，這是進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)的主要范圍;而對(duì)于列車的發(fā)車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)是出站信號(hào)機(jī)的主要功能;對(duì)于調(diào)車進(jìn)路以及機(jī)車車輛所進(jìn)入的線路進(jìn)行防護(hù)是調(diào)車信號(hào)的主要功能。
1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能的優(yōu)越性
前文已述，聯(lián)鎖歷經(jīng)一般多年的發(fā)展，從機(jī)械聯(lián)鎖發(fā)展至計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，在不同的階段，聯(lián)鎖有著不同的特征，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有其優(yōu)越性。計(jì)算機(jī)對(duì)于信息可以進(jìn)行快速的處理與儲(chǔ)存，因此在繼電聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)更多功能。
1.1 聯(lián)鎖控制功能
與繼電式電氣集中的原理一致，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能是基于車站行車安全的需要，在規(guī)定的時(shí)序以及聯(lián)鎖條件下來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)、進(jìn)路以及道岔的控制，一般包括以下幾方面內(nèi)容：首先，控制進(jìn)路。選排列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路，并且進(jìn)行鎖閉與解鎖，對(duì)于進(jìn)路控制進(jìn)行引導(dǎo)。與繼電聯(lián)鎖設(shè)備的控制原理基本一致，行車進(jìn)路的辦法也是采用按壓雙扭的形式來(lái)進(jìn)行操作命令的規(guī)定，誤動(dòng)一個(gè)按鈕而產(chǎn)生錯(cuò)誤指令的情況可以杜絕。為了更加保險(xiǎn)，有的系統(tǒng)會(huì)對(duì)于原鉛封按鈕的辦理做出一定程度的改動(dòng)。包括數(shù)字化儀操作等;其次，是信號(hào)的正常開放與關(guān)閉，包括防止重復(fù)開放的情況;最后是單獨(dú)操縱與鎖閉道岔[1]。在上述聯(lián)鎖控制功能之外，添加相應(yīng)的功能模塊到聯(lián)鎖軟件中，硬件電路更少，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)一些更為特殊的聯(lián)鎖功能。
1.2 顯示功能
與電氣集中表示盤不同，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是大屏幕的顯示器，操作人員可以獲得更加豐富和直觀的顯示信息，具體包括站場(chǎng)基本圖形;現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，包括道岔的四開位置以及定反位;信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，包括開放與關(guān)閉;對(duì)于燈絲的狀態(tài)也能顯示;對(duì)于軌道電路區(qū)段的情況加以顯示，如處于鎖閉、占用或其他情況;一般對(duì)于不同狀態(tài)采用不同的顏色加以定義[2]。
通過(guò)時(shí)鐘加上漢字提示的方式來(lái)顯示;顯示聯(lián)鎖系統(tǒng)中存在的故障情況，對(duì)于其工作狀態(tài)予以顯示;對(duì)于值班人員的按壓動(dòng)作加以顯示。
1.3 故障的檢測(cè)與診斷功能
計(jì)算機(jī)具有超強(qiáng)的信息處理能力，其儲(chǔ)存容量也在不斷增大，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以使得行車管理自動(dòng)化，其維護(hù)也信息化。包括如下幾個(gè)方面：首先，根據(jù)時(shí)間先后順序來(lái)進(jìn)行記錄，對(duì)于值班員的動(dòng)作情況加以儲(chǔ)存，對(duì)于行車作業(yè)情況以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作加以記錄。根據(jù)功能菜單的提示，電務(wù)維修人員就可以確定相關(guān)功能鍵的操作，對(duì)于系統(tǒng)在先前的運(yùn)行狀態(tài)加以顯示，通過(guò)一定的格式來(lái)查找，分析故障，通過(guò)打印機(jī)來(lái)打印相關(guān)信息[3]。
其次，可以進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)，如果系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)屏幕提示的錯(cuò)誤號(hào)，維護(hù)人員就可以進(jìn)行直接判斷，對(duì)于故障可以準(zhǔn)確的查找;而許多現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，如信號(hào)機(jī)、軌道電路等可以實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控，一旦法身故障，及時(shí)記錄并且發(fā)出警報(bào)。一般來(lái)說(shuō)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容較為具體，可以根據(jù)相關(guān)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行維修[4]。
