先進(jìn)市政工程技術(shù)論文

　　隨著社會(huì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，城市建設(shè)不斷地開(kāi)展，市政工程在城市建筑業(yè)中發(fā)揮著中心的作用，下面是小編精心推薦的先進(jìn)市政工程技術(shù)論文，希望你能有所感觸!

　　先進(jìn)市政工程技術(shù)論文一：淺析市政工程工程測(cè)量技術(shù)

　　摘 要：該文根據(jù)市政工程中道路測(cè)量工作，對(duì)其測(cè)量工序(過(guò)程)上進(jìn)行了的闡述，并對(duì)其每個(gè)測(cè)量工序中的技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。希望廣大同仁及老師多提寶貴意見(jiàn)。

　　關(guān)健詞：市政工程測(cè)量 道路測(cè)量 公路測(cè)量

　　中圖分類號(hào)：P258 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X(2014)11(a)-0040-01

　　在測(cè)繪行業(yè)里，我們通常將工程建設(shè)項(xiàng)目里所有測(cè)繪有相關(guān)的工作統(tǒng)稱為工程測(cè)量。直接為各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、竣工、監(jiān)測(cè)以及營(yíng)運(yùn)管理等工序服務(wù)。用通俗的話說(shuō)：如果沒(méi)有測(cè)量工作為建設(shè)工程提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)及圖紙，且及時(shí)與之配合，任何建設(shè)工程都無(wú)法完成。

　　1 開(kāi)工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作

　　(1)首先對(duì)所使用的測(cè)繪儀器要有年檢合格證或免檢證書(shū)，以保證測(cè)繪儀器使用性的合法化，且該材料在驗(yàn)收資料上都要備案，在施工前，監(jiān)理單位也是需要檢查的項(xiàng)目。(2)熟悉及讀透設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)地理環(huán)境。(3)建設(shè)單位必須將工程控制點(diǎn)以現(xiàn)場(chǎng)提供和書(shū)面形式移交施工單位。之后對(duì)設(shè)計(jì)院提供的水準(zhǔn)點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行閉合導(dǎo)線測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)復(fù)核誤差超出《測(cè)量規(guī)范》GB50208-2002中的允許范圍，應(yīng)向建設(shè)單位提交書(shū)面資料，要求重新提供。(4)建立測(cè)量控制網(wǎng)：根據(jù)設(shè)計(jì)總平面圖、測(cè)量通視條件及施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件等因素考慮后，合理加密臨時(shí)控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，所加密的控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)必須保證其具備長(zhǎng)期的牢固性，并且不容易被損壞。

　　2 控制點(diǎn)加密方式

　　(1)使用高精度全站儀(一般2秒級(jí)以上)，支導(dǎo)線法平差;

　　直接對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)值進(jìn)行平差的方法：例如是附和導(dǎo)線，已知點(diǎn)A、B、C、D，用A點(diǎn)定向，全站儀測(cè)出導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)附和到C，設(shè)全站儀測(cè)出C點(diǎn)坐標(biāo)為Xc1、Yc1，已知C點(diǎn)坐標(biāo)為Xc、Yc，用C點(diǎn)的觀測(cè)坐標(biāo)值與已知坐標(biāo)值比較，得到fx=Xc1-Xc、fy=Yc1-Yc;可以計(jì)算出導(dǎo)線閉合差(fd)，就是(fx)的平方與(fy)的平差和再開(kāi)平方，這樣就可以計(jì)算出該條導(dǎo)線全長(zhǎng)的相對(duì)閉合差。

　　如果相對(duì)閉合差小于規(guī)范規(guī)定時(shí)，就可以進(jìn)行坐標(biāo)改正數(shù)的計(jì)算：

　　Vxi=(-fx/D)×(D1+D2+D3+…..Di-1)

　　Vyi=(-fy/D)×(D1+D2+D3+.....Di-1)

　　其中D是導(dǎo)線全長(zhǎng)，Di-1是第i點(diǎn)之前的導(dǎo)線邊長(zhǎng)。

　　改正后坐標(biāo)為：Xi=Xi1+Vxi，Yi=Yi1+Vyi對(duì)于高程也是用同樣的方法來(lái)計(jì)算高程改正數(shù)。

　　施工測(cè)量允許偏見(jiàn)表1所示。

　　(2)做靜態(tài)GPS平差。其點(diǎn)位的精度誤差因符合《全球定位系統(tǒng)GPS測(cè)量規(guī)范-2009》中的要求(見(jiàn)表2)。

　　其中，C級(jí)點(diǎn)觀測(cè)時(shí)間不得少于4 h，D級(jí)點(diǎn)觀測(cè)時(shí)間不得少于1 h，E級(jí)點(diǎn)觀測(cè)時(shí)間不得少于40 min。

　　2 施工測(cè)量的流程

　　2.1 道路斷面復(fù)測(cè)

　　在坐標(biāo)、高程控制網(wǎng)建立后，緊接著就是道路斷面復(fù)測(cè)工作，這是道路施工中必不可少的一道重要程序。主要復(fù)測(cè)道路原地面實(shí)際斷面尺寸是否與設(shè)計(jì)斷面圖尺寸存在較大誤差。復(fù)測(cè)圖型為方格網(wǎng)式，其測(cè)量網(wǎng)格間距不大于20 m，根據(jù)工程項(xiàng)目的大小而定，一般都是按10 m測(cè)量，每段面不得少于5個(gè)測(cè)量點(diǎn)，然后對(duì)施工場(chǎng)地列出方格網(wǎng)高程圖。

　　測(cè)量技術(shù)方法：

　　(1)用全站儀加水準(zhǔn)儀測(cè)量。測(cè)量工作主要分二步走，依據(jù)已知坐標(biāo)控制網(wǎng)，按照設(shè)計(jì)圖(橫斷面)中道路里程樁號(hào)將所有相對(duì)應(yīng)的道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進(jìn)行放樣出來(lái)。用水準(zhǔn)儀將道路中樁及左右邊樁的原地面實(shí)際高程測(cè)量出來(lái)，并記錄。

　　(2)采用GPS-RTK技術(shù)測(cè)量。RTK技術(shù)，分兩種模式，一種是搭設(shè)基準(zhǔn)站，用移動(dòng)站求轉(zhuǎn)換參數(shù)后，將道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進(jìn)行放樣出來(lái);一種是利用當(dāng)?shù)氐腃ORS網(wǎng)，直接用移動(dòng)站連接CORS網(wǎng)數(shù)據(jù)，將道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進(jìn)行放樣出來(lái)。如果是該道路等低，建設(shè)工程對(duì)高程要求在2 cm以上，那么可以用RTK進(jìn)行測(cè)量高程，但測(cè)量用RTK應(yīng)選擇高精度、性能穩(wěn)定并且受外界環(huán)境因素影響小的儀器。RTK測(cè)量要求：觀測(cè)采樣間隔為1s，每次測(cè)量的歷元數(shù)不小于10個(gè)，單次觀測(cè)的平面收斂精度應(yīng)小于2 cm，高程收斂精度應(yīng)小于3 cm，因此要求RTK測(cè)定的點(diǎn)必須是固定解狀態(tài)下才能測(cè)量記錄。作業(yè)過(guò)程中，有效衛(wèi)星個(gè)數(shù)應(yīng)不少于6個(gè)，PDOP值不應(yīng)大于5。最終以保證對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)高程的控制，同時(shí)以備施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)查用，最后將復(fù)測(cè)的成果資料報(bào)監(jiān)理及建設(shè)單位確認(rèn)。

　　2.2 管道工程測(cè)量

　　(1)首先按設(shè)計(jì)要求將管道的位置在地面上放樣并標(biāo)定出來(lái);

　　(2)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在將管道中心線的位置在地面上標(biāo)定出來(lái)，為施工人員提供依據(jù)(這也就是管道的中線測(cè)量);

　　主要工作為：主點(diǎn)的測(cè)設(shè)，方法有三種，圖解法、解析法及撥角法管線拐角的測(cè)量，采用偏角測(cè)量。

　　偏角用管線的右角P來(lái)計(jì)算，左偏=P-180°、右偏=180°-P。

　　中樁的定位;里程樁的測(cè)繪及記錄方法主要有距離交會(huì)、直角坐標(biāo)和極坐標(biāo)法，測(cè)繪寬度一般中樁左右各10～20 m，如果有房屋等建筑，需測(cè)量出建筑物，也就是“帶狀圖”，至于帶狀圖的準(zhǔn)確寬度還需請(qǐng)示建設(shè)單位，標(biāo)準(zhǔn)一般是“管線左右各20 m”為界。(3)測(cè)量管道中心線的橫縱斷面上方的地形情況，以確定管道埋置的土石方量;(4)在管道施工中，實(shí)地控制管道的平面及高程位置;E、管道施工完成后，將管道的實(shí)際位置進(jìn)行測(cè)繪并成圖，好作為判斷施工質(zhì)量的依據(jù)，同時(shí)也是該分部工程驗(yàn)收測(cè)量的基礎(chǔ)資料。

　　2.3 路基、路面工程測(cè)量

　　在市政工程里，路基、路面工程測(cè)量實(shí)際上就只有兩個(gè)工作，一個(gè)是放樣、一個(gè)是測(cè)高程。

　　在每一層施工前，先將中樁及邊樁逐步放出，再測(cè)出高程，并與設(shè)計(jì)高程比對(duì)，以控制每個(gè)點(diǎn)到設(shè)計(jì)值所要施工的厚度，以方便施工。

　　2.4 竣工測(cè)量

　　根據(jù)道路的現(xiàn)狀，測(cè)量出實(shí)時(shí)的現(xiàn)狀地形圖，其資料組成還需之前每個(gè)步驟的收驗(yàn)收材料及基礎(chǔ)資料等。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)對(duì)市政道路施工建設(shè)，對(duì)建設(shè)工程中工程測(cè)量的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的分析及說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，整個(gè)施工環(huán)節(jié)中，工程測(cè)量始終參與，從初始階段到施工過(guò)程，到最終復(fù)核，都是由測(cè)量人員來(lái)進(jìn)行輔助作業(yè)的。

　　所以說(shuō)加強(qiáng)工程測(cè)量技術(shù)力量及人員的投入，不僅是為了滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，在更大程度上也保證了工程質(zhì)量。

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