因此，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、安全性、靈活性以及后期維護(hù)等方面的巨大優(yōu)勢(shì)，不僅擺脫了繼電聯(lián)鎖中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而且可以進(jìn)一步減少硬件投入，充分發(fā)揮軟件的優(yōu)勢(shì)，使得網(wǎng)狀電路的問(wèn)題不復(fù)存在。最大限度的利用軟件可以使得行車更加安全，整個(gè)系統(tǒng)的可靠性大大提高[5]。由于軟件與硬件的標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)現(xiàn)了模塊化，因此對(duì)于車產(chǎn)和站場(chǎng)，無(wú)論是何種規(guī)模與性質(zhì)，只要具有一些站場(chǎng)的數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)都可以加以滿足。在后期維護(hù)方面，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)多采用電子設(shè)備，與機(jī)械設(shè)備相比磨損較少，維護(hù)量大大減少。
2.鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的主要應(yīng)用
對(duì)于道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)有承擔(dān)安全聯(lián)鎖的責(zé)任，操作員或者ats會(huì)對(duì)其發(fā)出指令，向atp發(fā)出聯(lián)鎖信息。在車輛段、地下鐵道的岔站等地方，通過(guò)聯(lián)鎖設(shè)備來(lái)加以保障安全。作為地鐵信號(hào)安全設(shè)備的核心，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的運(yùn)作方式與繼電方式有相似之處，但是突破之處在于不再有接點(diǎn)，在辦理進(jìn)路的時(shí)候，操作員只需要按進(jìn)路始端鈕，再按進(jìn)路終端鈕即可。在這種操作下，計(jì)算機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)輸入程序與聯(lián)鎖處理程序的操作，而按鈕代碼輸入的不同，也會(huì)使得相應(yīng)進(jìn)路存在差別，對(duì)于是否符合選路條件進(jìn)行檢查，只要符合相關(guān)選路條件，程序就會(huì)轉(zhuǎn)入選路的部分，在此之后在規(guī)定位置上檢查是否對(duì)應(yīng)相關(guān)的道岔，再根據(jù)需要變化的情況來(lái)設(shè)置道岔轉(zhuǎn)換情況，對(duì)于進(jìn)路加以鎖閉，之后建立相應(yīng)的運(yùn)行表區(qū)[6]。
作為當(dāng)前最為先進(jìn)的車站聯(lián)鎖設(shè)備，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的運(yùn)作速度非?？欤夷軌驊?yīng)對(duì)海量的信息，具有更強(qiáng)的便利性與安全性，容易進(jìn)行維修。國(guó)內(nèi)首次采用國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行鐵路運(yùn)行控制的是北京市的城市軌道交通，由于在各方面性能上都具備一定的優(yōu)勢(shì)，因此加以改造可以更好的進(jìn)行適用，其特殊的聯(lián)鎖功能實(shí)現(xiàn)了更加安全的鐵路運(yùn)營(yíng)，與atp系統(tǒng)之間通過(guò)安全編碼的邏輯功能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)實(shí)際要求的全面滿足。用戶對(duì)于運(yùn)營(yíng)期間聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況予以認(rèn)可，其高效率以及勞動(dòng)環(huán)境的改善更是有目共睹。
結(jié)語(yǔ)
隨著信息技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種舊的聯(lián)鎖設(shè)備不斷被淘汰，而新的聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)不斷被創(chuàng)造，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有較強(qiáng)的信息處理與儲(chǔ)存能力，可操作性強(qiáng)、安全性高，在經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)上具有較大的優(yōu)勢(shì)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將成為鐵路運(yùn)輸控制的一個(gè)主流方向，文章基于這種形勢(shì)對(duì)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、優(yōu)越性等方面內(nèi)容加以分析，希望對(duì)于鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展有所促進(jìn)。
參考文獻(xiàn)
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